ทศวรรษที่ 1930 มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมสังคมนิยม ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตสามารถก้าวสู่ระดับผู้นำระดับโลกในด้านการผลิตการบินพลเรือนและทหาร ในทางกลับกัน กระบวนการนี้ต้องการการสนับสนุนให้เกิดความปั่นป่วนในวงกว้างผ่านเครื่องมือทางอุดมการณ์อันทรงพลังที่มีอยู่ในประเทศ
บทบาทสำคัญในงานนี้ยังคงถูกกำหนดให้กับเครื่องบินส่วนบุคคล ซึ่งทำหน้าที่เป็นโฆษณาประเภทหนึ่งสำหรับการเชื่อมต่อที่แยกไม่ออกระหว่างกองทัพแดงและสังคมโซเวียต เช่นเดียวกับในปี ค.ศ. 1920 ทั่วประเทศดำเนินการอย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเป้าไปที่การจัดเตรียมยุทโธปกรณ์ทางทหารใหม่ให้กับกองทัพอากาศโดยใช้เงินทุนของประชาชนที่รวบรวมจากการบริจาคโดยสมัครใจ
แม้จะมีกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ตามที่เครื่องบินสามารถรับได้เฉพาะชื่อบุคคลสำคัญที่ล่วงลับไปแล้วเพื่อเอาใจลัทธิ "ผู้นำ" ที่แพร่หลายในประเทศกระบวนการกำหนดชื่อพรรคและรัฐที่มีชีวิต ยอดรวมทั้งผู้นำของกองทัพแดงเพื่อเครื่องบิน (เครื่องร่อน) เริ่มต้นขึ้น ในบรรดาเครื่องบินรบ I-5 ที่ประดับชื่อเป็นครั้งแรกนั้นได้รับเกียรติดังกล่าว คลิม โวโรชิลอฟ »1ในเวลานั้นผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันของสหภาพโซเวียตและหนึ่งในผู้ใกล้ชิดที่สุดของ I. V. สตาลิน. บนเครื่องบินลำนี้ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง (1931 - 1937) Ya. I. อัลกสนิส2 ตรวจสอบหน่วยการบินใกล้มอสโกเป็นระยะ3… เพื่อเป็นเกียรติแก่ Alksnis เครื่องบินน้ำรุ่นทดลอง "G-12" แบบที่นั่งเดียวซึ่งออกแบบโดย V. K. Gribovsky สร้างขึ้นในปี 1933
นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง Alexander Yakovlev ทำตัวเป็นต้นฉบับมากขึ้น4, เข้ารหัสในชื่อเครื่องบิน ใต้อักษรย่อ " อากาศ"ชื่อย่อของผู้อุปถัมภ์สูงของเขา - ประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต Alexei Ivanovich Rykov5… ต่อมาในสหภาพโซเวียตมีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้หลายชุด แต่นั่นก็เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในประเทศกระบวนการทางการเมืองกับสิ่งที่เรียกว่า "ศัตรูของประชาชน" รวมทั้ง และเอไอ Rykov ในที่สุดพวกเขาก็ปิดโครงการนี้
เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว I-5 "Klim Voroshilov"
เครื่องบินน้ำ G-12 "Alksnis" 2476
"เครื่องบินคณะกรรมการบริหาร" AIR-6 1932 ก.
เครื่องร่อนคู่ - ดีไซน์ไร้หางโดย P. G. เบนนิ่ง “ป. P. Postyshev . 1934 ก.
เครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ RE-1 "Robert Eideman" 1933 ก.
ชะตากรรมเดียวกันกับเครื่องร่อน " พีพี Postyshev »6 (ออกแบบโดย PG Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (ออกแบบโดย O. K. Antonov (6 ดัดแปลง), 1933 - 1937) ทหารและรัฐบุรุษซึ่งถูกตั้งชื่อตามนั้น ตกเป็นเหยื่อของการปกครองแบบเผด็จการของสตาลิน ในขณะเดียวกันเครื่องร่อนที่มีชื่อ “ สตาลิน"(การดัดแปลงต่างๆ ออกแบบโดย P. A. Eremeev)" Sergo Ordzhonikidze »8 (ออกแบบโดย BV Belyanin) และอื่น ๆ กระบวนการที่เกิดขึ้นในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการต่ออายุอย่างรวดเร็วของหน่วยงานปกครองในระดับบนของอำนาจสะท้อนให้เห็นในชื่อของเครื่องบิน
แนวโน้มที่จะกำหนดชื่อผู้นำของรัฐและหัวหน้าพรรคของประเทศให้กับหน่วยการบินและหน่วยการบินทั้งหมดยังคงดำเนินต่อไป ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในองค์ประกอบของกองทัพอากาศ Red Army "Fighter Aviation Brigade ได้รับการตั้งชื่อตาม S. S. คาเมเนฟ9»10, “ฝูงบินตั้งชื่อตาม M. I. คาลินิน11 "," ฝูงบินเบาของกองพลการบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดงตั้งชื่อตาม N. V. ครีเลนโก12»13, "ฝูงบินแยกที่ 3 ตั้งชื่อตาม t. Ordzhonikidze"14, "กองบินทิ้งระเบิดเบา 201 ตั้งชื่อตาม ท.เค.อี. โวโรชิลอฟ "15 เป็นต้น สิ่งนี้ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับผู้แทนที่มีชีวิตและมีชีวิตของผู้นำทางการทหารและการเมืองของรัฐเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ล่วงลับไปแล้วด้วยดังนั้นในการเชื่อมต่อกับการเสียชีวิตอันน่าเศร้าของหัวหน้าพรรคที่โดดเด่นของประเทศเลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาคเลนินกราดของ CPSU (b) S. M. คิรอฟ16 หน่วยทหารและสถาบันการศึกษาทางทหารหลายแห่งของกองทัพแดงได้รับการเสนอชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองพลน้อยการบินเฉพาะกิจที่ 3 ได้รับสิทธิ์นี้
คำสั่ง
ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันของสหภาพโซเวียต17
ในช่วงครึ่งแรกของปีค.ศ.1930 หน่วยและสถาบันของกองทัพอากาศแดงจำนวนหนึ่งได้รับการตั้งชื่อตามนักบินทหารที่มีชื่อเสียงและผู้นำทางทหารที่เสียชีวิตอย่างน่าเศร้า: P. I. Baranov - หัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง (2468 - 2474)18, ป.ค. Mejeraup19 (ผู้ตรวจการกองทัพอากาศกองทัพแดง) V. I. Pisarenko (ผู้ช่วยผู้ตรวจการกองทัพอากาศแดง)20 และอื่น ๆ.
สถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียในเวลานั้นถูกครอบครองโดยฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อด้านการบินที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษซึ่งตั้งชื่อตาม A. M. กอร์กี21… เครื่องบินเกือบทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของนั้นมีชื่อหนังสือพิมพ์และนิตยสารชั้นนำของสหภาพโซเวียต - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6) เป็นต้น ดังนั้น ANT-9 ที่เสียหายระหว่างการลงจอดฉุกเฉินจึงได้รับการซ่อมแซมและตั้งชื่อใหม่ว่า "Crocodile" (ตามชื่อนิตยสารเสียดสีที่ได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียต) เพื่อความโน้มน้าวใจที่มากขึ้น จมูกของเรือเหาะถูกวาดเป็นรอยยิ้มของสัตว์เลื้อยคลานเขตร้อน
แอโรบิก - ฝึกร่อน "สตาลิน -4"
ฝูงบินตั้งชื่อตาม M. I. คาลินิน. ปี พ.ศ. 2479
เครื่องบิน ANT-14 "ปราฟดา" พ.ศ. 2474 ก.
เครื่องบิน U-2 "Krestyanskaya Gazeta" พ.ศ. 2473 (ค.ศ. 1930)
เครื่องบิน AIR-6 "Krasnaya Gazeta" พ.ศ. 2478 ฮู
ผู้นำของฝูงบินกวนคือเครื่องบินยักษ์แปดเครื่องยนต์ "Maxim Gorky" (ANT-20)22สร้างขึ้นภายใต้การแนะนำทั่วไปของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดัง A. N. ตูโปเลฟ23 และตั้งชื่อตามวันครบรอบ 40 ปีของกิจกรรมวรรณกรรมและสังคมของนักเขียนชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ A. M. กอร์กี้ โชคไม่ดีที่ชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้น่าเศร้า เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 บนท้องฟ้าเหนือมอสโก ยักษ์ใหญ่อากาศกำลังบินอย่างมีความสุข ชนกับเครื่องบินรบ I-15 ลำหนึ่ง (หมายเลข 4304) TsAGI นักบินทดสอบทางทหาร N. P. Blagin24ขณะแสดงไม้ลอยที่ไม่ได้วางแผนไว้ใกล้กับ "Maxim Gorky" บังเอิญชนเข้ากับมัน เครื่องบินตกทำให้มีผู้เสียชีวิต 47 ราย รวมถึงนักบินทดสอบ ลูกเรือ (11 คน) พนักงาน TsAGI และครอบครัวของพวกเขา ประเทศได้สูญเสียเครื่องบินลำเดียวในประเภทนี้
จากสื่อหนังสือพิมพ์ "ปราฟ" 20 พ.ค. 247825
ในรอบที่สอง "Maxim Gorky" เลี้ยวซ้ายแล้วไปที่สนามบิน …. Blagin อยู่บนปีกขวาแม้จะถูกแบนทำ "ถัง" ที่ถูกต้อง (หนึ่งในไม้ลอยที่ซับซ้อน) และย้ายออกไป โดยความเฉื่อยทางด้านขวาของเครื่องบิน จากนั้นเขาก็เปลี่ยนไปใช้ปีกซ้าย … ติดแก๊สแล้วดึงไปข้างหน้าและทันใดนั้นก็เริ่มทำไม้ลอยใหม่ มันอันตรายมากเพราะด้วยความเฉื่อยเขาสามารถลากไปที่ "Maxim Gorky" ได้ เขาไม่ได้รูปร่าง เขาสูญเสียความเร็วและชนเข้ากับปีกขวาของ "Maxim Gorky" ใกล้กับเครื่องยนต์ตรงกลาง … การระเบิดนั้นมีพลังมหาศาล “มักซิมกอร์กี” เอียงไปทางขวา หมวกคลุมสีดำและชิ้นส่วนของเครื่องบินฝึกบินออกจากมัน [การประเมินที่ผิดพลาด: “I-5” เป็นนักสู้] "Maxim Gorky" บินด้วยความเฉื่อยอีก 10-15 วินาทีการม้วนเพิ่มขึ้นและเขาก็เริ่มตกลงบนจมูก จากนั้นส่วนหนึ่งของลำตัวที่มีหางหลุดออกมา เครื่องบินก็ดิ่งลงไปในที่สูงชันและพลิกตัวไปบนหลังของมัน รถชนต้นสนเริ่มรื้อถอนต้นไม้และพังทลายลงกับพื้นในที่สุด
ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้เป็นผลมาจากความนิยมของไม้ลอยในประเทศ รัสเซียประสบกับเที่ยวบินสาธิตที่ชวนให้เวียนหัวครั้งแรกในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อนักบินชาวรัสเซียและฝรั่งเศสที่โดดเด่นแสดงทักษะของตนบนท้องฟ้าของประเทศ เช่นเดียวกับในปี 1910 เทศกาลทางอากาศที่มีนักกายกรรมอัจฉริยะได้รวบรวมผู้ชมหลายหมื่นคนอีกครั้ง ซึ่งช่วยขยายความสนใจในการแสดงผาดโผนในสังคมได้อย่างมาก
การบินชุมนุมร่วมกับเครื่องบิน K-5 "Ogonyok" พ.ศ. 2478 ฮู
เครื่องบิน ANT-9 "จระเข้" ในเที่ยวบิน
เครื่องบินยักษ์แปดเครื่องยนต์ ANT-20 "Maxim Gorky"
เครื่องร่อน "Krasnaya Zvezda" ออกแบบโดย S. P. ราชินี
ตัวแทนของการบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน หนึ่งในนักบินเครื่องร่อนที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียตในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1920/1 930 Vasily Andreevich Stepanchonok เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2473 เป็นครั้งแรกในโลกบนเครื่องร่อนแบบแอโรบิกแบบที่นั่งเดียว "Krasnaya Zvezda" SK-3 (ออกแบบโดย SP Korolev, 1930) แสดงหุ่นไม้ลอย "ลูปแบ็ค" (3 ครั้ง)
ตามที่นักออกแบบเครื่องร่อน
ต่อมาบนเครื่องร่อน G-9 (ออกแบบโดย V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok สามารถดำเนินการ "วนซ้ำ" ซ้ำ ๆ (115 ครั้ง) และในเที่ยวบินถัดไปจำนวนลูปถึง 184 ไม้ลอยร่อนของ Vasily Andreyevich ทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของการเรียนรู้ไม้ลอยในประเทศของเราและในโลก ในการประชุมนักบินเครื่องร่อนครั้งที่ VI ครั้งที่ 11 (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok บนเครื่องร่อน G-9 ลำเดียวกันนี้ เป็นรายแรกในโลกที่เชี่ยวชาญเรื่องไม้ลอย เช่น การเหวี่ยงปีก หมุนตัว และบินบนหลังของเขา ที่นี่เขาเริ่มสอนไม้ลอยคนอื่นๆ ในไม่ช้า นักเรียนของเขาได้แสดงตัวเลขเหล่านี้ในช่วงวันหยุดการบินใน Tushino
จำเป็นต้องระบุว่าเครื่องร่อนดังกล่าว “ป.ล. Postyshev "ก็สามารถเล่นไม้ลอยได้เช่นกัน ดังนั้น ในการชุมนุมด้านการบินครั้งที่ 10 นักบิน L. S. Ryzhkov สำเร็จ "Nesterov loop" และไม้ลอยอื่น ๆ และ S. N. Anokhin กระโดดร่มชูชีพจากระดับความสูงที่ต่ำมากด้วยวิธีแผงลอย ตามลักษณะการบิน เครื่องร่อนได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในยานบินผาดโผนที่ดีที่สุด
การแก้ไขงานโฆษณาชวนเชื่อ คำจารึกด้านข้างเครื่องบินและเครื่องร่อนบางครั้งสะท้อนถึงประวัติศาสตร์ปัจจุบันของประเทศ ดังนั้น ความขัดแย้งทางอาวุธระหว่างโซเวียตกับจีน (ค.ศ. 1929) จึงสะท้อนให้เห็นทันทีในรูปแบบ "การตอบสนองของเราต่อโจรจีนขาว" และความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของผู้นำโซเวียตกับวาติกัน - "การตอบสนองของเราต่อสมเด็จพระสันตะปาปา" บางครั้งชื่อของเครื่องบินก็มีต้นกำเนิดที่น่าสงสัย ดังนั้น สร้างขึ้นในปี 1932 โดยนักออกแบบ V. K. Gribovsky เครื่องร่อนฝึกเดี่ยวถูกส่งโดยรถไฟไปยังเมือง Koktebel ไปยังโรงเรียน Higher Flight and Glider ระหว่างทางรถม้ากับเครื่องร่อนหายไปที่ไหนสักแห่งและมาถึงโรงเรียนเพียงหกเดือนต่อมาในปี พ.ศ. 2476 ในการเชื่อมต่อกับอาจารย์โรงเรียนที่พูดจาแหลมคมล่าช้าเป็นเวลานานโดยเชื่อว่าเครื่องร่อนเดินไปตามทางรถไฟของประเทศเช่น เด็กเร่ร่อนชื่อ "ไร้บ้าน" ต่อมาเครื่องร่อนได้เข้าร่วมในการชุมนุมด้านการบินครั้งที่ IX และ X-th ของประเทศ
ด้วยการก่อตั้งในสหภาพโซเวียตที่มีตำแหน่งสูงของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1934) เครื่องบินแต่ละลำได้รับการประดับประดาด้วยจารึกนี้ในไม่ช้า นอกจากชื่อเรื่องแล้ว นักบินคนแรกที่ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้ยังได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศอีกด้วย ในไม่ช้าชื่อของบางคนก็ถูกจับบนเครื่องบิน เป็นครั้งแรกที่มอบเกียรติดังกล่าวให้กับนักบิน M. M. Gromov และ M. V. โวโดเปียนอฟ ดังนั้นในความคิดริเริ่มของสโมสรการบิน Azov-Black Sea เครื่องร่อนประเภท "monoplane-parasol" จึงได้รับชื่อหัวหน้าของสโมสรนี้ - "Mikhail Vodopyanov"27.
เครื่องบิน R-5 "วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต"
ลูกเรือและกลไกของเครื่องบินของสโมสรการบินของโรงงานซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามประธาน OGPU USSR Menzhinsky
ในระหว่างนี้ การดำเนินการของผู้คนที่สร้างและเตรียมอุปกรณ์ทางทหารใหม่ให้กับการบินของสหภาพโซเวียตยังคงดำเนินต่อไปในประเทศ ตามคำสั่งที่ออกโดยสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียต (ต่อมาคือ NKO ของสหภาพโซเวียต) มันถูกรวมอยู่ในองค์ประกอบของหน่วยการบินและหน่วยย่อย
คำสั่ง
สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต28
ผู้แทนกองทัพบกและกองทัพเรือไม่ล้าหลังกลุ่มแรงงาน ดังนั้นทหารของเขตทหารมอสโกจึงใช้เงินออมของตนเองสร้างเครื่องบิน "ในนามของกองปืนไรเฟิลที่ 81" และ "ในนามของโรงเรียนทหารที่ได้รับการตั้งชื่อตามคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian" ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2473 บุคลากรของโรงเรียนนี้มีความคิดริเริ่มในการสร้างฝูงบินเครื่องบิน "ตั้งชื่อตามสภาคองเกรสที่ 16 ของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค)" และบริจาคเงินจำนวน 5,000 รูเบิลให้กับธนาคารของรัฐ เพื่อจุดประสงค์นี้.
การมีส่วนร่วมของประชาชนต่อสาเหตุทั่วไปของการพัฒนาการบินทหารของสหภาพโซเวียตนั้นสะท้อนให้เห็นอย่างสม่ำเสมอในชื่อใหม่ของรูปแบบการบินซึ่งได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในเอกสารการปกครองระดับสูง ในช่วงปี พ.ศ. 2475 - 2477หลายหน่วยและหน่วยที่ระบุปรากฏในกองทัพอากาศกองทัพแดง ได้แก่ "54 กองบินแยกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม" Oilmen of Transcaucasia "29, "ฝูงบินได้รับการตั้งชื่อตามสภาวิศวกรแห่งสหพันธ์ครั้งที่ 5"30, "11 โรงเรียนทหารของนักบินตั้งชื่อตามชนชั้นกรรมาชีพของ Donbass"31, "255 Aviation Brigade ตั้งชื่อตามชนชั้นกรรมาชีพเคียฟ"32 และอื่น ๆ.
การออกแบบแผ่นเสียงทะยานขึ้นเพียงครั้งเดียวโดย G. F. Groshev "คณะกรรมการกลางของคมโสม" G # 2 ปี พ.ศ. 2476
เครื่องบินรบ I-5 พร้อมอุทิศของ A. Kosarev เลขาธิการคณะกรรมการกลางคมโสม
เลนินคมโสมยังมีส่วนสำคัญในการพัฒนากองทัพอากาศกองทัพแดง เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2474 สภา XI แห่งคมโสมได้กล่าวถึงสมาชิกคมโสมทุกคนของสหภาพโซเวียต ทหาร และผู้บัญชาการกองทัพอากาศแดงด้วยถ้อยคำว่า:
การอุปถัมภ์ของกองทัพอากาศ Komsomol ได้ส่งเสียงร้อง: "Komsomolets - บนเครื่องบิน!" หลังจากการเรียกร้องนี้ เยาวชนโซเวียตบนบัตรกำนัลคมโสมในปีต่อ ๆ ไปได้ขยายอุตสาหกรรมการบิน การบินและโรงเรียนทหารทางเทคนิคอย่างมีนัยสำคัญตลอดจนสโมสรการบินหลายแห่งของประเทศ ชื่นชมความช่วยเหลือและการสนับสนุนจากคณะกรรมการกลางของคมโสม ผู้นำของ RKKA ได้รวมความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับคมโสมอย่างเป็นทางการโดยออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้
คำสั่ง
สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต33
/.
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครื่องบินทหารหลายลำได้รับการประดับประดาด้วยจารึกที่ยืนยันอย่างชัดเจนถึงความเชื่อมโยงที่แยกไม่ออกของคมโสมมกับการบินของสหภาพโซเวียต
ต่อเนื่องในทศวรรษที่ 1930 เที่ยวบินพิสัยไกลพิเศษของนักบินโซเวียตยังพบภาพสะท้อนของพวกเขาในทัศนศิลป์แบบข้อความที่ปลูกฝังบนเครื่องบิน เพื่อส่งเสริมความสำเร็จของการบินโซเวียต เครื่องบินที่เข้าร่วมโดยตรงในเที่ยวบินได้รับชื่อเฉพาะ เครื่องบินลำแรกสามารถเรียกได้ว่าเป็น "ดินแดนแห่งโซเวียต" (ANT-6) ซึ่งทำการบินข้ามทวีปครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2472 ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วย: S. A. Shestakov (ผู้บัญชาการ), F. E. Bolotova (นักบินที่สอง), D. V. Fufaeva (ช่าง) และ B. V. Sterligov (นักเดินเรือ) ได้ก่อตั้ง "สะพานอากาศ" ระหว่างเมืองมอสโกและนิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) ในเวลาเดียวกัน นักบินโซเวียตใช้เวลาบินในอากาศ 1,37 ชั่วโมงและครอบคลุม 21,242 กม. ในช่วงเวลานี้ (ซึ่งอยู่เหนือน้ำ 8,000 กม.) ก่อนหน้านั้นในปี 1927 นักบินผู้มากประสบการณ์ เซมยอน เชสตาคอฟ ร่วมกับช่างซ่อมประจำของเขา มิทรี ฟูฟาเยฟ มีประสบการณ์การบินทางไกลพิเศษบนเส้นทางมอสโก - โตเกียว - มอสโกแล้ว
เที่ยวบินที่ดำเนินการโดยลูกเรือของดินแดนแห่งโซเวียตมีความสำคัญระดับชาติอย่างมาก ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการวางเส้นทางทางอากาศตามเส้นทางนี้ โดยเครื่องบินของอเมริกาเช่น บอสตัน, Airacobra และอื่นๆ ซึ่งจำเป็นมากสำหรับความต้องการของแนวหน้า ได้เดินทางมายังสหภาพโซเวียตจากสหรัฐอเมริกา
เครื่องบิน ANT-6 "ดินแดนแห่งโซเวียต" กำลังบิน พ.ศ. 2472 ฮู
เครื่องบิน ANT-25 ที่ XV Paris Air Show ปี พ.ศ. 2479
เครื่องบิน ANT-37bis "Rodina" ก่อนเครื่องขึ้น
ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินทางไกลพิเศษบนเครื่องบิน ANT-37bis "Rodina" (จากซ้ายไปขวา): P. D. Osipenko, ปีก่อนคริสตกาล Grizodubova และ M. M. รัสโคว่า พ.ศ. 2481 H
ในไม่ช้า ชื่อของนักบินที่โดดเด่นของประเทศที่เข้าร่วมในเที่ยวบินระยะไกลพิเศษก็ปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของเครื่องบิน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2477 เครื่องบินประเภท ANT-25RD จึงมีคำจารึกว่า "ปี Gromov-Filin-Spirin " อุทิศให้กับการบินที่มีชื่อเสียงของนักบินโซเวียตในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย Gromova34AI. Filina และ I. T. สไปรีน่า35ซึ่งได้สร้างความสำเร็จระดับโลกในด้านระยะและระยะเวลาของการบิน สื่อโซเวียตในสมัยนั้นกล่าวถึงเหตุการณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย:
เที่ยวบินข้ามอาร์กติกจากมอสโกไปยังตะวันออกไกลที่เรียกว่า "เส้นทางสตาลิน" ได้รับเสียงก้องกังวานไปทั่วโลก ลูกเรือ ANT-25-2 ที่เข้าร่วมประกอบด้วยนักบิน: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 และอเล็กซานดรา เบลยาคอฟ39 จัดการวางเส้นทางบินใหม่ผ่านอาร์กติกโดยรวมแล้ว นักบินผู้กล้าหาญเดินทางได้ 9374 กม. ในการบิน 56 ชั่วโมง 20 นาที สำหรับเที่ยวบินระยะไกลพิเศษบนเส้นทางมอสโก - ประมาณ Udd สร้างในปี 1936 นักบินดังกล่าวได้รับรางวัลฮีโร่ระดับสูงของสหภาพโซเวียต
พวกเขาไม่ล้าหลังนักบินและนักบินหญิง บนเครื่องบิน "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) ในช่วงวันที่ 24-25 กันยายน พ.ศ. 2481 ลูกเรือของ: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 และ Marina Raskova42 บินใน 26, 5 ชั่วโมง 5908 กม. จากมอสโกไปยังหมู่บ้าน Kerby ตะวันออกไกล เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก โดยมีน้ำค้างแข็งรุนแรงลงน้ำและในห้องนักบิน และจบลงด้วยการลงจอดฉุกเฉิน สำหรับความสำเร็จนี้ นักบินผู้กล้าหาญได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตระดับสูง
ในขณะเดียวกัน โลกก็ได้กลิ่นของภัยคุกคามจากสงครามโลกครั้งใหม่ ซึ่งเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของประเทศและกองกำลังติดอาวุธไปอย่างมากในอนาคต สถิติโลกในอากาศถูกแทนที่ด้วยการเผชิญหน้ากันอย่างดุเดือด
ข้อมูลอ้างอิงและเชิงอรรถ:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 2424 - 2.12.1969] - พรรคโซเวียตรัฐบุรุษและผู้นำทางทหารจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต (1935) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง (2499, 2511), ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1960) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ในช่วงสงครามกลางเมือง: ผู้บัญชาการกองทหารที่ 1 Lugansk (1918) ผู้บัญชาการกองกำลัง Tsaritsyn (1918) รองผู้บัญชาการและสมาชิกสภาทหารแห่งกองทัพที่ 10 ผู้บัญชาการกองทัพคาร์คิฟ อำเภอ (1919) ผู้บัญชาการกองทัพที่ 14 (1919) สมาชิกสภาทหารของกองทัพทหารม้าที่หนึ่ง (2462-2464) ในปี พ.ศ. 2464 – 2467 ผู้บัญชาการของ North Caucasian จากนั้นเขตทหารมอสโก ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2477 ผู้บัญชาการทหารและกองทัพเรือและประธานสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2477 - 2483 ผู้บังคับการตำรวจป้องกันของสหภาพโซเวียต; ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ประธานสภาทหารหลัก ในปี พ.ศ. 2483-2484 ประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตและประธานคณะกรรมการป้องกันสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สมาชิกของคณะกรรมการป้องกันประเทศและสำนักงานใหญ่ของหน่วยบัญชาการทหารสูงสุด ผู้บัญชาการสูงสุดทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (ค.ศ. 1941) ผู้บัญชาการแนวรบเลนินกราด (ค.ศ. 1941) ผู้บัญชาการทหารสูงสุด ขบวนการพรรคพวก (1942) ในปี พ.ศ. 2489-2496 รองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่มีนาคม 2496 ถึงพฤษภาคม 2503 ประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - ผู้นำกองทัพโซเวียตผู้บัญชาการอันดับ 2 (1936) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายทหารโอเดสซา (พ.ศ. 2460) โรงเรียนนายร้อยกองทัพแดง (พ.ศ. 2467) โรงเรียนการบินทหารคะฉิ่น (พ.ศ. 2472) เขาทำหน้าที่ในตำแหน่งต่อไปนี้: นายทหาร, ผู้บัญชาการทหารของจังหวัด Oryol, ผู้บังคับการกองปืนไรเฟิลที่ 55 ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2463 ถึงสิงหาคม 2464 เขาเป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการเขตทหาร Oryol ในช่วงปี พ.ศ. 2467 - 2469 ผู้ช่วยอธิบดีกรมการจัดการและการระดมกำลัง หัวหน้าและผู้บังคับการกรมการจัดกำลังพล กองบัญชาการกองทัพแดง หัวหน้าคณะกรรมการจัดกำลังทหารของคณะกรรมการหลักของกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2469 รองหัวหน้าคณะกรรมการกองทัพอากาศตั้งแต่มิถุนายน 2474 หัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดงและสมาชิกสภาทหารของ NKO ของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่มกราคม 2480 รองผู้บังคับการตำรวจกลาโหมของสหภาพโซเวียตสำหรับกองทัพอากาศ - หัวหน้ากองทัพอากาศของกองทัพแดง เขาทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศโดยจัดให้มีอุปกรณ์ทางทหารใหม่ หนึ่งในผู้ริเริ่มการพัฒนากิจกรรมของ OSOAVIAKHIM ในการฝึกนักบินและนักกระโดดร่ม อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (2480) พักฟื้นในปี พ.ศ. 2499 (มรณกรรม)
3 จี. ไบดูคอฟ. ผู้บัญชาการปีก ม.: สำนักพิมพ์. บ้าน. "หอระฆัง", 2545 - ส. 121
4 ข้อมูลเกี่ยวกับ เอ.เอส. Yakovlev ในส่วนที่สองของบทความ
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - พรรคโซเวียตและรัฐบุรุษ สมาชิกของการปฏิวัติในรัสเซีย ค.ศ. 1905 - 1907 สมาชิกรัฐสภาแห่งสภาเมืองมอสโก (1917) สมาชิกคณะกรรมการปฏิวัติกองทัพมอสโก ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการภายในของสาธารณรัฐรัสเซีย (ค.ศ. 1917 1-1918) ในปี พ.ศ. 2461 - พ.ศ. 2463 พ.ศ. 2466 - พ.ศ. 2467 ประธานสภาสูงสุดเศรษฐกิจแห่งชาติ. ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาเป็นตัวแทนพิเศษของสภาแรงงานและการป้องกันประเทศ (STO) สำหรับการจัดหากองทัพแดง การประชุมในปี พ.ศ. 2464 รองประธานสภาผู้แทนราษฎรและ STO ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 ประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต (จนถึง พ.ศ. 2473) และสภาผู้แทนราษฎรแห่ง RSFSR (จนถึง พ.ศ. 2472) ในปี พ.ศ. 2474-2479 ผู้บังคับการตำรวจสื่อสารของสหภาพโซเวียต สมาชิกของคณะกรรมการบริหารกลางและคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียต อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (1938)
Postyshev Pavel Petrovich [2430-2482] - หัวหน้าพรรคโซเวียต ในปี พ.ศ. 2460 ก.รองประธานสภาอีร์คุตสค์ ประธานสำนักกลางสหภาพการค้า สมาชิกคณะกรรมการปฏิวัติรัสเซียทั้งหมด ผู้จัดงาน Red Guard ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1918 ประธานคณะปฏิวัติ ซึ่งเป็นสมาชิกของ Tsentrosibir และตัวแทนในสภาผู้แทนราษฎรแห่งฟาร์อีสเทิร์น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 เขาทำงานลับในตะวันออกไกล นำกองกำลังพรรคพวกของภูมิภาคอามูร์ ในปี 1920 ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการกลางของ RCP (b) สำหรับภูมิภาค Khabarovsk หัวหน้าแผนกการเมืองของแผนกปืนไรเฟิลที่ 1 (Amur) ในปี พ.ศ. 2464 - 2465 ข้าราชการของรัฐบาล DRV ในภูมิภาคไบคาล สมาชิกสภาทหารแห่งเขตทหารอามูร์ (ตุลาคม - ธันวาคม 2464) สมาชิกสภาทหารแห่งแนวรบด้านตะวันออกของ DRV (ธันวาคม 2464 - กุมภาพันธ์ 2465) ประธาน กรรมการบริหารจังหวัดไบคาล. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ในงานเลี้ยงสังสรรค์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 สมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) ในปี พ.ศ. 2473 - 2476 เลขาธิการคณะกรรมการกลาง พ.ศ. 2477 - 2481 สมาชิกผู้สมัครของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (1939)
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - ผู้นำกองทัพโซเวียตผู้บัญชาการกองพล สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหาร (พ.ศ. 2459) ธง ในปี 1917 ประธานสภาม้าของเจ้าหน้าที่ทหารในเดือนตุลาคม - รองประธาน Tsentrosibir ในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2461 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสำนักงานใหญ่ของไซบีเรียตะวันตกสำหรับการต่อสู้กับชาวเช็กขาวผู้บังคับการทหารของกองกำลัง Omsk และผู้บัญชาการกองทัพไซบีเรียที่ 1 (พรรคพวก) ในเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม - หัวหน้าของอูราลที่ 2 (กลาง) ในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน - ของกองทหารราบที่ 3 อูราลในเดือนพฤศจิกายน - ของแผนกพิเศษของกองทัพที่ 3 ในเดือนมีนาคม - กรกฎาคม พ.ศ. 2462 ผู้บัญชาการกองพลที่ 16 ในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน - วันที่ 41 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 - เมษายน พ.ศ. 2463 - กองปืนไรเฟิลที่ 46 ในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2463 หัวหน้าหน่วยบริการด้านหลังของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม - ผู้บัญชาการกองทัพที่ 13 ในเดือนสิงหาคม - กันยายน - กลุ่มกองกำลังฝั่งขวาของกองทัพที่ 13 ในพื้นที่ หัวสะพาน Kakhovsky ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2463 เขาเป็นหัวหน้าหน่วยบริการด้านหลังของแนวรบด้านใต้และในเวลาเดียวกันตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไปผู้บัญชาการกองกำลังภายในของแนวรบด้านใต้และตะวันตกเฉียงใต้ ตั้งแต่มกราคม 2464 เขาเป็นผู้บัญชาการกองทหารของบริการภายในของยูเครนตั้งแต่เดือนมีนาคม - กองกำลังของเขตทหารคาร์คอฟตั้งแต่เดือนมิถุนายน - ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองกำลังติดอาวุธของยูเครนและแหลมไครเมีย ต่อมาดำรงตำแหน่งบัญชาการในกองทัพแดง อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (2480)
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - รัฐบุรุษโซเวียตผู้ทำงานทางการเมืองของกองทัพแดง นักปฏิวัติมืออาชีพ ในปี 1917 เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการเมืองของ RSDLP (b) และคณะกรรมการบริหารของ Petrograd Soviet เขาเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการจลาจลติดอาวุธในเดือนตุลาคม (1917) และความพ่ายแพ้ของกองทัพ Kerensky - Krasnov (1917) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 กรรมาธิการพิเศษของยูเครน ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2461 เขาเป็นผู้บัญชาการพิเศษทางตอนใต้ของรัสเซียซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารกลางของสาธารณรัฐโซเวียตดอนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 หัวหน้าสภาป้องกันแห่งคอเคซัสเหนือ หนึ่งในผู้จัดงานป้องกัน Tsaritsyn (Volgograd) ในฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2461 ในเดือนกรกฎาคม - กันยายน 2462 สมาชิกสภาทหารปฏิวัติแห่งกองทัพที่ 16 จากนั้นกองทัพที่ 14 (ตุลาคม 2462 - มกราคม 2463) และผู้แทนสภาทหารปฏิวัติแนวรบด้านใต้ที่ช็อคกลุ่มทหาร ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 - พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สมาชิกสภาทหารปฏิวัติแห่งแนวหน้าคอเคเซียนในเวลาเดียวกันในเดือนกุมภาพันธ์ - เมษายน พ.ศ. 2463 ประธานสำนักเพื่อการฟื้นฟูอำนาจโซเวียตในเทือกเขาคอเคซัสเหนือตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2463 สมาชิก ของสำนักคอเคเซียนของคณะกรรมการกลาง RCP (b) ในปี พ.ศ. 2464 - 2469 ประธานสำนักคอเคเซียนของคณะกรรมการกลางตั้งแต่ พ.ศ. 2465 เลขาธิการที่ 1 ของคณะกรรมการพรรค Transcaucasian คณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาคของคอเคเซียนเหนือ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ประธานคณะกรรมการควบคุมกลางของ CPSU (b) และผู้บังคับการตำรวจตรวจสอบ 'คนงานและชาวนา' ในปี พ.ศ. 2467 - 2470 สมาชิกของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียต รองประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต (ตั้งแต่ปี 2469) ประธานสภาเศรษฐกิจแห่งชาติ (ตั้งแต่ปี 2473) ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก (ตั้งแต่ปี 2475) สมาชิก Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ตั้งแต่ปี 1930 ฆ่าตัวตาย (1937)
9 ข้อมูลเกี่ยวกับเอส.เอส. Kamenev ในส่วนที่สองของบทความ
10 คำสั่งของ NKO ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 157 เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2479
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - พรรคโซเวียตและรัฐบุรุษผู้โด่งดัง Hero of Socialist Labour (1944) นักปฏิวัติมืออาชีพ สมาชิกของการจลาจลติดอาวุธในเดือนตุลาคมใน Petrograd (1917) ตั้งแต่ปี 1919 ประธานคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 ประธานคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ พ.ศ. 2481 ประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 สมาชิก Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค)
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - รัฐบุรุษและผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียต, นักประชาสัมพันธ์, แพทย์ของรัฐและนิติศาสตร์ (1934)สำเร็จการศึกษาจากคณะประวัติศาสตร์และปรัชญาของมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (1909) และคณะนิติศาสตร์มหาวิทยาลัยคาร์คอฟ (1914) สมาชิกของการปฏิวัติสามครั้ง ในปี พ.ศ. 2456 ทรงรับราชการทหารและได้รับยศธง ในปี พ.ศ. 2457 - 2458 ในการย้ายถิ่นฐาน ในปี พ.ศ. 2459 เขาถูกระดมเข้ากองทัพ หลังการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 เขาเป็นประธานคณะกรรมการกองร้อย กองพล และกองทัพบกของกองทัพที่ 11 ผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการปฏิวัติเดือนตุลาคม ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการปฏิวัติกองทัพเปโตรกราด เขาเข้าร่วมสภาผู้แทนราษฎรในฐานะสมาชิกของคณะกรรมการกิจการทหารและกองทัพเรือ 9 พฤศจิกายน 2460 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดและผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติฝ่ายกิจการทหาร ตั้งแต่มีนาคม 2461 ในอวัยวะของผู้พิพากษาโซเวียต ในปี พ.ศ. 2465-2474 ประธานศาลฎีกาที่คณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian อัยการของ RSFSR ตั้งแต่ปี 2474 ผู้บังคับการตำรวจยุติธรรมของ RSFSR ตั้งแต่ปี 2479 ผู้บังคับการตำรวจยุติธรรมแห่งสหภาพโซเวียต อดกลั้นอย่างไร้เหตุผล (1938) พักฟื้นใน พ.ศ. 2498
13 คำสั่งของ NCO ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 01 17 ของวันที่ 7 กรกฎาคม 1935
18 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 28 เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - ผู้นำกองทัพโซเวียตนักบินทหาร จบการศึกษาจากโรงเรียนการบิน (1919) ในปี ค.ศ. 1917 เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของหน่วยการบินของกองทัพที่ 12 ซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมในการจลาจลติดอาวุธในเดือนตุลาคมในมอสโก (ค.ศ. 1917) ในช่วงสงครามกลางเมือง: ผู้บัญชาการกองบินที่ 1 ของกลุ่มอากาศ Smolensk ผู้บังคับการทหารด้านการบินและวิชาการบินของกองทัพที่ 8 ผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2466 - 2469 หัวหน้ากองทัพอากาศของ Turkestan Front ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 เขาเป็นหัวหน้ากองบัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหาร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 เขาเป็นผู้ตรวจการกองทัพอากาศกองทัพแดง เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในอุบัติเหตุเครื่องบินตก (1931)
20 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 159 ลงวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2474
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - วรรณกรรมรัสเซียและโซเวียต ผู้ก่อตั้งสัจนิยมโซเวียตในวรรณคดี เขามีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนามรดกทางวัฒนธรรมของประเทศ
22 ANT-20 "Maxim Gorky" ในทศวรรษที่ 1930 เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก พื้นที่ปีกของมันคือ 486 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 28.5 ตัน บินขึ้นปกติ - 42 ตัน เครื่องยนต์ M-34 แปดตัวแต่ละ 900 แรงม้า แต่ละคนอนุญาตให้เขาบินด้วยความเร็วสูงถึง 220 กม. / ชม. ระยะบินตรง 2,000 กม. ฝ้าเพดาน - 4500 ม.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 2431 - 23.12.1972] - ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตสามครั้ง Hero of Socialist Labour (1945, 2500, 1972), พันเอก - วิศวกรทั่วไป (1967), นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (2496) นักวิทยาศาสตร์ผู้มีเกียรติและเทคโนโลยี (1939) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 สำเร็จการศึกษาจาก Tver Gymnasium (1908) โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก (1918) ร่วมกับนักวิชาการ N. E. Zhukovsky มีส่วนร่วมในการจัดตั้ง Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ในปี พ.ศ. 2461-2478 รองหัวหน้าสถาบันแห่งนี้ ในปี พ.ศ. 2467-2468 สร้าง ANT-2 และ ANT-3 - เครื่องบินโลหะทั้งหมดโซเวียตลำแรก เครื่องบินของตนสร้างสถิติโลก 78 รายการ มีเที่ยวบินที่ไม่ซ้ำกัน 28 เที่ยวบิน
24 นักบินทดสอบ N. P. Blagin มีประสบการณ์ 15 ปีในการบินเครื่องบินประเภทต่างๆ
25 ดู: D. Sobolev โศกนาฏกรรมของ "Maxim Gorky" Rodina, 2004. หมายเลข 8 - ส.52-53.
26 เครื่องบิน. ครั้งที่ 1, 2474. - หน้า 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899-1980] - นักบินทหารโซเวียตหนึ่งในวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต (1934), พลตรีการบิน (1943) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร (พ.ศ. 2472) มีส่วนร่วมในการช่วยชีวิต Chelyuskinites ในปีพ.ศ. 2480 กองเรืออากาศหนักภายใต้การบัญชาการของเขาเป็นครั้งแรกในโลกได้จัดทำร่างที่ขั้วโลกเหนือส่งการสำรวจ (SP-1) ไปที่นั่น ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินของกองทัพบก ผู้บัญชาการกองพล
28 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองทัพของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461-2480 - ม., 2510.-ป.305.
29 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 45 ลงวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2475
30 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 29 วันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2476
31 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 08 ลงวันที่ 16 มกราคม 2477
32 คำสั่งสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 062 ลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2477
33 การรวบรวมคำสั่งของ RVSR, RVS ของสหภาพโซเวียตและ NKO ในการกำหนดชื่อให้กับหน่วยการก่อตัวและสถาบันของกองทัพของสหภาพโซเวียต 4.1. 2461 - 2480 - ม., 2510.-- น. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - ผู้นำกองทัพโซเวียต, พันเอกนายพลแห่งการบิน (1944), ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต (1934), นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, ศาสตราจารย์ (2480) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินกลางมอสโก (1918) ในช่วงสงครามกลางเมือง: นักบินบนแนวรบด้านตะวันออก หลังสงครามครู-นักบินและนักบินทดสอบของสนามบินทดสอบทางวิทยาศาสตร์ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินทางไกลครั้งแรกในสหภาพโซเวียต (1925) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 เขาเป็นนักบินทดสอบ จากนั้นเป็นผู้บัญชาการหน่วยทดสอบการบินของ TsAGI ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ทำการบินระยะไกลพิเศษจำนวนหนึ่งและสร้างสถิติโลกสำหรับช่วงการบินบนเครื่องบิน ANT-25 ตามแนวโค้งปิดที่ระยะทางมากกว่า 12,000 กม. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 31 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งแนวรบคาลินิน (2485) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 3 (พ.ศ. 2485-2486) และกองทัพอากาศที่ 1 (พ.ศ. 2486-2487) ตั้งแต่มิถุนายน 2487 เขาเป็นหัวหน้าผู้อำนวยการฝึกอบรมการต่อสู้ของผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดง ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 รองผู้บัญชาการการบินระยะไกล พ.ศ. 2492-2498 ในตำแหน่งผู้นำที่กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ในสต็อกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - นักบิน - นักบินทหารโซเวียต, พลโทการบิน, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (2480), แพทย์ด้านภูมิศาสตร์ เขาเข้าร่วมในฐานะนักเดินเรือในจำนวนเที่ยวบินที่บันทึกไปยังภาคเหนือ ไปยังจีน ไปยังยุโรป ในปี 1937 หัวหน้าภาคส่วนการเดินอากาศของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ เข้าร่วมในลูกเรือของ M. V. Vodopyanova ระหว่างการลงจอดบนน้ำแข็งลอยใกล้ขั้วโลกเหนือของการสำรวจขั้วโลกครั้งแรกที่นำโดย I. D. ปาปานิน. ต่อมาเป็นหัวหน้าโรงเรียนนักเดินเรือ Ivanovo สมาชิกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เกษียณอายุตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498
36 วี.ซี. มูราวียอฟ ผู้ทดสอบกองทัพอากาศ - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 ชคาลอฟ วาเลรี พาฟโลวิช [20.1. (2.2). 2447 - 1938-15-12] - นักบินโซเวียตผู้บัญชาการกองพล (2481) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1936) เขาเรียนที่โรงเรียนนักบินทฤษฎีทหารเยโกรีเยฟสค์ (พ.ศ. 2464-2465) จบการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Borisoglebsk (พ.ศ. 2466) ศึกษาที่โรงเรียนแอโรบิกมอสโกและโรงเรียนการยิงและทิ้งระเบิดทางอากาศ Serpukhov ระดับสูง ตั้งแต่มิถุนายน 2467 เขาทำหน้าที่ใน Red Banner Fighter Squadron กลายเป็นที่รู้จักในฐานะนักบินรบที่มีทักษะ ในปี พ.ศ. 2470-2471 ผู้บัญชาการการบินในฝูงบินรบของกองพลอากาศไบรอันสค์ ในปี พ.ศ. 2471-2473 นักบินผู้สอนของ Leningrad Society of Friends of the Air Fleet ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 เขาเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 เขาเป็นนักบินทดสอบของโรงงานเครื่องบิน ทดสอบเครื่องบินกว่า 70 ประเภท รวมทั้ง I-15, I-16, I-17. เขามีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนาทักษะการบิน พัฒนาและนำไม้ลอยใหม่มาใช้ เขาทำเที่ยวบินแบบไม่แวะพักทางไกลหลายครั้ง (1936, 1937) เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินรบใหม่
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - ผู้นำกองทัพโซเวียต, พันเอกนายพลแห่งการบิน (1961), ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1936) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทฤษฎีทหารเลนินกราด (พ.ศ. 2469) โรงเรียนนักบินทหารที่ 1 (พ.ศ. 2471) สถาบันการทหารระดับสูง (พ.ศ. 2494) C - 1931 นักบินทดสอบ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินที่มีความยาวพิเศษหลายครั้ง ระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ (ค.ศ. 1939-1940) พระองค์ทรงบัญชากองบินและกองทหารอากาศ ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ: กองบิน กองบิน และกองทัพอากาศของกองทัพช็อกที่ 4 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 รองผู้บัญชาการของ VA ในปี พ.ศ. 2490-2492 รองหัวหน้าสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์แห่งรัฐกองทัพอากาศสำหรับการปฏิบัติการบินตั้งแต่ พ.ศ. 2492 หัวหน้าผู้อำนวยการกองเรือบินพลเรือน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 รองเสนาธิการทหารบกที่ 1 แห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ด้านยุทโธปกรณ์พิเศษ และในปี พ.ศ. 2500-2515 หัวหน้าผู้อำนวยการหลักที่ 4 ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 เขาเป็นที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ให้กับผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ
39 Belyakov อเล็กซานเดอร์ Vasilievich [9 (21) 12.1897 - 28.11.1982] - นักเดินเรือทหารโซเวียต, นักวิทยาศาสตร์ด้านการเดินอากาศ, พลโทการบิน (1943), ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1936) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารราบทหารอเล็กซานดรอฟสโกเย (พ.ศ. 2460) โรงเรียนมอสโกโฟโตแกรมเมทริกซ์ (พ.ศ. 2464) และโรงเรียนนักบินทหาร (พ.ศ. 2479) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 เขาเปิดสอนที่โรงเรียนมอสโคว์โฟโตแกรมเมทริก ในปี พ.ศ. 2473-2478 อาจารย์และหัวหน้าภาควิชาของ VVA พวกเขา ไม่. ซูคอฟสกี ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 เขาทำการบินระยะไกลพิเศษหลายครั้ง ในปี พ.ศ. 2479-2482 ธงนาวิเกเตอร์ของบริเวณนั้น จากนั้น ธงนาวิเกเตอร์ของกองทัพอากาศกองทัพแดง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 เขาเป็นรองหัวหน้าสถาบันการทหารสำหรับคำสั่งและเจ้าหน้าที่เดินเรือของกองทัพอากาศ จากนั้นเป็นหัวหน้าโรงเรียนนาวิเกเตอร์กองทัพอากาศ Ryazan ในตำแหน่งการแสดง หัวหน้านักเดินเรือของ VA เข้าร่วมในปฏิบัติการเบอร์ลิน (1945) 2488-2503หัวหน้าคณะเดินเรือของ BBA หลังจากการเลิกจ้างเขาเป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีมอสโก
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - นักบินโซเวียต, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1938), ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1986), ผู้พัน (1943) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี 2479 ลูกสาวของหนึ่งในนักออกแบบและนักบินชาวรัสเซียคนแรก S. V. กริโซดูโบวา สำเร็จการศึกษาจาก Penza Aero Club (1929) เธอเข้าไปร่อน เธอทำงานเป็นนักบินผู้สอนที่ Tula Aviation School จากนั้นในฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อที่ตั้งชื่อตาม V. I. M. Gorky เป็นหัวหน้าแผนกสายการบินระหว่างประเทศของสหภาพโซเวียต ในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือ เธอได้สร้างสถิติโลกของสตรีสำหรับระยะการบินบนเครื่องบิน Rodina (1938) ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ เธอได้บัญชาการกองบินระยะไกลที่ 101 (1942) (ต่อมาคือกองบินทิ้งระเบิดยามที่ 31) ในปี พ.ศ. 2485-2488 สมาชิกของคณะกรรมาธิการวิสามัญแห่งรัฐเพื่อการก่อตั้งและการสืบสวนความโหดร้ายของผู้รุกรานฟาสซิสต์เยอรมัน เกษียณอายุตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 เธอทำงานด้านการบินพลเรือน: หัวหน้าสถานีทดสอบการบิน ผู้อำนวยการสถาบันวิจัย
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 2450 - 11.5.1939] - นักบินทหารโซเวียต, พันตรี (1939) เธอสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินคะฉิ่น (พ.ศ. 2475) ทำหน้าที่เป็นนักบินและผู้บัญชาการศูนย์การบิน กำหนด 5 บันทึกสตรีสากล เธอเสียชีวิตในการปฏิบัติหน้าที่ (1939)
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - นักบินนำร่องโซเวียต, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1938), พันตรี (1942) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ 1942 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนำร่องของ Osoaviakhim Flying club Center (1935) เธอเข้าร่วมในเที่ยวบินกลุ่มหญิงครั้งแรก Leningrad-Moscow (1935) เช่นเดียวกับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักทางไกลหลายครั้ง (1937) ปฏิบัติหน้าที่ (1943)
