สงครามและความตายไม่น่ากลัวในภาพยนตร์ - ฮีโร่ตายจากรูเล็กๆ ในใจ ความสกปรก เลือด และความน่าสะพรึงกลัวของสงครามที่แท้จริงยังคงอยู่เบื้องหลังเสมอ แต่สำหรับการต่อสู้ที่แท้จริงนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 ของโซเวียตได้ถูกสร้างขึ้น "สุกี" บินไปในที่ซึ่งไม่มีการรายงานทางทีวีอย่างเป็นทางการ ไม่มีทางที่จะแยกแยะคนแปลกหน้าออกจากพวกเขาได้ และเงื่อนไขที่จำเป็นในการเข้าตีที่มั่นของศัตรูด้วยความโหดเหี้ยมที่สุด ต่างจาก MiG-29 และ Su-27 ในพิธีการ ที่ "สิบเจ็ด" ยังไม่เป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไป แต่ภาพเงาของเขาเป็นที่จดจำได้ดีในหมู่ผู้ที่ทิ้งระเบิดไว้บนศีรษะ
Su-17 ปรากฏตัวครั้งแรกที่ขบวนพาเหรดทางอากาศ Domodedovo ในปี 1967 ซึ่งผู้สังเกตการณ์ของ NATO สังเกตเห็นทันทีว่าเป็น "วัตถุประสงค์หลัก" พร้อมกับเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25 ในตำนานและเครื่องบินขึ้นเครื่องบินแนวตั้งของ Yakovlev สิบเจ็ดเป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่มีปีกเรขาคณิตแปรผัน การออกแบบปีกนี้ปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอด และเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ระดับเปรี้ยงปร้าง เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Su-7B ได้รับเลือกให้เป็นการออกแบบพื้นฐาน - ความทันสมัยที่ล้ำลึกได้เปลี่ยนเครื่องจักรเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วให้กลายเป็นเครื่องบินรบแบบหลายโหมดรุ่นที่สาม
เครื่องบินประเภทนี้จำนวนสามพันลำกระจัดกระจายไปตามซีกโลกทั้งสอง: ในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน Su-17 ได้ให้บริการกับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ อียิปต์ อิรัก อัฟกานิสถาน และแม้แต่รัฐที่ห่างไกลของเปรู สี่สิบปีหลังจากการก่อตั้ง "สิบเจ็ด" ยังคงอยู่ในอันดับ: นอกจากประเทศเช่นแองโกลา เกาหลีเหนือและอุซเบกิสถานแล้ว Su-17 ยังเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของโปแลนด์ซึ่งเป็นสมาชิกของ NATO บล็อก 2 ปีที่ผ่านมา Su-17 ใช้เวลาในแนวหน้าอีกครั้ง - การบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (IBA) ของกองกำลังรัฐบาลของลิเบียและซีเรียเข้าโจมตีฐานกบฏเป็นระยะ
เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 ถูกผลิตขึ้นต่อเนื่องเป็นเวลา 20 ปี - จนถึงปี 1990 ในช่วงเวลานั้นมีการดัดแปลง 4 ครั้งสำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและการดัดแปลงการส่งออก 8 ครั้ง (Su-20 และ Su-22) พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ลดลงและอุปกรณ์บนเครื่องบิน ไม่นับสองตัวเลือกการฝึกรบและการดัดแปลงที่เปลี่ยนเครื่องบินจู่โจมให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน ทั้งหมดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของอาวุธ avionics และลักษณะแอโรบิก การดัดแปลงที่ล้ำหน้าที่สุดสองรายการมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ:
- Su-17M3 - ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นฝึกการต่อสู้: แทนที่ห้องโดยสารของผู้สอน ระบบการบินและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมปรากฏขึ้น
- Su-17M4 เป็นรุ่นสุดท้ายที่ดัดแปลงใหม่เป็นส่วนใหญ่ เครื่องบินได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำ กรวยอากาศเข้าได้รับการแก้ไขในตำแหน่งเดียว มีการแนะนำระบบอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบส่องสว่างเป้าหมายด้วยเลเซอร์ "Klen-PS" และไฟแสดงสถานะทีวีสำหรับการใช้อาวุธนำทางปรากฏขึ้น ระบบอัตโนมัติ "Uvod" ได้รับการพัฒนาซึ่งตรวจสอบเขตอันตรายและกำหนดเวลาที่เหมาะสมในการเลี้ยวโดยคำนึงถึงความสามารถแอโรบิกของเครื่องบินและโซนการทำลายอาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู หากนักบินไม่ตอบสนองต่อสัญญาณที่เกี่ยวข้อง ระบบจะนำเครื่องบินออกจากเขตอันตรายโดยอัตโนมัติ
แม้จะเป็นของเครื่องบินรบ แต่ Su-17 ไม่ค่อยมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินข้าศึก - ดินแดนแห่งโซเวียตมีนักสู้เฉพาะทางเพียงพอ (มีเครื่องสกัดกั้นสามประเภท: Su-15, MiG-25 และ MiG-31) ภารกิจหลักของ Su-17 คือการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้อาวุธอากาศสู่พื้นดินที่หลากหลาย
Su-17 ได้รับ "การล้างบาปด้วยไฟ" ในช่วงสงครามอาหรับ - อิสราเอลปี 1973 - กองทัพอากาศซีเรียในขณะนั้นมีเครื่องบินประเภทนี้ 15 ลำ (ภายใต้ชื่อ Su-20) ในแง่ของความโกลาหลทั่วไป เป็นการยากที่จะประเมินผลการใช้การต่อสู้ - เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ายานพาหนะทำการก่อกวนหลายครั้ง มีความสูญเสียร้ายแรง
ทศวรรษ 1980 เห็นจุดสูงสุดของการใช้การต่อสู้ของ Su-17: การดัดแปลงการส่งออกของ Su-22 ถูกใช้เพื่อปราบปรามฐานที่มั่นของกลุ่มกองโจร UNITA (พลเมืองผิวดำเหล่านี้เรียกร้องการปลดปล่อยแองโกลาจากโปรตุเกสก่อนจากนั้นจากลัทธิคอมมิวนิสต์แล้ว โดยทั่วไปไม่ทราบจากใคร - สงครามกลางเมืองดำเนินต่อไปเกือบ 30 ปี)
กองทัพอากาศลิเบีย Su-22s บุกโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในช่วงสงครามกลางเมืองครั้งแรกในรัฐชาดที่มีปัญหา (ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา มีการสังหารหมู่ที่ไร้สติโดยมีการพักระยะสั้นเพื่อจัดกลุ่มกองกำลังใหม่) เครื่องบินประเภทนี้จำนวน 2 ลำถูกยิงที่อ่าวซิดราโดยเครื่องบินสกัดกั้นของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524
Su-20 และ Su-22 ของกองทัพอากาศอิรักต่อสู้เป็นเวลา 8 ปีในแนวรบของสงครามอิหร่าน - อิรัก (พ.ศ. 2523-2531) พร้อม ๆ กับการปราบปรามการลุกฮือของชีอะในตอนใต้ของประเทศ ด้วยการระบาดของสงครามอ่าวเปอร์เซีย (1991) เครื่องบินทิ้งระเบิดของอิรักจำนวนมากถูกส่งไปยังอิหร่านเป็นการชั่วคราว ด้วยความเหนือกว่าทางอากาศของกองทัพอากาศของกองกำลังข้ามชาติ พวกเขาไม่สามารถทำสงครามได้อีกต่อไป ตามปกติแล้ว อิหร่านไม่ได้คืนเครื่องบิน และเครื่องบิน "แห้ง" สี่สิบลำก็เข้าสู่กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม
การใช้ Su-20 ระหว่างสงครามกลางเมืองในปี 1994 ในเยเมนนั้นถูกบันทึกไว้ ในเวลาเดียวกัน ในอีกด้านหนึ่งของโลก Su-22 ของเปรูได้เข้าสู่การรบทางอากาศกับ Mirages ของกองทัพอากาศเอกวาดอร์ในช่วง สงครามกับชื่อแปลก ๆ ของ Alto Senepa เครื่องบินถูกยิงและทั้งสองประเทศในละตินอเมริกาก็ประกาศตัวเองเป็นผู้ชนะตามปกติ
อัฟกัน สวิฟต์ส
เหตุการณ์สำคัญอย่างแท้จริงสำหรับ Su-17 คือสงครามอัฟกัน ในวันแรกหลังจากที่กองทหารโซเวียตเข้าสู่ฐานทัพอากาศ Shindad (จังหวัด Herat ทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ) กองบินที่ 217 "แห้ง" สองโหลของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของเขตทหาร Turkestan ถูกนำไปใช้ ทั้งหมดนี้ทำด้วยความเร่งรีบจนไม่มีใครรู้ว่าสนามบินใหม่คืออะไร สภาพเป็นอย่างไร และเป็นของใคร ความกลัวของนักบินไร้ผล - ชินดาดกลายเป็นฐานทัพทหารที่เตรียมพร้อมภายใต้การควบคุมของกองทหารโซเวียต ทางวิ่ง 2 ซึ่งมีความยาว 7 กิโลเมตรนั้นอยู่ในสภาพที่ดี ในขณะที่อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์ให้แสงสว่างทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและฟื้นฟูครั้งใหญ่
โดยรวมแล้ว บนอาณาเขตของอัฟกานิสถาน มี 4 ช่องทางที่เหมาะสมสำหรับการวางเครื่องบินทิ้งระเบิด: Shindad ที่กล่าวถึงแล้วใกล้ชายแดนกับอิหร่าน, Bagram และ Kandahar ฉาวโฉ่ และสนามบินคาบูลโดยตรง ในช่วงปลายปี 1980 เมื่อความเป็นปรปักษ์ในอัฟกานิสถานกลายเป็นสงครามที่แท้จริง Su-17 ของเขตทหาร Turkestan เริ่มมีส่วนร่วมในการนัดหยุดงาน
"แห้ง" บินบ่อยและปฏิบัติภารกิจทั้งหมดของการบินแนวหน้าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด - การยิงสนับสนุน, การทำลายเป้าหมายที่ระบุก่อนหน้านี้, "การล่าสัตว์ฟรี" 4-5 การก่อกวนต่อวันกลายเป็นบรรทัดฐาน รุ่นลาดตระเวนเช่น Su-17M3R ซึ่งกลายเป็น "ดวงตา" ของกองทัพที่ 40 ได้รับความนิยมอย่างมาก หน่วยสอดแนมแขวนอยู่บนท้องฟ้าอัฟกานิสถานอย่างต่อเนื่อง ควบคุมการเคลื่อนไหวของกองคาราวานมูจาฮิดีน มองหาเป้าหมายใหม่และดำเนินการสำรวจเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลการทิ้งระเบิดของ IBA
สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือการก่อกวนยามค่ำคืนของหน่วยสอดแนม Su-17 ในความมืด การเคลื่อนไหวของดัชแมนทวีความรุนแรงขึ้น กองคาราวานนับไม่ถ้วนเริ่มเคลื่อนไหว การสำรวจช่องเขาและทางผ่านในยามค่ำคืนอย่างครอบคลุมได้ดำเนินการโดยใช้เครื่องถ่ายภาพความร้อนและระบบเทคนิควิทยุซึ่งใช้ทิศทางในการค้นหาสถานีวิทยุของศัตรู เซ็นเซอร์อินฟราเรดของ Zima complex (อะนาล็อกของระบบการมองเห็นและนำทางด้วยอินฟราเรดแบบอเมริกันสมัยใหม่ LANTIRN ซึ่งขยายแสงของดวงดาวได้ถึง 25,000 เท่า) ทำให้สามารถตรวจจับแม้กระทั่งร่องรอยของรถที่เพิ่งผ่านไปหรือไฟดับในเวลากลางคืน ในเวลาเดียวกัน หน่วยสอดแนมสามารถโจมตีเป้าหมายที่ระบุได้อย่างอิสระเมื่อใดก็ได้ - บนระบบกันกระเทือน นอกเหนือไปจากคอนเทนเนอร์ที่มีกล้องแล้ว ยังมีระเบิดอยู่เสมอ
ภารกิจที่น่าเศร้าอีกประการของ Su-17 คือการขุดทางอากาศในพื้นที่อันตรายและเส้นทางบนภูเขา - เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ จำนวนทุ่นระเบิดในดินอัฟกันก็มากกว่าจำนวนพลเมืองอัฟกันหลายเท่า การขุดทางอากาศดำเนินการโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขนาดเล็ก โดยแต่ละบล็อกมี 8 บล็อกที่มีทุ่นระเบิดสังหารบุคคล 1248 แห่ง ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความแม่นยำของการดรอป - การขุดของสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่กำหนดนั้นดำเนินการด้วยความเร็วทรานโซนิก เทคนิคการต่อสู้ดังกล่าวไม่เพียงแต่ทำให้ชาวดัชแมนเคลื่อนไหวได้ยากเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อการปฏิบัติการพิเศษในภูเขาโดยกองกำลังของหน่วยโซเวียต อาวุธสองคม.
ในสภาพที่หินและรอยแยกทุกก้อนกลายเป็นที่กำบังของศัตรู การใช้ระเบิดคลัสเตอร์ประเภท RBK จำนวนมากเริ่มต้นขึ้น ทำลายชีวิตทั้งหมดบนพื้นที่หลายเฮกตาร์ FAB-500 อันทรงพลังแสดงให้เห็นตัวเองได้ดี: การระเบิดของระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมทำให้เกิดดินถล่มบนเนินเขา ทำให้เกิดการทำลายเส้นทางลับ โกดังและที่พักพิงที่พรางตัว บล็อก NAR 2 บล็อก (ขีปนาวุธ S-5 ที่ไม่มีไกด์ 64 อัน) และเทป RBK สองอันที่มีการกระจายตัวหรือระเบิดลูกกลายเป็นรุ่นทั่วไปของภาระการรบ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินแต่ละลำจำเป็นต้องมีถังเชื้อเพลิงขนาด 800 ลิตรติดท้ายเรือสองถัง: ในกรณีที่ไม่มีจุดสังเกตทางธรรมชาติใดๆ และการสื่อสารทางวิทยุเป็นระยะ การจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุด ส่งผลโดยตรงต่อความสำเร็จของภารกิจการรบ คำแนะนำระบุว่าในกรณีที่สูญเสียการปฐมนิเทศ นักบินจำเป็นต้องมุ่งหน้าไปทางเหนือและขับออกหลังจากการใช้เชื้อเพลิงจนหมด - อย่างน้อยก็มีความเป็นไปได้ที่เขาจะปลอดภัยในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต
น่าเสียดายที่การสู้รบที่รุนแรงทำให้เกิดความสูญเสียในเครื่องบินจู่โจม - เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2523 Su-17 ลำแรกไม่ได้กลับจากภารกิจ ในวันนั้น "คนแห้ง" คู่หนึ่งพุ่งเข้าใส่ป้อมปราการ Chigcharan ซึ่งเป็นทิศทางของการโจมตีไปยังสันเขาจากการดำน้ำที่สูงชัน Su-17 ของ Major Gerasimov นั้นสั้นเพียงไม่กี่เมตร - เครื่องบินติดอยู่ที่ด้านบนของสันเขาและระเบิดที่ด้านหลัง นักบินเสียชีวิต ซากเครื่องบินตกลงไปในเหว
ด้วยการเพิ่มจำนวนถังปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ในมือของมูจาฮิดีน การก่อกวนแต่ละครั้งกลายเป็นการเต้นรำที่เสียชีวิต - ในช่วงกลางยุค 80 การสูญเสียคือ 20-30 "แห้ง" ต่อ ปี. สามในสี่ของความเสียหายที่เครื่องบินจู่โจมได้รับจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก DShK และการติดตั้งการขุดต่อต้านอากาศยาน เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ แผ่นเกราะถูกติดตั้งบนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน Su-17 เพื่อปกป้องส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน: กระปุกเกียร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มเชื้อเพลิง ด้วยการถือกำเนิดของ MANPADS การติดตั้งระบบสำหรับการยิงกับดักความร้อนได้เริ่มขึ้น - อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามของ MANPADS นั้นเกินจริงไปมาก - การตอบโต้ที่มีความสามารถ (กับดักความร้อน "Lipa" กลยุทธ์การบินพิเศษ) รวมถึงขนาดที่ค่อนข้างเล็ก จำนวนขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและการฝึกดัชแมนที่ไม่ดีทำให้เครื่องบินสูญเสียสามในสี่ … จากการยิงอาวุธขนาดเล็ก DShK และการติดตั้งภูเขาต่อต้านอากาศยาน
Su-17 ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่เหมือนใครในสภาพที่คิดไม่ถึงของสงครามอัฟกานิสถาน: เครื่องยนต์อากาศยานทำงานโดยไม่หยุดชะงักระหว่างพายุฝุ่น (ในที่นี้เครื่องยนต์กังหันก๊าซของถัง Abrams จะถูกจดจำทันที) กับเชื้อเพลิงที่น่าขยะแขยงที่สุด (ท่อส่งที่ทอดยาวไปถึง Shindad จากพรมแดนของสหภาพโซเวียต ถูกปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่องและได้รับความเสียหายจาก "มือสมัครเล่น" ในท้องถิ่นที่ใช้เชื้อเพลิงฟรี) มีหลายกรณีที่ Su-17 ที่เสียหายเคลื่อนออกจากแถบและทุบจมูกทั้งลำของลำตัวเครื่องบินบนพื้น - พวกเขาสามารถกู้คืนและกลับไปให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ฐานทัพอากาศ
จากผลการวิจัยของบริษัทอัฟกัน Su-17M3 ในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นแซงหน้าเครื่องบินประเภทอื่นๆ และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของกองทัพอากาศของกองกำลังโซเวียตที่ตกต่ำ โดยมีเวลา MTBF 145 ชั่วโมง
Guillemot
เมื่อพูดถึง Su-17 เราไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้และหุ้นส่วนที่เป็นนิรันดร์ได้ นั่นคือเครื่องบินจู่โจม MiG-27 เครื่องจักรทั้งสองปรากฏขึ้นเกือบพร้อม ๆ กัน โดยมีลักษณะน้ำหนักและขนาดเท่ากัน และมีองค์ประกอบโครงสร้างร่วมกัน นั่นคือปีกของเรขาคณิตที่แปรผันได้ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจาก "ท่อบิน" ของ Su-17 การโจมตีของ MiG นั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบที่ทันสมัยกว่าของเครื่องบินขับไล่ MiG-23 รุ่นที่สาม
ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของสงครามอัฟกานิสถาน เครื่องบิน Su-17 ที่สนามบิน Shindad ถูกแทนที่ด้วย MiG-27 ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศอีกต่อไป คำสั่งเพียงต้องการทดสอบ MiG ในสภาพการต่อสู้
ที่ฟอรัมการบินระหว่างนักบินที่บิน Su-17 และ MiG-27 ทุกครั้งที่มีการอภิปรายอย่างดุเดือดในหัวข้อ: "อะไรจะดีไปกว่า - MiG หรือ Su"? ผู้อภิปรายไม่เคยได้ข้อสรุปที่ชัดเจน มีข้อโต้แย้งที่ชัดเจนและไม่มีการกล่าวหาที่จริงจังจากทั้งสองฝ่าย:
"Avionics is the Stone Age" - อดีตนักบิน IBA ซึ่งครั้งหนึ่งเคยบินด้วย Su-17M3 รู้สึกโกรธเคือง
"แต่ห้องนักบินที่กว้างขวางและความแข็งแกร่งของโครงสร้างมันไม่เท่ากัน" - ผู้เข้าร่วมการสนทนาอีกคนสกัดกั้นเครื่องบินลำโปรดของเขา
“MiG-27 นั้นดีที่สุด มันทรงพลังและทันสมัยกว่า เราติดรถ 4 "ห้าร้อย" และได้รับ 3,000 ม. สำหรับวงโคจรแรกเหนือสนามบิน ลาก่อน เหล็กใน!” - ประกาศนักบิน MiG อย่างเผด็จการ - "Kaira น่าประทับใจเป็นพิเศษ ที่นี่ Su-17 ไม่ได้อยู่ใกล้"
จากนั้นนักบินก็เริ่มพูดคุยกันอย่างถึงพริกถึงขิงเกี่ยวกับการดัดแปลง MiG-27K ที่มีชื่อเสียงซึ่งติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยเลเซอร์ทางโทรทัศน์ Kaira-23 แน่นอนว่ามันเป็นเครื่องบินที่มีระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ในขณะที่สร้างเครื่องบิน ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในโลก
“MiG ติดตั้งปืนใหญ่หกลำกล้อง 30 มม.! ฉีกเป้าหมายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย …” มีคนอุทาน
มาเร็ว! ปืนนั้นดีอย่างแน่นอน แต่ไม่มีวิธีใช้ - ในอัฟกานิสถาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม เราไม่ได้บินต่ำกว่า 5,000 เมตร ปืนใหญ่และกระสุนถูกขนส่งเป็นบัลลาสต์” ผู้เข้าร่วมใหม่ในการสนทนากล่าวด้วยความยับยั้งชั่งใจ
“ความเรียบง่ายคือกุญแจสู่ความสำเร็จ! Su-17 มีความน่าเชื่อถือและบินได้ง่ายกว่า” - แฟน Su-17 ไม่สงบลงโดยยังคงระบุข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพอย่างไม่น่าเชื่อของเครื่องบินที่ถูกทำลาย - "บางทีสำหรับโรงละครแห่งปฏิบัติการในยุโรปและดีกว่า MiG แต่สำหรับอัฟกัน Su-17 ก็แค่นั้น!"
โดยทั่วไปแล้ว ผลลัพธ์ของข้อพิพาทระหว่าง MiG กับ Su ค่อนข้างชัดเจน: MiG-27 เป็นเครื่องจักรจู่โจมที่ทันสมัยกว่า เหนือกว่าแบบ "แห้ง" ในลักษณะหลายประการ ในทางกลับกัน Su-17 ก็เป็นนักฆ่าที่โหดเหี้ยมและไร้ความปราณี ออกแบบมาสำหรับสงครามที่โหดร้าย ไร้ความปราณี และไร้เหตุผลแบบเดียวกัน
บทส่งท้าย
เมื่อเดือนมกราคม 2538 รถถังรัสเซียถูกเผาบนถนนของ Grozny และการสู้รบในดินแดนของสาธารณรัฐเชชเนียกลายเป็นลักษณะของสงครามขนาดใหญ่ คำสั่งของรัสเซียก็จำได้ในทันใดว่าคงจะดีถ้ามีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิด นัดหยุดงาน เมื่อสองสามปีก่อน กองทัพอากาศรัสเซียได้รวม MiG-27 และ Su-17 หลายร้อยลำของการดัดแปลงล่าสุด ทำไมพวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้บนท้องฟ้าในขณะนี้? เครื่องบินอยู่ที่ไหน?
ของคุณ ###! - นายพลของลายทั้งหมดสาบานในใจตามคำสั่งของเสนาธิการทั่วไปของ RF Armed Forces เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 ได้มีการจัดตั้งคำสั่งใหม่ของ Frontline Aviation การสำรองและการฝึกอบรมบุคลากร มีเพียงเครื่องบินสมัยใหม่เท่านั้นที่ยังคงให้บริการกับ Frontline Aviation ซึ่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้จัดอันดับ MiG-29, Su-27, Su-24 และ Su-25 ในปีเดียวกันนั้น การบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้ถูกยกเลิกในฐานะการบินทหาร ภารกิจของมันถูกโอนไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม และ MiG-27 ทั้งหมดถูกปลดประจำการอย่างหนาแน่นและย้ายไปยังฐานจัดเก็บ
เนื่องด้วยความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด คณะกรรมาธิการระดับสูงของรัฐจึงไปที่ "สุสานเทคโนโลยี" เหล่านี้ เพื่อเลือกเครื่องจักรที่พร้อมรบมากที่สุดและนำกลับไปให้บริการ แม้จะอยู่ภายใต้ชื่อ "เครื่องบินจู่โจม" หรือ "เครื่องบินทิ้งระเบิด". อนิจจา ไม่พบ MiG-27 ที่พร้อมรบเพียงเครื่องเดียวใน "การจัดเก็บ" ในที่โล่งเพียงสองสามปี โดยไม่มีการอนุรักษ์และการดูแลที่เหมาะสม MiG ทั้งหมดกลายเป็นซากปรักหักพัง
ณ ปี 2555 อินเดียเป็นผู้ดำเนินการ MiG-27 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบิน 88 ลำของการดัดแปลง MiG-27ML "Bahadur" เป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอินเดีย และอาจจะยังคงให้บริการจนถึงสิ้นทศวรรษนี้
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับมหากาพย์ Su-17 ของอัฟกานิสถานนำมาจากหนังสือโดย V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"