ศตวรรษที่ 20 เป็นยุคแห่งการเติบโตอย่างไม่ธรรมดาในบทบาทและความสำคัญของการรถไฟ - หลอดเลือดแดงเหล่านี้ของสิ่งมีชีวิตของรัฐและกองกำลังติดอาวุธ การตัดรางรถไฟหมายถึงการทำให้ชีวิตของประเทศเป็นอัมพาต การงานอุตสาหกรรม และกิจกรรมของกองทัพบก
สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือการปฏิบัติการทางรถไฟอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาของการระดมกำลัง ความเข้มข้นและการวางกำลังของกองทัพ ตลอดจนในระหว่างการดำเนินการปฏิบัติการรบแต่ละครั้ง
ความสำคัญอย่างยิ่งของทางรถไฟสำหรับกองทัพอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในอีกด้านหนึ่ง ไม่มีกลยุทธทางยุทธศาสตร์ใดที่สามารถทำได้โดยปราศจากการมีส่วนร่วมในวงกว้างของทางรถไฟ ในทางกลับกัน ความจริงที่ว่ากองทัพกลายเป็น ผู้ที่กินกระสุนปืน เชื้อเพลิง วัตถุระเบิด และวิธีการอื่นๆ โดยที่การต่อสู้ทางอาวุธนั้นเป็นไปไม่ได้ การจัดหาเสบียงอาหารจำนวนมหาศาลอย่างต่อเนื่องโดยรถไฟได้รับความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน
หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในความจริงที่ว่าหนึ่งในแนวโน้มที่ทันสมัยที่สุดใน General Staffs ของกองทัพต่างประเทศในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20 คือความปรารถนาที่จะค้นหาและเตรียมวิธีการที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในการ "ทำให้เป็นอัมพาต" รถไฟของศัตรู การขนส่ง - และตั้งแต่วันแรกของสงคราม …
ในเวลาเดียวกัน ปัญหาของการสร้างความมั่นใจในการดำเนินงานรถไฟอย่างต่อเนื่องในช่วงสงครามยังห่างไกลจากปัญหาที่ได้รับการแก้ไขในหลายรัฐ
Yustrov ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันเขียนว่า “การขนส่งทางรถไฟอย่างต่อเนื่องและการวางกำลังทหารอย่างไม่มีอุปสรรค เช่นเดียวกับในปี 1914” Yustrov ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันเขียน “จะกลายเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ในสงครามในอนาคต ดังนั้นจึงค่อนข้างเข้าใจได้ว่าคนทั้งโลกกำลังคิดว่าจะเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ได้อย่างไร"
และเยอรมนีก็พยายามที่จะ "เอาชนะปัญหาเหล่านี้" ด้วยการพัฒนาและปรับปรุงทางหลวงที่เข้มข้นขึ้น การสร้างกองยานยนต์ที่มียานพาหนะมากถึง 150,000 คัน และการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินอย่างรวดเร็ว
การขนส่งทางน้ำไม่เป็นที่พอใจของชาวเยอรมัน เนื่องจากการขนส่งทางน้ำทำได้ช้าเกินไป และพวกเขาประสบความสำเร็จในสงครามในอนาคต อย่างแรกเลย คือ การย้ายกองทหารไปตามทางรถไฟอย่างรวดเร็วราวสายฟ้า
เป็นผลให้พวกเขาสรุปได้ว่า "ยังคงมีการขนส่งทางถนนเท่านั้นที่สามารถทดแทนและเสริมการขนส่งทางรถไฟได้"
รัฐขนาดใหญ่ทั้งหมดปฏิบัติตามข้อสรุปเหล่านี้
จากประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองแสดงให้เห็นว่า ทหารม้าเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการ "ทำให้รถไฟเป็นอัมพาต"
คุณสามารถระลึกถึงการกระทำของกองทหารม้าที่ 1 ในปี 1920 - เมื่อต้องเอาชนะกลุ่มเคียฟของกองทหารโปแลนด์เป็นเวลานานเพื่อทำลายแนวการสื่อสารหลักของหลัง - รถไฟเคียฟ - คาซาติน - เบอร์ดิเชฟ
อันเป็นผลมาจากการบุกโจมตีทางด้านหลังโปแลนด์อย่างลึกล้ำ กองทัพทหารม้าที่ 1 เมื่อสิ้นสุดวันในวันที่ 6 มิถุนายน ได้ตั้งรกรากในคืนหนึ่งในพื้นที่ Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy ทั้งสองด้านของเคียฟ- ทางรถไฟ Rovno - ที่ด้านหลังของเสา
คำสั่งของกองทหารม้าที่ 1 ตัดสินใจยึดทางแยกทางรถไฟที่สำคัญ - Berdichev ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของแนวรบศัตรูตั้งอยู่ ในเวลาเดียวกันก็ตัดสินใจยึดศูนย์บริหาร - Zhitomir
การปฏิบัติงานเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้กองทหารม้าที่ 4 และ 11
กองทหารม้าที่ 4 ซึ่งออกเดินทางในเช้าวันที่ 7 มิถุนายน ควรจะโจมตี Zhitomir - เพื่อทำลายการสื่อสารทางโทรเลขกับจุดรอบ ๆ ทำลายสะพานที่อยู่ใกล้กับเมืองมากที่สุดและทำลายทรัพย์สินและคลังของโกดังที่ไม่สามารถ ถูกอพยพ
กองทหารม้าที่ 11 ได้รับมอบหมายให้ยึดทางแยกทางรถไฟที่สำคัญ - Berdichev
กองทหารม้าที่ 14 ควรจะป้องกันไม่ให้ศัตรูสร้างทางรถไฟที่ถูกทำลายเมื่อวันก่อน
กองทหารม้าที่ 6 ควรจะป้องกันไม่ให้ชาวโปแลนด์สร้างเส้นทางรถไฟขึ้นใหม่ไปยัง Kazatin
ในเช้าวันที่ 7 มิถุนายน กองทหารม้าที่ 4 และ 11 เริ่มปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย
Zhytomyr ถูกจับ (หลังจากการต่อต้านจากกองทหารรักษาการณ์) เวลา 18.00 น. ของวันที่ 7 มิถุนายน และพวกเขาไม่เพียงจัดการเพื่อแก้ปัญหาทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังปล่อยเชลยศึกและนักโทษการเมืองอีกประมาณ 7,000 คน
Berdichev ต่อต้านอย่างดื้อรั้นมากขึ้น ในนั้นเกิดการต่อสู้บนท้องถนนอันร้อนแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ชาวโปแลนด์ถูกขับไล่ออกจากเมือง ทางแยกรถไฟถูกยึดและถูกทำลาย นอกจากนี้ คลังปืนใหญ่ที่มีกระสุน 1 ล้านนัดก็ถูกระเบิด
ในท้ายที่สุด การกระทำของกองทหารม้าที่ 1 ในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการพิจารณาทำให้เกิดอัมพาตที่ยืดเยื้อของทางรถไฟของกลุ่มโปแลนด์เคียฟ และจากนั้นก็ถอนตัวออกไปอย่างเร่งด่วน
กองบัญชาการทหารม้าที่ 1 รู้ดีว่ากองทัพโปแลนด์พึ่งพาการรถไฟเพียงใด และกองบัญชาการโปแลนด์กังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของหลอดเลือดแดงรถไฟมากน้อยเพียงใด
ความสำคัญของทหารม้าในฐานะหนึ่งในวิธีการขนส่งทางรถไฟ "ทำให้เป็นอัมพาต" ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของการหยุดชะงักของการสื่อสารทางรถไฟและทางถนน
ระยะเวลาขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการทำลายโครงสร้างทางรถไฟและความสำคัญของส่วนหลัง (ในตัวอย่างที่กำหนด การกระทำของกองทหารม้าที่ 4 และ 11) หรือตามเวลาที่ทหารม้าจัดจุดรถไฟหนึ่งจุดหรืออีกจุดหนึ่งตามลำดับ เพื่อป้องกันการซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดขึ้น (ภารกิจของกองทหารม้าที่ 14 และ 6)
ประสบการณ์ของสงครามแสดงให้เห็นว่าความสำเร็จของการทำลายทางรถไฟนั้นขึ้นอยู่กับความประหลาดใจของการกระทำเป็นหลักและการเลือกเป้าหมายของการนัดหยุดงานอย่างเชี่ยวชาญ
การเลือกเป้าหมายอย่างชำนาญสำหรับการโจมตีขึ้นอยู่กับความรู้ที่ดี: 1) มูลค่าการดำเนินงานของทางรถไฟแต่ละสายและส่วนสำหรับข้าศึกและ 2) โครงสร้างเหล่านั้นบนเส้นทางและส่วนเหล่านี้ซึ่งการทำลายล้างอาจทำให้เป็นอัมพาตได้นานที่สุด การขนส่งทางรถไฟ
ความสำเร็จของการทำลายโครงสร้างทางรถไฟได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระดับความสมบูรณ์แบบและจำนวนวิธีการทางเทคนิคที่ทหารม้าใช้ในการทำลายการขนส่งทางรถไฟ เช่นเดียวกับศิลปะการรื้อถอน
ยิ่งไปกว่านั้น ผลกระทบเล็กน้อยหรืองานฝีมือในการกระทำที่โค่นล้มของทหารม้าไม่สามารถชดเชยได้ด้วยการรักษาโครงสร้างทางรถไฟที่ถูกทำลายในภายหลังโดยทหารม้าตัวเดียวกันเพื่อป้องกันการฟื้นฟูโดยศัตรู มาตรการดังกล่าวแม้ว่าจะเพิ่มระยะเวลาของการขนส่งทางรถไฟเป็นอัมพาต แต่จำเป็นต้องมีทหารม้าจำนวนมากแยกพวกเขาออกจากงานอื่น ๆ และในทางกลับกัน กองกำลังที่อ่อนแอของทหารม้า แม้จะจัดหาให้ในทางเทคนิคและเหมาะสม แต่ก็ไม่สามารถ "ทำให้เป็นอัมพาต" การขนส่งทางรถไฟของศัตรูได้เป็นเวลานาน
ตัวอย่างที่โดดเด่นคือการกระทำของทหารม้าเยอรมันในการบุก Sventsiansky ในปี 1915
กองทหารม้าที่ได้รับการจัดสรรโดยกองบัญชาการเยอรมันเพื่อ "ครอบครอง" ส่วนที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของทางรถไฟรัสเซียนั้นไม่เพียงพอ ซึ่งไม่สามารถชดเชยได้ด้วยวิธีการที่สำคัญและซับซ้อนกว่าในการทำลายส่วนหลัง
และทหารม้าเยอรมันไม่สามารถถือโครงสร้างที่ถูกทำลายไว้ในมือได้เนื่องจากความอ่อนแอ - และด้วยความสูญเสียอย่างหนักจึงถูกบังคับให้ต้องล่าถอยโดยไม่ได้ทำภารกิจหลักให้เสร็จ รัสเซียสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกทำลายอย่างสงบ
ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีและการทำงานที่ถูกโค่นล้มทำให้สามารถบรรลุความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในการขนส่งทางรถไฟและทางถนนที่ "เป็นอัมพาต"
พอเพียงที่จะกล่าวถึงผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ที่ชาวเยอรมันสามารถบรรลุได้ในระหว่างการทำลายทางรถไฟของฝรั่งเศสในปี 2460 "การรถไฟ (ฝรั่งเศส -.) ถูกนำเข้าสู่สถานะดังกล่าว" วิศวกรนอร์แมนเขียนไว้ในหนังสือ "การทำลายและการฟื้นฟู" ของสายการสื่อสาร" - ที่มันกลายเป็นผลกำไรมากกว่าที่จะสร้างใหม่มากกว่าที่จะฟื้นฟูสิ่งที่ถูกทำลาย"
ทุ่นระเบิดล่าช้าของเยอรมันก็สมควรได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน โดยคาดว่าจะมีการระเบิดหลังจาก 3 เดือนขึ้นไป ชาวเยอรมันใช้กันอย่างแพร่หลายในปี 2461 - อีกครั้งด้วยการทำลายทางรถไฟของฝรั่งเศส
เหมืองเหล่านี้ถูกวางไว้ใต้เตียงของทางรถไฟของฝรั่งเศสเพื่อยืดอายุ "อัมพาต" ของพวกเขาเป็นเวลานานซึ่งทำได้โดยการทำลายโครงสร้างต่าง ๆ ในแนวเดียวกัน
พวกเขาพยายามปลูกทุ่นระเบิดและปิดบังอย่างระมัดระวังในสถานที่ที่การฟื้นฟูเส้นทางนั้นยากและช้าลงอย่างมาก
โดยปกติสิ่งเหล่านี้เป็นเขื่อนสูง - ซึ่งการระเบิดของเหมืองทำให้เกิดช่องทางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 30 ม. การเติมส่วนหลังมักต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 วัน
กระบวนการดำเนินการดังนี้ ชาวฝรั่งเศสเริ่มทำงานอย่างหนักและยาวนานเพื่อฟื้นฟูโครงสร้างทางรถไฟที่ชาวเยอรมันทำลาย ในเวลานี้ ทุ่นระเบิดของเยอรมันยังไม่เปิดดำเนินการ แต่เมื่องานบูรณะเสร็จสิ้นตรงเวลาตามที่ชาวเยอรมันคาดการณ์ไว้และการสื่อสารทางรถไฟที่ถูกขัดจังหวะกลับมาทำงานต่อ เหมืองก็เริ่มระเบิดทุกวัน - ในพื้นที่ของรางที่ซ่อมแซมแล้ว
เป็นผลให้เวลาของ "อัมพาต" ของการขนส่งทางรถไฟยืดเยื้อเป็นเวลานานมาก (ตามที่ระบุไว้เหมืองอาจระเบิดใน 3 เดือนขึ้นไป)
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการมีอยู่ของวิธีการดังกล่าวในการกำจัดของทหารม้าสามารถขจัดความจำเป็นที่ต้องใช้กำลังและเวลาจำนวนมากในการถือครองบางส่วนของทางรถไฟทางแยกหรือโครงสร้างต่างๆเพื่อทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นอัมพาตในช่วงเวลาที่กำหนดโดย สถานการณ์.
ทหารม้าที่ปฏิบัติการในทุกสภาพอากาศและในเกือบทุกภูมิประเทศ อาจทำให้งานการขนส่งทางรถไฟเป็นอัมพาตอย่างรวดเร็วและถาวร - ตามเวลาที่กำหนดและในพื้นที่ที่กำหนด
ตัวเลขบางส่วนแสดงให้เห็นว่าผลกระทบของการทำลายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีความสำคัญเพียงใด การบูรณะสะพานขนาดค่อนข้างเล็ก (ข้ามแม่น้ำมิวส์) ซึ่งถูกระเบิดโดยชาวฝรั่งเศสด้วยการตั้งข้อหาระเบิดในระหว่างการรุกรานของเยอรมันในปี 1914 ใช้เวลา 35 วันสำหรับโอยะ, 42 วันสำหรับแบลงจี้ และ 45 วันสำหรับโอรินญี
และมันเป็นสาขาเคลื่อนที่ของกองทัพ ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ อาวุธล้มล้าง และวิธีการเสริมกำลังที่จำเป็นทั้งหมด ซึ่งอาจมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ซึ่งแสดงให้เห็นโดยเหตุการณ์ในสงครามโซเวียต-โปแลนด์ เมื่อทหารม้า แพ้ทางรถไฟ