เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าคำถามที่ว่า "รัสเซียต้องการกองเรือเดินทะเลหรือไม่ และถ้าจำเป็น ทำไม" ยังคงก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมายระหว่างผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของ "กองเรือใหญ่" วิทยานิพนธ์ที่ว่ารัสเซียเป็นหนึ่งในมหาอำนาจโลกที่ใหญ่ที่สุดในโลก และด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงต้องการกองทัพเรือ ถูกโต้แย้งโดยวิทยานิพนธ์ที่ว่ารัสเซียเป็นมหาอำนาจภาคพื้นทวีปที่ไม่ต้องการกองทัพเรือเป็นพิเศษ และถ้าเธอต้องการกองกำลังทางทะเล มันก็เป็นการป้องกันชายฝั่งโดยตรงเท่านั้น แน่นอน เนื้อหาที่นำเสนอต่อความสนใจของคุณไม่ได้แสร้งทำเป็นเป็นคำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วนสำหรับคำถามนี้ แต่ถึงกระนั้นในบทความนี้ เราจะพยายามไตร่ตรองถึงงานของกองทัพเรือของจักรวรรดิรัสเซีย
เป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันประมาณร้อยละ 80 ของการค้าต่างประเทศทั้งหมดหรือหมุนเวียนสินค้าการค้าต่างประเทศค่อนข้างจะดำเนินการโดยการขนส่งทางทะเล ไม่น่าสนใจไม่น้อยที่การขนส่งทางทะเลในฐานะวิธีการขนส่งเป็นผู้นำไม่เพียง แต่ในการค้าต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการหมุนเวียนของสินค้าทั่วโลกโดยรวม - ส่วนแบ่งในกระแสสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งหมดเกิน 60% และไม่คำนึงถึงน้ำในประเทศ (ส่วนใหญ่เป็นแม่น้ำ) การคมนาคมขนส่ง ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
คำตอบแรกและที่สำคัญคือการจัดส่งมีราคาถูก ราคาถูกกว่าการขนส่งประเภทอื่น ทางรถไฟ ถนน ฯลฯ มาก และมันหมายความว่าอย่างไร?
เราสามารถพูดได้ว่านี่หมายถึงกำไรเพิ่มเติมสำหรับผู้ขาย แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ในสมัยก่อนมีคำพูดว่า: "เหนือทะเลวัวตัวเมียเป็นลูกครึ่ง แต่รูเบิลเป็นเรือข้ามฟาก" เราทุกคนเข้าใจเป็นอย่างดีว่าสำหรับผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ ต้นทุนประกอบด้วยสององค์ประกอบ กล่าวคือ ราคาของผลิตภัณฑ์ + ราคาการส่งมอบผลิตภัณฑ์นี้ไปยังอาณาเขตของผู้บริโภค
พูดอีกอย่างก็คือ เรามีฝรั่งเศสในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 สมมติว่าเธอต้องการขนมปังและทางเลือก - ซื้อข้าวสาลีจากอาร์เจนตินาหรือจากรัสเซีย ให้เราสมมติว่าราคาข้าวสาลีในอาร์เจนตินาและรัสเซียนั้นเท่ากัน ซึ่งหมายความว่ากำไรที่ได้รับในราคาขายเท่ากันจะเท่ากัน แต่อาร์เจนตินาพร้อมที่จะส่งข้าวสาลีทางทะเล และรัสเซีย - ทางรางเท่านั้น ค่าจัดส่งไปยังรัสเซียสำหรับการจัดส่งจะสูงขึ้น ดังนั้น เพื่อที่จะเสนอราคาที่เท่าเทียมกับอาร์เจนตินา ณ จุดบริโภค กล่าวคือ ในฝรั่งเศส รัสเซียจะต้องลดราคาธัญพืชตามส่วนต่างของค่าขนส่ง ในความเป็นจริง ในการค้าโลกในกรณีเช่นนี้ ความแตกต่างในต้นทุนการขนส่งซัพพลายเออร์จะต้องจ่ายเพิ่มจากกระเป๋าของเขาเอง ผู้ซื้อประเทศไม่สนใจราคา "ที่ไหนสักแห่ง" - สนใจในราคาของสินค้าในอาณาเขตของตน
แน่นอนว่าไม่มีผู้ส่งออกรายใดต้องการจ่ายค่าขนส่งที่สูงขึ้นทางบก (และวันนี้ก็ทางอากาศด้วย) การขนส่งจากผลกำไรของตนเอง ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด เมื่อสามารถใช้การขนส่งทางทะเลได้ พวกเขาก็ใช้มัน เห็นได้ชัดว่ามีกรณีพิเศษที่ถูกกว่าการใช้ถนน รถไฟ หรือการขนส่งอื่นๆ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีพิเศษ และพวกเขาไม่ได้สร้างสภาพอากาศ และโดยทั่วไปการขนส่งทางบกหรือทางอากาศจะใช้เฉพาะเมื่อ ด้วยเหตุผลบางประการ การขนส่งทางทะเลไม่สามารถใช้งานได้
ดังนั้นเราจึงไม่สามารถเข้าใจผิดได้ว่า:
1) การขนส่งทางทะเลเป็นการขนส่งหลักของการค้าระหว่างประเทศ และการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศส่วนใหญ่ดำเนินการทางทะเล
2) การขนส่งทางทะเลได้กลายเป็นผลจากความถูกเมื่อเทียบกับวิธีการจัดส่งอื่น ๆ
และที่นี่เรามักจะได้ยินว่าจักรวรรดิรัสเซียไม่มีการขนส่งทางทะเลในปริมาณที่เพียงพอ และถ้าเป็นเช่นนั้น ทำไมรัสเซียถึงต้องการกองเรือทหาร?
มารำลึกถึงจักรวรรดิรัสเซียในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 กัน เกิดอะไรขึ้นในการค้าต่างประเทศของเธอและเธอมีค่ากับเราแค่ไหน? เนื่องจากความล่าช้าของอุตสาหกรรม ปริมาณการส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมของรัสเซียจึงลดลงสู่ระดับที่ไร้สาระ และการส่งออกส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์อาหารและวัตถุดิบอื่นๆ อันที่จริงในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 กับเบื้องหลังการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฯลฯ รัสเซียเข้าสู่ตำแหน่งมหาอำนาจเกษตรกรรมอย่างรวดเร็ว สำหรับประเทศใด ๆ การค้าต่างประเทศมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่สำหรับรัสเซียในขณะนั้นกลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญเป็นพิเศษเพราะด้วยวิธีนี้วิธีการผลิตล่าสุดและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมคุณภาพสูงสามารถเข้าสู่จักรวรรดิรัสเซียได้
แน่นอน เราควรซื้ออย่างฉลาด เพราะการเปิดตลาดสำหรับสินค้าต่างประเทศ เราเสี่ยงที่จะทำลายแม้กระทั่งอุตสาหกรรมที่เรามี เพราะมันไม่สามารถต้านทานการแข่งขันดังกล่าวได้ ดังนั้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 จักรวรรดิรัสเซียจึงดำเนินตามนโยบายการปกป้องนั่นคือกำหนดภาษีศุลกากรสูงสำหรับสินค้านำเข้า สิ่งนี้หมายความว่าสำหรับงบประมาณ? ในปี 1900 รายได้ส่วนหนึ่งของงบประมาณทั่วไปของรัสเซียคือ 1,704.1 ล้านรูเบิล ซึ่ง 204 ล้านรูเบิลเกิดจากภาษีศุลกากรซึ่งค่อนข้างสังเกตได้ 11.97% แต่ 204 ล้านรูเบิลเหล่านี้ กำไรจากการค้าต่างประเทศไม่ได้หมดลงเลยเพราะคลังยังได้รับภาษีสำหรับสินค้าส่งออกและนอกจากนี้ดุลบวกระหว่างการนำเข้าและการส่งออกยังให้สกุลเงินเพื่อชำระหนี้ของรัฐ
กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ผลิตของจักรวรรดิรัสเซียสร้างและขายเพื่อการส่งออกผลิตภัณฑ์มูลค่าหลายร้อยล้านรูเบิล (น่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่พบว่าพวกเขาจัดส่งในปี 1900 แต่ในปี 1901 พวกเขาส่งมูลค่ามากกว่า 860 ล้านรูเบิล สินค้า). เนื่องด้วยการขายครั้งนี้ จึงมีการจ่ายภาษีจำนวนมหาศาลเข้าในงบประมาณ แต่นอกเหนือจากภาษีแล้ว รัฐยังได้รับผลกำไรส่วนเกินเพิ่มเติมอีกจำนวน 204 ล้านรูเบิล จากภาษีศุลกากรเมื่อซื้อสินค้าจากต่างประเทศด้วยเงินที่ได้รับจากการส่งออก!
เราสามารถพูดได้ว่าทั้งหมดข้างต้นให้ประโยชน์โดยตรงกับงบประมาณ แต่ก็มีทางอ้อมด้วยเช่นกัน ท้ายที่สุด ผู้ผลิตไม่ได้เพียงแค่ขายเพื่อส่งออกเท่านั้น แต่ยังทำกำไรเพื่อพัฒนาฟาร์มของพวกเขาอีกด้วย ไม่เป็นความลับที่จักรวรรดิรัสเซียซื้อไม่เพียงแต่สินค้าในยุคอาณานิคมและขยะทุกชนิดสำหรับผู้มีอำนาจเท่านั้น แต่ยังยกตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีการเกษตรล่าสุด ซึ่งห่างไกลจากความต้องการแต่ยังคงเป็นเช่นนั้น ดังนั้นการค้าต่างประเทศมีส่วนทำให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นและการผลิตทั้งหมดเพิ่มขึ้นซึ่งต่อมามีส่วนทำให้การเติมเต็มงบประมาณอีกครั้ง
ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าการค้าต่างประเทศเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้มากสำหรับงบประมาณของจักรวรรดิรัสเซีย แต่ … เราได้กล่าวไปแล้วว่าการค้าหลักระหว่างประเทศไปทางทะเล? จักรวรรดิรัสเซียไม่ใช่ข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้ ส่วนใหญ่ถ้าไม่พูด สินค้าส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นถูกส่งออก / นำเข้าจากรัสเซีย / ไปยังรัสเซียโดยการขนส่งทางทะเล
ดังนั้นภารกิจแรกของกองเรือของจักรวรรดิรัสเซียคือการรักษาความปลอดภัยของการค้าต่างประเทศของประเทศ
และนี่คือความแตกต่างที่สำคัญมากอย่างหนึ่ง: เป็นการค้าต่างประเทศที่นำผลกำไรมหาศาลมาสู่งบประมาณและไม่เคยมีกองเรือพ่อค้าที่แข็งแกร่งในรัสเซีย ที่แม่นยำกว่านั้น รัสเซียไม่มีกองเรือค้าขายที่แข็งแกร่ง แต่มีความพึงพอใจด้านงบประมาณที่สำคัญจากการค้าต่างประเทศ (ดำเนินการโดยทางทะเลร้อยละ 80) ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ราคาสินค้าสำหรับประเทศที่ซื้อประกอบด้วยราคาของสินค้าในอาณาเขตของประเทศผู้ผลิตและต้นทุนในการจัดส่งไปยังอาณาเขตของตน ดังนั้นจึงไม่สำคัญว่าใครเป็นผู้ขนส่งสินค้า: รถขนส่งของรัสเซีย เรือกลไฟของอังกฤษ เรือแคนูของนิวซีแลนด์ หรือเรือ Nautilus ของกัปตันนีโม เป็นสิ่งสำคัญเท่านั้นที่การขนส่งมีความน่าเชื่อถือและต้นทุนการขนส่งน้อยที่สุด
ความจริงก็คือการลงทุนในการสร้างกองเรือพลเรือนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อ:
1) ผลลัพธ์ของการก่อสร้างดังกล่าวจะเป็นกองเรือขนส่งที่สามารถแข่งขันได้ โดยสามารถให้บริการขนส่งทางทะเลด้วยต้นทุนขั้นต่ำเมื่อเทียบกับการขนส่งของประเทศอื่นๆ
2) ด้วยเหตุผลบางประการ กองเรือขนส่งของอำนาจอื่นไม่สามารถรับรองความน่าเชื่อถือของการขนส่งสินค้าได้
น่าเสียดายที่แม้เนื่องจากความล้าหลังทางอุตสาหกรรมของจักรวรรดิรัสเซียในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 มันยากมากที่จะสร้างกองเรือขนส่งที่มีการแข่งขันสูง ถ้าเป็นไปได้ แต่ถึงแม้จะเป็นไปได้ - เราจะบรรลุอะไรในกรณีนี้? น่าแปลกที่ไม่มีอะไรพิเศษเพราะงบประมาณของจักรวรรดิรัสเซียจะต้องหาเงินทุนสำหรับการลงทุนในการขนส่งทางทะเลและจะได้รับเฉพาะภาษีจากบริษัทเดินเรือที่จัดตั้งขึ้นใหม่ - บางทีโครงการลงทุนดังกล่าวอาจน่าสนใจ (ถ้าเราทำได้จริง สร้างระบบขนส่งทางทะเลในระดับที่ดีที่สุดในโลก) แต่ยังไม่ได้สัญญากำไรในระยะสั้น และไม่เคย superprofits ใด ๆ ผิดปกติพอ เพื่อให้แน่ใจว่าการค้าต่างประเทศของรัสเซีย กองเรือขนส่งของตัวเองไม่จำเป็นมาก
ผู้เขียนบทความนี้ไม่ได้ต่อต้านกองเรือขนส่งที่แข็งแกร่งของรัสเซีย แต่ควรเข้าใจ: ในแง่นี้การพัฒนาทางรถไฟมีประโยชน์มากขึ้นสำหรับรัสเซียเพราะนอกเหนือจากการขนส่งภายใน (และตรงกลาง ของรัสเซียไม่มีทะเลเหมือนหรือไม่ แต่สินค้าต้องขนส่งทางบก) นี่เป็นแง่มุมทางทหารที่สำคัญเช่นกัน และงบประมาณของประเทศไม่ใช่ยางพารา แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีกองเรือขนส่งบางประเภทของจักรวรรดิรัสเซีย แต่ไม่ควรให้ความสำคัญกับการพัฒนากองเรือเดินสมุทรสำหรับอำนาจเกษตรกรรมในขณะนั้น
กองทัพเรือจำเป็นต้องปกป้องการค้าต่างประเทศของประเทศเช่น ของสินค้าที่ขนส่งโดยกองเรือขนส่ง ไม่สำคัญว่ากองเรือขนส่งสินค้าใดจะบรรทุกสินค้าของเรา
อีกทางเลือกหนึ่ง - จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณละทิ้งการขนส่งทางทะเลและมุ่งความสนใจไปที่บก ไม่มีอะไรดี ประการแรก เราเพิ่มค่าขนส่ง และทำให้ผลิตภัณฑ์ของเราสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจากประเทศอื่นๆ น้อยลง ประการที่สอง โชคไม่ดีหรือโชคดีที่รัสเซียค้าขายกับยุโรปเกือบทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้พรมแดนติดกับทุกประเทศในยุโรป เมื่อจัดการค้า "บนดินแห้ง" ผ่านอาณาเขตของมหาอำนาจต่างประเทศเรามักมีอันตรายเช่นเยอรมนีเดียวกันทุกเมื่อจะแนะนำภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านอาณาเขตของตนหรือจะบังคับให้ดำเนินการเท่านั้น ค่าขนส่งของตัวเอง คิดราคาค่าขนส่งอย่างไม่น่าเชื่อ และ … เราจะทำอย่างไรในกรณีนี้? ไปหาศัตรูด้วยสงครามศักดิ์สิทธิ์กันไหม? โอเค ถ้ามันเข้ามาใกล้เรา และอย่างน้อยในทางทฤษฎี เราก็สามารถคุกคามมันได้ด้วยการบุกรุก แต่ถ้าไม่มีพรมแดนทางบกร่วมกันล่ะ?
การขนส่งทางทะเลไม่ได้สร้างปัญหาดังกล่าว ทะเลนอกจากจะมีราคาถูกแล้ว ยังสวยงามอีกด้วยเพราะไม่ใช่เรื่องของใคร แน่นอนว่ายกเว้นน่านน้ำในอาณาเขต แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ได้สร้างสภาพอากาศมากนัก … เว้นแต่แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงบอสฟอรัส
ตามจริงแล้ว คำแถลงเกี่ยวกับความยากลำบากในการค้าขายผ่านดินแดนที่มีอำนาจไม่เป็นมิตรเกินไปนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและตุรกีหลายปีที่ผ่านมา กษัตริย์มองดูช่องแคบด้วยความต้องการทางเพศไม่ใช่เพราะการทะเลาะวิวาทโดยกำเนิด แต่ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าในขณะที่ช่องแคบบอสฟอรัสอยู่ในมือของตุรกี ตุรกีก็ควบคุมส่วนสำคัญของการส่งออกของรัสเซียโดยแล่นผ่านช่องแคบบอสฟอรัสโดยตรง. ในยุค 80 และ 90 ของศตวรรษที่ 19 มีการส่งออกมากถึง 29.2% ของการส่งออกทั้งหมดผ่านช่องแคบบอสฟอรัส และหลังจากปี 1905 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 56.5% ตามที่กระทรวงการค้าและอุตสาหกรรมระบุว่า เป็นเวลากว่าทศวรรษ (ตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1912) การส่งออกผ่านดาร์ดาแนลส์คิดเป็น 37% ของการส่งออกทั้งหมดของจักรวรรดิ ความขัดแย้งทางการทหารหรือทางการเมืองที่ร้ายแรงกับพวกเติร์กคุกคามจักรวรรดิรัสเซียด้วยการสูญเสียทางการเงินและภาพอย่างมหาศาล ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ตุรกีปิดช่องแคบสองครั้ง - สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างสงคราม Italo-Turkish (1911-1912) Balkan (1912-1913) จากการคำนวณของกระทรวงการคลังรัสเซีย การสูญเสียจากการปิดช่องแคบสำหรับคลังถึง 30 ล้านรูเบิล รายเดือน
พฤติกรรมของตุรกีแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสถานการณ์นั้นอันตรายเพียงใดสำหรับประเทศที่อำนาจอื่นสามารถควบคุมการค้าต่างประเทศได้ แต่นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับการค้าต่างประเทศของรัสเซียหากเราพยายามที่จะดำเนินการทางบก ผ่านดินแดนของประเทศในยุโรปจำนวนหนึ่งซึ่งไม่เคยเป็นมิตรกับเราเสมอไป
นอกจากนี้ ข้อมูลข้างต้นยังอธิบายว่าการค้าต่างประเทศของจักรวรรดิรัสเซียเชื่อมโยงกับช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลอย่างไร สำหรับจักรวรรดิรัสเซีย การยึดช่องแคบเป็นภารกิจเชิงกลยุทธ์ไม่ใช่เพราะความต้องการดินแดนใหม่ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าการค้าต่างประเทศจะไม่หยุดชะงัก พิจารณาว่ากองทัพเรือมีส่วนช่วยในภารกิจนี้ได้อย่างไร
ผู้เขียนบทความนี้พบความเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าถ้ามันบีบตุรกีจริง ๆ เราสามารถพิชิตดินแดนแห้งแล้งได้เช่น โดยการครอบครองอาณาเขตของตน นี่เป็นเรื่องจริงส่วนใหญ่ เพราะในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 Sublime Porta ค่อยๆ เข้าสู่ Marasmus ในวัยชรา และแม้ว่ามันจะยังคงเป็นศัตรูที่แข็งแกร่งพอสมควร แต่ก็ยังไม่สามารถต้านทานรัสเซียในสงครามเต็มรูปแบบเพียงลำพังได้ ดังนั้นจึงดูเหมือนว่าไม่มีอุปสรรคพิเศษใด ๆ ในความโปรดปรานของเราสำหรับการพิชิต (การยึดครองชั่วคราว) ของตุรกีด้วยการยึดบอสฟอรัสและกองเรือก็ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
เหตุผลทั้งหมดนี้มีปัญหาเพียงอย่างเดียว - ไม่มีประเทศในยุโรปใดที่ต้องการความแข็งแกร่งของจักรวรรดิรัสเซียเช่นนี้ ดังนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในกรณีที่มีภัยคุกคามที่จะยึดช่องแคบ รัสเซียจะต้องเผชิญกับแรงกดดันทางการเมืองที่ทรงอิทธิพลที่สุดและแรงกดดันทางทหารจากอังกฤษและประเทศอื่นๆ ในทันที อันที่จริง สงครามไครเมียในปี 1853-56 เกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่คล้ายกัน รัสเซียต้องคำนึงเสมอว่าความพยายามในการยึดช่องแคบจะต้องเผชิญกับการต่อต้านทางการเมืองและการทหารจากมหาอำนาจยุโรปที่เข้มแข็งที่สุด และดังที่สงครามไครเมียแสดงให้เห็น จักรวรรดิยังไม่พร้อมสำหรับเรื่องนี้
แต่ตัวเลือกที่แย่กว่านั้นก็เป็นไปได้ หากจู่ ๆ รัสเซียยังคงเลือกช่วงเวลาเช่นนั้นเมื่อทำสงครามกับตุรกีไม่ว่าจะด้วยเหตุใดก็ตาม จะไม่ก่อให้เกิดการรวมตัวกันต่อต้านรัสเซียของมหาอำนาจยุโรป ในขณะที่กองทัพรัสเซียจะแฮ็กทางไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิล อังกฤษดำเนินการลงจอดอย่างรวดเร็วสามารถ "คว้า" บอสฟอรัสด้วยตัวเราเองซึ่งจะเป็นความพ่ายแพ้ทางการเมืองที่ร้ายแรงสำหรับเรา สำหรับที่เลวร้ายยิ่งกว่าช่องแคบในมือของตุรกีสำหรับรัสเซียจะเป็นช่องแคบในมือของ Foggy Albion
ดังนั้น บางทีวิธีเดียวที่จะยึดช่องแคบช่องแคบโดยไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการเผชิญหน้าทางทหารระดับโลกกับพันธมิตรของมหาอำนาจยุโรปก็คือการดำเนินการอย่างรวดเร็วปานสายฟ้าด้วยการลงจอดที่ทรงพลัง ยึดครองความสูงที่โดดเด่น และสร้างการควบคุมเหนือช่องแคบบอสฟอรัสและ กรุงคอนสแตนติโนเปิล หลังจากนั้น มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะขนส่งกองกำลังทหารขนาดใหญ่และเสริมกำลังการป้องกันชายฝั่งในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ - และเตรียมที่จะทนต่อการสู้รบกับกองเรืออังกฤษ "ในตำแหน่งที่เตรียมไว้ล่วงหน้า"
ดังนั้น กองทัพเรือทะเลดำจึงมีความจำเป็นสำหรับ:
1) ความพ่ายแพ้ของกองเรือตุรกี
2) การตรวจสอบการลงจอดของทหาร (การยิงสนับสนุน ฯลฯ)
3) ภาพสะท้อนของการโจมตีที่เป็นไปได้โดยกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนของอังกฤษ (ขึ้นอยู่กับการป้องกันชายฝั่ง)
เป็นไปได้ว่ากองทัพบกรัสเซียสามารถพิชิตบอสฟอรัสได้ แต่ในกรณีนั้น ตะวันตกมีเวลามากพอที่จะคิดและจัดระเบียบฝ่ายค้านในการยึดครอง เรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงคือการยึดบอสฟอรัสจากทะเลอย่างรวดเร็วและนำเสนอชุมชนโลกด้วยความสำเร็จ
แน่นอน คุณสามารถคัดค้านความสมจริงของสถานการณ์นี้ได้ โดยคำนึงถึงว่าพันธมิตรติดขัดแค่ไหน ล้อมดาร์ดาแนลส์จากทะเลในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ใช่ หลังจากใช้เวลามาก ความพยายามและเรือในการลงจอดที่ทรงพลัง ในที่สุดอังกฤษและฝรั่งเศสก็พ่ายแพ้และถูกบังคับให้ต้องล่าถอย แต่มีความแตกต่างที่สำคัญมากสองประการ ประการแรก เราไม่สามารถเปรียบเทียบตุรกีที่กำลังจะตายอย่างช้าๆ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 กับ "ตุรกีรุ่นเยาว์" ของตุรกีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ ซึ่งเป็นสองมหาอำนาจที่แตกต่างกันมาก และประการที่สอง พันธมิตรเป็นเวลานานที่พยายามจะไม่ยึด แต่เพียงเพื่อบังคับช่องแคบโดยใช้กองเรือเท่านั้นและทำให้ตุรกีมีเวลาในการจัดระบบป้องกันทางบกเพื่อรวมกองกำลังซึ่งต่อมาได้ขับไล่การยกพลขึ้นบกของแองโกล - ฝรั่งเศส แผนการของรัสเซียไม่ได้มีไว้สำหรับการบังคับ แต่เป็นการจับกุมบอสพอรัสโดยดำเนินการลงจอดอย่างไม่คาดฝัน ดังนั้น แม้ว่าในการดำเนินการดังกล่าว รัสเซียไม่สามารถใช้ทรัพยากรที่คล้ายกับที่พันธมิตรโยนเข้าไปในดาร์ดาแนลส์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ก็มีความหวังที่จะประสบความสำเร็จ
ดังนั้นการสร้างกองเรือทะเลดำที่แข็งแกร่งซึ่งเห็นได้ชัดว่าเหนือกว่ากองทัพเรือตุรกีและสอดคล้องกับอำนาจของฝูงบินเมดิเตอร์เรเนียนของอังกฤษจึงเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของรัฐรัสเซีย และคุณต้องเข้าใจว่าความจำเป็นในการก่อสร้างไม่ได้ถูกกำหนดโดยความตั้งใจของผู้มีอำนาจ แต่โดยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดของประเทศ!
ข้อสังเกตเล็กน้อย: แทบไม่มีใครอ่านบรรทัดเหล่านี้เลยถือว่า Nicholas II เป็นรัฐบุรุษที่เป็นแบบอย่างและเป็นเครื่องเตือนใจของความเป็นรัฐบุรุษ แต่นโยบายการต่อเรือของรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งดูสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง - ในขณะที่ในทะเลบอลติก การก่อสร้าง Izmailov ถูกลดทอนลงอย่างสมบูรณ์เพื่อสนับสนุนกองกำลังเบา (เรือพิฆาตและเรือดำน้ำ) dreadnoughts ยังคงถูกสร้างขึ้นในทะเลดำ และก็ไม่ใช่ความกลัวของ "โกเบน" เลย นั่นคือเหตุผลของเรื่องนี้: มีกองเรือที่ค่อนข้างทรงพลัง 3-4 เดรดนอตและเรือประจัญบาน 4-5 ลำ เราอาจเสี่ยงและพยายามยึดบอสฟอรัสเมื่อตุรกีสมบูรณ์ หมดกำลังบนแนวแผ่นดิน และกองเรือใหญ่คือกองเรือแห่งท้องทะเลหลวงทั้งหมด ที่เหี่ยวเฉาอย่างเงียบ ๆ ในวิลเฮล์มชาเฟิน จะยังคงเฝ้าระวังอยู่ ดังนั้น เมื่อได้นำเสนอพันธมิตรที่กล้าหาญของเราในข้อตกลง Entente ด้วยความเต็มใจ "ความฝันที่เป็นจริง" ของจักรวรรดิรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม หากเราพูดถึงกองเรือที่ทรงพลังเพื่อยึดช่องแคบ ก็ควรสังเกตว่าถ้ารัสเซียครองราชย์บนชายฝั่งบอสฟอรัส ในที่สุดทะเลดำก็จะกลายเป็นทะเลสาบรัสเซีย เนื่องจากช่องแคบเป็นกุญแจสู่ทะเลดำ และการป้องกันภาคพื้นดินที่มีอุปกรณ์ครบครัน (ด้วยการสนับสนุนจากกองเรือ) ก็สามารถขับไล่การโจมตีใดๆ จากทะเลได้ และนี่หมายความว่าไม่จำเป็นต้องลงทุนในการป้องกันทางบกของชายฝั่งทะเลดำของรัสเซียโดยเด็ดขาด ไม่จำเป็นต้องเก็บทหารไว้ที่นั่น ฯลฯ - และนี่ก็เป็นเศรษฐกิจแบบหนึ่งและค่อนข้างมาก แน่นอนว่าการปรากฏตัวของกองเรือทะเลดำที่ทรงพลังในระดับหนึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในสงครามใด ๆ กับตุรกีซึ่งอันที่จริงแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อเรือรัสเซียไม่เพียง แต่สนับสนุนชายฝั่ง ขนาบข้างด้วยการยิงปืนใหญ่และการยกพลขึ้นบก แต่ที่สำคัญกว่านั้น ขัดขวางการขนส่งของตุรกี ดังนั้นจึงไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการจัดหากองทัพตุรกีทางทะเล "ปิด" ให้กับการสื่อสารทางบก
เราได้กล่าวไปแล้วว่าภารกิจที่สำคัญที่สุดของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียคือการปกป้องการค้าต่างประเทศของประเทศ สำหรับโรงละคร Black Sea และความสัมพันธ์กับตุรกี งานนี้มีความชัดเจนมากในการยึดช่องแคบ แต่ประเทศที่เหลือล่ะ?
วิธีที่ดีที่สุดที่จะปกป้องการค้าทางทะเลของคุณคือการทำลายกองเรือแห่งอำนาจที่กล้ารุกล้ำเข้ามา (การค้า) แต่ในการสร้างกองทัพเรือที่มีอำนาจมากที่สุดในโลก ในกรณีของสงคราม สามารถบดขยี้คู่แข่งในทะเลได้ ขับเศษของกองทัพเรือเข้าไปในท่าเรือ ปิดกั้นพวกเขา ปกปิดการสื่อสารกับฝูงเรือลาดตระเวน และทั้งหมดนี้เพื่อให้แน่ใจ การค้าอย่างไม่ขัดขวางกับประเทศอื่น ๆ เห็นได้ชัดว่าอยู่นอกเหนือความสามารถของจักรวรรดิรัสเซีย ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างกองทัพเรืออาจเป็นอุตสาหกรรมที่เน้นความรู้และเทคโนโลยีมากที่สุดในบรรดาอาชีพอื่น ๆ ของมนุษย์ - เรือประจัญบานถือเป็นจุดสูงสุดของวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีในยุคนั้น แน่นอนว่าซาร์แห่งรัสเซียซึ่งมีปัญหาบางอย่างถึงอันดับที่ 5 ของโลกในด้านอำนาจอุตสาหกรรมไม่สามารถวางใจได้ว่าจะสร้างกองเรือทหารที่เหนือกว่าอังกฤษ
อีกวิธีหนึ่งในการปกป้องการค้าทางทะเลของเราคือการ "ชักชวน" ประเทศที่มีกองทัพเรือที่มีอำนาจมากขึ้นให้อยู่ห่างจากสินค้าของเรา แต่สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างไร? การทูต? อนิจจา พันธมิตรทางการเมืองมีอายุสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอังกฤษ ซึ่งอย่างที่คุณทราบ "ไม่มีพันธมิตรถาวร แต่มีผลประโยชน์ถาวรเท่านั้น" และผลประโยชน์เหล่านี้อยู่ที่ไม่ยอมให้อำนาจใดๆ ของยุโรปแข็งแกร่งขึ้นมากเกินไป ทันทีที่ฝรั่งเศส รัสเซีย หรือเยอรมนีเริ่มแสดงอำนาจเพียงพอที่จะรวมยุโรปเข้าด้วยกัน อังกฤษก็โยนกองกำลังทั้งหมดของตนเป็นพันธมิตรของมหาอำนาจที่อ่อนแอกว่าในทันทีเพื่อทำให้ พลังที่แข็งแกร่งที่สุด
อาร์กิวเมนต์ที่ดีที่สุดในการเมืองคือความแข็งแกร่ง แต่จะแสดงให้เห็นพลังที่อ่อนแอที่สุดในทะเลได้อย่างไร?
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องจำไว้ว่า:
1) อำนาจทางทะเลชั้นหนึ่งใด ๆ ดำเนินการค้าต่างประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการทางทะเล
2) ความผิดมักจะมีความสำคัญเหนือการป้องกันเสมอ
นี่คือลักษณะที่ทฤษฎี "สงครามล่องเรือ" ปรากฏขึ้น ซึ่งเราจะพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความถัดไป สำหรับตอนนี้ เราเพิ่งทราบว่าแนวคิดหลัก: การพิชิตอำนาจเหนือทะเลผ่านการล่องเรือกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถบรรลุได้ แต่ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากการเดินเรือทางทะเลที่เกิดจากกองเรือที่สามารถแล่นในมหาสมุทรได้นั้นยิ่งใหญ่มาก และแม้แต่ผู้ปกครองแห่งท้องทะเล ประเทศอังกฤษ ก็ต้องนำมาพิจารณาในนโยบายของเธอด้วย
ดังนั้น การสร้างกองเรือเดินสมุทรที่ทรงพลังจึงทำหน้าที่สองภารกิจพร้อมกัน - เรือลาดตระเวนจึงสมบูรณ์แบบทั้งสำหรับการปกป้องการขนส่งสินค้าของตนเองและเพื่อขัดขวางการค้าทางทะเลของศัตรู สิ่งเดียวที่เรือลาดตระเวนทำไม่ได้คือต่อสู้กับเรือประจัญบานติดอาวุธและป้องกันที่ดีกว่ามาก ดังนั้น แน่นอน เป็นเรื่องน่าละอายที่จะสร้างกองเรือลาดตระเวนที่แข็งแกร่งในทะเลบอลติก และ … ถูกปิดกั้นในท่าเรือโดยเรือประจัญบานสองสามลำของสวีเดนบางลำ
ในที่นี้ เรากล่าวถึงภารกิจของกองเรือในการปกป้องชายฝั่งของตนเอง แต่เราจะไม่พิจารณาในรายละเอียด เพราะความจำเป็นในการปกป้องดังกล่าวนั้นชัดเจนสำหรับทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของกองเรือเดินทะเล
ดังนั้นเราจึงระบุว่าภารกิจหลักของกองทัพเรือของจักรวรรดิรัสเซียคือ:
1) การคุ้มครองการค้าต่างประเทศของรัสเซีย (รวมถึงการยึดช่องแคบและสร้างภัยคุกคามต่อการค้าต่างประเทศของประเทศอื่น ๆ)
2) ปกป้องชายฝั่งจากภัยคุกคามจากทะเล
เราจะพูดถึงปัญหาเหล่านี้ว่าจักรวรรดิรัสเซียจะแก้ปัญหาเหล่านี้อย่างไรในบทความหน้า แต่สำหรับตอนนี้ เรามาสนใจประเด็นเรื่องค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือกันก่อนดีกว่า แท้จริงแล้ว ถ้าเรากำลังพูดถึงความต้องการกองเรือทหารเพื่อปกป้องการค้าต่างประเทศของประเทศ เราควรเชื่อมโยงรายรับงบประมาณจากการค้าต่างประเทศกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากองเรือ เพราะหนึ่งในข้อโต้แย้งที่ชื่นชอบของฝ่ายตรงข้ามของ "กองเรือใหญ่" คือค่าใช้จ่ายมหาศาลและไม่ยุติธรรมสำหรับการก่อสร้าง แต่มันคือ?
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ในปี 1900 รายได้จากภาษีศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้าเพียงอย่างเดียวมีจำนวน 204 ล้านรูเบิล และแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผลประโยชน์จากการค้าต่างประเทศของรัฐรัสเซียหมดลง แล้วกองเรือล่ะ? ในปี 1900 รัสเซียเป็นมหาอำนาจทางทะเลชั้นหนึ่ง และกองเรือของรัสเซียสามารถอ้างตำแหน่งกองเรือที่สามของโลกได้เป็นอย่างดี (รองจากอังกฤษและฝรั่งเศส) ในเวลาเดียวกันมีการก่อสร้างเรือรบใหม่จำนวนมาก - ประเทศกำลังเตรียมที่จะต่อสู้เพื่อพรมแดนฟาร์อีสเทิร์น … แต่ทั้งหมดนี้ในปี 1900 ค่าใช้จ่ายของกรมทหารเรือในการบำรุงรักษาและสร้างกองทัพเรือ มีจำนวนเพียง 78, 7 ล้านรูเบิล จำนวนนี้มีจำนวน 26, 15% ของจำนวนเงินที่ได้รับจากกระทรวงสงคราม (ค่าใช้จ่ายในกองทัพมีจำนวน 300, 9 ล้านรูเบิล) และเพียง 5.5% ของงบประมาณทั้งหมดของประเทศ จริงที่นี่จำเป็นต้องทำการจองที่สำคัญ
ความจริงก็คือว่าในจักรวรรดิรัสเซียมีงบประมาณสองแบบ - แบบธรรมดาและแบบฉุกเฉิน และเงินของหลังนี้มักถูกใช้เพื่อสนับสนุนความต้องการในปัจจุบันของกระทรวงการทหารและกองทัพเรือ เช่นเดียวกับการทำสงคราม (เมื่อเป็น) และอื่นๆ วัตถุประสงค์ ด้านบน 78, 7 ล้านรูเบิล ในกระทรวงการเดินเรือผ่านเฉพาะงบประมาณธรรมดา แต่เงินที่กรมการเดินเรือได้รับภายใต้งบประมาณฉุกเฉินเท่าไหร่ผู้เขียนไม่ทราบ แต่โดยรวมแล้วมีการจัดสรร 103.4 ล้านรูเบิลภายใต้งบประมาณฉุกเฉินสำหรับความต้องการของกระทรวงทหารและกองทัพเรือในปี 1900 และเห็นได้ชัดว่ามีการใช้เงินจำนวนมหาศาลในการปราบปรามการจลาจลในจีน เป็นที่ทราบกันดีว่างบประมาณฉุกเฉินมักจะจัดสรรให้กับกองทัพมากกว่ากองทัพเรือ (เช่น ในปี พ.ศ. 2452 มีการจัดสรรเงินให้กับกองทัพบกมากกว่า 82 ล้านรูเบิล น้อยกว่า 1.5 ล้านรูเบิลสำหรับกองทัพเรือ) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมาก สมมติว่าร่างสุดท้ายของค่าใช้จ่ายของกระทรวงทหารเรือในปี 1900 เกิน 85-90 ล้านรูเบิล
แต่เพื่อไม่ให้เดา เรามาดูสถิติของปี 1913 กัน นี่เป็นช่วงเวลาที่ให้ความสนใจเพิ่มขึ้นในการฝึกรบของกองทัพเรือ และประเทศกำลังดำเนินโครงการต่อเรือขนาดมหึมา ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการก่อสร้างมีเรือเดรดนอต 7 ลำ (4 "เซวาสโทพอล" และอีก 3 ลำของคลาส "จักรพรรดินีมาเรีย" ในทะเลดำ), เรือลาดตระเวนประจัญบานขนาดยักษ์ 4 ลำของคลาส "อิซมาอิล" รวมถึงเรือลาดตระเวนเบา 6 ลำของ " คลาส Svetlana" ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายทั้งหมดของกระทรวงทหารเรือในปี 2456 (สำหรับงบประมาณทั่วไปและฉุกเฉิน) มีจำนวน 244.9 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันรายได้จากภาษีศุลกากรในปี 2456 มีจำนวน 352.9 ล้านรูเบิล แต่การจัดหาเงินทุนของกองทัพมีมากกว่า 716 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่าในปี 2456 การลงทุนด้านงบประมาณในทรัพย์สินของรัฐและรัฐวิสาหกิจมีจำนวน 1 พันล้านรูเบิล 108 ล้านรูเบิล และนี่ไม่นับ 98 ล้านรูเบิล ของการลงทุนงบประมาณในภาคเอกชน
ตัวเลขเหล่านี้เป็นพยานอย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าการสร้างกองเรือชั้นหนึ่งไม่ได้เป็นงานที่หนักหนาสาหัสสำหรับจักรวรรดิรัสเซียเลย นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าการพัฒนากองทัพเรือจำเป็นต้องมีการพัฒนาเทคโนโลยีจำนวนมากและเป็นแรงกระตุ้นที่ทรงพลังสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวม