กองทัพได้พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้คุณลักษณะการบินที่สูงขึ้นของเครื่องบิน วิธีหลักในการบรรลุความสำเร็จในทิศทางนี้คือการพัฒนาและการใช้โรงไฟฟ้าอากาศยานที่มีกำลังสูง เพื่อลดความซับซ้อนของการพัฒนาและลดเวลาในการออกแบบและการผลิต ผู้ออกแบบและผู้ผลิตเครื่องยนต์ของอากาศยานพึ่งพาการออกแบบที่พัฒนาและพิสูจน์แล้วก่อนหน้านี้ วิธีการนี้ยังใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ Jumo-213 ซึ่ง Jumo-211 รุ่นก่อนถูกใช้เป็นฐานเริ่มต้น ขนาดของเครื่องยนต์และการจัดเรียงตัว V ของ 12 สูบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ปริมาณการทำงานยังคงเท่าเดิม - 35 ลิตร การปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มภาระความร้อน จลนศาสตร์ และกลไกของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การเพิ่มความเร็วสูงสุด การพัฒนาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูง และการปรับปรุงอื่นๆ ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Jumo-213 ได้ถึง 25% เมื่อเปรียบเทียบกับ Jumo-211
จูโม่-211
คำแนะนำทั่วไปสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ Jumo-213 จัดทำโดย Dr. Lichte Dr. Lichte เป็นผู้นำทั้งการพัฒนาเครื่องยนต์และการปรับปรุงให้อยู่ในระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการ ตลอดจนการจัดระบบการผลิตแบบต่อเนื่องหลังจากได้รับ "A" รุ่นแรกที่พร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรม ดร. Lichte ผู้จัดการโครงการกล่าวว่า "ในขั้นต้น Jumo-213 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกิดความเค้นทางกลและความร้อนสูงสุด และแสดงถึงขั้นตอนสูงสุดในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะที่ทำงานบนวงจร Otto" คำแถลงนี้ระบุลักษณะของเครื่องยนต์ว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญมากในด้านการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน เครื่องยนต์รุ่นก่อนการผลิตรุ่นแรกมีกำลัง 1750 แรงม้า ที่ 3250 รอบต่อนาที ในช่วงกลางปี 1942 (1285 กิโลวัตต์) ตัวเลขนี้สูงกว่ากำลังของเครื่องยนต์ Jumo-211F ที่ผลิตขึ้นเป็นลำดับ 30% ซึ่งผลิตขึ้นในเวลานั้น ในขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Jumo-211F เครื่องยนต์ใหม่มีการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำกว่า ไม่มีเอกสารใดที่ได้รับการเก็บรักษาไว้เกี่ยวกับการทดสอบก่อนหน้านี้ของเครื่องยนต์ Jumo-213
แนวคิดแรกในการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานขนาด 35 ลิตรที่มีกำลังเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2479 - ในฤดูหนาวปี 2480 หลังจากเริ่มการทดสอบเครื่องยนต์ Jumo-211 มีการวางแผนที่จะเริ่มทดสอบ Jumo-213 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 หลังจากการออกแบบ การปรับแต่ง และการประกอบรถต้นแบบรุ่นแรก เอกสาร RLM ลงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ระบุว่าการทดสอบเครื่องยนต์ต้นแบบ Jumo-213 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ในเอกสารอีกฉบับลงวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ซึ่งวาดขึ้นหลังจากการประชุมตัวแทนของ Jumo และ RLM มีรายงานว่าในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์นี้บนม้านั่งทดสอบ (ดำเนินการในระหว่างปี) Jumo-213 ได้จัดการพัฒนา กำลัง 1500 แรงม้า. ตัวเลขนี้ไม่เกินกำลังของต้นแบบ Jumo-211 อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุไว้แล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่นก่อน แม้ว่าจะต่ำกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย ทั้งนี้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซและระบบฉีดเชื้อเพลิง
จูโม่-213
จากข้างต้น เป็นไปตามที่การทดสอบบัลลังก์ของเครื่องยนต์ Jumo-213 ผ่านไปพร้อมกับปัญหา และการกำจัดปัญหาที่เกิดขึ้นนั้นใช้เวลานานมาก ซึ่งขาดแคลนอย่างมากในช่วงปีสงคราม อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 แม้จะมีปัญหา แต่ Ju-52 ก็เตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบการบินของ Jumo-213 ซึ่งมีกำลังลดลง จากผลการทดสอบเหล่านี้ ได้มีการรวบรวมรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องยนต์ 30 Jumo-213 series zero ในทางปฏิบัติไม่สามารถดำเนินการตามแผนในแง่ดีสำหรับเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วในทางปฏิบัติเนื่องจากปัญหาใหม่ ๆ เกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบบัลลังก์ซึ่งการกำจัดต้องใช้เวลา ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น โดยหลักการแล้ว Jumo-213 ไม่ได้แตกต่างไปจาก Jumo-211 รุ่นก่อนมากนัก สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับบล็อกเครื่องยนต์และการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นหลัก ตามข้อกำหนดสำหรับการเพิ่มพลังและประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการทำงาน ต้นแบบได้รับการปรับปรุงบางอย่างในแง่ของการออกแบบและการใช้งาน การพัฒนาใหม่และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่ใช้ในเครื่องยนต์ Jumo-213 ได้แก่:
หัวกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ การปรับกลไกการจ่ายก๊าซ สำหรับแต่ละกระบอกสูบ 1 ทางออกและ 2 วาล์วทางเข้า; การฉีดสารผสมพิเศษที่ให้ความเย็นเพิ่มเติมของกระบอกสูบและการกำจัดความร้อนออกจากกระบอกสูบ
เพลาลูกเบี้ยวรูปแบบใหม่ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวารสารหลัก 7 ฉบับ ถ่วงน้ำหนักที่ปลายทั้งสองของเพลาลูกเบี้ยว ตลับลูกปืน เพลาเสริมสำหรับการจ่ายไฟไปยังปั๊มเชื้อเพลิง
เพลาข้อเหวี่ยงชนิดใหม่พร้อมเจอร์นัลหลัก 7 ตัวและเพิ่มเติมอีกหนึ่งตัวที่ด้านหน้าสำหรับรอกที่ตรงตามข้อกำหนดของการเข้าถึงรอบต่อนาทีสูงสุด การส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนกลไกที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ถ่วงน้ำหนัก; ด้านหน้า - เฟืองทดของใบพัด
ใบพัดพิทช์แบบปรับได้พร้อมระบบหล่อลื่นแรงดันผ่านเพลากลวง ที่ด้านหน้าของบล็อกเครื่องยนต์มีตลับลูกปืนพิเศษที่รับน้ำหนักในแนวแกนและแนวรัศมีและรอกด้านหลัง
การใช้เครื่องเป่าลมระดับสูง DVL ในการออกแบบขั้นตอนเดียวและสองขั้นตอนด้วยความเร็วสองและสามระดับ ตลอดจนตำแหน่งที่ปรับได้ของใบมีดที่ช่องลมเข้า เพิ่มแรงดันอากาศชาร์จ 50% ที่ระดับความสูงต่างกัน (สูงสุด 10 กม.)
ระบบฉีดเชื้อเพลิงทำในรูปแบบของปั๊มคู่ที่จ่ายเชื้อเพลิงจากถัง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวกรองอากาศแบบเกลียว เซ็นเซอร์วัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การใช้หัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบินธรรมดา B4 (เลขออกเทน 87) หรือการขาดดุลพิเศษสำหรับเยอรมนี C2 (ได้จากการกลั่นน้ำมัน) และ C3 สังเคราะห์ที่มีค่าออกเทน 95-100
ระบบระบายความร้อนด้วยแรงดันสองวงจร (อุณหภูมิการทำงานสูงสุดของสารหล่อเย็น 120 ° C)
ระบบหล่อลื่นแรงดันโดยใช้ปั๊มเกียร์หลายตัวที่จ่ายและถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง; กระแสน้ำมันหลักและเพิ่มเติม หม้อน้ำน้ำมัน แลกเปลี่ยนความร้อนกับระบบทำความเย็น
จูโม่ 211
"Commandoheret" - "คอมพิวเตอร์" เชิงกลที่ควบคุมพารามิเตอร์บางอย่างของโรงไฟฟ้า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยนักบิน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็วของพัดลม แรงดันบูสต์ การจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ และมุมของใบพัดถูกปรับโดยอัตโนมัติ
ในช่วงสงคราม พลังของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด เพิ่มปริมาณการทำงาน เพิ่มแรงดันบูสต์ รวมถึงการระบายความร้อนภายในหรือภายนอกที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ระบบ MW-50 ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนภายใน
นวัตกรรมทั้งหมดนี้มีพื้นฐานมาจากพารามิเตอร์ที่สูงของกระบวนการเครื่องยนต์ต่างๆ และทำให้ได้เครื่องยนต์ Jumo-213 ที่มีประสิทธิภาพสูง ดังนั้นเมื่อใกล้จะสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองจึงได้เครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบอีกเครื่องหนึ่งซึ่งค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะสามารถนำมาได้ มันต้องใช้เวลาพอสมควร และวันที่ของการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเป็นวันที่ภายหลัง Jumo Cambeis ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตเครื่องยนต์ทุกครั้งที่อธิบายให้ RLM ทราบถึงสาเหตุของการเลื่อนการเริ่มต้นการผลิตหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องยนต์ JUMO และ RLM 100 ชั่วโมงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ในที่สุดพวกเขาก็มีโอกาสที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ภายใต้การนำของ Dr. Lichte จึงมีการจัด "คณะใหญ่ Jumo-213" ในเมือง Dessau ซึ่งทำการทดสอบตลอดเวลาหลายสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบเที่ยวบินของเครื่องบินขับไล่ Fw-190 ที่ติดตั้ง Jumo-213 การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์อันทรงพลังปรากฏขึ้น ถูกส่งไปยังลำตัวเครื่องบิน และป้องกันไม่ให้นักบินสังเกตเครื่องมือและการมองเห็นอาวุธบนเครื่องบิน การสั่นสะเทือนนั้นเล็กน้อยในตอนแรก แต่ในระหว่างการทดสอบ เมื่ออุปกรณ์ทั้งหมดถูกติดตั้งในห้องเครื่อง การสั่นสะเทือนของ Jumo-213 เพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจากการทดสอบอันยาวนานระหว่างเที่ยวบินจำนวนมากและการดัดแปลงบางอย่างในฤดูร้อนปี 1943 ก็เป็นไปได้ที่จะลดการสั่นสะเทือนให้เป็นค่าที่ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์บนเครื่องบินได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ สิ่งนี้ต้องใช้เวลาอีกครั้ง และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นจึงจะสามารถเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์ Jumo-213 ได้ การผลิตเครื่องยนต์ค่อนข้างช้า: มีการผลิตเครื่องยนต์เพียง 74 เครื่องภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ในช่วงปี พ.ศ. 2486 การผลิตรายเดือนมักจะใช้เครื่องยนต์ 1-2 เครื่อง และเฉพาะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องยนต์ 100 เครื่อง ในเดือนมีนาคมจำนวนเครื่องยนต์ที่ผลิตเกิน 500 หน่วย
ถึงปริมาณการผลิตสูงสุดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 - 994 หน่วย เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้ง Motor Bediensgerät (MBG) พิเศษที่พัฒนาโดย Junkers ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ BMW Kommandogerät ซึ่งทำให้การปรับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ง่ายขึ้นมาก ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและระดับความสูงของเครื่องบิน เครื่องยนต์ที่สตาร์ทมีการพัฒนาประมาณ 3250 รอบต่อนาที ระหว่างไต่ระดับและในโหมดต่อสู้ ความเร็ว 3000 รอบต่อนาที โหมดประหยัด - 2100-2700 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดในการวิ่งขึ้นของเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นขั้นสูง - Jumo-213J - คือ 3700 รอบต่อนาที โหมดปีนและต่อสู้ - 3400 รอบต่อนาที โหมดประหยัด - 3000 รอบต่อนาที ใช้เวลายาวนานในการพัฒนาและจัดระเบียบการผลิตแบบต่อเนื่อง (7 ปี!) ของเครื่องยนต์ Jumo-213 และการขาดแคลนวัสดุที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์นี้ได้ในปริมาณมากเมื่อสิ้นสุดสงคราม. นอกจากนี้ยังไม่สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ Jumo-213 เวอร์ชันขั้นสูงได้ การพัฒนาเหตุการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยในเยอรมนีทำให้นักสู้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งใช้รุ่นเดียว
การดัดแปลงและโครงการหลักของเครื่องยนต์ Jumo-213:
Jumo-213A
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Jumo-213 สำหรับติดตั้งในเครื่องบินทิ้งระเบิด Jumo-213A ขาดความสามารถในการติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติในแคมเบอร์ ชุดก่อนการผลิตของการดัดแปลง Jumo-213 A เปิดตัวในปี 1942 การผลิตขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 กำลังบินขึ้น 1,750 แรงม้า (1285 กิโลวัตต์) ความสูง 5500 ม. ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นแบบ 2 สปีดแบบขั้นตอนเดียว เมื่อเครื่องยนต์ติดตั้งระบบ MW-50 เครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 2,100 แรงม้า (1540 กิโลวัตต์) เป็นเวลา 10 นาที หลังจากนั้นเครื่องยนต์ควรทำงานในโหมดปกติเป็นเวลาอย่างน้อยห้านาที หากระบบ MW-50 เปิดอยู่ แรงดันบูสต์จะเพิ่มขึ้น 0.28 บรรยากาศ ที่ระดับความสูง 5,000 ม. กำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นคือ 1900 แรงม้า (1395 กิโลวัตต์) สันนิษฐานว่าการปรับเปลี่ยนนี้จะถูกติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 และ Ju-188
Jumo-213 AG
รูปแบบของเครื่องยนต์ Jumo-213A ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์ Jumo-213 AG คือ 1900 แรงม้า (1400 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ FW-190 ซีรีส์ D-9 ระบบ MW-50 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 2240 แรงม้า เป็นเวลา 10 นาที ในเวลาเดียวกัน ระดับความสูงลดลงเหลือ 4750 ม. จาก 5500 ม. ด้วยระบบ GM-1 ที่ระดับความสูง 10,000 ม. FW-190 ซีรีส์ D-9 พัฒนาความเร็ว 700 กม. / ชม.สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินสามารถทำลายเครื่องบินรบระดับสูงของศัตรูได้สำเร็จ ความเร็วนี้เกินความเร็วของ FW-190 D-11 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สูง Jumo-213 F โดยไม่ต้องใช้ระบบ GM-1 จริงอยู่ยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - ส่วนผสม 105 กก. สำหรับ GM-1 ซึ่งตั้งอยู่บนเครื่องบินโดยให้เที่ยวบินเพียง 15-17 นาที Jumo-213AG สำหรับเครื่องบินขับไล่ FW-190 D-9 ไปยังโรงงานประกอบเครื่องบิน มาพร้อมกับใบพัด Junkers VS 111, หม้อน้ำพร้อมเกราะ, โครงมอเตอร์, ท่อไอเสียเจ็ท, ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, อุปกรณ์จ่ายไฟที่คุ้นเคย จ่ายอากาศอุ่นเพื่อให้ความร้อนแก่อาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบิน ตลอดจนเซ็นเซอร์สำหรับวัดอุณหภูมิและระดับความสูง รุ่นเครื่องยนต์คู่มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องบินขับไล่แบบเครื่องยนต์เดี่ยว ตัวเลือกนี้ดำเนินการในฐานะ "โรงไฟฟ้าแห่งเดียว" และใช้แทนกันได้กับโรงไฟฟ้า DB-603 ซึ่งมีขนาดโดยรวมที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์ Jumo-213 AG ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบไอดีอากาศอุ่นที่ใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ปีกและห้องนักบิน รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3000 วัตต์
Jumo-213 B
การปรับเปลี่ยนพิเศษด้วยอัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์นี้คือ 2,000 แรงม้า (1470 กิโลวัตต์) Jumo-213 B ได้รับการพัฒนาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 95 หน่วย เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงการบินที่มีค่าออกเทนสูง การผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องจึงไม่เกิดขึ้น
Jumo-213C
รูปแบบของเครื่องยนต์ Jumo-213A Jumo-213C มีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติในการยุบกระบอกสูบ มีการเปลี่ยนแปลงระบบการปรับมุมของใบพัด เครื่องยนต์มีหน้าแปลนซึ่งติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487
Jumo-213E
การปรับเปลี่ยนนี้เป็นเครื่องยนต์ Jumo-213A / C ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 95 ความสูงของเครื่องยนต์นี้คือ 9800 ม. ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองขั้นตอนสามความเร็วพร้อมระบบทำความเย็นแบบชาร์จในตัว รุ่น Jumo-213E1 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน B4 (ออกเทนหมายเลข 87) พัฒนากำลังการบินขึ้นที่ 1750 แรงม้า (1285 กิโลวัตต์) ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากของ Jumo-213E0 รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยกำลังบินขึ้น 1870 แรงม้า (1375 กิโลวัตต์) สำหรับการทำงานที่ใช้น้ำมันเบนซิน C3 (ออกเทนหมายเลข 95) ในอนาคต นักพัฒนาคาดว่าจะเพิ่มกำลังเครื่องขึ้นเป็น 2,000 แรงม้า (1470 กิโลวัตต์) อย่างไรก็ตาม ภายในกลางปี 1943 ปริมาณการผลิตน้ำมันเบนซิน C3 นั้นไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพบกได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาและสร้างการผลิตจำนวนมากของ Jumo-213E1 ด้วยกำลังที่ต่ำกว่าเล็กน้อย รุ่น E1 ต้องใช้น้ำมันเบนซิน B4 (ออกเทนหมายเลข 87) ผลิตในปริมาณมาก ระบบ MW-50 เมื่อใช้งานที่ระดับความสูงต่ำกว่าการออกแบบ จะเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ Jumo-213 E1 ขึ้น 300 แรงม้า ในกรณีนี้ อัตราการไหลของส่วนผสมน้ำ-เมทานอลคือ 150 ลิตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาการทำงานในโหมดนี้ไม่เกิน 10 นาที ตามด้วยการปิดระบบอย่างน้อย 5 นาที ที่ระดับความสูงเหนือการออกแบบ การใช้ระบบ GM-1 ทำให้สามารถเพิ่มกำลัง 400 แรงม้าได้ในระยะสั้น ส่วนผสมที่จัดทำโดยระบบ GM-1 ขึ้นอยู่กับโหมด สามารถใช้ในอัตรา 60, 100 หรือ 150 กรัมต่อวินาที
จูโม่-213อีวี
เครื่องยนต์ Jumo-213E รุ่นต่างๆ ที่มีกำลังเครื่องสูงขึ้น - 1900 แรงม้า (1400 กิโลวัตต์) การเพิ่มกำลังทำได้โดยการใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงที่ระดับความสูงต่ำ ได้ทำการทดสอบม้านั่งของเครื่องยนต์ ในตอนต้นของปี 1945 มีการเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง Jumo-213E ความสูงของตัวเลือกนี้คือ 9000 ม. เทียบกับ 9800 ม. สำหรับ Jumo-213E1
Jumo-213F
การดัดแปลงนี้เป็นเครื่องยนต์ Jumo-213E ที่ไม่มีอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัดหน้าที่ของมันถูกดำเนินการโดยระบบหัวฉีดสำหรับส่วนผสมของน้ำและเมทานอล (MW-50) เครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้นในระดับพื้นดินถึง 2120 แรงม้า (1560 กิโลวัตต์) ระดับความสูงของเครื่องยนต์ Jumo-213 F คือ 9500 ม. รุ่นนี้จัดทำขึ้นสำหรับการผลิตต่อเนื่องในปี 1945 เครื่องยนต์ก่อนการผลิตประมาณ 10 เครื่องถูกส่งไปยังโรงงานประกอบเครื่องบินของ Focke-Wulf พวกมันถูกใช้ในเครื่องบินรบ Fw-190 D-11 ที่เข้าร่วมการต่อสู้ เครื่องบินรบ Fw-190 D-11 จำนวนหนึ่งที่ส่งไปยังกองทัพไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อศัตรู แม้ว่าเครื่องจักรจะสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีก็ตาม
Jumo-213J
การดัดแปลงนี้เป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่อย่างมากของเครื่องยนต์ระดับสูง ในเครื่องยนต์นี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. เทียบกับ 150 มม. สำหรับรุ่นดั้งเดิม จังหวะลูกสูบถูกเก็บรักษาไว้ - 165 มม. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 37, 36 ลิตร ยังเพิ่มความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ซึ่งขณะนี้อยู่ที่ 3700 รอบต่อนาที ฝาสูบใหม่แต่ละอันได้รับ 4 วาล์วแทนที่จะเป็น 3 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและระบบระบายความร้อนที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องยนต์ก็ได้รับการสรุปและเริ่มทดสอบอย่างเร่งรีบที่สแตนด์โดยที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่จำเป็น รวมทั้งยูนิตอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ไม่สามารถทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะแบบครบวงจรได้ กำลังบินขึ้นควรจะเป็น 2250 แรงม้า (1655 กิโลวัตต์) ระบบ MW-50 เพิ่มกำลังเป็น 2,600 แรงม้า (1910 กิโลวัตต์) พารามิเตอร์ที่สูงมากของการทำงานของเครื่องยนต์จำกัดอายุการใช้งานเพียง 40-50 ชั่วโมง ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ Jumo-213J กับเครื่องบินรบเป็นหลักได้ ความสูงของการปรับเปลี่ยนนี้คือ 11000 ม.
Jumo-213S
เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งมีการต่อสู้ทางอากาศหลักที่ระดับความสูงต่ำกว่าค่าเฉลี่ย กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์คือ 2400 แรงม้า ระดับความสูง - 4500 เมตร การพัฒนา Jumo-213S ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดสงคราม เพราะมันค่อนข้างง่ายในการดำเนินการ
จูโม่-213T
การดัดแปลงนี้เป็นเครื่องยนต์ระดับสูงที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ATL) ที่ระดับพื้นดิน กำลังของเครื่องยนต์ Jumo-213T จะต้องเท่ากับกำลังของตัวเลือก A, C หรือ E - 1750 แรงม้า (1285 กิโลวัตต์) กำลังการออกแบบที่ 11,400 ม. ควรจะเป็น 1,600 แรงม้า (1160 กิโลวัตต์)
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Jumo-213 ข้างต้นทั้งหมดได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับปีและเดือนสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง การขาดวัสดุที่จำเป็นและการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้ความคืบหน้าของงานช้าลงอย่างมาก ในตอนท้ายของสงคราม ไม่ได้มีการทดสอบทุกโครงการ อย่างไรก็ตาม มีการผลิตและใช้งานเครื่องยนต์ซีรีส์ Jumo-213 จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยนระดับความสูงของเครื่องยนต์ Jumo-213 (E และ EB) จำนวนหนึ่งถูกประกอบขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2487 - ต้นปี พ.ศ. 2488 ตัวอย่างก่อนการผลิตของการดัดแปลง F ประมาณสิบตัวอย่างถูกโอนไปยังโรงงานประกอบเครื่องบิน
เป้าหมายหลักของการทำงานกับเครื่องยนต์ประเภทนี้คือเพื่อให้ได้โรงไฟฟ้าที่มีขนาดและน้ำหนักน้อย การเปลี่ยนจากการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-211 เป็น Jumo-213 ซึ่งล้ำหน้ากว่าในทุก ๆ ด้าน ค่อนข้างท้าทาย ในขั้นต้น กำลังการบินขึ้นของตัวเลือกเครื่องยนต์ต่างๆ นั้นใกล้เคียงกับกำลังของ Jumo-213A อนุกรมตัวแรก ในขณะที่ระดับความสูงเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับกำลังที่พัฒนาขึ้นในระดับความสูงที่สูง Jumo-213EB รุ่นเล็กรุ่นสุดท้ายมีกำลังเครื่องเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในปี 1943 ความจุของเครื่องยนต์คือ 2,000 แรงม้า ไม่เพียงพอที่จะเผชิญหน้ากับพันธมิตรตะวันตกซึ่งมีทรัพยากรจำนวนมากและได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยานลูกสูบขั้นสูงที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งพลังที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000-2200 แรงม้าในระดับความสูงที่หลากหลาย
RLM พยายามหาทางออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่งนี้ด้วยความเร่งรีบ โครงการและการศึกษาที่ละทิ้งไปก่อนหน้านี้บางส่วนได้พยายามฟื้นฟูมีความพยายามในการนำเครื่องยนต์ที่หลวมหรือผลิตจำนวนมากมารวมกัน และเพื่อสำรวจพื้นที่ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น
Jumo-213 AG
กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการดัดแปลงที่พัฒนาก่อนหน้านี้ควรจะได้รับในการดัดแปลง Jumo-213J เครื่องยนต์ Jumo-213 รุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์อากาศยานชนิดใหม่ที่มีความสูง 11,000 ม. การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงนี้ทำให้ได้การกระจัดที่ใหญ่ขึ้นและเพิ่มความเร็วสูงสุด การพัฒนาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่จากพนักงานของ Jumo ต้องใช้ความพยายามอย่างมากและใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับมาในการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบิน หากนักพัฒนามีเวลาที่จำเป็นในการพัฒนาการดัดแปลงนี้ คาดว่า Jumo-213J จะมีเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทันสมัยที่สุดในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานจำนวนหนึ่ง สถานการณ์ที่ยากลำบากของอุตสาหกรรมเยอรมันและเวลาอันสั้นมากสำหรับนักพัฒนาเครื่องยนต์ ไม่อนุญาตให้จัดการผลิตเครื่องยนต์นี้อย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับการทดสอบเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับกองทัพ Luftwaffe อย่างละเอียดถี่ถ้วน รุ่นแรกของเครื่องยนต์ Jumo-213 พัฒนาสูงสุด 3250 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้นี้สูงมาก เช่นเดียวกับความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่เกี่ยวข้องที่ 17.9 m/s ซึ่งสูงสุดหากเราพิจารณาว่าเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินที่ผลิตขึ้นจริงในขณะนั้น Jumo-213J ที่มี 3700 รอบต่อนาทีและความเร็วลูกสูบเฉลี่ย 20, 35 m / s เกินพารามิเตอร์ที่สูงอยู่แล้วเหล่านี้
ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยของเครื่องยนต์อากาศยานที่ทันสมัยที่สุดในโลกในขณะนั้นแทบจะไม่เกิน 15-16 m / s ด้วยตัวบ่งชี้เหล่านี้ โหลดไดนามิกและจลนศาสตร์ขนาดใหญ่บนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เริ่มทำให้ตัวเองรู้สึกได้ โหลดแบบไดนามิกบนก้านสูบและลูกสูบ การเร่งความเร็วของวาล์ว และการรับน้ำหนักจำนวนมากบนตลับลูกปืนและเจอร์นัลหลักนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้เกือบ 2 เท่า โหลดที่ได้นำไปสู่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานที่คล้ายคลึงกัน ทำให้เกิดปัญหาด้านการออกแบบและการผลิตมากมายโดยไม่ต้องสงสัย และทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากระหว่างการใช้งาน การลดอายุการใช้งานของการดัดแปลง Jumo-213J ซึ่งมีไว้สำหรับนักสู้เป็น 40-50 ชั่วโมงในสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามเมื่อทุกสิ่งที่อยู่ในการกำจัดของผู้ผลิตเครื่องบินตกอยู่ในความเสี่ยง การลดทรัพยากรของเครื่องยนต์เนื่องจากการได้รับคุณสมบัติกำลังสูงในการบินพลเรือนก็ไม่สามารถทำได้
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทดสอบม้านั่งของเครื่องยนต์ Jumo-213J ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ ตามที่ บริษัท Jumo (ค่อนข้างน้อย) เฉพาะในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2488 มีการย้ายเครื่องยนต์ Jumo-213E จำนวน 6 เครื่องไปยังแผนกที่เหมาะสมของ บริษัท เพื่อทำการดัดแปลงเป็น Jumo-213J รุ่นแรกที่ออกแบบใหม่ซึ่งกำหนดชื่อ Jumo-213JV1 ถูกนำมาใช้อีกครั้งสำหรับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีการสึกหรอของซีลวาล์วและบ่าวาล์วเพิ่มขึ้น ไม่ทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทำงานเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ Jumo-213J ในเรื่องนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้การประเมินงานของเครื่องมือนี้อย่างเต็มรูปแบบ
สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Jumo-213J และไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเครื่องเป่าลม โบลเวอร์เรเดียลที่ใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานก็มีปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดทางกลที่เกิดจากความเร็วเชิงมุมสูงถึง 400 m / s ค่านี้ถูกจำกัด และเป็นไปไม่ได้ที่จะเกินค่านี้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอนใหม่ของเครื่องยนต์ Jumo-213J ซึ่งมีความจุแปรผันตามระยะและควรจะมีความจุที่สูงกว่าที่เคยใช้ทั้งหมด ยังคงต้องทำให้เสร็จ (ซึ่งน่าจะใช้เวลานานมากเช่นกัน เวลา) และเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ในเวลาที่สั้นที่สุด สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ได้รับคุณสมบัติที่สูงของโรงไฟฟ้าทั้งหมดทันที นอกจากนี้ จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ 30%
ประสบการณ์ก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าการทำความเย็น-พักฟื้นโดยใช้หลักการอากาศสู่อากาศนั้นไม่ได้ผลใน Jumo-211 แล้ว ในเรื่องนี้ ในเครื่องยนต์ Jumo-213E การแลกเปลี่ยนความร้อนไม่ได้ถูกใช้ด้วยความช่วยเหลือของอากาศ แต่ต้องขอบคุณระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เอง
เนื่องจากประสิทธิภาพที่มากขึ้น ระบบระบายความร้อนตามหลักการการพักฟื้นของอากาศและของเหลวจึงทำให้มีขนาดเล็กลง มีการสูญเสียแรงดันต่ำกว่า และไม่ได้สร้างความต้านทานเพิ่มเติมต่อการไหลของอากาศที่เข้ามา ในรุ่นที่สูงขึ้นกว่าของเครื่องยนต์ Jumo-213F ที่มีระดับความสูงสูง การระบายความร้อนภายนอกของอากาศที่จ่ายโดยเครื่องเป่าลมถูกแทนที่ด้วยหลักการที่แตกต่างกันของการระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ หลักการทำความเย็นขึ้นอยู่กับการระบายความร้อนภายในด้วยระบบหัวฉีดน้ำ / เมทานอล MW-50 ซึ่งส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์มีส่วนประกอบเหล่านี้ 50% เมื่อส่วนผสมระเหยในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ก็เย็นลงโดยไม่ต้องพักฟื้น เครื่องยนต์ Jumo-213J ควรจะตัดสินใจใช้หลักการระบายความร้อนแบบเดียวกัน
Focke-Wulf Fw-190 D-13 เป็นเครื่องบินรบเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตพร้อมเครื่องยนต์ Jumo-213 F ระดับสูง
การพัฒนาโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่มีพลังมากขึ้นเกี่ยวข้องกับปัญหาที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์พื้นฐานจำนวนหนึ่งไม่สามารถเกินได้ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มเวลาอย่างมากในการทำให้โรงไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือในระดับที่ยอมรับได้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ Jumo-213 แสดงให้เห็นว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบนั้นใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว ซึ่งเกินนั้นก็กลายเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ความสำเร็จของค่าจำกัดของพารามิเตอร์บางตัวส่งผลเสียต่อเวลาในการนำโรงไฟฟ้า การพัฒนาการผลิตจำนวนมาก การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
ในตัวอย่างของ Jumo-213 จะเห็นได้ว่าสถานการณ์ที่มีการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบและหลักการทำงานของเครื่องยนต์นั้น โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับการสู้รบแบบแอคทีฟ ได้เข้าใกล้ขีดจำกัดแล้วซึ่งการปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ลูกสูบต่อไป ในระดับของการพัฒนาที่มีอยู่ในเวลานั้นเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป
ในปี พ.ศ. 2486-2488 เครื่องยนต์ Jumo-213 มักได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบของเยอรมันจำนวนมาก เพื่อปรับปรุงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคแทนเครื่องยนต์ Jumo-211: Ta-152, Ta-154, Fw-190D, Ju-88G, Ju-188, Ju-388, Me-309, He-111H, He-219. การขาดการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-213 ส่งผลกระทบต่อปริมาณการผลิตส่วนใหญ่ของเครื่องบินเหล่านี้: มีขนาดไม่ใหญ่มาก ในฤดูร้อนปี 1943 เมื่อเครื่องยนต์ Jumo-213 ได้มาถึงระดับความเชื่อถือได้ที่ต้องการแล้ว ความพยายามทั้งหมดก็ถูกโยนลงไปในการจัดการผลิตแบบต่อเนื่องในปริมาณที่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เหตุผลก็คือการต่อสู้บนท้องฟ้าของเยอรมนีรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ การใช้เครื่องบินรบ Ta-152 และ Fw-190D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo-213 จะทำให้สามารถป้องกันความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของกองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรเหนือกองทัพลุฟต์วัฟเฟอได้ในระดับหนึ่ง
เครื่องยนต์ Jumo-213 ค่อยๆ เริ่มแทนที่เครื่องยนต์ BMW-801 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ Fw-190 ซึ่งมีขนาดและน้ำหนักที่มาก เครื่องยนต์ Jumo-213 ที่โรงงานสร้างเครื่องยนต์ของ Jumo ในแง่ของการผลิตแบบต่อเนื่องได้บดบังเครื่องยนต์ Jumo-222 แบบอินไลน์ 24 สูบที่มีแนวโน้มว่าจะมีกำลังมากกว่าเหตุผลคือการพัฒนาเครื่องยนต์ Jumo-222 ที่ยาวนาน (กลางปี 1942) รวมถึงการไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์การผลิตฟรีสำหรับการจัดการการผลิตแบบต่อเนื่องของ Jumo-222 โดยเร็วที่สุด สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-213 สามารถใช้อุปกรณ์และเครื่องมือบางอย่างที่ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-211 ได้
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ Jumo ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการเพิ่มการผลิต Jumo-213 ในเมือง Magdeburg มีการติดตั้งสายการผลิตอัตโนมัติสำหรับการผลิตฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ Jumo-213 ที่องค์กรสร้างเครื่องยนต์ ใช้เวลาไม่เกิน 2 นาทีในการประมวลผลหนึ่งกระบอก หน่วยนี้ประมวลผลประมาณ 600 หัวถังในระหว่างวัน การผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ยังได้รับการปรับปรุงอย่างมีเหตุผล เช่น วาล์ว เพลาข้อเหวี่ยง และอื่นๆ แท่นทดสอบของ Jumo ยังคงทำงานตลอดเวลา แม้ว่าเวลาทดสอบเครื่องยนต์จะลดลง ตามเอกสารของ Jumo มีการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-213 จำนวน 9163 เครื่องที่มีการดัดแปลงต่างๆ
ปริมาณการผลิต Jumo-213 ที่ไม่มีนัยสำคัญนั้นไม่ได้เกิดจากสาเหตุข้างต้นเท่านั้น แต่ยังต้องให้ความสนใจกับการพัฒนาและการจัดระบบการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องยนต์เจ็ท Jumo-004 ด้วย การทำงานกับเครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีความจำเป็นอย่างมากสำหรับกองทัพบก ได้ดำเนินการที่เมืองเดสเซา
การดัดแปลง E ของเครื่องยนต์ Jumo-213 กลายเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาอาคารเครื่องยนต์อากาศยานของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากรุ่นต่างๆ ของ Jumo-213 แล้ว ยังมีแผนของบริษัท Jumo อีกหลายแผน ซึ่งเกี่ยวข้องกับความพยายามที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยอิงตามนั้น จากการเจรจาระหว่างตัวแทนของ RLM และบริษัท Jumo เมื่อวันที่ 10 และ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ได้ตามมาว่าในขณะนั้นมีแผนที่จะผลิตชุดทดลองของเครื่องยนต์ Jumo-212 Jumo-212 เป็นเครื่องยนต์ Jumo-213 ที่จับคู่กับเกียร์ทดรอบทั่วไป โรงไฟฟ้าแห่งนี้ถือเป็นทางเลือกหนึ่งในการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก He-177 เครื่องยนต์ใหม่อีกตัวคือเครื่องยนต์ Jumo-214 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Jumo-213C สามารถติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติในซากกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้ได้ Jumo-215 - Jumo-214 คู่ซึ่งเหมือนกับเครื่องยนต์ Jumo-212 มีกระปุกเกียร์ทั่วไปสำหรับ 2 มอเตอร์ การพัฒนา Jumo-215 เริ่มต้นขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ Jumo-212 ผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะได้สำเร็จ หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 งานบน Jumo-212 ยังคงดำเนินต่อไปในฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่ได้ทำงานกับ Jumo-215 อีกต่อไป
จัดทำขึ้นตามวัสดุ: