เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย พันเอก Sergei Leonidovich Bogdan ได้ยกขึ้นสู่ท้องฟ้าใน "ศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้ม" หรือที่รู้จักว่าเครื่องบินขับไล่ T-50 ประกาศเป็น "เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซียรุ่นแรก" ตอบสนองต่อ American Raptor Olga Kayukova โฆษกหญิงของ บริษัท Sukhoi Civil Aircraft Company กล่าวว่า "… งานทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับเที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซียรุ่นใหม่ประสบความสำเร็จแล้ว" เครื่องบินใช้เวลา 47 นาทีในอากาศ
เครื่องบินของรัสเซียควรมีลักษณะที่คล้ายกับ F-22 Raptor ของอเมริกา: ความเร็วเหนือเสียง (มากกว่า 1200 กม. / ชม.), ความคล่องแคล่วสูง, ทัศนวิสัยต่ำในสนามอินฟราเรดและเรดาร์ นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับ "ความฉลาด" ของเครื่องอีกด้วย เครื่องบินจะต้องสามารถสร้างสนามข้อมูลที่เป็นวงกลมรอบตัวมันเอง เล็งไปที่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินพร้อมกัน ยิงใส่ศัตรูจากทุกมุม: ไปข้างหน้า ด้านข้าง และแม้แต่ถอยหลัง
ในขณะเดียวกัน งานหลักประการหนึ่งที่นักพัฒนาต้องเผชิญคือการลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินควรลดลงเมื่อเทียบกับการออกแบบที่มีอยู่ ตอนนี้เที่ยวบิน Su-27 หนึ่งชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ F-22 ของอเมริกา "เผาไหม้" เพียง 1,500 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง
กระโน้น
เป็นครั้งแรกที่รูปลักษณ์ของรถคันใหม่กลายเป็นที่รู้จักตามประเพณีที่พัฒนามาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตจากแหล่งต่างประเทศ ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภาพวาดที่ไม่ได้ลงนามปรากฏบนฟอรัมอินเทอร์เน็ตของอินเดีย พวกเขาพบว่านี่เป็นโครงการจริงหลังจากผ่านไปหนึ่งปีครึ่งหรือสองปี เมื่อภาพวาดที่มีสีสันที่สองของ T-50 ปรากฏบนเว็บไซต์ทางการของ NPO Saturn รูปภาพถูกลบออกอย่างรวดเร็ว แต่สามารถแพร่กระจายไปทั่วอินเทอร์เน็ตได้
งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อเกือบสามสิบปีที่แล้ว ประการแรก โปรแกรม I-90 จินตนาการถึงการสร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกลที่สามารถแทนที่ทั้ง Su-27 และ MiG-31 ด้วยโครงการเดียว สันนิษฐานว่าเครื่องบินขับไล่ใหม่ควรเป็นคู่แข่งกับ "เครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีขั้นสูง" (ATF) ของอเมริกาที่ได้รับการพัฒนาในเวลาเดียวกัน
ตามหนังสือ "Air Defense Aviation of Russia" ในข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องจักรใหม่ ได้แก่ การสกัดกั้นในขณะที่รับประกันค่าขอบเขตเหนือเสียงสูง ดำเนินการรบทางอากาศที่ประสบความสำเร็จ รวมทั้งในการดำเนินการกลุ่มและในสถานการณ์ทางเทคนิควิทยุที่ยากลำบาก โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน นั่นคือ การปฏิบัติงานของเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินรบ และเครื่องบินจู่โจม อันที่จริง มันเป็นเรื่องของการสร้างเครื่องบินประเภทใหม่ ซึ่งเป็นแอนะล็อกทางอากาศของ "รถถังต่อสู้หลัก" ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบินประเภทต่างๆ สำนักออกแบบเครื่องบินขับไล่ของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงานเต็มรูปแบบกับเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ในปี 1981
นกนางแอ่นแรกคือสำนักออกแบบ MiG 1.44 Mikoyan และสำนักออกแบบ Su-47 Sukhoi แต่ในขณะที่เครื่องบิน Mikoyan ไม่ได้คืบหน้าเกินสองเที่ยวบินทดสอบ แต่ Su-47 Berkut ซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1997 และได้รับการสาธิตในการแสดงทางอากาศหลายครั้ง ก็ยังคงบินต่อไปในขณะนี้ เครื่องนี้มีมากกว่า 300 เที่ยวบินจริงอยู่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแย้งว่านี่ไม่ใช่ "รุ่นที่ห้า" แต่ยังคงเป็น Su-27 ตัวเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน "คลาสสิก" เฉพาะในปีกที่พุ่งไปข้างหน้าอย่างงดงาม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสำเนาที่สองของ "Berkut" ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นและชุดที่มีอยู่ทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสงสัยเลยว่าการตัดสินใจจำนวนมากเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าได้รับการทดสอบโดยสำนักออกแบบ Sukhoi บนเครื่องบินลำนี้โดยเฉพาะ และ "รุ่นที่ห้า" ที่แท้จริงจะไม่มีปีกที่กวาดไปข้างหน้า
ครั้งที่สองที่มีการออกการมอบหมายทางเทคนิคสำหรับนักสู้ใหม่ในปี 2541 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญตั้งแต่สมัย MFI และในปี 2545 สำนักงานออกแบบ Sukhoi ชนะการแข่งขันกับนักออกแบบ MiG น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินขับไล่ใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 35 ตัน ในปี 2547 โครงการ Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) ปรากฏขึ้นซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ "เครื่องบินรบหลัก" Su-27 ที่เต็มเปี่ยมและเผชิญหน้ากับ F -22. เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกว่า Ilya Klebanov ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รับรองว่าการพัฒนาเครื่องบินขับไล่จะต้องใช้เงิน 1.5 พันล้านดอลลาร์ ตอนนี้พวกเขาบอกว่าในสิบปีมีการใช้จ่ายเงินประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ …
ความคิดที่ว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าควรเป็นอย่างไรไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่มีเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น นักออกแบบในประเทศมองเห็นด้านที่แข็งแกร่งของเครื่องบินดังกล่าวในความคล่องแคล่วสูง นั่นคือ ความสามารถในการรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมในมุมสูงของการโจมตี (90 องศาขึ้นไป) หลังจากการศึกษาทดลองหลายครั้ง ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ข้อสรุปว่าการพัฒนาอาวุธอากาศยานอย่างรวดเร็ว การเกิดขึ้นของขีปนาวุธทุกด้านที่คล่องแคล่วสูง หัวกลับบ้าน และระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อคจะทำให้สามารถละทิ้งรายการบังคับได้ เข้าไปในซีกโลกหลังของศัตรู และในกรณีนี้ ความได้เปรียบในการต่อสู้ไม่ได้ให้ความสามารถในการขับแบบสุดยอด แต่ความสามารถในการเป็นคนแรกที่ "เห็น" ศัตรูและโจมตี ชาวอเมริกันชอบที่จะมุ่งเน้นไปที่ไดนามิกโดยรวมของระบบการต่อสู้ของนักสู้และความสำเร็จของลายเซ็นเรดาร์ต่ำ ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า ได้แก่: มัลติฟังก์ชั่น กล่าวคือ ประสิทธิภาพสูงในการปะทะกับเป้าหมายทางอากาศ ภาคพื้นดิน พื้นผิว และใต้น้ำ ความพร้อมของระบบสารสนเทศแบบวงกลม ความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้ Afterburner ความสามารถในการทำการทิ้งระเบิดเป้าหมายทุกรอบในการสู้รบทางอากาศระยะประชิดเช่นเดียวกับการยิงขีปนาวุธหลายช่องเมื่อทำการรบระยะไกล
การต่อสู้เพื่อสวรรค์
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ประสิทธิภาพของเครื่องบินสามารถประเมินได้โดยใช้การรบเท่านั้น และเกณฑ์สำหรับการประเมินเครื่องจักรใหม่ควรสร้างขึ้นตามประสบการณ์การต่อสู้ในปีที่ผ่านมา
ตัวอย่างเช่น ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบเครื่องบินได้ต่อสู้อย่างดุเดือดเพื่อความเร็วของยานรบ โดยบอกว่า "ท้องฟ้าแห่งสงคราม" ควรคงอยู่สำหรับเครื่องบินที่สามารถเอาชนะศัตรูได้ในทุกสถานการณ์ ในฤดูร้อนปี 2482 เครื่องบินทดสอบในตำนาน Messerschmitt Fritz Wendel พยายามเร่งลูกสูบ Me 209 ของเขาให้มีความเร็ว 755, 14 กม. / ชม. แต่นั่นเป็น "เพลงหงส์" ของเครื่องบินดังกล่าว ปัญหาคือประสิทธิภาพของใบพัดลดลงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง: การเพิ่มกำลังไม่ได้ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนอีกต่อไป เพื่อให้ได้สายความเร็วสูงใหม่ จำเป็นต้องมีโซลูชันทางเทคนิคใหม่ที่มีคุณภาพ ซึ่งก็คือเครื่องยนต์ไอพ่น
เครื่องบิน GTE ลำแรกที่มีคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ภายนอกถูกเสนอในปี 1909 โดย Marconnier ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส ในปีเดียวกันนั้น วิศวกรชาวรัสเซีย N. V. Gerasimov ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบคอมเพรสเซอร์ของเครื่องบินอย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นไม่มีใครสนใจสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ เนื่องจาก "เครื่องบินธรรมดา" ยังคงถูกมองว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ฟุ่มเฟือย
ลำดับความสำคัญของการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "ของจริง" เป็นของนักออกแบบชาวอังกฤษ Frank Whittle ผู้ทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของเขาในปี 2480 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำแรกของคนรุ่นใหม่ได้บินขึ้นสู่ท้องฟ้าในเยอรมนี Ernst Heinkel กลายเป็นผู้สร้าง เครื่องบินจรวด He-176 ของเขาขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Wernher von Braun และเครื่องบินขับไล่ He-178-V1 ของเขาขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่สร้างโดย Hans von Ohain เครื่องบินเหล่านี้ผ่านการทดสอบครั้งแรกในฤดูร้อนปี 2482 และในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2482 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นได้แสดงต่อผู้นำทางเทคนิคของกองทัพ Luftwaffe Ernst Udet และ Erhard Milch อย่างไรก็ตาม นายพลไม่แยแสต่อการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบนเครื่องบิน และ … ปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนการพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ ทัศนคติเชิงลบต่อเครื่องบินเจ็ทได้รับการแก้ไขในปี พ.ศ. 2486 หลังจากการสูญเสียครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศเยอรมันในการสู้รบทางอากาศ เครื่องบินรบของ บริษัท "Messerschmitt" Me-262 และ Me-163 ซึ่งมีเวลาเข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายในเยอรมนีได้เข้าสู่การผลิต นอกจากนี้ การผลิตเครื่องบินเหล่านี้ยังถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหลายเดือนเนื่องจากข้อกำหนดของฮิตเลอร์ในการใช้ Me-262 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงเท่านั้น
นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้เถียงกันอยู่ว่ากองทัพจะชนะฮิตเลอร์ได้หรือไม่ ถ้านายพลมีความเห็นอกเห็นใจมากกว่า ผู้บัญชาการของเครื่องบินรบ Reich Adolf Galland ซึ่งเป็นแฟนตัวยงของเครื่องบินใหม่นี้ ได้โต้แย้งในเวลาต่อมาว่าเครื่องบินขับไล่ "Messerschmitts" จำนวนหนึ่งพันลำสามารถพลิกกระแสของสงครามทางอากาศเหนือยุโรปเพื่อสนับสนุนเยอรมนีได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยความสงสัยในตอนนั้น Udet และ Milch ไม่ได้ผิดนัก การฝึกใช้เครื่องบินเจ็ทในการรบได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบความเร็วสูงนั้นไม่ได้ผลหากไม่มีการสนับสนุนทางเทคโนโลยีร่วมกันสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยาน ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบจรวด Me-163 ซึ่งมีความเร็วถึง 900 กม. / ชม. แทบจะไม่สามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม. เนื่องจากความเร็วที่แตกต่างกัน จึงเหลือเวลาอีก 2-3 วินาทีสำหรับการยิงแบบเล็ง - น้อยเกินไปที่จะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักด้วยอาวุธกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องเจ็ทอาจเป็นศัตรูที่อันตรายอย่างยิ่งในการสู้รบทางอากาศ โดยมีวิธีการทำลายล้างเทียบเท่ากัน นั่นคือ ขีปนาวุธกลับบ้าน ซึ่งเป็นฐานทางเทคนิคสำหรับการผลิตที่สร้างขึ้นในปี 1960 เท่านั้น นอกจากนี้ แนวคิดทั่วไปของการใช้เครื่องบินเจ็ทยังคงไม่ชัดเจนมาเป็นเวลานาน และกองทัพบกไม่มีจำนวนนักบินที่ได้รับการฝึกอบรมตามที่กำหนด ชาวเยอรมันไม่สามารถสร้างเครื่องบินใหม่ได้มากพอที่จะตอบโต้นักสู้ลูกสูบของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งเรียนรู้วิธีจัดการกับศัตรูที่อันตรายอย่างรวดเร็ว ภายใต้ซากปรักหักพังของเครื่องบินไอพ่น "Messers" เช่น Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler และนักบินที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ของ Third Reich ได้พบกับความตาย ชัยชนะในการต่อสู้เพื่อสวรรค์ยังคงอยู่กับนักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์
เวลาใหม่ - เพลงใหม่
ตอนนี้ผู้สร้างและลูกค้าของ T-50 ต้องแก้ปัญหามากมายก่อนหน้านี้ อันที่จริง เครื่องบินทดลองสามารถกลายเป็นเครื่องมือต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมได้ จนถึงตอนนี้ มีเพียงสิ่งเดียวที่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: เป็นครั้งแรกในรอบสี่ของศตวรรษที่มีการสร้างเครื่องร่อนเครื่องบินขับไล่ใหม่ขึ้นในประเทศของเรา แต่นั่นคือทั้งหมด เกี่ยวกับว่าผลิตภัณฑ์ T-50 มีคุณสมบัติขั้นต่ำของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าหรือไม่คือความเร็วคงที่เกิน 2,000 กม. / ชม. ระยะการบินมากกว่า 5,000 กม. การซ่อนตัวความสามารถในการตรวจจับเรดาร์ระยะไกลของศัตรู การปรากฏตัวของอาวุธนำวิถีระยะไกล - สามารถตัดสินได้โดยการสัมภาษณ์ตัวแทนของกองทัพอากาศซึ่งโดยทั่วไปแล้วชื่นชมเครื่องบินใหม่เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีใครรู้เรื่องอาวุธเลยตามคำแถลงของนักพัฒนา OJSC "GosMKB" Vympel "พวกเขา II Toropov” อาวุธที่มีแนวโน้มหลายรุ่นกำลังเตรียมพร้อมสำหรับ PAK FA
สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งควรจะให้คุณสมบัติความเร็วของ T-50 ที่มากกว่าของ F-22 ของอเมริกา เรื่องราวลึกลับได้เกิดขึ้นกับมัน ปีที่แล้ว อเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย กล่าวว่า T-50 ไม่มีเครื่องยนต์ และไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ “ในขณะที่เครื่องบินจะบินด้วยเครื่องยนต์ NPO Saturn และในอนาคตมันจะได้รับโรงไฟฟ้าใหม่” นายพลกล่าวเสริม มันเป็นเรื่องของเครื่องยนต์ 117S ที่พัฒนาโดย NPO Saturn อันที่จริงแล้ว เป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องยนต์ AL-31F ที่ผลิตขึ้นเป็นลำดับ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ทำการบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า Ilya Fedorov กรรมการผู้จัดการของ NPO Saturn ผู้อำนวยการโครงการของ PAK FA ของ United Engine Corporation (UEC) รายงานข่าวที่น่าตกใจ ปรากฎว่า T-50 ได้ติดตั้ง "เครื่องยนต์ล่าสุดแล้ว และไม่ใช่ระบบอะนาล็อกที่ปรับปรุงแล้วของโรงไฟฟ้าสำหรับ Su-35 ตามที่สื่อบางฉบับเขียนและผู้เชี่ยวชาญบางคน" กล่าว " ผู้บัญชาการกองทัพอากาศยืนหยัด “ขณะนี้ เรากำลังบินเครื่องบินรุ่นที่ 5 ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา ซึ่งไม่ใช่ในเครื่องที่จะอยู่ในรุ่นการผลิต อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจสร้างเอ็นจิ้นใหม่ได้เกิดขึ้นแล้ว และ United Engine Corporation จะสร้างมันขึ้นมา " อย่างไรก็ตาม การจัดซื้อเครื่องบินรบห้าสิบลำมีการวางแผนไม่เร็วกว่าปี 2015 และในช่วงเวลานี้ควรมีเครื่องยนต์บางประเภทปรากฏขึ้น
คำถามยังคงเป็นราคาของเครื่องบินใหม่ มูลค่าการส่งออกโดยประมาณของ PAK FA จะอยู่ที่ประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นจำนวนมหาศาลสำหรับงบประมาณทางทหารของรัสเซีย นอกจากนี้ เนื่องจากการหมุนเวียนแบบอนุกรมจำนวนน้อย ราคาสำหรับยานพาหนะจะสูงเกินไปและไม่มีการแข่งขันในตลาดส่งออกอาวุธ ตามเนื้อผ้าผู้ซื้ออาวุธรัสเซียไม่ใช่ประเทศที่ร่ำรวย และความคิดที่ว่าอาวุธพิเศษใหม่ล่าสุดจะถูกส่งออกนั้นน่าตกใจ สหรัฐอเมริกาไม่อนุญาตให้มีความคิดที่จะจัดหา F-22 ให้กับใครก็ตาม รวมถึงพันธมิตรที่ภักดีที่สุด ในเวลาเดียวกัน บรรดาผู้ที่พิจารณาต้นทุนที่สูงเกินไปของเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาก็ลืมการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์เบื้องต้นไป หากต้นทุนการผลิตปัจจุบันของ F-22 ถูกคำนวณใหม่สำหรับปริมาณการผลิตที่วางแผนไว้ตั้งแต่เริ่มต้นของโปรแกรมการสร้าง เชื่อว่าต้นทุนของ F-22 นี้คือเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าที่แพงที่สุดใน โลกจะอยู่ที่ 83 ล้านเหรียญ
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่ได้ออกจากชีวิตที่เลวร้ายเพื่อลดปริมาณการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-22 ที่สร้างขึ้น (จากเดิมที่วางแผนไว้ 750 เป็น 280) ความจริงก็คือกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้แก้ไขแผนในครั้งนี้ว่าจะแทนที่เครื่องบินขับไล่ F-15C โดยสิ้นเชิงด้วยเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ที่ถูกสร้างขึ้นและเชื่อมโยงการได้มาซึ่ง F-22 กับการจัดหากำลังพลของกองทัพการบินสำรวจของ AEF เท่านั้น และจำนวน F-22 ที่เคยวางแผนที่จะแทนที่ F-15C ก็ไม่จำเป็น
หนึ่งในท้องฟ้าไม่ใช่นักรบ
คุณลักษณะของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าซึ่งแตกต่างจากพื้นหลังของเครื่องบินรบของรุ่นที่มีอยู่คือความสม่ำเสมอที่สูงขึ้น นักสู้รุ่นที่ห้าสามารถเป็นได้เฉพาะภายในกรอบของระบบการต่อสู้พิเศษอย่างที่พวกเขากล่าวว่าเป็น "ระบบของระบบ" ซึ่งทำให้สามารถตระหนักถึงความสามารถในการต่อสู้เฉพาะทั้งหมดได้ ในความเข้าใจของผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ "ระบบของระบบ" นี้มีความเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบข้อมูลของกระบวนการปฏิบัติการรบ การปรับปรุงองค์ประกอบนี้ได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของการควบคุมเครือข่ายส่วนกลาง (CSO) ที่เรียกว่าปฏิบัติการรบ ซึ่งสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้าควรกลายเป็นรูปแบบหลักของการควบคุมการใช้งานของพวกเขาในการแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้การดำเนินการตาม CSO ถือว่าไม่เพียง แต่เครื่องบินรบกลายเป็นโหนดของเครือข่ายข้อมูลเดียว แต่ยังรวมถึงตัวอย่างอาวุธนำวิถีที่ใช้ตลอดจนแหล่งข้อมูลภายนอกและการประมวลผลข้อมูลและจุดตัดสินใจต่างๆ การดำเนินการตาม CSO ยังสันนิษฐานถึงการมีอยู่ของโครงสร้างการเชื่อมโยงการแลกเปลี่ยนข้อมูล นอกจากนี้ การแลกเปลี่ยนยังมีความเสถียรและประสิทธิภาพของข้อมูลที่จำเป็น มันเป็นองค์ประกอบของระบบดังกล่าวอย่างแม่นยำในฐานะแพลตฟอร์มการต่อสู้สากลที่ปรับให้เข้ากับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่ง F-22 ทำหน้าที่ การไม่มีข้อใดกล่าวข้างต้นทำให้เครื่องบินรบที่ดัดแปลงเพื่อใช้ใน CSO ขาดข้อได้เปรียบทั้งหมดไป ทำให้กลายเป็นนิทรรศการนิทรรศการการบิน