บทบาทของเสบียงอาหารตะวันตกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นถูกปิดบังไว้ตามธรรมเนียมในสังคมรัสเซีย ดังนั้นในหนังสือที่มีเสน่ห์โดย N. A. ทุนนิยมผูกขาดสงครามของสหรัฐอเมริกา " แหล่งอื่นระบุว่ายุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมด "ซื้อด้วยทองคำของสหภาพโซเวียต" เป็นขยะไร้ค่าด้วยทรัพยากรที่พัฒนาแล้ว ตามมาด้วยข้อกล่าวหาของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ในการปฏิเสธที่จะจัดหาอุปกรณ์รุ่นที่ทันสมัยที่สุด
โดยทั่วไป มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับบทบาทของเสบียงทางการทหารในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์ มีการประเมินวัตถุประสงค์เพียงเล็กน้อย เราขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงจากสาขาการบินและสรุปเกี่ยวกับความสำคัญของเสบียงทางการทหารภายใต้โครงการ Lend-Lease ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
งูเห่า
เครื่องบิน Lend-Lease ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Bell P-39 Aircobra ในตำนาน โดยรวมแล้วในช่วงสงครามกองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับเครื่องบินรบประเภทนี้จำนวน 5,000 ลำ
Aircobras ติดตั้งเฉพาะยาม iap เนื่องจากลักษณะการบินที่สูงมากของเครื่องบิน คำอธิบายของ Aircobra สามารถพบได้ในไซต์ที่มีเนื้อหาเฉพาะฉันจะสังเกตเพียงรายละเอียดเล็กน้อยเท่านั้น - ลำกล้องหลักคือ 37 มม. นอกจากนี้ หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินคือรูปแบบดั้งเดิม - เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน ช่วยปกป้องนักบินจากทิศทางที่อันตรายที่สุด ออยล์คูลเลอร์และเพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่ป้องกันเพิ่มเติมจากด้านล่างของหัวเก๋ง
มันอยู่บนเครื่องบินรบ P-39 ที่มีหมายเลขหาง 100 ที่ Alexander Ivanovich Pokryshkin ยุติสงคราม
นอกเหนือจากชุดหลักของ Bell P-39 Aircobra แล้ว 2,400 Bell P-63 Kingcobra ยังถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น
ภายใต้เงื่อนไขของ Lend-Lease ยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมดหลังจากสิ้นสุดสงครามจะต้องถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาหรือถูกทำลายทันที แน่นอนว่าสหภาพโซเวียตละเลยมาตราของสนธิสัญญานี้ และนักสู้ Lend-Lease ที่ทันสมัยที่สุดก็ไปประจำการในการป้องกันทางอากาศจนกระทั่งปรากฎตัวของเครื่องบินเจ็ตมิกส์ ต้องขอบคุณอุปกรณ์ลงจอดบนจมูก เช่นเดียวกับ MiG-15 ทำให้ Kingcobras ถูกใช้สำหรับการฝึกนักบินได้สำเร็จจนถึงสิ้นยุค 50
บอสตัน
เครื่องบินโจมตี A-20 Havos (บอสตัน) 3125 ส่งมอบเครื่อง A-20 ลำแรกปรากฏบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันในฤดูร้อนปี 1943 บอสตันกลายเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์อย่างแท้จริงในการบินของเรา โดยทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และชั้นทุ่นระเบิด หนัก เครื่องบินรบและแม้กระทั่งเครื่องบินขนส่ง เขาถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - เพื่อจุดประสงค์หลัก!
เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดีและเพดานขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้จริง การเลี้ยวลึกเป็นเรื่องง่ายสำหรับเขา เขาบินอย่างอิสระด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียว เมื่อพิจารณาจากการฝึกนักบินที่ไม่ดีนักซึ่งถูกปลดออกจากโรงเรียนอย่างรวดเร็วในช่วงปีสงคราม คุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องบินจึงมีความสำคัญ เมืองบอสตันนั้นยอดเยี่ยมมาก ขับง่าย เชื่อฟัง และมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง การบินขึ้นและลงจอดนั้นง่ายกว่า Pe-2 ในประเทศมาก
มูลค่าการรบของเครื่องบินลำนี้ยิ่งใหญ่มาก แม้กระทั่งกับการถือกำเนิดของเครื่องบินเจ็ต กองเรือเหนือจนถึงปี 1956 ก็มีชุดบอสตันลูกเหม็น
ขยะไร้ประโยชน์
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ตามคำร้องขอพิเศษในสหภาพโซเวียต เขาเริ่มได้รับ P-47 Thunderboltหนึ่งในนักสู้ติดอาวุธหนักที่สุดในเวลานั้น - บราวนิ่งลำกล้องใหญ่ 8 ลำและอาวุธนอกเรือ 1,000 กก. สายฟ้าประสบความสำเร็จในการคุ้มกัน Flying Fortresses บนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี (ระยะการบินด้วย PTB - 2,000 กม.) ต่อสู้กับ Focke-Wolves ที่ระดับความสูงมากและไล่ตามรถถังเยอรมัน (เชื่อกันว่าเป็นจรวดจาก Thunderbolt ที่ปิดถังของ Michael Wittmann).
อย่างไรก็ตาม สิ่งเหนือธรรมชาติเกิดขึ้น: สหภาพโซเวียตละทิ้งเครื่องบินลำนี้! นักบินโซเวียตบ่นว่า Thunderbolt หนักเกินไปและเงอะงะ การส่งมอบหยุดบนยานพาหนะ 203 คัน สายฟ้าที่ยอมรับแล้วถูกส่งไปยังหน่วยจู่โจม หลังสงคราม ยานเกราะที่รอดตายถูกย้ายไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ
หน่วยลาดตระเวนทางทะเล
สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกหนัก รวม PBY Catalina กลายเป็นพื้นฐานของการบินลาดตระเวนทางเรือในหลายประเทศทั่วโลกรวมถึงสหภาพโซเวียต เรือ Catalins ติดตั้งเรดาร์แล้ว ถูกใช้อย่างแข็งขันในการลาดตระเวน การลาดตระเวน การค้นหาและกู้ภัย และการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ
"Katalina" เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต ประการแรก ก่อนสงครามในสหภาพโซเวียต มีการผลิตชุดเล็ก ๆ ของรุ่นที่ได้รับอนุญาต - เรือบิน GST ประการที่สอง ตั้งแต่ปี 1942 British Catalins ได้ปรากฏตัวเป็นประจำที่สนามบินของ Northern Fleet เพื่อแก้ไขงานต่าง ๆ รวมถึงเพื่อผลประโยชน์ของผู้บังคับบัญชาโซเวียต ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2485 เก้า "คาตาลิน" จากฝูงบินที่ 210 ของกองทัพอากาศดำเนินการจากสนามบินทางเหนือของเราในขณะที่คุ้มกันขบวน PQ-18
หลังจากสิ้นสุดสงคราม ไม่มีรถยนต์คันเดียวถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ดังนั้นในกองเรือเหนือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 กองบินลาดตระเว ณ แยกที่ 53 ได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Catalins และในทะเลบอลติกในอีกหนึ่งปีต่อมา - ที่ 69 ซึ่งติดอาวุธด้วยเรือบินและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำล้วน กองลาดตระเวนของกองเรือทะเลดำและแปซิฟิกยังมีเจ้าหน้าที่อยู่ในสัดส่วนที่เท่ากันโดยประมาณด้วยเครื่องบิน PBN-1 และ PBY-6A
หลายปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีของอเมริกาได้กลายเป็นพื้นฐานของการบินด้วยเครื่องบินทะเลในประเทศ เฉพาะในปี พ.ศ. 2495 เท่านั้น ในตอนแรก เรือบิน Be-6 ในประเทศใหม่เริ่มมาถึงทางเหนือ แล้วจึงส่งไปยังกองเรืออื่นๆ อย่างไรก็ตาม นักบินกองทัพเรือจดจำความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพสูงของเครื่องบินทะเลของอเมริกาด้วยความรัก ค่อยๆ แทนที่ด้วย Be-6, Catalins ถูกใช้โดยนักบินกองทัพเรือจนถึงสิ้นปี 1955
ยุงกัด
เมื่อดาวแห่ง DeHavilland Mosquito ลุกขึ้นสหภาพโซเวียตแสดงความสนใจอย่างแรงกล้าในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้ม ฝ่ายภาษาอังกฤษให้สำเนาหนึ่งฉบับเพื่อตรวจสอบยุงถูกส่งไปยังมอสโกและรื้อเป็นสกรู คำตัดสินของผู้เชี่ยวชาญถูกจัดหมวดหมู่: การผลิตยุงในสหภาพโซเวียตนั้นเป็นไปไม่ได้ และการดำเนินการนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคอย่างมาก เนื่องจากขาดวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงและผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ข้อสงสัยส่วนใหญ่เกิดจากผิวที่ติดกาวอย่างมืออาชีพและเครื่องยนต์คุณภาพสูงของโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน
แม้จะมีการค้นพบเหล่านี้ แต่สหภาพโซเวียตก็สั่งยุงมากถึง 1,500 ตัว คำสั่งถูกยกเลิกเพื่อแลกกับสหภาพโซเวียตที่ได้รับ Spitfires - อังกฤษตัดสินใจว่าสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินรบมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด
แอปเปิ้ลแห่งความไม่ลงรอยกัน
การส่งมอบให้ยืม - เช่าของ P-51 Mustang นั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนของอเมริกาอย่างชัดเจน เครื่องบินที่โดดเด่นในยุคนั้น เป็นแกนหลักของกองเรือรบของกองทัพอากาศสหรัฐ โดยธรรมชาติแล้ว อเมริกาไม่ต้องการแบ่งปันเครื่องจักรเหล่านี้กับใคร ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกองทัพอากาศ - พันธมิตรที่ซื่อสัตย์ที่สุดของอเมริกา แองโกล-แซกซอนโดยสายเลือด โดยรวมแล้ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1940 ถึง 1950 มีการผลิตมัสแตง 8,000 คัน ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เท่านั้น
ตามหลักการแล้วสหภาพโซเวียตไม่ต้องการมัสแตงไม่มีภารกิจที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินลำนี้ในแนวรบด้านตะวันออก การต่อสู้เกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ซึ่ง Aircobras ทำได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม ภารกิจของสหภาพโซเวียตได้รับยานพาหนะ 10 คันสำหรับการตรวจสอบ มัสแตงทั้งหมดไปที่ TsAGI เพื่อศึกษารายละเอียด
เรื่องเล็ก
การส่งมอบภายใต้ Lend-Lease รวมถึง:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks และ Hurricanes (ทั้งหมด)
- 1300 สปิตไฟร์
- 870 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (เครื่องบินขนส่งทั่วไปของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์)
- การฝึกรบ AT-6 "Texan", ขนส่ง A. W.41 Albemarle, เครื่องบินทิ้งระเบิด Handley Page HP.52 Hampden ในปริมาณที่ไม่ควรพูดถึง
Freebie
สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินจำนวนหนึ่งโดยผ่านข้อตกลงการให้ยืม - เช่า ตามข้อตกลงระหว่างโซเวียต-ญี่ปุ่นเรื่องความเป็นกลางที่ใช้บังคับในขณะนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันที่เสียหายทั้งหมดลงจอดในตะวันออกไกลถูกกักขัง แนวปฏิบัตินี้ใช้กับเครื่องบินอเมริกันทุกลำ เริ่มด้วย B-25 ของ E. York ในกลุ่มของ Doolittle ซึ่งลงจอดที่สนามบิน Unashi ในเดือนเมษายนปี 1942 ด้วยวิธีนี้ B-25 และ B-24 จำนวนมากจึงตกไปอยู่ในมือของนักบินโซเวียตซึ่งมีการแบ่งอากาศผสมที่ 128 ขึ้น
ลูกเรืออากาศยานถูกจัดวางในค่ายประกอบพิเศษในเอเชียกลาง แม้ว่าค่ายจะถูกดูแลโดยตัวแทนของสถานทูตญี่ปุ่น แต่นักบินชาวอเมริกันก็ "หลบหนี" เป็นระยะและประกาศที่ฐานทัพสหรัฐฯ ในอิหร่าน
เลขคณิตเบนซิน
ปัญหาคอขวดอย่างหนึ่งของเศรษฐกิจโซเวียตก่อนสงครามคือการผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2484 ก่อนสงครามความต้องการน้ำมันเบนซิน B-78 จึงพอใจเพียง 4% ในปี 1941 สหภาพโซเวียตผลิตได้ 1269,000 ตัน ในปี 1942 - 912 ในปี 1943 - 1007 ในปี 1944 - 1334 และในปี 1945 - 1,017,000 ตัน
โดยรวมในช่วงปีสงคราม น้ำมันเบนซินสำหรับการบิน 628.4 พันตันและน้ำมันเบนซินเศษส่วนเบาจำนวน 732.3 พันตันถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease นอกจากนี้บริเตนใหญ่ยังจัดหาน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน 14.7,000 ตันและน้ำมันเบนซินเศษส่วนเบา 902.1 พันตันจากโรงกลั่นน้ำมัน Abadan ไปยังสหภาพโซเวียต (เสบียงเหล่านี้ได้รับการชดเชยโดยสหราชอาณาจักรโดยสหรัฐอเมริกา) ในเรื่องนี้จะต้องเติมน้ำมันเบนซินการบิน 573,000 ตันที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตจากโรงกลั่นน้ำมันในบริเตนใหญ่และแคนาดา ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำมันเบนซินการบินสั้น 2850.5 พันตันและเศษน้ำมันเบนซินเบาที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตจากสหรัฐอเมริกาบริเตนใหญ่และแคนาดาซึ่งเท่ากับ 2586 พันเมตริกตัน
น้ำมันเบนซินที่นำเข้ามากกว่า 97% มีค่าออกเทนที่ 99 และสูงกว่า ในขณะที่ในสหภาพโซเวียต อย่างที่เราได้เห็นแล้ว น้ำมันเบนซิน B-78 ยังขาดดุลอย่างมาก ในสหภาพโซเวียต น้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่นำเข้าและเศษส่วนของน้ำมันเบนซินแบบเบาถูกนำมาใช้เกือบทั้งหมดในการผสมกับน้ำมันเบนซินสำหรับการบินของสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มค่าออกเทน ดังนั้นอันที่จริงน้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่จัดหาภายใต้ Lend-Lease จึงรวมอยู่ในการผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับการบินของสหภาพโซเวียตและด้วยเหตุนี้ (ร่วมกับเศษส่วนของน้ำมันเบนซินแบบเบา) มีจำนวน 51.5% ของการผลิตของสหภาพโซเวียตในปี 2484-2488 หากเราลบออกจากการผลิตน้ำมันเบนซินการบินของสหภาพโซเวียตทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 โดยประมาณที่ประมาณครึ่งหนึ่งของการผลิตประจำปี ส่วนแบ่งของวัสดุสิ้นเปลืองภายใต้ Lend-Lease จะเพิ่มขึ้นเป็น 57.8%