88 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2473 ต้นแบบของเครื่องบินรบอเนกประสงค์โซเวียต ANT-10 (R-7) พัฒนาโดยทีมออกแบบภายใต้การนำของ A. N. ตูโปเลฟ. ขั้นตอนแรกของการทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ใหม่เกือบทุกรุ่น เครื่องบินถูกส่งไปแก้ไขซึ่งแล้วเสร็จในฤดูร้อน หลังจากนั้น ANT-10 ผ่านการทดสอบสถานะสำเร็จ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รับการยอมรับในการให้บริการและไม่ได้เข้าสู่การผลิตและต้นแบบถูกส่งไปยังเอเชียกลางและใช้สำหรับไปรษณีย์
ประเด็นก็คือในฤดูใบไม้ร่วงปี 2473 เครื่องบินอีกลำที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากแล้ว - Polikarpov R-5 และถึงแม้ว่า Polikarpov ตัวเองอยู่ใน "sharashka" ในข้อหาจารกรรมและกิจกรรมที่ถูกโค่นล้มในเวลานั้นรถของเขาเป็นที่ต้องการมากกว่าเครื่องบินซึ่งดูเหมือนจะเป็นที่โปรดปรานของตูโปเลฟบอลเชวิค (การ "ขึ้นบก" ของเขาจะไม่มาเร็ว ๆ นี้). เหตุผลง่ายๆ คือ รถตูโปเลฟเป็นโลหะทั้งหมด และรถโพลิคาร์ปอฟทำจากไม้
ความแตกต่างของราคาและความพร้อมจำหน่ายสินค้าระหว่างไม้กับดูราลูมินกลายเป็นปัจจัยชี้ขาด แม้ว่ารถยนต์ที่เป็นโลหะจะมีความแข็งแกร่งและทนทานกว่าเครื่องบินที่มีโครงทำจากไม้สนและปลอกหุ้มที่ทำจากไม้ไม้อัดและผ้าใบผ้าดิบก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น ไม้ในสมัยนั้นไม่ได้ถูกทำให้เป็นพลาสติกและไม่ได้ชุบด้วยสารฆ่าเชื้อ เพราะมันทำให้ชื้น บิดเบี้ยว และผุ
แต่ผู้นำโซเวียตต้องการมีเครื่องบินเพิ่มขึ้นในระยะเวลาอันสั้นและมีราคาที่ต่ำที่สุด และประเด็นเรื่องความทนทานก็ไม่ได้กังวลเป็นพิเศษ ท้ายที่สุด ประเทศใน 20-30 ปีอาศัยอยู่อย่างต่อเนื่องในความคาดหมายของสงครามในขณะที่คริสเตียนยุคแรกทุกปีและในแต่ละวันรอการมาครั้งที่สอง เป็นผลให้ R-5 ถูกผลิตเป็นเวลาเจ็ดปีจนกระทั่งล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ ในตอนต้นของครึ่งหลังของยุค 30 มันได้กลายเป็นเครื่องบินโซเวียตที่ใหญ่ที่สุด ทำซ้ำได้มากกว่าห้าพันชิ้น และ R-7 ยังคงอยู่ในสำเนาเดียว
ด้านบน - การทาสี R-7 ระหว่างการทดสอบขั้นตอนที่สอง ด้านล่างนี้คือภาพถ่ายของต้นแบบ R-5 และ R-7