โรงงานการบิน Ulan-Ude จะกลับมาดำเนินการผลิต Su-25UB การก่อสร้างของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นในปีสุดท้ายของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียตและหยุดใน 90s และตอนนี้เครื่องบินเหล่านี้ไม่เพียง แต่สามารถช่วยฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นฐานสำหรับการผลิตยานเกราะต่อสู้ใหม่สำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน อากาศยาน.
ที่โรงงานการบินใน Ulan-Ude ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่ (ข้อมูลปัจจุบันหลัก: การสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-171 การซ่อมแซมและปรับปรุงความทันสมัยของ Mi-8 rotorcraft) มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการประกอบเฮลิคอปเตอร์อีกครั้ง Su-25UB เครื่องบินจู่โจมฝึกการต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซีย เรื่องนี้ได้รับการประกาศโดย Andrei Reus ผู้อำนวยการทั่วไปของความกังวล Oboronprom โดยสังเกตว่าปัญหาการกลับมาผลิตใหม่ได้รับการตกลงกับ United Aircraft Corporation ตามความเห็นของ Reus รถจะได้รับระบบ avionics ที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตถึงศักยภาพการส่งออกที่สูงของเครื่องบินตระกูล Su-25 ซึ่งแทบไม่มีการผลิตเป็นชุดเลยนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต
รถบังคับ
เครื่องบินจู่โจม Su-25 ซึ่งได้รับชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "Rooks" ในกองทัพ เป็นตัวอย่างที่ดีของยานพาหนะราคาประหยัดและมีประสิทธิภาพสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน การพัฒนาเครื่องบินรุ่นสองที่นั่งซึ่งมีไว้สำหรับใช้การต่อสู้เต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 70 แต่ในการเชื่อมต่อกับการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินจู่โจมการสร้าง "เครื่องจำลองการบิน " ถูกเลื่อนออกไป และในปี 1983 การก่อสร้างรถทดลองหลังจากสองปีของการประกอบอย่างไม่เร่งรีบและหยุดลงโดยสิ้นเชิง
ความล่าช้าเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่มีเครื่องบินฝึกการต่อสู้ในหน่วยรบต้องได้รับการชดเชยด้วยการนำเข้าจริง ๆ ตลอดเวลานี้กองทัพอากาศโซเวียตใช้ L-39 Albatros สองที่นั่งของ บริษัท Aero ของเชโกสโลวะเกียเพื่อฝึกนักบิน เครื่องบินจู่โจมซึ่งซื้อมานานกว่า 15 ปี ประมาณ 2,000 ลำ เป็นผลให้ชุดการติดตั้ง Su-25UB ที่โรงงาน Ulan-Ude เริ่มผลิตในปี 1985 เท่านั้น
โดยรวมแล้วพวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณสามร้อยคัน
ในรุ่นส่งออก (Su-25UBK) เครื่องบินในปริมาณเล็กน้อยสามารถเดินทางไปยังแองโกลา อิรัก เกาหลีเหนือ และเชโกสโลวะเกียได้หลังจากการส่งมอบเครื่องบินจู่โจม Su-25K พื้นฐาน พาหนะของเกาหลีได้รับมอบหมายให้เป็นกรมการบินที่ 55 และตามข้อมูลที่มีอยู่ พวกมันจะได้รับการดูแลในระดับสูงของความพร้อมรบ ไม่น้อยเนื่องมาจากความเรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำ เช่นเดียวกับความพร้อมของอะไหล่ใน ตลาดอาวุธโลก (รวมถึงกลุ่มสีเทา»ภาคี) ไม่มีใครเห็น "โจร" ชาวอิรักหลังจากปี 2546 (เชื่อกันว่าพวกเขาสามารถถูกขับไล่ไปยังอิหร่านได้เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในปี 2534) ในขณะที่แองโกลาตามแหล่งข่าวจำนวนหนึ่งไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเชิงรุก เชโกสโลวาเกียถูกแบ่งระหว่างกองทัพอากาศเช็กและสโลวัก ในปี 2000 ชาวเช็กได้นำเครื่องบิน Su-25 ทั้งหมดของพวกเขาไปเก็บ และขายบางส่วนให้กับจอร์เจีย และชาวสโลวักได้ย้ายเครื่องบินของพวกเขาไปยังอาร์เมเนีย บางประเทศในแอฟริกายังได้รับการฝึกการต่อสู้ "การทำให้แห้ง" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต: บางส่วน (ชาด, อิเควทอเรียลกินี) - จากยูเครน, อื่น ๆ (ซูดานและโกตดิวัวร์) - จากเบลารุส
ภูมิศาสตร์ที่ค่อนข้างแปลกใหม่ของเสบียงดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าการฝึกรบแบบเบา "โกง" ค่อนข้างเหมาะสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินเท่านั้น แต่ยังสำหรับการส่งมอบการโจมตีทางอากาศเต็มรูปแบบในความขัดแย้งที่มีความรุนแรงต่ำซึ่งเป็นที่ต้องการในประเทศโลกที่สามที่ค่อนข้างยากจน - ส่วนใหญ่ในแอฟริกาใน "ทวีปที่เผาไหม้"
นอกจากนี้ยังมีรุ่นสำรับของเครื่องบินจู่โจมฝึกการต่อสู้ (Su-25UTG) ที่ออกแบบมาเพื่อฝึกทักษะการบินขึ้นและลงของนักบินของเครื่องบินขับไล่ Su-27K ตามเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการ 1143.5 "Admiral Kuznetsov".ในขณะนี้ การบินนาวีมีเครื่องฝึกไม่เกินสิบเครื่อง และหากมีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำใหม่ น้องชายของพวกเขาจะรวมตัวกันในอูลาน-อูเด พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุใหม่และระบบควบคุมที่ทันสมัย,อาจจะเข้ามาแทนที่.
สู้ๆน้องชาย
ควรสังเกตด้านที่สำคัญด้านหนึ่งของภาคเอกชนโดยพื้นฐานแล้วการตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิตการฝึกการต่อสู้ "rooks" ต่อ ความจริงก็คือว่า Su-25UB นั้นมีการออกแบบรวมกันประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์กับเครื่องบินจู่โจม Su-25T (พวกเขายัง "หลังค่อม") ซึ่งได้รับการออกแบบในช่วงต้นยุค 80 บนพื้นฐานของการฝึกเครื่องบินแฝด ต่อมา "ผลักกัน" "พวกเขาอยู่ในลำดับความสำคัญของคำสั่งป้องกันประเทศ …
เครื่องบินรบในสนามรบซีรีส์ Su-25T กลายเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิด Su-25 โดยเปลี่ยนจากเครื่องบินโจมตี "เอนกประสงค์" ไปสู่การทำงานที่แคบของการสู้รบกับยานเกราะของข้าศึก ยานเกราะพิฆาตรถถังใหม่ทำการบินครั้งแรกในปี 1984 และเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1990 ที่โรงงานเครื่องบินทบิลิซิเท่านั้น ดังนั้น ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จึงสร้างเครื่องบินเพียง 12 ลำเท่านั้น และกองทัพอากาศรัสเซีย ตามผลของการหย่าร้างกำมะหยี่ไม่มากของสาธารณรัฐสหภาพได้มันตามข้อมูลที่แตกต่างกันไม่เกินโหล เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในเชชเนีย มีรายงานด้วยว่ามีการประกอบ Su-25T อีกประมาณโหลในทบิลิซีระหว่างปี 1992 และ 1996 อย่างไรก็ตาม ไม่พบร่องรอยของเครื่องบินจู่โจมเหล่านี้ในกองทัพอากาศจอร์เจีย ซึ่งเห็นได้ชัดว่าทำให้เรากลับมาที่หัวข้อการส่งออกอาวุธโซเวียตอย่างผิดกฎหมายไปยังโลกที่สาม
ในปี 1995 มีการบินครั้งแรกที่โรงงานเครื่องบิน Ulan-Ude ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งที่สองของตระกูลนี้คือ Su-25TM การออกแบบซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1984 แม้จะมีการทำเครื่องหมายอย่างเป็นทางการ แต่เครื่องจักรนี้มีเพียงความสัมพันธ์ของเลย์เอาต์กับรุ่นก่อนต่อต้านรถถังของการดัดแปลง "T" มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของระบบ avionics: นอกเหนือจากความทันสมัยของระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ Shkval-M แล้วเครื่องบินยังได้รับเรดาร์ควบคุมไฟเหนือศีรษะ Kopyo-25 รวมถึงเครื่องรับสัญญาณดาวเทียม GPS / GLONASS ทั้งหมดนี้ขยายขีดความสามารถในการโจมตีของเครื่องบินโจมตีอย่างมีนัยสำคัญ
ในตอนนี้ ยานพาหนะสามารถใช้อาวุธนำวิถีทางอากาศได้เกือบทั้งหมดอย่างมั่นใจ ซึ่งเหมาะสมกับลักษณะน้ำหนักและขนาด คลังแสงของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Kh-31A และ X-35 (อะนาล็อกการบินของขีปนาวุธล่องเรือบนพื้นผิวยูเรเนียม), ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-31P และ Kh-58, X-25 และ ตระกูลขีปนาวุธโจมตี Kh-29 และขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ 9K121 "ลมกรด" และระเบิดแบบปรับได้ อาวุธอากาศสู่อากาศไม่มีข้อยกเว้น: สำหรับขีปนาวุธความร้อนระยะประชิด R-60 ที่ล้าสมัยซึ่งอยู่ในกระสุนของ rooks มีการเพิ่มแบบจำลองที่จริงจังกว่า - R-73 (ระยะสั้น), R-27 และ R- 77 (ปานกลาง). ดังนั้น Su-25TM จึงสามารถยืนหยัดเพื่อตนเองในการรบทางอากาศ และผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกมันว่า "เครื่องบินขับไล่เฮลิคอปเตอร์" แล้ว
ด้วยเหตุนี้ จากเครื่องบินต่อต้านรถถังที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ยานเกราะจู่โจมอเนกประสงค์แบบใหม่จึงเติบโตขึ้น ด้วยเหตุนี้ เพื่อประโยชน์ของการโฆษณา พวกเขาจึงเริ่มละทิ้งเครื่องหมาย TM และตั้งแต่ปี 1996 เวอร์ชันส่งออกของ Rook (Su-25TK) ได้ถูกเรียกว่า Su-39 อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินจู่โจมใหม่แบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบไม่เคยเริ่มต้นขึ้น แม้ว่าในช่วงทศวรรษ 2000 ปัญหานี้จะได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเดือนตุลาคม 2551 ในการประชุมขยายของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าในอูลาน-อูเด ภารกิจถูกกำหนดให้กลับมาผลิต Su-25UB และ Su-25TM ต่อจากช่วงเวลาที่กระทรวงกลาโหมระบุความต้องการสำหรับ เครื่องบินประเภทนี้
Backlog สำหรับอนาคต
ในขณะนี้ เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงการระบุการใช้งานของกองทัพอากาศรัสเซียเพิ่มเติมสำหรับการฝึกยานรบปีที่แล้ว ตามแหล่งข่าวจำนวนหนึ่ง กรมทหารของเราตั้งใจสั่งเครื่องบินโจมตีดังกล่าวจำนวน 16 ลำ แม้ว่าข้อมูลนี้จะไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ เมื่อคำนึงถึงระดับของการรวมการผลิตการปรับเปลี่ยน "UB" และ "TM" เป็นไปได้ที่จะคาดหวังความชัดเจนมากขึ้นในเรื่องการผลิตและการจัดหาการต่อสู้ "หลังค่อม" ให้กับกองทัพ
โรงงาน Ulan-Ude ในกรณีนี้จะกลายเป็นคู่แข่งสำหรับคำสั่งของรัฐในการปรับปรุงกองเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินของกองทัพอากาศรัสเซียด้วยโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 121 ใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ขณะนี้กำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบิน Su-25 พื้นฐานให้ทันสมัยเพื่อดัดแปลง Su-25SM ซึ่งเป็นคู่แข่งกับเครื่องบินจู่โจม Buryat ในแง่ของคุณสมบัติการต่อสู้ RLPK-25SM สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรดาร์ที่ถูกระงับ Kopyo-25 )
อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งที่ 121 ไม่ใช่องค์กรสร้างเครื่องบินเต็มรูปแบบ และไม่สามารถผลิตเครื่องจักรใหม่ในประเภท "SM" ได้ แต่สามารถปรับปรุงได้เฉพาะเครื่องจักรที่เสร็จแล้วเท่านั้น ในสมัยโซเวียต สำนักงานใหญ่ของ Su-25 คือโรงงานการบินทบิลิซิที่กล่าวถึงแล้ว และที่องค์กรใน Ulan-Ude ซึ่งเคยผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27 ไว้บนสายการผลิต Su-25UB. ในช่วงต้นทศวรรษ 90 การพัฒนาทั้งหมดของ Su-25T ได้รับการโอนอย่างเป็นทางการที่นั่น หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิต "TM" เวอร์ชันทันสมัยในเมืองหลวงของ Buryatia
เป็นผลให้ในปี 1992 รัสเซียได้รับโรงงานผลิตเครื่องบินเพียงแห่งเดียวที่ติดตั้ง "25s" ซึ่งสามารถสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ได้ แต่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับการผลิต "มาตรฐาน" (และไม่ใช่ "หลังค่อม") ") รุ่นของ "โกง" และถึงแม้ว่ากระทรวงกลาโหมหลายครั้งในช่วงปี 2000 ได้ออกแถลงการณ์ว่าไม่มีเครื่องบินโจมตีใหม่ที่จะถูกส่งไปยังกองทัพภายในปี 2020 ตอนนี้ในแง่ของการขยายคำสั่งป้องกันประเทศ ตำแหน่งนี้อาจได้รับการแก้ไข - ถ้า กองทัพอากาศตัดสินใจว่านอกเหนือจากการบิน "SM" ที่ทันสมัยแล้วยังต้องการเครื่องบินจู่โจมใหม่
ดังนั้น จึงเสนอได้เฉพาะ Su-25TM เท่านั้น หากเรายกเว้นรุ่นของการแข่งขันสำหรับเครื่องจักรใหม่เป็นตัวเลือกที่แพงเกินไปในแง่ของเวลาและทรัพยากร และอุปกรณ์การผลิตใหม่ใน Ulan-Ude รุ่น SM ไม่สมเหตุสมผลสำหรับเทคโนโลยีและใช้แรงงานมากด้วยเหตุผลด้านการบริหาร ในกรณีนี้ ดูเหมือนว่าการเริ่มต้นใหม่ของการผลิต Su-25UB ในเมืองหลวง Buryat จะทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน "การฝึกอบรม" ที่ดีสำหรับการเตรียมเทคโนโลยีสำหรับการผลิตต่อเนื่องที่มีศักยภาพของเครื่องบินจู่โจมต่อสู้ใหม่