… เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2487 หน่วยก่อวินาศกรรมของญี่ปุ่นหมายเลข 1 แอบมาถึงอ่าวเลย์เตซึ่งมีการขนย้ายทหารอเมริกันหลายร้อยลำพร้อมทหาร กองกำลังหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นทางตอนเหนือ ซึ่งไม่มีใครคาดคิดว่าจะมีกองเรือญี่ปุ่นชุดใหม่เกิดขึ้น
เมื่อเวลา 05:45 น. เงาของเรือปรากฏขึ้นโดยตรงบนเส้นทาง ด้านหน้ากองเรือญี่ปุ่นคือบริเวณ "Taffy-3" (zarg. จาก "TF" - กองกำลังเฉพาะกิจ) ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันหกลำ: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo", "White Plains และ Kitken Bay, สามเรือพิฆาตและคุ้มกัน
“เรือประจัญบานญี่ปุ่น 4 ลำและเรือลาดตระเวน 7 ลำถูกพบเห็นทางเหนือของกองกำลังเฉพาะกิจ 20 ไมล์ ใกล้เข้ามาด้วยความเร็ว 30 นอต "- ข้อความจากเครื่องบินลาดตระเวนทำให้เรืออเมริกันตกใจ และในขณะเดียวกัน เสาน้ำก็พุ่งขึ้นไปรอบ ๆ "เรือบรรทุกเครื่องบิน-รถจี๊ป" ขนาดเล็ก - เรือธง "ยามาโตะ" ได้เปิดฉากยิงจากปืนขนาดมหึมาขนาด 460 มม. สิ่งเดียวที่พลเรือตรี Clifton Sprague ทำได้คือสั่งให้ "เพิ่มความเร็วให้เต็ม" และยกเครื่องบินทั้งหมดขึ้นไปในอากาศ ดังนั้นการไล่ล่าที่น่าตื่นเต้นที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์กองทัพเรือจึงเริ่มต้นขึ้น
เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันหกลำบินลงใต้ พุ่งเข้าใส่เครื่องบินของพวกเขาอย่างดุเดือด โอกาสมีน้อยมาก - "เรือบรรทุกเครื่องบิน-รถจี๊ป" ในสภาพการต่อสู้มีการเคลื่อนไหวไม่เกิน 17 นอต นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการคุ้มกันขบวนรถ แต่ก็ไม่เป็นลางดีในการรบกับเรือรบเร็ว
… ทะเลเต็มไปด้วยเปลือกหอยของญี่ปุ่น แต่เรือประจัญบานเป็นเวลาหลายชั่วโมงไม่สามารถไล่ตามกระป๋องที่ดูเหมือนเคลื่อนไหวช้าโดยไม่มีเกราะและอาวุธหนักได้ ด้วยความพยายามที่จะปิดระยะห่าง เรือรบญี่ปุ่นถูกโจมตีอย่างหนักจากเครื่องบินบนเรือบรรทุก ซึ่งพวกเขาถูกบังคับให้เคลื่อนทัพอย่างกะทันหัน หลบตอร์ปิโดที่ยิงออกไป เป็นไปไม่ได้ที่จะไล่ตามเป้าหมายหรือทำการยิงอย่างแม่นยำในสภาพดังกล่าว ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็โชคดี - เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน "แกมเบียร์เบย์" ได้รับความนิยมหลายครั้งและสูญเสียความเร็ว ในนาทีต่อมา เปลือกหอยญี่ปุ่นฉีกเขาเป็นชิ้นๆ การจ่ายเงินสำหรับชัยชนะเพียงอย่างเดียวคือการตายของเรือลาดตระเวนหนักสองลำ ส่วนเรือที่เหลือของบริเวณของพลเรือเอก Kurita ได้รับบาดเจ็บสาหัส ลูกเรือชาวญี่ปุ่นตกใจกับการต่อต้าน พวกเขาสันนิษฐานว่ากำลังต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอสเซ็กซ์หนัก
ท็อปส์ซูแบน
จากจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม มีเพียง 29 ลำเท่านั้นที่ "คลาสสิก" - ด้วยดาดฟ้าที่กว้างขวาง ปีกอากาศจำนวนมาก และความเร็วสูง เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันส่วนใหญ่เป็น "พื้นเรียบ" (จากภาษาอังกฤษ "พื้นเรียบ" หรือพื้นเรียบ) เช่น ขนาดเล็ก เคลื่อนที่ช้า ราคาถูก และมีปีกอากาศจำกัด - เครื่องบินไม่เกิน 25-30 ลำ ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานการต่อเรือพลเรือนซึ่งทำให้การก่อสร้างง่ายขึ้นมาก
ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันนั้นไม่เหมือนกับเรือทั่วไป Re-equipment - พูดไม่ดี เราต้องพูดถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของโครงการเดิม รูปลักษณ์ของเรือเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ และ "การเติมเต็ม" ภายในเรือก็เปลี่ยนไปมากขึ้น
ดาดฟ้าเครื่องบินเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็ง แม้ว่าลักษณะที่ปรากฏของแถบเหล็กเรียบที่มีความยาว 130 เมตรจะเป็นเครื่องยืนยันได้มากก็ตาม เครื่องควบคุมอากาศหลายแถว เครื่องยิงไฮโดรนิวแมติกหนึ่งหรือสองเครื่องเป็นชุดมาตรฐานสำหรับการทำงานของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินโครงสร้างเสริม "เกาะ" ถูกสร้างขึ้นที่ด้านกราบขวา เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับคุณลักษณะภายนอกที่เป็นลักษณะเฉพาะ
รายการสำคัญต่อไปคือโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าสำหรับเก็บเครื่องบิน นี่ไม่ใช่โกดังธรรมดาที่มีชั้นวางของ จำเป็นต้องมีความปลอดภัยจากอัคคีภัย ติดตั้งระบบระบายอากาศที่เชื่อถือได้ และติดตั้งลิฟต์สำหรับยกเครื่องบินขึ้นสู่ดาดฟ้า นอกจากนี้ ยังต้องจัดพื้นที่จัดเก็บน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน 550 ตัน [1] เพื่อวางท่อส่งน้ำมันหลายร้อยเมตร การออกแบบส่วนล่างของเรือเปลี่ยนไป - การป้องกันตอร์ปิโดปรากฏขึ้น (ดั้งเดิมมากจากมุมมองของเรือรบจริง)
ภายใต้สภาวะปกติ ลูกเรือของเรือบรรทุกสินค้าแห้งพลเรือนไม่เกิน 50 คน ในกรณีของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน จำเป็นต้องจัดเตรียมที่พักสำหรับหลายร้อยคน (ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันขนาดใหญ่ที่สุดของประเภทคาซาบลังกาประกอบด้วยลูกเรือ 860 คนและนักบิน 56 คน ในความเป็นจริง 916 คน!) อย่าลืมเกี่ยวกับ "สิ่งเล็กน้อย" ที่เป็นประโยชน์ - เรดาร์และอาวุธป้องกัน (และสิ่งเหล่านี้คือถังปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กและผู้ให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับการจัดวางของพวกเขา) เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน แม้จะมีขนาดพอเหมาะ แต่ก็มีอุปกรณ์วิทยุครบครัน เช่นเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอสเซ็กซ์ "ของจริง"
แล้วเราเห็นอะไร? การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันไม่ได้หมายความว่าเป็นงานราคาถูก ค่าใช้จ่ายเฉพาะของ "flat-top" 1 ตันแทบไม่ต่างจากราคา 1 ตันของเรือบรรทุกเครื่องบิน "คลาสสิค" ต้นทุนการก่อสร้างที่ลดลงโดยทั่วไปเกิดขึ้นเฉพาะเนื่องจากขนาดของเรือที่เล็กกว่าและคุณภาพการต่อสู้ที่ลดลง - โรงไฟฟ้าจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งของพลเรือนถูกติดตั้งบนเรือคุ้มกันซึ่งส่งผลให้ความเร็วของเครื่องบินคุ้มกัน เรือบรรทุกเครื่องบินต่ำกว่าเรือรบจริงถึงสองเท่า
แนวคิดในการสร้าง "ยอดแบน" ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการจัดหาขบวนเรือข้ามมหาสมุทรที่มีอากาศปกคลุม - ไม่มีเหตุผลที่จะใช้เรือบรรทุกเครื่องบินแบบธรรมดาเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ความสามารถและความเร็วของพวกเขานั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ทางออกที่สมเหตุสมผลคือการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมาก ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับภารกิจขบวนรถ นี่คือความต้องการของครั้ง
เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน แม้จะคับแคบ ความเร็วต่ำ และปีกอากาศขนาดเล็ก ก็ยังคงเรือที่น่าเกรงขามเช่นเคย เครื่องบิน U-bot ของ Kriegsmarine จำนวน 783 ลำที่จมลงได้ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน "โบเก้" ทำลายเรือดำน้ำเยอรมัน 9 ลำและเรือดำน้ำญี่ปุ่น 1 ลำ [2] "การ์ด" - 8 เรือดำน้ำเยอรมัน "Anzio" - 5 ญี่ปุ่น และผลการสู้รบที่อัศจรรย์ที่คุณพ่อ ซามาร์แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันนั้นอยู่เหนือขอบเขตของหน้าที่คุ้มกัน เป็นความคิดที่ดีสำหรับช่วงเวลานั้น แต่หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง แนวคิดเรื่องเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน - ความเร็วในการลงจอดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินใหม่ไม่อนุญาตให้รับเครื่องบินเจ็ตบนดาดฟ้าสั้น ๆ ของ "ยอดแบน"
ประวัติของสายพานลำเลียงแอตแลนติก
แน่นอน ฐานของเครื่องบินเจ็ทที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินบน "เรือบรรทุกเครื่องบิน ersatz" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกเทกองนั้นเป็นไปไม่ได้ แต่ท้ายที่สุดแล้วเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งที่ประสบความสำเร็จ (VTOL) ได้ถูกสร้างขึ้น - "Harrier" ของอังกฤษและรุ่นกองทัพเรือ "Sea Harrier" ของโซเวียต Yak-38 บินค่อนข้างประสบความสำเร็จเครื่องบิน VTOL เหนือเสียง Yak-141 ที่ไม่เหมือนใครปรากฏขึ้น. ทุกวันนี้ การปรับเปลี่ยน F-35B ที่ต้องทนทุกข์ทรมานมายาวนานกำลังได้รับการพัฒนา ท้ายที่สุดแล้ว มันไม่คุ้มค่าที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่แบบเบาของกองทัพอากาศ เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกของกองทัพเรือ และ "เครื่องบินแนวตั้ง" บนพื้นฐานของการออกแบบเดียว - เครื่องบินเหล่านี้มีภารกิจที่แตกต่างกันเกินไป เหนือสิ่งอื่นใด โจ๊กนี้ปรุงรสอย่างเข้มข้นด้วยเทคโนโลยี " พรางตัว " แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่ F-35B นั้นมีอยู่จริง และจะต้องนำมาพิจารณาในการคำนวณเพิ่มเติม
จะเป็นอย่างไรถ้าคุณพยายามใช้เรือบรรทุกน้ำมันธรรมดาหรือเรือคอนเทนเนอร์เพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากเครื่องบิน VTOL แล้ว "เรือบรรทุกเครื่องบิน ersatz" ดังกล่าวจะสามารถนำเฮลิคอปเตอร์ขึ้นไปบนดาดฟ้า กลายเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ทรงพลัง ท้ายที่สุด เฮลิคอปเตอร์ยังมองเห็นได้ไกลกว่า GAS ของเรือลำใดๆ และเฮลิคอปเตอร์อีกนับสิบลำก็มีความสามารถ ของการเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง เมื่อมองแวบแรก ระบบที่ราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากกลับกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในทางปฏิบัติ - ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง "เรือบรรทุกเครื่องบิน" อีกครั้งจะเป็นผลรวมที่เหลือเชื่อ ในขณะที่เรือลำจะมีลักษณะที่จำกัด หากคุณจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด ผลลัพธ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก การจัดเก็บเครื่องบินถาวรบนดาดฟ้าชั้นบนจะทำให้เฮลิคอปเตอร์เสียหาย และความสามารถในการเอาตัวรอดของ "wunderwaffe" ดังกล่าวจะต่ำอย่างไม่อาจยอมรับได้
เหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์ซึ่งจบลงอย่างน่าเศร้า เมื่อได้กลิ่นของทอดในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ ลูกเรือชาวอังกฤษจำเป็นต้องส่งเครื่องบินเพิ่มอีก 12,000 กม. จากชายฝั่งบ้านเกิดอย่างเร่งด่วน เรือคอนเทนเนอร์พลเรือน Atlantic Conveyor ซึ่งได้รับการร้องขอจากเจ้าของภายใต้โครงการ STUFT (มาตุภูมิกำลังตกอยู่ในอันตราย!) ได้รับเลือกสำหรับการขนส่งสินค้าที่รับผิดชอบ เรือถูกเตรียมไว้สำหรับการล่องเรือในเวลาที่บันทึก - สิบวัน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และโล่ที่ปกคลุมดาดฟ้าด้านหน้ากระแสลมที่เข้ามาติดตั้งอยู่ที่หัวเรือ นอกจากนี้ เพื่อป้องกันอุปกรณ์บนดาดฟ้าเรือจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของทะเล ภาชนะพร้อมอุปกรณ์ถูกวางไว้ตามขอบของดาดฟ้า นี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เรือคอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้า Sea Harriers ของกองทัพเรือ 8 ลำ, Harriers 6 ลำในรุ่นบก, เฮลิคอปเตอร์ Wessex 6 ลำและ CH-47 Chinooks ขนส่งหนัก 5 ลำ นอกจากนี้ บนเครื่องบินยังมีเชื้อเพลิงสำหรับการบิน ชิ้นส่วนอะไหล่ ชุดเต็นท์และวัสดุสำหรับอุปกรณ์ของสนามบินภาคสนามอีกด้วย ดาดฟ้านั้นอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ อย่างแน่นหนา จึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้บนเรือ สายพานลำเลียงแอตแลนติกทำหน้าที่เป็นการขนส่งทางอากาศเท่านั้น
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 ทรัพย์สินทั้งหมดนี้จมน้ำตายอย่างน่าอับอายในคลื่นที่หนาวเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง เครื่องบิน Super-Etandar ของอาร์เจนตินาคู่หนึ่งพร้อมขีปนาวุธต่อต้านเรือได้มาถึงการก่อตัวของอังกฤษ - เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KS-130 เพียงลำเดียวที่ให้บริการได้จัดให้มีการจู่โจมเรืออังกฤษในมหาสมุทรเปิด ไม่มีเป้าหมายที่แน่นอน การกำหนดเลย สองสามชั่วโมงก่อนเหตุการณ์เหล่านี้ KS-130 เดียวกันนั้นถูกเติมเชื้อเพลิงโดยเครื่องบินจู่โจม A-4 Skyhawk ซึ่งวางระเบิดเรือพิฆาตโคเวนทรีของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว จากนั้นชาวอาร์เจนตินาก็โชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ - ระเบิดบางลูกไม่ระเบิดและเครื่องบินลำหนึ่งไม่สามารถวางระเบิดได้เลยเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี … อย่างไรก็ตามงานก็เสร็จสมบูรณ์โดยไม่สูญเสีย ทะเลรักผู้สิ้นหวัง
การทำงานของเรดาร์ Super Etandarov ตรวจพบโดยอุปกรณ์ของเรือพิฆาต Exeter ซึ่งแจ้งฝูงบินทันทีถึงการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ชาวอังกฤษมีเวลา 6 นาทีในการตอบกลับ เวลาลากไปเนิ่นนานแสนนาน เรือประจัญบานเริ่มก่อตัวเป็นเมฆจากแผ่นสะท้อนแสงไดโพล เฮลิคอปเตอร์ขึ้นไปในอากาศเพื่อกำหนดเป้าหมายเท็จเพื่อปกป้องเรือที่สำคัญที่สุด - เรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes และ Invincible สิ่งเดียวที่เหลือโดยไม่มีที่กำบังคือการขนส่งทางอากาศของ Atlantic Conveyor เรือลำนี้ไม่มีระบบป้องกันตัวเอง และอุปกรณ์ติดขัด สิ่งเดียวที่เขาทำได้คือหันหลังไปทางที่อันตราย และในขณะนั้นเอง เรือได้รับ Exocets สองตัวที่ท้ายเรือ
สำหรับชาวอังกฤษดูเหมือนฝันร้าย - ไฟไหม้ ระเบิดกองระเบิด มีผู้เสียชีวิต 12 คน แม้จะมีความพยายามทำให้ไฟไม่สามารถควบคุมได้ 130 คนเลือกที่จะออกจากเรือโดยบันไดพายุและนั่งบนแพชูชีพ กล่องที่ไหม้เกรียมของสายพานลำเลียงแอตแลนติกจมลงในอีกไม่กี่วันต่อมา
เรือบรรทุกเครื่องบินจริงถูกสร้างขึ้นอย่างไร
เพราะ เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาในการสร้างเรือคอนเทนเนอร์ขึ้นใหม่ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพ มาดูกันว่าเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์แบบคลาสสิกถูกสร้างขึ้นอย่างไร ในส่วนนี้ฉันต้องการแบ่งปันข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดกับผู้อ่าน การสร้างเรือที่มีระวางขับน้ำ 100,000 ตันมักจะกระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในหมู่ผู้ที่สนใจในกองทัพเรือ ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง มีจุดที่น่าสนใจมากมายและรายละเอียดปลีกย่อยอย่างมืออาชีพ
การกระทำที่มีเสน่ห์เกิดขึ้นบนพื้นที่ 220 เฮกตาร์ที่ปากแม่น้ำเจมส์ เป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือชั้นยอด Newport News ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Nortrop Grumman ในอาณาเขตมีท่าเทียบเรือแห้งเจ็ดแห่ง, ท่าเรือแห้งแบบลอยตัว, ท่าเทียบเรือเจ็ดแห่งสำหรับการต่อเติมเรือและโรงงานสำหรับการผลิตส่วนต่อเรือ วัตถุหลักคืออู่แห้งหมายเลข 12 ขนาด 662 x 76 เมตร ท่าเรือให้บริการโดยเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของขนาด 900 ตันที่ทำงานในอู่แห้งและพื้นที่ทำงาน ความสูงของเครน - 71 ม. ความยาวช่วง - 165 ม.
เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" ประกอบขึ้นจากส่วนสำเร็จรูป 161 ชิ้นที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 ถึง 865 ตัน ตัวเรือบรรทุกเครื่องบินถูกแบ่งออกเป็น 24 ช่องโดยแผงกั้นกันน้ำ จนถึงความสูงของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน โดยรวมแล้ว "Nimitz" มี 7 สำรับ ฝากั้นและดาดฟ้าแบ่งตัวถังออกเป็นมากกว่า 200 ช่อง ตัวเรือเชื่อม โครงสร้างรองรับ และดาดฟ้าสำหรับบินทำจากเหล็กหุ้มเกราะหนาสูงสุด 200 มม.
Nimitz AB มีดาดฟ้าสำหรับบินทำมุม โครงสร้างดาดฟ้าทำจากแผ่นเหล็กที่ถอดออกได้ ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนพื้นที่ที่เสียหายได้ในเวลาที่สั้นที่สุด ลานบินประกอบด้วยส่วนขึ้น-ลง ลงจอด และส่วนจอด
ส่วนการบินขึ้นมีเครื่องยิงไอน้ำแบบ C-13 จำนวน 4 เครื่อง (น้ำหนัก 180 ตัน ยาว 95 ม.) แผงพื้นบริเวณที่บินขึ้นจะถูกระบายความร้อนด้วยน้ำทะเล ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ร้อนขึ้นภายใต้อิทธิพลของไอเสียร้อนจากเครื่องยนต์ของเครื่องบิน
ในบริเวณสวนสาธารณะซึ่งมีเครื่องบินประจำการอยู่ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด มีลิฟต์ 4 ตัว ลิฟต์สำหรับจ่ายกระสุน สถานีเติมน้ำมันและเสาที่จัดหาเชื้อเพลิง ไฟฟ้า ออกซิเจนให้กับเครื่องบิน รวมถึงทางออกพิเศษอีก 2 ทางไปยังลานบินสำหรับ ลูกเรือการบิน เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเพลิงไหม้ขนาดใหญ่ซ้ำบนดาดฟ้าเครื่องบิน (ผลที่ตามมาจากเหตุฉุกเฉินใน Forrestal และ Enterprise ในยุค 60) มีระบบสำหรับรดน้ำดาดฟ้าด้วยน้ำทะเล - เมื่อเปิดเครื่องเรือจะเปลี่ยนเป็น Niagara Falls.
ดาดฟ้าของแกลเลอรีทำหน้าที่เสริมส่วนด้านข้างของดาดฟ้าเที่ยวบิน เป็นที่ตั้งของสถานที่บัญชาการและเรือธงที่ซับซ้อน เสาควบคุมอุปกรณ์การบิน ห้องโดยสารและห้องพักลูกเรือ
ในหัวเรือบรรทุกเครื่องบินมีดาดฟ้ากลางสองชั้นซึ่งติดตั้งเครื่องยิงหนังสติ๊กซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับลูกเรือและแพชูชีพเวิร์กช็อปและห้องเก็บของ
ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ดาดฟ้าหลักของเรือส่วนใหญ่สงวนไว้สำหรับการจัดเก็บ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเครื่องบิน ม่านกันไฟมีสามแบบเพื่อจำกัดการเกิดเพลิงไหม้ที่อาจเกิดขึ้นในโรงเก็บเครื่องบิน นอกจากนี้ ยังติดตั้งระบบดับเพลิงด้วยสปริงเกลอร์ทั่วบริเวณ
ด้านล่าง บนชั้นสามชั้นด้านล่าง มีกลไกการยกเครื่องบิน ห้องพยาบาล ห้องนักบิน และห้องรับประทานอาหารสำหรับบุคคลทั่วไปและเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตร นอกจากนี้ยังมีโพสต์ของพลังงานและความมีชีวิตชีวา
ด้านล่างเป็นลานจอดซึ่งมีถังเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน บังเกอร์สำหรับเก็บกระสุน ห้องเก็บของและอะไหล่ ตู้แช่แข็ง ฯลฯ
เชื้อเพลิงการบินถูกเก็บไว้ในถังที่ล้อมรอบด้วยถังเก็บน้ำ Cofferdams (ช่องแคบที่ไม่สามารถซึมผ่านได้) เต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยน้ำทะเล ความคิดเห็นอย่างกว้างขวางว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเรือที่อันตรายจากไฟไหม้ ซึ่งอิ่มตัวถึงขีดจำกัดด้วยเชื้อเพลิงและวัสดุที่ติดไฟได้นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดใช่ เชื้อเพลิงสำรองสำหรับการบินมีมาก - น้ำมันก๊าด 8500 ตัน แต่ถ้าเราพิจารณาจำนวนนี้เทียบกับขนาดของเรือ จะเห็นได้ชัดเจนว่าน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นน้อยกว่าเรือลาดตระเวนหรือเรือพิฆาตทั่วไปด้วยซ้ำ!
ตัวอย่างเช่น เรือพิฆาตอังกฤษประเภท 45 ("Daring") มีระวางขับน้ำรวมประมาณ 8,000 ตัน ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิง 1100 ตันถูกสูบเข้าไปในถังเชื้อเพลิง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินสำหรับโรงงานกังหันก๊าซ แม้ว่าสิ่งนี้จะมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย: เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันก๊าดจะเผาผลาญได้ดีเท่าๆ กันเมื่อถังเชื้อเพลิงโดนถังเชื้อเพลิงร้อนแดง (ชิ้นส่วน หัวรบมิสไซล์ ฯลฯ)
ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ห้องเก็บกระสุนสำหรับการบินจะตั้งอยู่ใต้แนวน้ำและพร้อมสำหรับน้ำท่วม มวลของกระสุนของเรือบรรทุกเครื่องบิน "นิมิตซ์" คือ 1954 ตัน
โรงไฟฟ้าหลักของเรือได้รับการยกระดับและตั้งอยู่ในช่องกันน้ำสี่ช่อง ช่องคันธนูของแต่ละระดับสงวนไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำนิวเคลียร์ และช่องท้ายรถสำหรับหน่วยฟันท่อหลัก
การป้องกันโครงสร้างพื้นผิวของเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Nimitz ประกอบด้วยชั้นเกราะสามชั้นของเที่ยวบินโรงเก็บเครื่องบินและที่สาม การป้องกันใต้น้ำบนเครื่องบินครอบคลุมพื้นที่ของช่องเครื่องปฏิกรณ์ ที่เก็บกระสุน และที่เก็บเชื้อเพลิงสำหรับการบิน มันมาถึงดาดฟ้าที่สามและปกป้องเรือจากการกระแทกจากอุทกพลศาสตร์ - ผลที่ตามมาจากการระเบิดของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด การป้องกันใต้น้ำบนเครื่องบินประกอบด้วยช่องที่เติมน้ำหรือเชื้อเพลิงสลับกัน จากด้านล่าง เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการคุ้มครองโดยดาดฟ้าที่จมไม่ได้หุ้มเกราะ
โครงสร้างส่วนบนของเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทเกาะประกอบด้วยเจ็ดชั้น ซึ่งมีฐานบัญชาการหลัก โรงจอดรถสำหรับวิ่ง ปฏิบัติการและการนำทาง ศูนย์ควบคุมการบิน เสาผู้ควบคุมเรดาร์และผู้ควบคุมวิทยุ ตลอดจนผู้บังคับบัญชาและ ห้องโดยสารของพลเรือเอก