เป็นไปได้ไหมที่จะ "ข้าม" รถถังด้วยเครื่องบิน? หลายปีที่ผ่านมาความคิดนี้ดูไร้สาระ อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด พวกเราในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามยังคงพบผู้เชี่ยวชาญที่สามารถไข "ปริศนาทางเทคนิค" ดังกล่าวได้ ในหมู่พวกเขาคือ Nikolai Sklyarov ทหารผ่านศึกของอุตสาหกรรมโซเวียตซึ่งทำงานมาเกือบ 70 ปีที่ All-Union Institute of Aviation Materials และได้พัฒนาเกราะป้องกันรูปแบบใหม่มาหลายทศวรรษ
นักข่าวมีโอกาสพบกับนิโคไล มิโตรฟาโนวิช และเรียนรู้จากเขาโดยไม่ทราบรายละเอียดว่า "โล่แห่งมาตุภูมิ" นั้น "ปลอมแปลง" ได้อย่างไร ซึ่งช่วยเอาชนะพวกนาซี
สงครามกลางเมืองในสเปน "โดยไม่คาดคิด" แสดงให้เห็นความจริงที่น่าเศร้าของผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียต: "เหยี่ยวของสตาลิน" ที่ห้าวหาญในยานพาหนะขนาดเล็กของพวกเขามีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะเอาชีวิตรอดในการรบจริง
“ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1930 VIAM ได้เริ่มพัฒนาโลหะผสมที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง” N. M. Sklyarov เล่า - ผู้นำของสถาบันของเราเชื่อว่าการรบทางอากาศจะมีบทบาทสำคัญในสงครามที่กำลังจะมาถึง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีการป้องกันนักบินจากกระสุนของศัตรูในการออกแบบเครื่องบินรบได้อย่างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบเครื่องบินชั้นนำของโซเวียตบางคน รวมถึง Lavochkin, Petlyakov ไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปดังกล่าว … พวกเขาแย้งว่านักบิน "ดาวแดง" ควรเอาชนะศัตรูเนื่องจากศิลปะการหลบหลีก ความกล้าหาญส่วนตัว … และหากพวกเขาพูดว่า ซ่อนนักบินไว้หลังกำแพงกันกระสุน แววตานั้นจะกลายเป็นคนขี้ขลาดและลืมวิธีการบินอย่างที่ควรจะเป็น! ข้อพิพาทอาจดำเนินต่อไปเป็นเวลานานหากในปี 2479 สงครามกลางเมืองไม่ได้เริ่มต้นขึ้นในหมู่ชาวสเปนซึ่งสหภาพโซเวียตสนับสนุนพรรครีพับลิกันอย่างแข็งขันจัดหาอุปกรณ์ทางทหารและส่งเรือบรรทุกน้ำมันและนักบินไปยังประเทศที่ห่างไกลนี้
การต่อสู้ทางอากาศที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าทางตอนใต้ไม่ได้ทำให้เกิดการมองโลกในแง่ดี นักสู้ชาวเยอรมันเข้าร่วมในการต่อสู้ที่ด้านข้างของนายพลฟรังโก ซึ่งติดตั้งปืนกลที่ทรงพลังกว่า ทำตะแกรง "เหยี่ยว" ของสหภาพโซเวียตอย่างง่ายดาย และไม่มีความกล้าหาญใดที่จะสามารถช่วยที่นี่ได้ ตอนนั้นเองที่ "ใบปลิว" ของเราเดาว่าจะจัดให้มีการป้องกันกระสุนเป็นอย่างน้อย นักบินผู้รอบรู้สร้างแผ่นหลังหุ้มเกราะชั่วคราวจากชิ้นส่วนที่ถูกตัดออกจากตัวเรือหุ้มเกราะที่เสียหาย แม้แต่ผลิตภัณฑ์โฮมเมดดั้งเดิมดังกล่าวก็ช่วยชีวิตนักสู้ทางอากาศได้มากกว่าหนึ่งครั้ง
- สตาลินรู้เรื่องนี้และหลังจากนั้นสองสามวันในนามของเขา ผู้บังคับการตำรวจ Voroshilov ได้พบกับกลุ่ม Viamov ของเราซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาชุดเกราะและเราบอกเขาเกี่ยวกับแนวคิดในการติดตั้งแผ่นป้องกัน ห้องนักบินของเครื่องบิน ไม่กี่เดือนต่อมา เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Yakov Smushkevich มาที่โรงงานใน Podolsk เพื่อรับชุดเกราะหลังชุดแรกเป็นการส่วนตัว … แต่เวลานั้นไม่มีประเทศอื่นในโลกในเวลานั้น. ชาวเยอรมันคนเดียวกัน - ไม่ว่าพวกเขาจะพยายามมากแค่ไหนก็ตาม - ล้มเหลวในการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมที่เทียบได้กับเทคโนโลยีของเราในการผลิตเกราะเหล็กสำหรับเครื่องบิน ในขณะเดียวกันสหภาพโซเวียตก็มีโครงการที่ยอดเยี่ยมมาก: ผู้ออกแบบเครื่องบิน Ilyushin เสนอให้สร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะเต็มรูปแบบ …
ไฟกลางคืน
เพื่อให้นักข่าวที่ไม่ได้ทุ่มเทให้กับความซับซ้อนของการผลิตชุดเกราะสามารถชื่นชมความเป็นเอกลักษณ์ของโครงการนี้ตามมูลค่าที่แท้จริงของมัน Nikolai Mitrofanovich ต้องจัดโปรแกรมการศึกษาขนาดเล็กทันที:
- เพื่อให้ได้เหล็ก - เกราะที่แข็งแรงเป็นพิเศษ คุณต้องทำให้แข็ง: ขั้นแรกให้ความร้อนสูงถึงเกือบพันองศาแล้วจึงทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว - ตัวอย่างเช่น ในน้ำมัน ปัญหาคือเกิดการเสียรูปอย่างรุนแรงและชิ้นส่วนหุ้มเกราะสูญเสียรูปร่างเดิมไป แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประกอบลำตัวเครื่องบินจาก "ส่วนโค้ง" ดังกล่าว โดยปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความแม่นยำสูงสุดที่กำหนดไว้ในเรขาคณิต และความพยายามที่จะประทับตราชิ้นส่วนของลำตัวจากแผ่นแข็งแล้วถึงวาระที่จะล้มเหลวเนื่องจากความเปราะบางของเหล็กดังกล่าว …
ดูเหมือนว่าจะเป็นสถานการณ์ที่สิ้นหวัง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของห้องปฏิบัติการ VIAM สามารถสร้างเกรดเหล็กพิเศษที่ยังคงคุณสมบัติพลาสติกไว้ได้แม้ว่าจะเย็นลงอย่างรวดเร็วถึง 270 องศาก็ตาม ทำให้สามารถประทับตราช่องว่างจากโลหะดังกล่าวในการกดพิเศษ - ในกระบวนการชุบแข็ง
ความพยายามครั้งแรกในการสร้างชิ้นส่วนจากโลหะผสมใหม่ในโรงงานเกือบจะจบลงด้วยเรื่องอื้อฉาว คนงานที่มีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับเทคโนโลยีเก่าไม่ต้องการวางชิ้นส่วนที่แข็งไว้ใต้แท่นพิมพ์ แต่อย่างใด: มันเปราะบาง! จะแตกเป็นฝุ่นทันที! ถึงกระนั้นสิ่งที่ดีและเครื่องจะล้มเหลว แต่เราต้องตอบ!..” Sklyarov ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ต้องแสดงให้พวกเขาเห็นถึงคุณสมบัติที่น่าทึ่งของเหล็กใหม่: ก่อนอื่นชิ้นงานร้อนแดงถูกจุ่มลงในน้ำมันเพื่อระบายความร้อน - แล้วนิโคไล มิโตรฟาโนวิชก็ใช้ค้อนขนาดใหญ่ทุบมันด้วยกำลังทั้งหมดของเขา ชิ้นส่วนไม่กระทืบและไม่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย แต่โค้งงอเท่านั้นเพื่อพิสูจน์ความเป็นพลาสติก หลังจากนั้นก็เริ่มงาน…
“ระหว่างการทดลองเตรียมวัสดุประเภทใหม่เพื่อการผลิตเชิงอุตสาหกรรม บางครั้งปัญหาที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น” คู่สนทนาของฉันส่ายหัว - เมื่ออยู่ในร้านค้าโรงงาน ซึ่งกำลังเตรียมชุดเกราะทดลองอยู่ เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น ตอนบ่ายสองโมง อ่างอาบน้ำที่มีดินประสิว 5 ตัน ซึ่งใช้ในการทำให้ช่องว่างโลหะเย็นลง จู่ๆ ก็เกิดไฟไหม้ นักผจญเพลิงที่มาถึงกำลังจะดับไฟด้วยน้ำ อย่างไรก็ตาม ฉันห้ามพวกเขาอย่างเด็ดขาดเพราะฉันเข้าใจ: ถ้าน้ำเข้าไปในดินประสิวที่กำลังลุกไหม้ ปฏิกิริยาเคมีจะเริ่มขึ้นพร้อมกับการปลดปล่อยไฮโดรเจนจำนวนมาก ดังนั้นหลังจากนี้ การระเบิดแบบบดไม่สามารถทำได้ หลีกเลี่ยงซึ่งจะทำลายอาคารทั้งหมด! ยังคงต้องรอจนกว่าเนื้อหาทั้งหมดในอ่างจะไหม้หมด
- แน่นอน สำหรับหัวหน้าหน่วยดับเพลิง คำสั่งดังกล่าวดูเหมือนเป็นความโง่เขลาอย่างแท้จริง ที่นี่ไฟลุกโชนด้วยกำลังและหลัก - ที่โรงงานทหาร ยังไงก็ตาม! - และหัวหน้าห้องปฏิบัติการหุ้มเกราะห้ามมิให้ดับ และนี่ไม่ใช่ความโง่เขลา แต่เป็นการก่อวินาศกรรมอย่างแท้จริง!
- แม้ว่าไฟไหม้ในโรงงานจะไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง แต่ในวันรุ่งขึ้นผู้บังคับการตำรวจแห่ง NKVD Yezhov ก็มาจัดการกับ "การก่อวินาศกรรม" ของฉันในกองไฟกลางคืน เมื่อถูกเรียกตัวมา ฉันพยายามอธิบายให้ชัดเจนที่สุดถึงตรรกะของข้อห้ามในการดับดินประสิวด้วยน้ำ เห็นได้ชัดว่ารายงาน "ทางวิทยาศาสตร์สูง" ของฉันทำให้เข้าใจ Chekist ที่น่าเกรงขาม: เขาพยักหน้าให้ฉันอย่างเงียบ ๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่า "บาป" ของฉันได้รับการอภัยแล้วและเหตุการณ์จบลงแล้วหันหลังกลับและเดินออกจากสำนักงาน …
"แฟนตาซี" จาก Podolsk
หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตชุดเกราะใหม่ ในฤดูร้อนปี 2483 ที่โรงงาน Podolsk เครื่องบินโจมตี Il สองลำถูกประกอบขึ้นเพื่อการทดสอบ ในเวลานี้ ผู้นำของโรงงานหุ้มเกราะชั้นนำของเรา - Izhora และ Kirovsky - ส่งจดหมายถึงสตาลินซึ่งพวกเขาแย้งว่าข้อเสนอของ Ilyushin ในการสร้างเครื่องบินหุ้มเกราะทั้งหมดเป็นจินตนาการที่เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน! ทั้งคู่ได้รับคำแนะนำจากเครมลิน: ไปที่ Podolsk และตรวจสอบให้แน่ใจว่า "จินตนาการ" ของคุณกลายเป็นความจริงแล้ว
ในไม่ช้าใน Voronezh ที่หนึ่งในองค์กรการบินที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต การผลิตแบบต่อเนื่องของ "ถังบิน" - เครื่องบินโจมตี Il-2 ได้เปิดตัว (แต่ชาวอเมริกัน "ขั้นสูง" สามารถควบคุมการผลิตเครื่องบินหุ้มเกราะได้ในเวลาต่อมามากเท่านั้น - ในปี 1950)
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินของกองทัพบกยังคงปรับตัวเพื่อยิงเครื่องบินจู่โจมโดยนำพวกเขาเข้าไปใน "เขตมรณะ" จากด้านท้าย ผู้เชี่ยวชาญของเราต้องพัฒนาการดัดแปลงยานเกราะต่อสู้นี้ - "Il-10" ใน "สิบอันดับแรก" มีเบาะหลังเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมมือปืนและวิทยุ นอกจากนี้เกราะป้องกันยังถูกใช้เป็น "เกราะ" สำหรับเครื่องบินใหม่
“พวกเขาทำให้มันเป็นสองชั้น” นิโคไล มิโตรฟาโนวิชเริ่มอธิบายอีกครั้ง - ชั้นนอกถูกออกแบบมาเพื่อทำลายกระสุนปืนที่กระทบเครื่องบินและชั้นในดูดซับผลกระทบของชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิด … ฉันยังต้องรายงานหลักการทำงานของวัสดุดังกล่าวในการประชุมพิเศษ กับสตาลินเอง Joseph Vissarionovich พอใจกับสิ่งที่เขาได้ยิน: “โอ้ คุณมากับชุดเกราะที่ใช้งานแล้วเหรอ? ดี!..” อย่างไรก็ตาม คำนี้เอง -“เกราะที่ใช้งาน” - ได้หยั่งรากลึกในชีวิตประจำวันของผู้เชี่ยวชาญด้านโลหะ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าสิ่งที่สหายสตาลินคิดค้นเป็นการส่วนตัว