ในปี 2009 บริษัท IAI ของอิสราเอล (อุตสาหกรรมการบินของอิสราเอล) ที่งานนิทรรศการ Aero India ได้นำเสนอเครื่องบินไร้คนขับ Harop ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Harpy UAV มันดึงดูดความสนใจของสาธารณชนในทันที เพราะมันไม่ใช่แค่เสียงพึมพำในความหมายที่ยอมรับกันโดยทั่วไปของคำเท่านั้น แต่ยังเป็นคำใหม่ในอุตสาหกรรมด้วย แนวคิด Harop UAV ถูกกำหนดให้เป็น ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถถืออาวุธโจมตีได้ แต่สามารถโจมตีเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของหัวรบบนเรือ นอกจากนี้ วิธีการใช้โดรนในการกำหนดค่ากระสุนที่เดินเตร่นั้นเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสามารถค้นหาเป้าหมายได้อย่างอิสระ สร้างแนวทางและโจมตีพวกมันด้วย "ชีวิต" ของมันเอง
เครื่องบินลำนี้มีความยาว 2.5 เมตร และมีปีกกว้าง 3 ข้าง ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ มีน้ำหนักบินขึ้น 135 กิโลกรัม หัวรบมีน้ำหนัก 23 กก. เครื่องยนต์ลูกสูบขนาดเล็กที่มีใบพัดแบบผลักทำให้โดรน Harop มีความเร็วในการบินสูงถึง 185 กม. / ชม. น้ำหนักและขนาดรวมกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ส่งผลต่อวิธีการเปิดตัว Harop มันเริ่มต้นจากตัวเรียกใช้ประเภทคอนเทนเนอร์พิเศษโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาของแข็งขนาดเล็ก หลังจากออกจากรางแล้ว เครื่องยนต์ของตัวมันเองถูกเปิดใช้งาน คอนโซลปีกถูกติดตั้ง และกระสุนที่เดินเตร่ก็พร้อมที่จะค้นหาเป้าหมายและโจมตี
UAV Harop มีลำตัวและรูปทรงปีกแบบดั้งเดิม ตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันคือเครื่องบินของการออกแบบ "เป็ด" ที่มีหางแนวนอนไปข้างหน้าที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก ปีกตั้งอยู่ตรงกลางและด้านหลังของลำตัวและมีการกวาดแบบแปรผัน: ส่วนตรงกลางเป็นปีกเดลทอยด์ที่มีขอบชั้นนำขนาดใหญ่และคอนโซลพับจะตรง ที่ทางแยกของส่วนตรงกลางและคอนโซล "Harop" มีกระดูกงูสองตัวที่มีหางเสือของพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่ ลำตัวของโดรนจะแสดงเฉพาะในจมูกเท่านั้น และหลังจากเชื่อมต่อกับปีกแล้ว มันก็ผสานเข้ากับมันเกือบทั้งหมด ที่ด้านหลังของโดรนมีแฟริ่งขนาดใหญ่พร้อมเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณแอโรไดนามิกที่ Harop UAV สามารถบินได้นานถึงหกชั่วโมง ในระหว่างนั้นมันสามารถบินได้ไกลกว่าพันกิโลเมตร
ในกรวยจมูกของโดรนนั้น อุปกรณ์เป้าหมายถูกวางไว้ เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรพร้อมชุดเซ็นเซอร์ที่หมุนได้ 360 องศา อุปกรณ์ Harop ประกอบด้วยกล้องสองช่องสัญญาณ (โทรทัศน์และอินฟราเรด) ที่มีความสามารถในการส่งสัญญาณวิดีโอไปยังแผงควบคุม ระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และสถานีเรดาร์พลังงานต่ำของตัวเอง ดังนั้น "Harop" ไม่เพียงแต่ทำให้ตกใจเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ลาดตระเวนหรือรวมความเชี่ยวชาญพิเศษเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางยุทธวิธี
ตามที่ผู้ผลิตระบุ โดรน Harop สามารถค้นหาเป้าหมายได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้ข้อมูลจากบุคคลที่สาม ความสามารถนี้ทำให้สามารถใช้งานได้แม้ในสภาพภูมิประเทศที่ยังไม่ได้สำรวจและ/หรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของศัตรู หลังจากยืนยันเป้าหมายโดยผู้ปฏิบัติงานแล้ว โดรนจะสร้างวิธีการเข้าหาเป้าหมายอย่างอิสระและทำลายมันด้วยหัวรบของตัวเองนอกจากนี้ยังสามารถควบคุมการโจมตีได้ด้วยตนเองจากแผงควบคุม โดยไม่คำนึงถึงวิธีการโจมตี ผู้ปฏิบัติงานของคอมเพล็กซ์สามารถหยุดเข้าใกล้เป้าหมายได้เกือบตลอดเวลาและส่งคืนอุปกรณ์ไปยังโหมดเดินเตร่อัตโนมัติหรือเริ่มโจมตีเป้าหมายอื่น เป้าหมายหลักของกระสุนไร้คนขับของ Harop ตามผู้สร้างคือแหล่งกำเนิดรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าต่างๆ อย่างแรกเลยคือสถานีเรดาร์ อุปกรณ์สื่อสาร และวัตถุอื่นๆ ที่แผ่รังสีไปรอบๆ
ไม่นานหลังจากการนำเสนอ Harop UAV ครั้งแรกที่งาน Indian Air Show ได้มีการประกาศสัญญาฉบับแรก มีรายงานว่าประเทศที่ไม่มีชื่อได้เริ่มการเจรจาเพื่อซื้อโดรนจำนวนหนึ่งซึ่งมีมูลค่ารวมอย่างน้อยหนึ่งร้อยล้านเหรียญสหรัฐ ต่อมาไม่นานก็รู้ว่าอินเดียกำลังจะซื้อคอมเพล็กซ์ดังกล่าวสิบแห่ง นอกจากนี้ เยอรมนีเริ่มให้ความสนใจใน "กระสุนเดินเตร่" ใหม่ ซึ่งเสนอความพยายามร่วมกันในการปรับเปลี่ยน Harop ตามเงื่อนไขของยุโรป
องก์ที่สองกล่าวหา
ไม่นานหลังจากการนำเสนอ Harop UAV ที่ร้านเสริมสวย Aero India-2009 บทความที่น่าตื่นเต้นก็ปรากฏในสื่อรัสเซีย ในนั้น บริษัท IAI ไม่น้อยถูกกล่าวหาว่าลอกเลียนแบบ ตามที่ผู้เขียนสิ่งพิมพ์ "Seamless Russia" I. Boschenko และ M. Kalashnikov กล่าวว่า Israeli Harop เป็นสำเนา G-1 ของโดรนรัสเซียที่ไม่มีใบอนุญาต
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าประวัติศาสตร์ของ UAV G-1 ในประเทศเริ่มต้นขึ้นในปี 2544 เมื่อ บริษัท มอสโกขนาดเล็ก "2T-Engineering" ตัดสินใจที่จะใช้ทิศทางใหม่ที่มีแนวโน้ม ตัวแทนของบริษัทระบุว่า โครงการนี้มีความโดดเด่นและใหม่มาก นักออกแบบของมอสโกตั้งภารกิจในการสร้างโดรนที่คล่องแคล่วสุด ๆ ด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัยที่สุด ระบบควบคุมดั้งเดิม ความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่าง UAV หลายตัว ฯลฯ เดิมทีมีการวางแผนว่าโดรนรุ่นใหม่จะค้นหาสถานที่ทั้งในด้านการทหารและพลเรือน ภายในปี 2547 2T-Engineering ได้รวบรวมต้นแบบแรกของโดรนในอนาคตและทำการทดสอบ
โครงสร้าง G-1 ใหม่เป็นอุปกรณ์ canard ที่มีหางแนวนอนด้านหน้าและปีกกวาดแบบปรับได้ ด้านหลังมีกระดูกงูสองอันและเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีใบพัดดัน หากเราเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของอุปกรณ์ G-1 และ Harop แสดงว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะมีความแตกต่างที่ร้ายแรงหลายประการที่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นได้ อย่างไรก็ตาม ความคล้ายคลึงที่มีอยู่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการกล่าวหาเรื่องการลอกเลียนแบบ
นอกจากนี้คดียังมีกลิ่นเหมือนจารกรรม ตามที่ผู้เขียนบทความกล่าวหาในปี 2547 เอกสารสำหรับโครงการ G-1 ถูกโอนไปยังกระทรวงกลาโหมของรัสเซียและประมาณหนึ่งปีต่อมาไปยัง Federal Security Service ไม่มีองค์กรเหล่านี้แสดงความสนใจในการพัฒนาภายในประเทศ หลังจากนั้นไม่นาน โดรน G-1 ก็ได้รับความสนใจจาก Russian Railways ซึ่งสามารถใช้เป็นวิธีการสำรวจเส้นทางได้ อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากนั้น บุคคลนิรนามบางคนถูกกล่าวหาว่าเริ่มล็อบบี้เพื่อซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศที่มีจุดประสงค์เดียวกัน และ G-1 ก็ถูกลืมในรถไฟรัสเซีย
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยอมรับว่าบทความ "Seamless Russia" นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่แห้งแล้งเกี่ยวกับโครงการ G-1 และภาพถ่ายของโดรนในปี 2550 มีข้อความทางอารมณ์และอื่น ๆ มากมายอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าน่านน้ำของ เศรษฐกิจ การเมือง และธรรมชาติอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ในบางวงการ มีข้อสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับความคิดริเริ่มของการออกแบบของอิสราเอล ความสงสัยเหล่านี้ทวีความรุนแรงขึ้นจากข้อความในบทความซึ่งพูดถึงการเริ่มต้นการทดสอบโมเดล G-1 ในปี 2547 และการใช้งาน Harop ในอีกหนึ่งปีต่อมา จากนี้ ผู้เขียนสิ่งพิมพ์สรุปว่าพนักงานบางคนของกระทรวงกลาโหมหรือเอฟเอสบีเพียงขายเอกสารที่ได้รับเกี่ยวกับโครงการภายในประเทศที่ "ก้าวล้ำ" ไปต่างประเทศ อันเป็นผลมาจากการที่ IAI สามารถพัฒนาโดรนตัวใหม่ได้
ปฏิบัติการที่สาม สืบสวน
ในขั้นต้น หลังจากการตีพิมพ์ของ Seamless Russia สถานการณ์ของโดรนทั้งสองดูแปลกและน่าขยะแขยง แต่ในขณะเดียวกันก็เข้าใจและชัดเจน อย่างไรก็ตาม การอภิปรายเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการมีส่วนร่วมของผู้คนที่เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องบิน ทำให้เกิดความสับสนและแปลกจากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฏว่าโดรนทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างที่ไม่ค่อยเด่นชัดนักแต่มีความสำคัญมาก เรามาลองรวบรวมข้อมูลและข้อเท็จจริงที่มีอยู่เพื่อสนับสนุนรุ่นของการจารกรรมหรือการลอกเลียนแบบและต่อต้านมัน
หลักฐานแรกและที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับความผิดของวิศวกรหรือสายลับชาวอิสราเอลคือความคล้ายคลึงกันภายนอกของอุปกรณ์ทั้งสอง ปีกกวาดแบบปรับได้ หางแนวนอนด้านหน้าที่พัฒนาแล้ว กระดูกงูสองตัวและกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดในส่วนท้าย หลักฐานชิ้นที่สองเกี่ยวข้องกับระยะเวลาของการพัฒนา จากข้อมูลของ Boschenko และ Kalashnikov เครื่องบิน G-1 ออกบินเป็นครั้งแรกในปี 2547 หนึ่งปีก่อนที่จะเริ่มทำงานกับโดรนของอิสราเอล หลักฐานอื่นๆ ที่แสดงถึงความเป็นอันดับหนึ่งของโครงการ G-1 คือการดึงดูดความรักชาติ การเก็งกำไร และสิ่งอื่น ๆ ที่ไม่สามารถวัดหรือตรวจสอบได้อย่างแม่นยำเพียงพอ
ไม่น่าแปลกใจที่ประเด็นทางเทคนิคเป็นจุดสนใจหลักของข้อกล่าวหาของบริษัทอิสราเอล อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มี "ข้อโต้แย้ง" และ "ข้อพิสูจน์" ที่ลื่นไหล ตัวอย่างเช่น หนึ่งในกลุ่มแรกที่ปรากฎคือสมมติฐานที่ว่าบริษัท "2T-Engineering" เป็นสตาร์ทอัพทั่วไปในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง แต่เธอล้มเหลวในการดึงดูดผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า และในปี 2552 ก็มีเหตุผลที่ดีที่เสนอตัวเองเพื่อพิสูจน์ความล้มเหลวของเธอด้วยเรื่องราวสายลับบางประเภท นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าหนึ่งในผู้เขียนบทความ - I. Boschenko - เกี่ยวข้องโดยตรงกับบริษัทออกแบบ G-1 และเป็นผลให้เป็นผู้มีส่วนได้เสีย โดยธรรมชาติแล้ว เช่นนั้น หากใครพูดเช่นนั้น การโต้แย้งไม่สามารถนำมาพิจารณาในกรณีของการสอบสวนตามปกติและเต็มเปี่ยม เนื่องจากเป็นการเตือนให้ระลึกถึงการเปลี่ยนผ่านไปสู่บุคลิกภาพมากกว่า
โชคดีที่ไม่ใช่ทุกคนและผู้เชี่ยวชาญที่เข้าร่วมในการอภิปรายข่าวที่ก้มลงมาถึงระดับนี้ จึงมีความคิดเห็นค่อนข้างน่าสนใจ เช่น การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ทั้งสองคัน เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ปรากฏว่าแตกต่างกันมากทีเดียว ดังนั้นสำหรับ UAV ของรัสเซียหางแนวนอนด้านหน้าจึงอยู่ในแบบที่ส่วนหน้าของปีกบางส่วนซ้อนทับกันในแผนผัง ในทางกลับกันการออกแบบของอิสราเอลมีตัวกันโคลงและปีกในแนวนอน ในแง่แอโรไดนามิก ความแตกต่างเหล่านี้ค่อนข้างร้ายแรง ยิ่งไปกว่านั้น โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวสามารถใช้โดยมีจุดประสงค์ต่างกัน เนื่องจากอุปกรณ์ทั้งสองมีลักษณะของการทรงตัวตามยาวต่างกัน นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญมากพอที่จะพิจารณาว่าการออกแบบมีความคล้ายคลึงกัน
นอกจากนี้ หากการฉายภาพแบบแผนของยานพาหนะทั้งสองคันซ้อนทับกัน จะสังเกตเห็นความแตกต่างอื่นๆ ได้ อย่างแรกเลยคือ รูปร่างที่แตกต่างกันของปีกและเค้าโครงของจมูกของลำตัวเครื่องบิน จากการเปรียบเทียบดังกล่าว ไม่มีอะไรขัดขวางเราจากการสรุปเกี่ยวกับโอกาสที่คลุมเครือของโดรนรัสเซีย ในทางตรงกันข้าม ชาวอิสราเอลมีส่วนจมูกขนาดใหญ่ของลำตัว ซึ่งสามารถรองรับอุปกรณ์ลาดตระเวนทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมด ในภาพถ่ายที่มีอยู่ของ G-1 นั้นค่อนข้างยากที่จะหาโวลุ่มสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว สุดท้าย โดรนมีความแตกต่างกันอย่างมากในระบบควบคุม Harop ติดตั้งเอเลวอนสองอันที่ส่วนกลางของขอบท้ายของปีกและหางเสือสองอันบนกระดูกงู ในทางกลับกัน G-1 มีระบบที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย คล้ายกับหางเสือของอิสราเอลเท่านั้น ดังนั้นส่วนต่างๆ ของโดรนรัสเซียจึงตั้งอยู่บนคอนโซล (อาจเป็นไปได้ว่าคอนโซลไม่สามารถพับได้) และมีหางเสือเพิ่มเติมที่หางแนวนอนด้านหน้า คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักอากาศพลศาสตร์เพื่อทำความเข้าใจว่าเลย์เอาต์แอโรไดนามิกของ UAV ทั้งสองนั้นจริงจังแค่ไหนและแตกต่างกันอย่างไรด้วยเหตุนี้
การอ้างสิทธิ์เกี่ยวกับระยะเวลาของการสร้างก็ดูคลุมเครือเช่นกันความจริงก็คือการมีอยู่ของโครงการ Harop กลายเป็นที่รู้จักในปี 2546-2547 และเป็นการพัฒนาต่อไปของอุดมการณ์ที่กำหนดไว้ในโครงการ Harpy เมื่อสิ้นสุดยุค 80 ราวปี 2547 อุปกรณ์ Harop เริ่มปรากฏในนิทรรศการในรูปแบบของสื่อโฆษณาและแบบจำลอง ในเวลาเดียวกัน การเจรจาครั้งแรกเกี่ยวกับการส่งมอบที่เป็นไปได้มีวันที่กลับไป นอกจากนี้ โปรเจ็กต์ใหม่ยังใช้การพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์จำนวนมากตาม Harpy แบบเก่า และการขนส่งและการเปิดตัวคอนเทนเนอร์ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลย ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะต้องพิจารณาว่า Harop เป็นการพัฒนาอิสระโดย IAI
แอคชั่นสี่ ตอนจบ
อย่างที่คุณเห็น ยิ่งคุณดูเรื่องราวด้วยโดรน Harop และ G-1 มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดูซับซ้อนและคลุมเครือมากขึ้นเท่านั้น หรือในทางกลับกัน เราอาจรู้สึกได้ถึงความพยายามในการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจากบริษัทแห่งหนึ่งที่เข้าร่วมใน "นักสืบไร้คนขับ" ซึ่งตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยค่าใช้จ่ายของคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากขึ้น ในทางกลับกัน อาจมีข้อสงสัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจารกรรมและการลอกเลียนแบบของโครงการ แต่ไม่มีหลักฐานที่สมบูรณ์และไม่สั่นคลอนในเรื่องนี้ และการเรียกร้องทั้งหมดล้มเหลวเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ด้วยเหตุนี้ คำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับความคล้ายคลึงกันระหว่างโดรน Harop และ G-1 คือการพัฒนาแบบขนานที่มีข้อกำหนดเบื้องต้นเหมือนกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความคล้ายคลึงกันของ UAV ทั้งสองนั้นเกิดขึ้นโดยบังเอิญและขึ้นอยู่กับแนวคิดและแนวคิดที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น เมื่อพิจารณาจากจำนวนบริษัทที่เกี่ยวข้องในการสร้าง UAV ความบังเอิญของแนวคิดใดๆ จากสองบริษัทที่ต่างกันนั้นดูไม่น่าเป็นไปได้ แต่ก็ยังเป็นไปได้
โดยไม่คำนึงถึงที่มาของโดรนอิสราเอล สถานการณ์ปัจจุบันมีคุณลักษณะที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง เรื่องราวทั้งหมดที่มีข้อกล่าวหาเริ่มขึ้นในปี 2552 แต่ไม่นานก็จบลงและจำกัดอยู่เพียงบทความเดียว ดูเหมือนว่าฝ่ายที่อ้างว่าเป็นเหยื่อไม่ได้พยายามที่จะฟื้นฟูความยุติธรรม ดังนั้น ในช่วงสองสามวันหรือสัปดาห์แรก ชุมชนอินเทอร์เน็ตได้หารือเกี่ยวกับข้อกล่าวหาต่อ IAI จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้หัวข้อใหม่และน่าสนใจยิ่งขึ้น ในบางครั้ง บทความ "Seamless Russia" กลายเป็นเป้าหมายของการโต้เถียงครั้งใหม่ แต่หลังจากการปรากฏตัวของมันมานานกว่าสามปี มันปลอดภัยที่จะพูด: มันไม่ได้รับความต่อเนื่องใด ๆ และจะไม่ได้รับมัน สำหรับบริษัทพัฒนาอากาศยานไร้คนขับนั้น IAI ยังคงผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวต่อไป และตอนนี้ 2T-Engineering กำลังดำเนินการในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์