การแข่งขันเพื่อพัฒนาความเร็วเหนือเสียงโดยการบินเริ่มขึ้นในช่วงสงครามเย็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ ได้ออกแบบเครื่องบินใหม่ที่สามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียง 2-3 เท่า การแข่งขันเพื่อความเร็วได้ทำให้เกิดการค้นพบมากมายในอากาศพลศาสตร์ของบรรยากาศ และถึงขีดจำกัดความสามารถทางกายภาพของนักบินและต้นทุนการผลิตเครื่องบินอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้สำนักงานออกแบบขีปนาวุธเป็นคนแรกที่ควบคุมไฮเปอร์ซาวด์ในลูกหลานของพวกเขา - ขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBMs) และยานยิง เมื่อส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรใกล้โลก จรวดจะพัฒนาความเร็ว 18,000 - 25,000 กม. / ชม. ไกลเกินกว่าค่าพารามิเตอร์ที่จำกัดของเครื่องบินเหนือเสียงที่เร็วที่สุด ทั้งพลเรือน (Concorde = 2150 km / h, Tu-144 = 2300 km / h) และการทหาร (SR-71 = 3540 km / h, MiG-31 = 3000 km / ชั่วโมง).
แยกจากกัน ฉันต้องการทราบว่าเมื่อออกแบบเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงของ MiG-31 นักออกแบบเครื่องบิน G. E. Lozino-Lozinsky ใช้วัสดุขั้นสูง (ไททาเนียม โมลิบดีนัม ฯลฯ) ในการออกแบบโครงเครื่องบิน ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถเข้าถึงระดับความสูงที่บันทึกได้ (MiG-31D) และความเร็วสูงสุด 7000 กม. / ชม. ในบรรยากาศชั้นบน ในปี 1977 นักบินทดสอบ Alexander Fedotov ได้สร้างสถิติโลกโดยสมบูรณ์สำหรับระดับความสูงของการบิน - 37650 เมตรบน MiG-25 รุ่นก่อนของเขา (สำหรับการเปรียบเทียบ SR-71 มีความสูงในการบินสูงสุดที่ 25929 เมตร) น่าเสียดายที่ยังไม่ได้สร้างเครื่องยนต์สำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงสูงในบรรยากาศที่หายากมาก เนื่องจากเทคโนโลยีเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในส่วนลึกของสถาบันวิจัยและสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียตภายในกรอบงานทดลองจำนวนมากเท่านั้น
ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮเปอร์ซาวด์คือโครงการวิจัยเพื่อสร้างระบบการบินและอวกาศที่รวมความสามารถของการบิน (ไม้ลอยและการซ้อมรบ การลงจอดบนรันเวย์) และยานอวกาศ (เข้าสู่วงโคจร เที่ยวบินโคจร การโคจร) ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา โปรแกรมเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงบางส่วน โดยแสดงให้โลกเห็นถึงเครื่องบินโคจรของอวกาศ "บูรัน" และ "กระสวยอวกาศ"
ทำไมบางส่วน? ความจริงก็คือการเปิดตัวของเครื่องบินสู่วงโคจรนั้นดำเนินการโดยใช้ยานยิง ค่าใช้จ่ายในการถอนมีมหาศาล ประมาณ 450 ล้านดอลลาร์ (ภายใต้โครงการกระสวยอวกาศ) ซึ่งสูงกว่าต้นทุนของเครื่องบินพลเรือนและทหารที่แพงที่สุดหลายเท่า และไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องบินโคจรเป็นผลิตภัณฑ์มวลรวม ความจำเป็นในการลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีปที่เร็วเป็นพิเศษ (คอสโมโดรม ศูนย์ควบคุมการบิน ศูนย์เติมเชื้อเพลิง) ได้ฝังเป้าหมายของการขนส่งผู้โดยสารในที่สุด
ลูกค้าเพียงรายเดียวที่อย่างน้อยก็สนใจรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงคือกองทัพ จริงอยู่ ความสนใจนี้มีลักษณะเป็นตอนๆ โครงการทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาสำหรับการสร้างเครื่องบินอวกาศดำเนินไปตามเส้นทางที่แตกต่างกัน พวกเขาถูกนำมาใช้อย่างสม่ำเสมอมากที่สุดในสหภาพโซเวียต: จากโครงการเพื่อสร้าง PKA (ยานอวกาศร่อน) ถึง MAKS (ระบบอวกาศการบินอเนกประสงค์) และ Buran ซึ่งเป็นรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ต่อเนื่องและต่อเนื่องบนพื้นฐานของการที่ รากฐานของเที่ยวบินทดลองในอนาคตของเครื่องบินต้นแบบที่มีความเร็วเหนือเสียง
สำนักออกแบบจรวดยังคงปรับปรุง ICBM ของตนอย่างต่อเนื่องด้วยการถือกำเนิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธที่ทันสมัยซึ่งสามารถยิงหัวรบ ICBM ได้ในระยะไกล ข้อกำหนดใหม่เริ่มถูกกำหนดให้กับองค์ประกอบทำลายล้างของขีปนาวุธนำวิถี หัวรบของ ICBM ใหม่ควรจะเอาชนะระบบป้องกันอากาศยานและต่อต้านขีปนาวุธของศัตรู นี่คือลักษณะที่ปรากฏของหัวรบที่สามารถเอาชนะการป้องกันอากาศยานด้วยความเร็วเหนือเสียง (M = 5-6)
การพัฒนาเทคโนโลยีไฮเปอร์โซนิกสำหรับหัวรบ (หัวรบ) ของ ICBM ทำให้สามารถเริ่มต้นหลายโครงการเพื่อสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงในการป้องกันและโจมตี - จลนศาสตร์ (เรลกัน), ไดนามิก (ขีปนาวุธล่องเรือ) และอวกาศ (การโจมตีจากวงโคจร)
การแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เข้มข้นขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซียและจีน ได้ฟื้นหัวข้อของไฮเปอร์ซาวด์ขึ้นมาใหม่ในฐานะเครื่องมือที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถสร้างข้อได้เปรียบในด้านอาวุธอวกาศและขีปนาวุธและการบิน ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในเทคโนโลยีเหล่านี้ก็เนื่องมาจากแนวคิดในการสร้างความเสียหายสูงสุดต่อศัตรูด้วยวิธีการทำลายล้างแบบธรรมดา (ที่ไม่ใช่นิวเคลียร์) ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่จริงโดยประเทศ NATO ที่นำโดยสหรัฐอเมริกา
อันที่จริง หากกองบัญชาการทหารมียานเกราะไฮเปอร์โซนิกที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์อย่างน้อยร้อยคันที่เอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธที่มีอยู่อย่างง่ายดาย "ข้อโต้แย้งสุดท้ายของกษัตริย์" นี้จะส่งผลโดยตรงต่อความสมดุลทางยุทธศาสตร์ระหว่างมหาอำนาจนิวเคลียร์ นอกจากนี้ ขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงในระยะยาวสามารถทำลายองค์ประกอบของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ทั้งจากอากาศและจากอวกาศภายในเวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมงนับจากวินาทีที่มีการตัดสินใจจนถึงจุดที่เป้าหมายถูกโจมตี อุดมการณ์นี้ฝังอยู่ในโครงการทหารอเมริกัน Prompt Global Strike (การโจมตีทั่วโลกอย่างรวดเร็ว)
โปรแกรมดังกล่าวเป็นไปได้ในทางปฏิบัติหรือไม่? อาร์กิวเมนต์ "สำหรับ" และ "ต่อต้าน" ถูกแบ่งเท่าๆ กันโดยประมาณ ลองคิดออก
โครงการ American Prompt Global Strike
แนวความคิดของ Prompt Global Strike (PGS) ถูกนำมาใช้ในปี 2000 ตามความคิดริเริ่มของการบัญชาการของกองทัพสหรัฐ องค์ประกอบหลักของมันคือความสามารถในการส่งการโจมตีที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ทุกที่ในโลกภายใน 60 นาทีหลังจากการตัดสินใจ การทำงานภายใต้กรอบแนวคิดนี้จะดำเนินการพร้อมกันในหลายทิศทาง
ทิศทางแรกของ PGS และที่สมจริงที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคคือการใช้ ICBM กับหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง รวมถึงหัวรบแบบคลัสเตอร์ซึ่งติดตั้งชุดของอาวุธยุทโธปกรณ์กลับบ้าน ICBM ที่ใช้ทะเล Trident II D5 ได้รับเลือกให้เป็นการพัฒนาทิศทางนี้ โดยส่งอาวุธยุทโธปกรณ์ไปยังพิสัยสูงสุด 11,300 กิโลเมตร ขณะนี้งานกำลังดำเนินการลด CEP ของหัวรบให้เหลือ 60-90 เมตร
ทิศทางที่สองของ PGS เลือกขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียงเชิงกลยุทธ์ (SGCR) ภายในกรอบแนวคิดที่นำมาใช้ โปรแกรมย่อย X-51A Waverider (SED-WR) กำลังดำเนินการอยู่ ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐและการสนับสนุนของ DARPA ตั้งแต่ปี 2544 การพัฒนาขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการโดย Pratt & Whitney และ Boeing
ผลลัพธ์แรกของการทำงานอย่างต่อเนื่องควรปรากฏในปี 2020 ของผู้สาธิตเทคโนโลยีด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์ scramjet) ที่ติดตั้งไว้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ SGKR กับเครื่องยนต์นี้สามารถมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความเร็วในการบิน M = 7-8, ช่วงการบินสูงสุด 1300-1800 กม., ระดับความสูงของเที่ยวบิน 10-30 กม.
ในเดือนพฤษภาคม 2550 หลังจากการทบทวนโดยละเอียดเกี่ยวกับความคืบหน้าของงาน X-51A "WaveRider" ลูกค้าทางทหารได้อนุมัติโครงการขีปนาวุธ เครื่องบินโบอิ้ง X-51A WaveRider รุ่นทดลอง SGKR เป็นขีปนาวุธร่อนแบบคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์แบบสแครมเจ็ตหน้าท้องและส่วนท้ายแบบสี่เสาเข็ม เลือกวัสดุและความหนาของการป้องกันความร้อนแบบพาสซีฟตามค่าประมาณของฟลักซ์ความร้อนที่คำนวณได้ โมดูลจมูกจรวดทำจากทังสเตนเคลือบซิลิกอนซึ่งสามารถทนต่อความร้อนจลนศาสตร์ได้สูงถึง 1500 ° C บนพื้นผิวด้านล่างของจรวดซึ่งคาดว่าจะมีอุณหภูมิสูงถึง 830 ° C จะใช้กระเบื้องเซรามิกที่พัฒนาโดยโบอิ้งสำหรับโปรแกรมกระสวยอวกาศ ขีปนาวุธ X-51A ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการพรางตัวสูง (RCS ไม่เกิน 0.01 m2) ในการเร่งความเร็วผลิตภัณฑ์ให้มีความเร็วเท่ากับ M = 5 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังจรวดเชื้อเพลิงแข็งแบบตีคู่
มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินบินเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐเป็นผู้ให้บริการหลักของ SGKRยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการวางขีปนาวุธเหล่านี้ - ใต้ปีกหรือภายในลำตัวของนักยุทธศาสตร์
พื้นที่ที่สามของ PGS เป็นโปรแกรมสำหรับสร้างระบบอาวุธจลนศาสตร์ที่โจมตีเป้าหมายจากวงโคจรของโลก ชาวอเมริกันคำนวณรายละเอียดผลลัพธ์ของการใช้แท่งทังสเตนต่อสู้ยาวประมาณ 6 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ซม. ตกลงมาจากวงโคจรและกระแทกวัตถุพื้นด้วยความเร็วประมาณ 3500 m / s จากการคำนวณ พลังงานที่เทียบเท่ากับการระเบิดของไตรไนโตรโทลูอีน (TNT) 12 ตันจะถูกปล่อยออกมาที่จุดนัดพบ
รากฐานทางทฤษฎีได้เริ่มต้นโครงการของยานเกราะไฮเปอร์โซนิกสองคัน (Falcon HTV-2 และ AHW) ซึ่งจะถูกปล่อยสู่วงโคจรโดยยานยิง และในโหมดการต่อสู้จะสามารถร่อนในชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย. ในขณะที่การพัฒนาเหล่านี้อยู่ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้นและการเปิดตัวทดลอง ปัญหาหลักที่เป็นปัญหาจนถึงตอนนี้ยังคงเป็นระบบพื้นฐานในอวกาศ (การจัดกลุ่มอวกาศและแพลตฟอร์มการต่อสู้) ระบบนำทางเป้าหมายที่มีความแม่นยำสูง และรับรองความลับของการเปิดตัวสู่วงโคจร (วัตถุที่ปล่อยและวัตถุใดๆ ที่โคจรถูกเปิดออกโดยคำเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธของรัสเซียและการควบคุมพื้นที่ ระบบ) ชาวอเมริกันหวังว่าจะแก้ปัญหาการลักลอบหลังจากปี 2019 ด้วยการว่าจ้างระบบอวกาศการบินที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งจะเปิดตัวสินค้าขึ้นสู่วงโคจร "โดยเครื่องบิน" ด้วยสองขั้นตอน - เครื่องบินบรรทุก (อิงจากโบอิ้ง 747) และ เครื่องบินอวกาศไร้คนขับ (ตามต้นแบบ X-37V)
ทิศทางที่สี่ของ PGS เป็นโปรแกรมในการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนไฮเปอร์โซนิกไร้คนขับโดยอิงจาก Lockheed Martin SR-71 Blackbird ที่มีชื่อเสียง
Skunk Works แผนกหนึ่งของ Lockheed กำลังพัฒนา UAV ที่มีแนวโน้มภายใต้ชื่อการทำงาน SR-72 ซึ่งควรเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็นสองเท่าของ SR-71 ซึ่งมีค่าประมาณ M = 6
การพัฒนาเครื่องบินสอดแนมที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ ประการแรก SR-72 เนื่องจากความเร็วมหาศาล จึงมีช่องโหว่เพียงเล็กน้อยต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ ประการที่สอง จะเติม "ช่องว่าง" ในการทำงานของดาวเทียม รับข้อมูลเชิงกลยุทธ์โดยทันที และตรวจหาคอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ของ ICBM การก่อตัวของเรือ และกลุ่มกองกำลังศัตรูในโรงละครปฏิบัติการ
กำลังพิจารณาเครื่องบิน SR-72 สองรุ่น ทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจม ซึ่งเป็นเรือบรรทุกอาวุธที่มีความแม่นยำสูง เป็นไปได้มากว่าจรวดน้ำหนักเบาที่ไม่มีเครื่องยนต์ค้ำจุนสามารถใช้เป็นอาวุธได้ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เมื่อปล่อยที่ความเร็ว 6 เมตร น้ำหนักที่ปล่อยออกมานั้นมีแนวโน้มที่จะใช้เพื่อเพิ่มพลังของหัวรบ ต้นแบบการบินของเครื่องบิน Lockheed Martin วางแผนที่จะแสดงในปี 2566
โครงการเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก DF-ZF. ของจีน
เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2559 สิ่งพิมพ์ของอเมริกา "Washington Free Beacon" ซึ่งอ้างถึงแหล่งข่าวในเพนตากอน แจ้งให้โลกทราบเกี่ยวกับการทดสอบครั้งที่เจ็ดของเครื่องบิน DZ-ZF ของจีนที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินดังกล่าวเปิดตัวจากคอสโมโดรมไท่หยวน (มณฑลซานซี) ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ เครื่องบินลำดังกล่าวทำการซ้อมรบด้วยความเร็ว 6400 ถึง 11200 กม. / ชม. และตกที่สนามฝึกในจีนตะวันตก
“ตามรายงานของหน่วยข่าวกรองสหรัฐ จีนมีแผนที่จะใช้เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นหัวรบนิวเคลียร์ที่สามารถเจาะระบบป้องกันขีปนาวุธได้” หนังสือพิมพ์ระบุ "DZ-ZF ยังสามารถใช้เป็นอาวุธที่สามารถทำลายเป้าหมายได้ทุกที่ในโลกภายในหนึ่งชั่วโมง"
จากการวิเคราะห์ชุดการทดสอบทั้งหมดที่ดำเนินการโดยหน่วยข่าวกรองสหรัฐ การเปิดตัวเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นดำเนินการโดยขีปนาวุธระยะสั้น DF-15 และ DF-16 (ระยะสูงสุด 1,000 กม.) รวมถึงขีปนาวุธขนาดกลาง -ช่วง DF-21 (ช่วง 1800 กม.) การพัฒนาเพิ่มเติมของการเปิดตัวบน DF-31A ICBMs (ช่วง 11,200 กม.) ไม่ได้ถูกตัดออกตามโปรแกรมการทดสอบ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: เมื่อแยกออกจากพาหะในชั้นบนของบรรยากาศ อุปกรณ์รูปกรวยที่มีความเร่งร่อนร่อนลงมาและเคลื่อนที่ไปตามวิถีเพื่อไปถึงเป้าหมาย
แม้จะมีสื่อต่างประเทศตีพิมพ์มากมายว่าเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกของจีน (HVA) ได้รับการออกแบบเพื่อทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา แต่ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารของจีนก็ยังสงสัยเกี่ยวกับข้อความดังกล่าว พวกเขาชี้ให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีว่าความเร็วเหนือเสียงของ GLA จะสร้างเมฆพลาสมารอบๆ อุปกรณ์ ซึ่งขัดขวางการทำงานของเรดาร์ออนบอร์ดเมื่อปรับเส้นทางและเล็งไปที่เป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ เช่น เรือบรรทุกเครื่องบิน
พันเอก Shao Yongling ศาสตราจารย์ที่วิทยาลัยบัญชาการกองกำลังขีปนาวุธของ PLA บอกกับ China Daily ว่า “ความเร็วและพิสัยที่สูงมากของมันทำให้ (GLA) เป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ในอนาคตจะสามารถแทนที่ขีปนาวุธข้ามทวีปได้"
ตามรายงานของคณะกรรมาธิการที่เกี่ยวข้องของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา กองทัพบกสหรัฐฯ สามารถใช้ DZ-ZF ได้ในปี 2020 และรุ่นระยะไกลที่ได้รับการปรับปรุงภายในปี 2025
งานในมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัสเซีย - เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง
Hypersonic Tu-2000
ในสหภาพโซเวียต การทำงานกับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โดยใช้เครื่องบินโดยสารแบบอนุกรม Tu-144 การศึกษาและออกแบบเครื่องบินที่มีความเร็วสูงสุด M = 6 (TU-260) และระยะการบินสูงสุด 12,000 กม. รวมถึงเครื่องบินข้ามทวีปที่มีความเร็วเหนือเสียง TU-360 ระยะการบินของมันควรจะถึง 16,000 กม. โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Tu-244 ซึ่งออกแบบมาเพื่อบินที่ระดับความสูง 28-32 กม. ด้วยความเร็ว M = 4.5-5
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 R&D เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินอวกาศ X-30 ด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ซึ่งสามารถเข้าสู่วงโคจรได้ในรุ่นขั้นตอนเดียว โครงการเครื่องบินอวกาศแห่งชาติ (NASP) โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีใหม่มากมาย กุญแจสำคัญคือเครื่องยนต์แรมเจ็ตแบบไฮเปอร์โซนิกแบบดูอัลโหมด ซึ่งช่วยให้บินด้วยความเร็ว M = 25 ตามข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองโซเวียต NASP ได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่งและการทหาร
การตอบสนองต่อการพัฒนา X-30 ข้ามบรรยากาศ (NASP) คือคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 มกราคมและ 19 กรกฎาคม 2529 เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่เทียบเท่ากับเครื่องบินอวกาศของอเมริกา (VKS) เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2529 กระทรวงกลาโหมได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินอวกาศแบบใช้ซ้ำได้แบบขั้นตอนเดียว (MVKS) ตามข้อกำหนดในการอ้างอิงนี้ MVKS ควรจะรับประกันการส่งมอบสินค้าไปยังวงโคจรใกล้โลกอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัด การขนส่งข้ามทวีปความเร็วสูงข้ามชั้นบรรยากาศ และการแก้ปัญหาของภารกิจทางทหาร ทั้งในบรรยากาศและในอวกาศใกล้ จากผลงานที่ส่งเข้าประกวดโดย Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau และ NPO Energia โครงการ Tu-2000 ได้รับการอนุมัติ
จากผลการศึกษาเบื้องต้นภายใต้โครงการ MVKS โรงไฟฟ้าได้รับการคัดเลือกจากโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้ว เครื่องยนต์เจ็ทแอร์ (VRM) ที่มีอยู่ซึ่งใช้อากาศในบรรยากาศมีข้อ จำกัด ด้านอุณหภูมิใช้กับเครื่องบินที่มีความเร็วไม่เกิน M = 3 และเครื่องยนต์จรวดต้องบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมากบนเครื่องบินและไม่เหมาะสำหรับ เที่ยวบินยาวนานในชั้นบรรยากาศ … ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจครั้งสำคัญ เพื่อให้เครื่องบินบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและในทุกระดับความสูง เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะต้องมีคุณสมบัติทั้งด้านการบินและเทคโนโลยีอวกาศ
ปรากฎว่ามีเหตุผลมากที่สุดสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือเครื่องยนต์ ramjet (เครื่องยนต์ ramjet) ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ ร่วมกับเครื่องยนต์ turbojet (เครื่องยนต์ turbojet) เพื่อการเร่งความเร็ว สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ ramjet ที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวเหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินที่ความเร็วเหนือเสียงเครื่องยนต์บูสเตอร์เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ใช้น้ำมันก๊าดหรือไฮโดรเจนเหลว
เป็นผลให้การรวมกันของเครื่องยนต์ turbojet ประหยัดที่ทำงานในช่วงความเร็ว M = 0-2.5 เครื่องยนต์ที่สอง - เครื่องยนต์ ramjet เร่งเครื่องบินเป็น M = 20 และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวเพื่อเข้าสู่วงโคจร (อัตราเร่งถึง ความเร็วอวกาศครั้งแรก 7, 9 km / s) และให้การประลองยุทธ์ของวงโคจร
เนื่องจากความซับซ้อนของการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีสำหรับการสร้าง MVKS ขั้นตอนเดียว โปรแกรมจึงแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: การสร้างเครื่องบินทดลองความเร็วเหนือเสียงที่มีความเร็วในการบินสูงถึง M = 5 -6 และการพัฒนาต้นแบบของ VKS แบบโคจรซึ่งให้การทดลองการบินในเที่ยวบินทั้งหมด จนถึง spacewalk นอกจากนี้ ในขั้นตอนที่สองของงาน MVKS มีการวางแผนที่จะสร้างรุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2000B ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่มีระยะการบิน 10,000 กม. และน้ำหนักบินขึ้น 350 ตัน เครื่องยนต์หกเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวควรให้ความเร็ว M = 6-8 ที่ระดับความสูง 30-35 กม.
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ OKB im. A. N. ตูโปเลฟค่าใช้จ่ายในการสร้าง VKS หนึ่งเครื่องควรจะอยู่ที่ประมาณ 480 ล้านดอลลาร์ในปี 2538 ราคา (ด้วยต้นทุนการพัฒนา 5, 29 พันล้านดอลลาร์) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเปิดตัวคาดว่าจะอยู่ที่ 13.6 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีจำนวนการเปิดตัว 20 ครั้งต่อปี
ครั้งแรกที่มีการแสดงแบบจำลองของเครื่องบิน Tu-2000 ที่นิทรรศการ "Mosaeroshow-92" ก่อนที่งานจะหยุดลงในปี 1992 สำหรับ Tu-2000 ถูกสร้างขึ้น: กล่องปีกทำจากโลหะผสมนิกเกิล ส่วนประกอบลำตัว ถังเชื้อเพลิงแช่แข็ง และท่อเชื้อเพลิงคอมโพสิต
อะตอม M-19
"คู่แข่ง" มาอย่างยาวนานในเครื่องบินยุทธศาสตร์ของ OKB im. ตูโปเลฟ - โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (ปัจจุบันคือ EMZ ตั้งชื่อตาม Myasishchev) ก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบการประชุมทางวิดีโอแบบขั้นตอนเดียวภายในกรอบของ R&D "Kholod-2" โครงการนี้มีชื่อว่า "M-19" และให้รายละเอียดเพิ่มเติมในหัวข้อต่อไปนี้:
หัวข้อ 19-1. การสร้างห้องปฏิบัติการบินพร้อมโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงแช่แข็ง
หัวข้อ19-2. งานออกแบบและวิศวกรรมเพื่อกำหนดลักษณะของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง
หัวข้อ 19-3. งานออกแบบและวิศวกรรมเพื่อกำหนดลักษณะที่ปรากฏของระบบการประชุมทางวิดีโอที่มีแนวโน้ม
หัวข้อ 19-4. งานออกแบบและวิศวกรรมกำหนดรูปลักษณ์ของทางเลือกอื่น
VKS พร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์
การทำงานกับ VKS ที่มีแนวโน้มดำเนินการภายใต้การดูแลโดยตรงของ General Designer V. M. Myasishchev และ General Designer A. D. ทูฮันซ่า. ในการดำเนินการส่วนประกอบของ R&D แผนการทำงานร่วมกันกับองค์กรของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้รับการอนุมัติรวมถึง: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM และอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงสถาบันวิจัยของ Academy of Sciences และ กระทรวงกลาโหม
การปรากฏตัวของ VKS แบบขั้นตอนเดียว M-19 ถูกกำหนดหลังจากค้นคว้าตัวเลือกทางเลือกมากมายสำหรับเลย์เอาต์แอโรไดนามิก ในแง่ของการวิจัยเกี่ยวกับคุณลักษณะของโรงไฟฟ้ารูปแบบใหม่นั้น แบบจำลอง scramjet ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลข M = 3-12 ในการประเมินประสิทธิภาพของ VKS ในอนาคต แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของระบบอุปกรณ์และโรงไฟฟ้ารวมที่มีเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ (NRE) ก็ได้ดำเนินการเช่นกัน
การใช้ระบบการบินและอวกาศร่วมกับระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์แบบผสมผสานบ่งชี้ถึงโอกาสที่เพิ่มขึ้นสำหรับการสำรวจอวกาศใกล้โลกอย่างเข้มข้น ซึ่งรวมถึงวงโคจรค้างฟ้าที่อยู่ห่างไกล และห้วงอวกาศ รวมทั้งดวงจันทร์และพื้นที่ใกล้ดวงจันทร์
การปรากฏตัวของการติดตั้งนิวเคลียร์บนเรือ VKS จะทำให้สามารถใช้เป็นศูนย์กลางพลังงานที่ทรงพลังเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอาวุธอวกาศประเภทใหม่ (บีม, อาวุธบีม, วิธีการมีอิทธิพลต่อสภาพภูมิอากาศ ฯลฯ)
ระบบขับเคลื่อนแบบรวม (KDU) ประกอบด้วย:
เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์เดินขบวน (NRM) โดยใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีการป้องกันรังสี
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส 10 ตัว (DTRDF) พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในวงจรด้านในและด้านนอกและตัวเผาอาฟเตอร์เบิร์น
เครื่องยนต์แรมเจ็ทแบบไฮเปอร์โซนิก (เครื่องยนต์สแครมเจ็ต);
เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวเพื่อสูบไฮโดรเจนผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน DTRDF
หน่วยจำหน่ายพร้อมชุดเทอร์โบปั๊ม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและวาล์วท่อ ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ไฮโดรเจนถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ DTRDF และ scramjet และยังเป็นของเหลวใช้งานในวงจรปิดของ NRE
ในรูปแบบขั้นสุดท้าย แนวคิด M-19 มีลักษณะดังนี้: ระบบการบินและอวกาศขนาด 500 ตันทำการบินขึ้นและเร่งความเร็วเริ่มต้นเหมือนเครื่องบินนิวเคลียร์ที่มีเครื่องยนต์วงจรปิด และไฮโดรเจนทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็นที่ถ่ายเทความร้อนจากเครื่องปฏิกรณ์ไปยังเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสิบเครื่อง. ในขณะที่การเร่งความเร็วและการไต่ระดับดำเนินต่อไป ไฮโดรเจนจะเริ่มส่งไปยังส่วนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต ภายหลังเล็กน้อยไปยังเครื่องยนต์สแครมเจ็ตแบบไดเร็คโฟลว์ ในที่สุด ที่ระดับความสูง 50 กม. ที่ความเร็วการบินมากกว่า 16 เมตร NRM ของอะตอมที่มีแรงขับ 320 tf จะถูกเปิด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีทางออกสู่วงโคจรการทำงานที่ระดับความสูง 185-200 กิโลเมตร ด้วยน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 500 ตัน ยานอวกาศ M-19 ของการบินและอวกาศควรจะเปิดตัวสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 30-40 ตันสู่วงโคจรอ้างอิงโดยมีความเอียง 57.3 °
ควรสังเกตว่าข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคือเมื่อคำนวณลักษณะของ CDU ที่ turboproot-flow, rocket-direct-flow และโหมดการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงผลของการศึกษาทดลองและการคำนวณถูกนำมาใช้ที่ TsIAM, TsAGI และ ITAM SB AS สหภาพโซเวียต
Ajax "- ไฮเปอร์ซาวด์ในรูปแบบใหม่
งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการที่ SKB "Neva" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) บนพื้นฐานของการก่อตั้งองค์กรวิจัยแห่งรัฐแห่งความเร็ว Hypersonic (ปัจจุบันคือ OJSC "NIPGS" HC "Leninet")
NIPGS เข้าหาการสร้าง GLA ในรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน แนวคิดของ GLA "Ajax" ถูกนำมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 วลาดีมีร์ ลโววิช ไฟรสตัดท์ สาระสำคัญอยู่ที่ว่า GLA ไม่มีระบบป้องกันความร้อน (ต่างจากการประชุมทางวิดีโอและ GLA ส่วนใหญ่) ฟลักซ์ความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะเข้าสู่ HVA เพื่อเพิ่มทรัพยากรพลังงาน ดังนั้น GLA "Ajax" จึงเป็นระบบแอโรเทอร์โมไดนามิกแบบเปิด ซึ่งแปลงส่วนหนึ่งของพลังงานจลน์ของการไหลของอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงไปเป็นพลังงานเคมีและไฟฟ้า พร้อมแก้ปัญหาเรื่องการระบายความร้อนของเฟรมเครื่องบิน สำหรับสิ่งนี้ ส่วนประกอบหลักของเครื่องปฏิกรณ์นำความร้อนด้วยสารเคมีที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการออกแบบมาโดยวางไว้ใต้ผิวหนังของโครงเครื่องบิน
ผิวหนังเครื่องบินในบริเวณที่มีความเครียดจากความร้อนมากที่สุดมีผิวหนังสองชั้น ระหว่างชั้นของเปลือก มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำจากวัสดุทนความร้อน (“ฟองน้ำนิกเกิล”) ซึ่งเป็นระบบย่อยการทำความเย็นแบบแอคทีฟที่มีเครื่องปฏิกรณ์นำความร้อนจากสารเคมีกลับมาใช้ใหม่ จากการคำนวณ ในทุกโหมดของการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิขององค์ประกอบเฟรมเครื่องบิน GLA ไม่เกิน 800-850 ° C
GLA ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ramjet ที่มีการเผาไหม้เหนือเสียงที่รวมเข้ากับเฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์หลัก (sustainer) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แมกนีโต-พลาสมา-เคมี (MPKhD) MPKhD ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของอากาศโดยใช้เครื่องเร่งอนุภาคแมกนีโต-แก๊สไดนามิก (เครื่องเร่ง MHD) และการผลิตพลังงานโดยใช้เครื่องกำเนิด MHD เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังสูงถึง 100 เมกะวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับจ่ายพลังงานให้กับเลเซอร์ที่สามารถโจมตีเป้าหมายต่างๆ ในวงโคจรใกล้โลกได้
สันนิษฐานว่า MPKM กลางเที่ยวบินจะสามารถเปลี่ยนความเร็วในการบินได้ในช่วงกว้างของหมายเลข Mach เที่ยวบิน เนื่องจากการชะลอตัวของการไหลที่มีความเร็วเหนือเสียงโดยสนามแม่เหล็ก สภาวะที่เหมาะสมจึงถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ที่มีความเร็วเหนือเสียง ในระหว่างการทดสอบที่ TsAGI พบว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่สร้างขึ้นภายในกรอบแนวคิดของ Ajax จะเผาไหม้เร็วกว่าไฮโดรเจนหลายเท่าเครื่องเร่ง MHD สามารถ "เร่ง" ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ เพิ่มความเร็วสูงสุดในการบินเป็น M = 25 ซึ่งรับประกันทางออกสู่วงโคจรใกล้โลก
เครื่องบินไฮเปอร์โซนิกรุ่นพลเรือนได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วในการบิน 6,000-12,000 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุด 19000 กม. และบรรทุกผู้โดยสารได้ 100 คน ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาทางทหารของโครงการอาแจ็กซ์
แนวคิดไฮเปอร์ซาวด์ของรัสเซีย - ขีปนาวุธและ PAK DA
งานที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียตและในปีแรก ๆ ของการมีอยู่ของรัสเซียใหม่บนเทคโนโลยีที่มีความเร็วเหนือเสียงทำให้สามารถยืนยันว่าวิธีการภายในประเทศดั้งเดิมและพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคได้รับการอนุรักษ์และใช้เพื่อสร้าง GLA ของรัสเซีย - ทั้งในจรวด และรุ่นเครื่องบิน
ในปี 2547 ระหว่างการฝึกซ้อมเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาการรักษาความปลอดภัย 2547 ประธานาธิบดีรัสเซีย V. V. ปูตินออกแถลงการณ์ที่ยังคงกระตุ้นจิตใจของ "ประชาชน" “มีการทดลองและการทดสอบบางอย่าง … ในไม่ช้ากองทัพรัสเซียจะได้รับระบบการต่อสู้ที่สามารถปฏิบัติการได้ในระยะทางข้ามทวีปด้วยความเร็วเหนือเสียงด้วยความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมพร้อมทั้งความสูงและทิศทางการกระแทกที่กว้าง คอมเพล็กซ์เหล่านี้จะทำให้ตัวอย่างใด ๆ ของการป้องกันขีปนาวุธที่มีอยู่หรือมีแนวโน้มสิ้นหวัง"
สื่อในประเทศบางแห่งตีความข้อความนี้อย่างเข้าใจที่สุด ตัวอย่างเช่น: "ขีปนาวุธหลบหลีกที่มีความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลกได้รับการพัฒนาในรัสเซีย ซึ่งเปิดตัวจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เมื่อการฝึกปฏิบัติหลังคำสั่ง Security 2004 ได้ดำเนินการ"
อันที่จริง ขีปนาวุธ "Stilet" RS-18 พร้อมอุปกรณ์ต่อสู้ใหม่เปิดตัวในระหว่างการฝึก แทนที่จะเป็นหัวรบธรรมดา RS-18 มีอุปกรณ์บางชนิดที่สามารถเปลี่ยนระดับความสูงและทิศทางของการบินได้ และด้วยเหตุนี้จึงสามารถเอาชนะสิ่งใดก็ตาม รวมทั้งการป้องกันขีปนาวุธของอเมริกาด้วย เห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์ที่ทดสอบระหว่างการฝึก Security 2004 เป็นขีปนาวุธล่องเรือความเร็วสูง X-90 (GKR) ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งพัฒนาขึ้นที่ Raduga Design Bureau ในต้นปี 1990
เมื่อพิจารณาจากคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของขีปนาวุธนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 สามารถรองรับ X-90 ได้สองลำ คุณสมบัติที่เหลือมีลักษณะดังนี้: มวลของจรวดคือ 15 ตัน, เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์สแครมเจ็ท, เครื่องเร่งอนุภาคเป็นเชื้อเพลิงแข็ง, ความเร็วในการบิน 4-5 M, ความสูงการเปิดตัวคือ 7000 ม., การบิน ระดับความสูง 70000-20000 ม. ระยะยิง 3,000-3500 กม. จำนวนหัวรบคือ 2 ผลผลิตของหัวรบคือ 200 kt
ในการโต้แย้งว่าเครื่องบินหรือจรวดตัวไหนดีกว่า เครื่องบินส่วนใหญ่มักจะแพ้ เนื่องจากขีปนาวุธกลับกลายเป็นว่าเร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า และเครื่องบินก็กลายเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือที่สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะ 2,500-5,000 กม. การยิงขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ไม่ได้เข้าไปในพื้นที่ของการป้องกันภัยทางอากาศของฝ่ายตรงข้าม ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะทำให้มันเป็นไฮเปอร์โซนิก
การแข่งขัน "hypersonic" ระหว่างเครื่องบินกับขีปนาวุธกำลังใกล้ถึงข้อไขข้อข้องใจใหม่พร้อมผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ - ขีปนาวุธนำหน้าเครื่องบินอีกครั้ง
มาประเมินสถานการณ์กัน การบินระยะไกล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Aerospace Forces นั้นติดอาวุธด้วยเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Tu-95MS 60 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 16 ลำ อายุการใช้งานของ Tu-95MS จะหมดอายุใน 5-10 ปี กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจเพิ่มจำนวน Tu-160s เป็น 40 ยูนิต กำลังดำเนินการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ดังนั้น ในไม่ช้า Tu-160Ms ใหม่จะเริ่มมาถึงที่ Aerospace Forces สำนักออกแบบตูโปเลฟยังเป็นผู้พัฒนาหลักของศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้มสูง (PAK DA)
“ศัตรูที่มีศักยภาพ” ของเราไม่ได้นั่งเฉยๆ เขากำลังลงทุนในการพัฒนาแนวคิด Prompt Global Strike (PGS) ความสามารถของงบประมาณทหารสหรัฐในแง่ของเงินทุนเกินความสามารถของงบประมาณรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ กระทรวงการคลังและกระทรวงกลาโหมกำลังโต้เถียงกันเกี่ยวกับจำนวนเงินทุนสำหรับโครงการยุทโธปกรณ์ของรัฐสำหรับช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2025และเรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันสำหรับการซื้ออาวุธและยุทโธปกรณ์ใหม่ แต่ยังเกี่ยวกับการพัฒนาที่มีแนวโน้ม ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยี PAK DA และ GLA
ในการสร้างกระสุนที่มีความเร็วเหนือเสียง (ขีปนาวุธหรือโพรเจกไทล์) ไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจน ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของไฮเปอร์ซาวด์คือความเร็ว เวลาเข้าใกล้เป้าหมายสั้น และรับประกันการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธในระดับสูง อย่างไรก็ตาม มีปัญหามากมาย - ค่าใช้จ่ายสูงของกระสุนแบบใช้แล้วทิ้ง ความซับซ้อนของการควบคุมเมื่อเปลี่ยนวิถีการบิน ข้อบกพร่องเดียวกันนี้กลายเป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดเมื่อลดหรือปิดโปรแกรมสำหรับไฮเปอร์ซาวด์ที่มีคนควบคุม นั่นคือ สำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง
ปัญหาค่ากระสุนที่สูงสามารถแก้ไขได้โดยการปรากฏตัวบนเครื่องบินของคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์ของการทิ้งระเบิด (การเปิดตัว) ซึ่งเปลี่ยนระเบิดและขีปนาวุธธรรมดาให้เป็นอาวุธที่มีความแม่นยำ ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่คล้ายกันที่ติดตั้งในหัวรบของขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงทำให้สามารถเทียบเคียงกับอาวุธที่มีความแม่นยำสูงทางยุทธศาสตร์ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของ PLA สามารถแทนที่ระบบ ICBM ได้ การมีอยู่ของขีปนาวุธพิสัยยุทธศาสตร์ GLA จะทำให้เกิดคำถามถึงความจำเป็นในการรักษาการบินระยะไกล เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านความเร็วและประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้
การปรากฏตัวในคลังแสงของกองทัพใด ๆ ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีความเร็วเหนือเสียง (GZR) จะบังคับให้การบินเชิงกลยุทธ์ "ซ่อน" ที่สนามบิน tk ระยะทางสูงสุดที่ขีปนาวุธร่อนของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้ได้ ขีปนาวุธทางอากาศดังกล่าวจะเอาชนะได้ภายในไม่กี่นาที การเพิ่มระยะ ความแม่นยำ และความคล่องแคล่วของ GZR จะช่วยให้พวกเขาสามารถยิง ICBM ของศัตรูที่ระดับความสูงใดก็ได้ รวมทั้งขัดขวางการโจมตีทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จำนวนมหาศาลก่อนที่จะไปถึงแนวปล่อยขีปนาวุธร่อน นักบินของ "นักยุทธศาสตร์" อาจตรวจพบการเปิดตัวระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ แต่เขาไม่น่าจะมีเวลาเปลี่ยนเครื่องบินให้พ้นจากความพ่ายแพ้
การพัฒนาของ GLA ซึ่งขณะนี้ดำเนินการอย่างเข้มข้นในประเทศที่พัฒนาแล้ว บ่งชี้ว่าการค้นหากำลังดำเนินการสำหรับเครื่องมือ (อาวุธ) ที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถรับประกันการทำลายคลังอาวุธนิวเคลียร์ของศัตรูก่อนการใช้อาวุธนิวเคลียร์เป็นข้อโต้แย้งสุดท้าย ในการปกป้องอธิปไตยของรัฐ อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงยังสามารถใช้ในศูนย์กลางหลักของอำนาจทางการเมือง เศรษฐกิจ และการทหารของรัฐ
Hypersound ยังไม่ถูกลืมในรัสเซีย งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างอาวุธขีปนาวุธโดยใช้เทคโนโลยีนี้ (Sarmat ICBMs, Rubezh ICBMs, X-90) แต่พึ่งพาอาวุธเพียงประเภทเดียวเท่านั้น ("อาวุธมหัศจรรย์", "อาวุธตอบโต้") อย่างน้อยก็ไม่ถูกต้อง
ยังไม่มีความชัดเจนในการสร้าง PAK DA เนื่องจากข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัตถุประสงค์และการใช้การต่อสู้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยนิวเคลียร์ของรัสเซียกำลังค่อยๆ สูญเสียความสำคัญไปเนื่องจากการเกิดขึ้นของอาวุธประเภทใหม่ รวมถึงอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง
หลักสูตรในการ "บรรจุ" รัสเซียซึ่งประกาศภารกิจหลักของ NATO นั้นสามารถนำไปสู่การรุกรานต่อประเทศของเราได้อย่างเป็นกลาง ซึ่งกองทัพของสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือจะเข้าร่วมการฝึกอบรมและติดอาวุธด้วยวิธีการที่ทันสมัย ในแง่ของจำนวนบุคลากรและอาวุธ นาโต้แซงหน้ารัสเซีย 5-10 เท่า มีการสร้าง "เข็มขัดอนามัย" รอบรัสเซีย รวมถึงฐานทัพทหารและตำแหน่งป้องกันขีปนาวุธ โดยพื้นฐานแล้ว กิจกรรมที่นำโดย NATO ได้อธิบายไว้ในเงื่อนไขทางการทหารว่าเป็นการเตรียมการปฏิบัติงานของโรงละครปฏิบัติการ (โรงละครแห่งการปฏิบัติการ) ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกายังคงเป็นแหล่งเสบียงอาวุธหลัก เช่นเดียวกับในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียงสามารถค้นหาตัวเองได้ทุกที่ในโลกเหนือสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหาร (ฐาน) ซึ่งจัดหาทรัพยากรสำหรับการจัดกลุ่มกองกำลังรวมถึงใน "เข็มขัดอนามัย" ความอ่อนแอต่อระบบป้องกันขีปนาวุธและระบบป้องกันภัยทางอากาศต่ำ มันสามารถทำลายวัตถุดังกล่าวด้วยอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูงและมีความแม่นยำสูงการปรากฏตัวของ GLA ดังกล่าวในยามสงบจะกลายเป็นอุปสรรคเพิ่มเติมสำหรับผู้สนับสนุนการผจญภัยทางทหารทั่วโลก
GLA พลเรือนสามารถเป็นพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาเที่ยวบินข้ามทวีปและเทคโนโลยีอวกาศ พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับโครงการ Tu-2000, M-19 และ Ajax ยังคงมีความเกี่ยวข้องและอาจอยู่ในความต้องการ
อนาคตของ PAK DA จะเป็นอย่างไร - เปรี้ยงปร้างกับ SGKR หรือไฮเปอร์โซนิกด้วยอาวุธธรรมดาดัดแปลง แล้วแต่ลูกค้า - กระทรวงกลาโหมและรัฐบาลรัสเซีย
“ใครชนะโดยการคำนวณเบื้องต้นก่อนการต่อสู้มีโอกาสมากมาย ใครไม่ชนะด้วยการคำนวณก่อนการต่อสู้มีโอกาสน้อย ใครมีโอกาสมากก็ชนะไป ผู้มีโอกาสน้อยไม่ชนะ ยิ่งกว่านั้นผู้ที่ไม่มีโอกาสเลย " / ซุนวู "ศิลปะแห่งสงคราม" /
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Alexey Leonkov