เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เพียง 19 วันหลังจากการปิดล้อมรถไฟขบวนแรกจากแผ่นดินใหญ่มาถึงที่สถานีรถไฟ Finlyandsky ในเลนินกราดที่ยังคงปิดล้อมอยู่ด้วยทางรถไฟยาว 33 กิโลเมตรที่สร้างขึ้นในเวลาที่บันทึกไว้
การสื่อสารทางรถไฟของเลนินกราดกับประเทศถูกขัดจังหวะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อศัตรูตัดสายหลัก Oktyabrskaya ไปที่แนวทางที่ใกล้ที่สุดไปยังเมืองและปิดล้อมรั้ว
ด้ายเส้นเดียวที่เชื่อมระหว่างเมืองหลวงทางเหนือกับแผ่นดินใหญ่คือถนนแห่งชีวิตในตำนาน สินค้าหลายล้านตันถูกส่งไปยังชายฝั่งลาโดกา - อาหาร, เชื้อเพลิง, กระสุน, ซึ่งถูกขนส่งข้ามทะเลสาบไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม: สำหรับการนำทาง - บนเรือและเรือบรรทุก, ในฤดูหนาว - บนรถบรรทุกตามเส้นทางน้ำแข็ง. จิ๋วนี้ไม่เพียงพอสำหรับเมืองใหญ่อย่างชัดเจน ในตอนท้ายของวันที่ 42 เพื่อเพิ่มการส่งมอบสินค้าทั่ว Ladoga พวกเขาเริ่มสร้างทางข้ามน้ำแข็ง ภายในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เธอเกือบจะพร้อมแล้ว แต่มันไม่มีประโยชน์: เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 หลังจากสัปดาห์แห่งการต่อสู้ที่ดุเดือดของ Operation Iskra กองกำลังของเลนินกราดและโวลคอฟได้รวมตัวกันทำลายช่องว่างในวงแหวนปิดล้อม - ทางเดินแคบ ๆ กว้างสิบกิโลเมตรซึ่งเรา ทหารถูกคุมขังตลอดทั้งปีจนกระทั่งการปิดล้อมถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นโอกาสที่แท้จริงในการสร้างสายพานลำเลียงเพื่อจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับแนวหน้าเมือง แน่นอน ตามมาตรฐานทางทหาร
เมื่อวันที่ 19 มกราคม ผู้สร้างทางทหาร คนงานรถไฟ ผู้หญิงเลนินกราดหลายพันคนมาถึงฝั่งซ้ายของ Neva ในชลิสเซลเบิร์ก ที่ได้รับอิสรภาพ เพื่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเนวาและสายสาขาในทางเดินที่ถูกแฮ็กโดยเร็วที่สุด. จากระยะทาง 33 กิโลเมตรจากชลิสเซลเบิร์กไปยังโพลีอานี มีแปดคนวิ่งในเขตแนวหน้าใต้จมูกของศัตรู 5,000 คนสับไม้ทำหมอนนำดินจากเหมืองที่ใกล้ที่สุดในถุงเนื่องจากรถยนต์ไม่สามารถขับผ่านหนองน้ำได้วางราง และทั้งหมดนี้ในเดือนมกราคมจะมีน้ำค้างแข็งภายใต้ลม Ladoga ที่พัดผ่านพร้อมกับปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่อง ทหารช่างคลี่คลายกับทุ่นระเบิดมากกว่าสองพันแห่ง อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ยังไม่ระเบิดและระเบิดทางอากาศหลายร้อยชนิด ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างสะพานข้าม Neva เริ่มขึ้นในพื้นที่ของคลอง Staroladozhsky ความกว้างของแม่น้ำมี 1050 เมตร ลึก 6.5 เมตร
ทางข้ามสะพานชั่วคราวช่วงแรกมีความยาว 1300 เมตร อันที่จริงมันเป็นสะพานลอยครึ่งวงกลมที่แข็งตัวในน้ำแข็ง โดยด้านโค้งของมันหันไปทาง Ladoga กับกระแสน้ำ - เพื่อความแข็งแกร่ง พวกเขาทำงานตลอดเวลาและอยู่ภายใต้การยิงของศัตรู ตอนนี้มันยากที่จะจินตนาการถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น - สะพานถูกสร้างขึ้นใน 11 วัน
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ สะพานลอยได้รับการทดสอบ และในวันที่ 6 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดสองวัน รถไฟขบวนแรกจากแผ่นดินใหญ่ได้ผ่านไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม หัวรถจักรมีโปสเตอร์ "สวัสดีผู้พิทักษ์แห่งเลนินกราด!" และรูปเหมือนของสตาลิน
ผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์เหล่านั้นซึ่งเป็นช่างเครื่องทหารผ่านศึกในปี 2486 - ตัวแทนของผู้บังคับการรถไฟของประชาชนใน Volkhovstroy และหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติ - ประธานสภาผู้แทนประชาชนแห่ง Karelia รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียต Valdemar Virolainen บอกกับนักข่าว "VPK" ว่า: "10 วันที่ผ่านมาฉันอยู่ในหมู่ผู้สร้าง และขึ้นรถไฟขบวนแรกที่สถานีเมโสโปเตเมีย ที่สถานีรถไฟ เราได้จัดการแข่งขันในหมู่ผู้ขับขี่เพื่อสิทธิในการขับรถขบวนแรกไปยังเลนินกราด เราถูกแบตเตอรี่ของเยอรมันโจมตีตลอดเวลา แต่โชคดีที่ไม่มีกระสุนนัดเดียวชนทั้งรถไฟและการเดินทาง เราต้องยืนที่สถานี Levoborezhnoy เพราะกองทัพกำลังโหลดรถถังจากนั้นฉันก็ควบคุมรถไฟด้วยมือของฉันเอง ตัวเขาเองย้ายข้ามเนวาบนสะพานใหม่ ที่นี่ฉันได้พบกับ Pavel Luknitsky นักข่าวสงครามของ Leningrad Front ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ฉันบอกเขาว่าฉันจะขึ้นรถไฟขบวนแรกไปเลนินกราดและพูดว่า: ฉันจะพบคุณ และมันก็เกิดขึ้น เขาปีนขึ้นไปบนหัวรถจักรเรากอดกันน้ำตาไหล แล้วรถไฟก็แล่นไปยังลำธารเมลนิชี เราพบกันในการตั้งถิ่นฐานทั้งหมด มีความปีติยินดีทั่วไป เราผ่าน Rzhevka - อันที่จริงแล้วเป็นแนวเมืองและมาถึงสถานีรถไฟ Finlyandsky - บนชานชาลาเดียวกับที่ฉันพบเลนินในเดือนเมษายน 2460 กองเกียรติยศทหาร-คนงานรถไฟ วงดนตรีทองเหลืองยืนเรียงแถวอยู่บนชานชาลา มีคนจำนวนมาก มันเป็นวันหยุดที่แท้จริง …"
Matvey Frolov ผู้สื่อข่าวของ All-Union Radio ที่หน้า Leningrad Front รายงานไปยังมอสโกและคนทั้งประเทศเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟขบวนแรก: “เรารอรถไฟขบวนแรกที่สถานีฟินแลนด์ตั้งแต่เช้าวันที่ 6 กุมภาพันธ์ แต่การประชุมจัดขึ้นเฉพาะคนขี้เกียจคนต่อไป เวลา 10 โมงเช้า 9 นาที ส่วนหนึ่งของข้อความจากการรายงานในเวลานั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในสมุดบันทึกของฉัน:“รถไฟใกล้เข้ามาแล้ว มองเห็นควันได้ … ฟังนะเพื่อน รถไฟจริง! เวลาเล็กน้อยจะผ่านไปและที่จุดจอดผู้โดยสารจะพูดกับแคชเชียร์อย่างเคร่งขรึมและสนุกสนาน: "ถึงเลนินกราด!" และบางทีในขณะนี้แคชเชียร์จะยิ้มและแสดงความยินดีกับผู้โดยสารอย่างเต็มที่ ใช่ แคชเชียร์ไม่ได้ขายตั๋วไปเลนินกราดมาเป็นเวลานานแล้ว " ว่ากันว่าในวันที่รถไฟขบวนแรกมาถึง”
รถไฟแต่ละขบวนจากแผ่นดินใหญ่ขนส่งสินค้ามากกว่ากะวันครึ่งบนน้ำแข็งของถนนแห่งชีวิต (ดำเนินการจนถึงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ - จนถึงสิ้นเดือนมีนาคม 2486) นอกจากเชื้อเพลิงและกระสุนแล้ว ข้าวสาลี ข้าวไรย์ มันฝรั่ง อาหารกระป๋อง ชีส และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ยังขนส่งทางรถไฟไปยังเลนินกราด และเพียงไม่กี่วันหลังจากเริ่มการจราจรทางรถไฟในเลนินกราด มาตรฐานการจัดหาอาหารก็ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ คนงานในโรงงานป้องกันประเทศและโรงงานโลหะวิทยาเริ่มได้รับขนมปัง 700 กรัมต่อวัน คนงานในองค์กรอื่น - 600 คนในสำนักงาน - 500 คน เด็กและผู้อยู่ในอุปการะ - 400 ยิ่งกว่านั้น ในไม่ช้าเมืองก็สามารถสร้างสามเดือนและสี่เดือนได้ -เดือนสต๊อกข้าวและแป้ง ผลิตภัณฑ์
ทางรถไฟยาว 33 กิโลเมตรในเลนินกราดได้รับการตั้งชื่อว่าถนนแห่งชัยชนะ แต่ละเที่ยวบินผ่านทางเดินที่มีการยิงอย่างทั่วถึงภายใต้การยิงของศัตรูเพื่อทำร้ายเขา - เป็นชัยชนะและความสำเร็จของเรา
จนถึงต้นเดือนเมษายน สามารถโดยสารได้ 7-8 ขบวนต่อคืน และสำหรับเมืองและแนวหน้าต้องใช้รถไฟอย่างน้อย 30-40 ขบวนต่อวัน
ทันทีหลังจากการเปิดการจราจรทางรถไฟและการว่าจ้างของเส้นทาง Shlisselburg-Polyany การก่อสร้างที่เชื่อถือได้มากขึ้นไม่ใช่น้ำแข็ง แต่เป็นสะพานรถไฟที่มีน้ำสูงข้าม Neva เริ่มต้นขึ้น มันถูกสร้างขึ้นครึ่งกิโลเมตรจากสะพานลอยเสาเข็ม ทางแยกใหม่ ยาว 852 เมตร และสูงกว่า 8 เมตรเล็กน้อย ได้รับการสนับสนุนจาก 114 เสา โครงสร้างป้องกันน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ เช่นเดียวกับบูมจากทุ่นระเบิดซึ่งศัตรูสามารถโยนจากเครื่องบินได้ พวกเขาคิดถึงการป้องกันแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานและต่อต้านอากาศยาน แม้แต่ควันจากทางข้าม ซึ่งทำให้ยากต่อการปรับทิศทางของพลปืนของศัตรูระหว่างการโจมตีทางอากาศและการปล่อยกระสุน การออกแบบให้ช่วงระยะ 20 เมตรห้าลำสำหรับเรือขนาดเล็กและสะพานชักหนึ่งสะพานทันที - สำหรับทางเดินของเรือขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงสูง ยานพาหนะยังเดินตามสะพานด้วยเหตุนี้จึงสร้างพื้นปูไม้ แม้จะมีความยากลำบากและความสูญเสียทั้งหมด แต่ทางข้ามก็ถูกสร้างขึ้นในหนึ่งเดือนกับสี่วัน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม ได้มีการติดตั้งโครงสร้างเสริมสุดท้าย และในวันเดียวกันนั้นเอง เวลา 18:50 น. มีรถไฟบุกข้ามสะพาน เปิดการจราจรปกติในช่วงเช้า เวลา 05:25 น. ของวันที่ 19 มีนาคม หลังจากนั้นสะพานลอยน้ำแข็งชั่วคราวถูกรื้อถอนชั่วคราว แต่เนื่องจากการปลอกกระสุนบ่อยครั้ง จึงเหลือไว้สำรองจนกระทั่งน้ำแข็งบนเนวาเป็นน้ำแข็ง แตกหัก.
ขนานกันมีการสร้างเส้นบายพาส 18 กิโลเมตรตามแนวหนองน้ำตามคลอง Staroladozhsky - ในระยะที่ปลอดภัยกว่าจากศัตรู
คนงานรถไฟและรถไฟต้องอดทนต่อการทดลองที่ร้ายแรงที่สุดเมื่อเริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ เมื่อการพังทลายของเส้นทางเริ่มต้นด้วยการละลายของดินแอ่งน้ำ ในบางพื้นที่ รอยต่อทั้งหมดจมอยู่ในน้ำและโคลน ดังนั้นรถไฟที่ผ่านในบางครั้งดูเหมือนเรือกลไฟ การดึงรางของรางมักจะนำไปสู่การแยกตัวรถม้าออก และต้องหยุดถนน ในเดือนมีนาคม การจราจรบนรถไฟถูกขัดจังหวะสี่ครั้ง ในเดือนเมษายน - 18 ครั้ง ผู้คนมากกว่า 3,000 คนสนับสนุนสนามแข่ง เพิ่มบัลลาสต์ในเวลากลางคืน ยกและเสริมความแข็งแกร่งของราง ในบางสถานที่รางถูกน้ำท่วมจนน้ำค้างแข็งในฤดูใบไม้ร่วง คนเดินแถวเดินไปตามน้ำ ตรวจข้อต่อ เปลี่ยนน๊อตในน้ำ วางผ้าบุใต้ราง ตรวจช่องว่าง …
ทุกคนที่รับใช้บนถนนแห่งชัยชนะถูกย้ายไปใช้กฎอัยการศึก และคนงานรถไฟที่มีคุณสมบัติเหมาะสมถูกเรียกคืนจากด้านหน้า ในบรรดาผู้ที่ขับรถไฟผ่านหนองน้ำ Sinyavinsky คือ Georgy Fyodorov: “ในตอนแรกรถไฟไปในเวลากลางคืนเท่านั้นเนื่องจากการปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่อง แต่ด้านหน้าและเลนินกราดเรียกร้องมากกว่านี้ จำเป็นต้องส่งอาหาร กระสุนปืน เชื้อเพลิง ภายในวันที่ 43 มีนาคม คอลัมน์หัวรถจักรที่ 48 ของหน่วยสำรองพิเศษเข้ายึดครองนาฬิกาด้านหน้า รถไฟเริ่มในช่วงบ่าย ทุกคนที่อยู่บนหัวรถจักรรู้สึกเหมือนเป็นหน่วยรบ
นักเลงหญิงต้องโยนฟืน 140-150 ลูกบาศก์เมตรลงในเตาเผา และพวกเขาไม่กลัวเปลือกหอยแม้ว่าผู้คนจะเสียชีวิตจากการปลอกกระสุนตลอดเวลา เพื่อให้รถไฟแล่นผ่านไปตามรางได้มากขึ้น แทนที่จะใช้การปิดกั้นอัตโนมัติ มีการใช้รถไฟแบบแมนนวล มีเจ้าหน้าที่ดูแลตลอด ทำให้รถไฟมี "ถนนสีเขียว" หรือสัญญาณสีแดงพร้อมโคมไฟ อนุญาตให้มีปริมาณงานเพิ่มขึ้น นี่คือวิธีการทำงานของเราตลอดปีที่ 43 จนกระทั่งการปิดล้อมถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์"
และแน่นอนว่าทางหลวงซึ่งมีความสำคัญต่อเมืองซึ่งวิ่งไปตามแนวหน้าไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีการป้องกันที่เชื่อถือได้ ตลอดทั้งปีทหารของแนวรบเลนินกราดและวอลคอฟได้จัดเตรียมทางเดินยุทธศาสตร์ แม้จะพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะขยายมัน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ พวกเขาทำได้เพียงทำให้พวกนาซีล้มลงจากตึกระฟ้าซึ่งมีเสาสังเกตการณ์ซึ่งแก้ไขการปลอกกระสุนของทางหลวง และถึงกระนั้นแผนการของกองบัญชาการของเยอรมันในการฟื้นฟูการปิดล้อมของเลนินกราดก็ถูกขัดขวาง ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าด้วยการโจมตีอย่างต่อเนื่อง ทหารของเราบังคับให้ฟริตซ์เปลี่ยนกองกำลังสำคัญจากส่วนอื่น ๆ ของแนวหน้า
และเส้นทางรถไฟก็อาศัย ทำงาน นำกระสุน เชื้อเพลิง อาหารมาสู่เมืองที่ถูกปิดล้อมและจัดให้มีการโจมตีอย่างเด็ดขาดในวันที่ 44 มกราคม อันเป็นผลมาจากการที่ศัตรูถูกขับไล่ออกจากกำแพงเลนินกราด ทุกวัน จำนวนรถไฟที่บรรทุกสินค้าสำหรับเลนินกราดและจากเลนินกราดเพิ่มขึ้น - ระหว่างทางกลับจากเมืองที่ถูกปิดล้อม รถไฟไม่ว่างเปล่า: พวกเขาไม่เพียงนำผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บออกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อาวุธและกระสุนสำหรับคนอื่น ๆ แนวหน้าซึ่งผลิตโดยผู้ประกอบการปิดล้อม หากในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม 2486 รถไฟ 69 และ 60 ขบวนผ่านไปยังเลนินกราดตามลำดับจากนั้นในเดือนเมษายน 157 ก็ผ่านไปในเดือนพฤษภาคม - 259 ในเดือนมิถุนายน - 274 ในเดือนกรกฎาคม - 369 ในเดือนสิงหาคม - 351 ในเดือนกันยายน - 333 ใน ตุลาคม - 436 ในเดือนพฤศจิกายน - 390 ในเดือนธันวาคม - 407 เหมือนกัน - ไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยรวมแล้ว ภายในสิ้นปี 1943 รถไฟ 3105 ขบวนตามเส้นทางยุทธศาสตร์ไปยังเลนินกราด และจากนั้นมีรถไฟ 3076 ขบวน มีการขนส่งสินค้าเกือบ 4.5 ล้านตันไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อมรวมถึงอาหาร 630,000 ตันถ่านหิน 426,000 ตันฟืน 1381,000 ตัน 725 พีท 7,000 ตัน
และในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากการยกเลิกการปิดล้อมทั้งหมด การขนส่งสินค้าก็ได้รับการฟื้นฟูบนเส้นทางหลักเลนินกราด-มอสโก เมื่อวันที่ 20 มีนาคม รถไฟโดยสาร Krasnaya Arrow เริ่มดำเนินการอีกครั้ง สิ่งนี้แทบจะไม่เกิดขึ้นเลยหากไม่ใช่สำหรับถนน Victory Road ที่ 43 - ในทางเดินแคบ ๆ เลียบ Ladoga ซึ่งถูกยึดครองจากพวกนาซี
ในความทรงจำของเที่ยวบินปิดล้อมที่กล้าหาญมีการติดตั้งรถจักรไอน้ำ EU 708-64 ที่สถานี Volkhovstroy ซึ่งส่งรถไฟขบวนแรกจาก Great Land ไปยัง Leningrad เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 1943 และที่สถานี Petrokrepost - รถจักรไอน้ำ EM 721 -83 ซึ่งนำรถไฟขบวนแรกจากเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม