ความยากลำบากในการดำเนินโครงการการบินรุ่นที่ห้าของอเมริกา
"ผู้ที่มีความได้เปรียบจำเป็นต้องโจมตีโดยขู่ว่าจะเสียความได้เปรียบนี้" กฎเก่าของเกมหมากรุกกระตุ้นให้ทหารอเมริกันพัฒนาและนำระบบการบินสองระบบมาใช้ในคราวเดียว ชะตากรรมต่อไปที่เป็นปัญหาเนื่องจากต้นทุนที่สูงเกินไป
การบินต่อสู้ของรุ่นที่ห้าเป็นหัวข้อที่ทันสมัยที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ประชาชนเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น: ประเทศที่เป็นผู้ว่าจ้างเครื่องจักรดังกล่าวเป็นรายแรกจะได้รับความเหนือกว่าทางอากาศอย่างเด็ดขาด ดูเหมือนว่าสถานการณ์จะเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน เมื่อบริเตนใหญ่เปิดตัวเรือประจัญบาน "Dreadnought" ซึ่งทำให้เรือประจัญบานเก่าที่คุ้นเคยลดค่าลงทันที
เกี่ยวกับสิ่งที่นักสู้รุ่นที่ห้าควรจะทำได้ และสิ่งที่ไม่ควรทำ หอกจำนวนมากได้หักไปแล้ว รายการคุณสมบัติของเครื่องบินมีลักษณะดังนี้: มัลติฟังก์ชั่น, ล่องเรือความเร็วเหนือเสียงโดยไม่มีเครื่องยนต์ afterburner, เรดาร์และการซ่อนอินฟราเรด, เรดาร์รอบทิศทาง, การปรากฏตัวของระบบข้อมูลการต่อสู้เดียวพร้อมโหมดผู้เชี่ยวชาญและความสามารถในการยิงหลาย เป้าหมายจากทุกมุม แต่ละตำแหน่งเหล่านี้มีข้อกำหนดมากมายสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮเทค เช่น อิเล็กทรอนิกส์ ซอฟต์แวร์ โพลีเมอร์ วัสดุโครงสร้าง เครื่องยนต์ไอพ่น และอุปกรณ์เรดาร์
หากเราพิจารณายานรบที่อยู่ระหว่างการผลิตหรืออย่างน้อยก็พร้อมในเชิงพาณิชย์ แสดงว่ามีเพียงสองลำเท่านั้นที่เป็นของรุ่นที่ห้า และทั้งสองลำเป็นเครื่องบินอเมริกัน - F-22 Raptor และ F-35 Lightning II
เครื่องบินล่าเหยื่อ
ประวัติของ Raptor (Predator) ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 ในโครงการ ATF (Advanced Tactical Fighter) ในปี 1991 ได้มีการเลือกต้นแบบพื้นฐาน - YF-22 ที่พัฒนาโดยกลุ่มบริษัท Lockheed, Boeing และ General Dynamics มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการของเครื่องบินขับไล่ F-22 ใหม่ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 1997 ตั้งแต่ปี 2546 เครื่องบินเริ่มให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ
เท่าที่สามารถตัดสินได้ รถที่ใช้งานแสดงตัวเองได้ค่อนข้างดี ค่าใช้จ่ายการบริการเที่ยวบินที่ประกาศออกมาจำนวนมหาศาล (44,000 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงของเวลาเที่ยวบิน) ซึ่งตัดสินโดยข้อสรุปล่าสุดของผู้เชี่ยวชาญนั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ข้อมูลอย่างเป็นทางการของเพนตากอนระบุว่าตัวเลขเหล่านี้ไม่เกินค่าใช้จ่ายที่ใกล้เคียงกันที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องบิน F-15 ซึ่งเป็น "บรรพบุรุษ" ที่ใช้งานได้ของเครื่องบินขับไล่ใหม่ ยังไม่พบการยืนยันที่พิสูจน์ได้และเผยแพร่อย่างกว้างขวางในรายงานของสื่อมวลชนว่าสารเคลือบราคาแพงซึ่งดูดซับคลื่นวิทยุนั้นไม่เสถียรต่อความชื้นของฝน
อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายของโปรแกรมทั้งหมดสำหรับการสร้างและสร้าง "แร็พเตอร์" เกิน 65 พันล้านดอลลาร์ การผลิตเครื่องจักรหนึ่งเครื่องมีราคา 183 ล้านดอลลาร์ และเมื่อพิจารณาจากการวิจัยและพัฒนาแล้ว ต้นทุนของเครื่องจักรดังกล่าวก็เกิน 350 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์เชิงตรรกะ: งบประมาณทางทหารของปี 2010 ถูกร่างขึ้นโดยไม่ได้ซื้อ F-22 เห็นได้ชัดว่า เมื่อประเมิน "ความโลภ" ทั้งหมดของความต้องการทางการเงินของโครงการแล้ว เพนตากอนตัดสินใจว่าเครื่องบินที่มีอยู่ 168 ลำยังคงเพียงพอสำหรับโครงการนี้ มันจะไม่ทำงานเพื่อลดต้นทุนของรถเนื่องจากการส่งออก: เครื่องบินรบถูกห้ามอย่างถูกกฎหมายสำหรับการส่งมอบนอกสหรัฐอเมริกา
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของข้อความเริ่มต้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนฝูงบิน F-15 โดย Raptors โดยสมบูรณ์ สิ่งนี้ดูเกือบจะเป็นเรื่องอื้อฉาว: จำได้ว่าราคาปัญหาคือ 630 คัน ซึ่งประมาณ 500 คันเป็นเครื่องบินรบ แม้ว่าเราจะพิจารณาข้อกำหนดการเริ่มต้นของกองทัพอากาศ (750 หน่วย) สูงเกินไป โควต้าสุดท้ายก็จัดตั้งขึ้นในปี 2546 และมีจำนวนเครื่องบิน 277 ลำ และถือว่าไม่เพียงพอและถูกบังคับ (ด้วยเหตุผลทางการเงิน) ยังคงต้องดูกันต่อไปว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ พอใจกับสถานการณ์ปัจจุบันมากน้อยเพียงใด แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนสังเกตเห็นในเรื่องนี้ว่าศักยภาพการต่อสู้โดยรวมของการบินของสหรัฐฯ ลดลง
ทำให้ถูกกว่า
เมื่อข้อมูลจริงครั้งแรกเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายต่อเนื่องของ "Predators" ปรากฏขึ้น เพนตากอนพยายามลดต้นทุนที่เพิ่มขึ้น การลดการซื้อ F-22 เป็นขั้นตอนที่สองและเป็นขั้นตอนทางยุทธวิธี ในเชิงกลยุทธ์ พวกเขาพยายามแก้ปัญหาในปี 2539 โดยเปิดตัวการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีรุ่นที่ห้าที่ราคาถูกกว่าและใช้งานได้หลากหลาย นี่คือที่มาของโปรแกรม JSF (Joint Strike Fighter) และเครื่องบิน F-35 Lightning ซึ่งเป็นลูกเงอะงะ
ตามข้อกำหนดของงานด้านเทคนิค รถควรจะเบากว่า F-22 ซึ่งไม่ทรงพลังนัก แต่มันเข้าสู่กองทัพด้วยการดัดแปลงสามครั้งในคราวเดียว ตัวเลือก "A" เป็นเครื่องบินรบทางยุทธวิธีในสนามบินสำหรับกองทัพอากาศ ตัวเลือก "B" - ด้วยการขึ้นและลงสั้น ๆ สำหรับนาวิกโยธิน ตัวเลือก "C" - เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับกองทัพเรือ เพนตากอนถูกล่อลวงอีกครั้งโดยแนวคิดของการออมผ่านการทำให้เป็นสากลโดยลืมความจริงเก่าซึ่งได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกจากการฝึกฝน: อาวุธสากลรวมข้อเสียทั้งหมดของตัวอย่างพิเศษที่มันเข้ามาแทนที่และตามกฎแล้วใน ไม่มีข้อดีเฉพาะ
วิศวกรชาวอเมริกันตั้งข้อสังเกตว่าโครงการ F-35 เกิดขึ้นจากการ "ปรึกษาหารืออย่างใกล้ชิด" กับ Russian Yakovlev Design Bureau ซึ่งในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีต้นแบบการทดลองของเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะบินขึ้นและลงจอดที่สั้นลง - จามรี-141 หากทุกอย่างที่เริ่มเกิดขึ้นกับโครงการ JSF เป็นผลโดยตรงจากการปรึกษาหารือเหล่านี้ Yakovlevites ควรได้รับรางวัลระดับรัฐสำหรับการล่มสลายของโครงการทางทหารที่มีราคาแพงของ "ศัตรูที่มีศักยภาพ"
พูดอย่างจริงจังว่าโครงการ F-35 ตกเป็นเหยื่อของความปรารถนาที่ขัดแย้งกันของลูกค้าและอีกด้านหนึ่งคือข้อ จำกัด ด้านเทคนิคและเศรษฐกิจซึ่งไม่อนุญาตให้มีการสร้างเครื่องบินที่มีราคาค่อนข้างถูกซึ่งมีลักษณะดังกล่าว โครงการ JSF ถือได้ว่าเป็นตัวอย่างที่ดีของความพยายามในการสร้างยานเกราะต่อสู้บนขอบของเทคโนโลยีที่มีอยู่ และแม้กระทั่งบนหลักการของ "เหมือนกัน แต่ถูกกว่า" หนึ่งในนักพัฒนาของ "ล็อกฮีด" ในโอกาสนี้กล่าวอย่างไม่สุภาพ: "พวกเขาต้องการเครื่องบินที่มีข้อกำหนดดังกล่าว - การลักลอบ, เครื่องยนต์เดียว, ระบบกันสะเทือนภายใน, การบินขึ้นสั้นลง และพวกเขาก็ได้มันมา"
ในเดือนกันยายน 2551 ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในด้านการสร้างเครื่องบินได้ตีพิมพ์บันทึกในบทวิจารณ์ภาษาอังกฤษ "Janes Defense Weekly" ซึ่งพวกเขาให้คำตัดสินอันไม่พึงประสงค์กับ Lightning: "โปรแกรม F-35 ไม่ประสบความสำเร็จและมีโอกาสเกิดภัยพิบัติทุกครั้ง ในระดับเดียวกับ F- 111 ในยุค 60 " การเปรียบเทียบกับ F-111 ที่โชคร้ายนั้นแม่นยำอย่างยิ่ง: นี่เป็นความพยายามครั้งก่อนที่จะสร้าง "เครื่องบินสากล" ลำเดียว ซึ่งในการปรับเปลี่ยนต่างๆ นั้นควรจะให้บริการทั้งกองทัพอากาศและกองทัพเรือ และแม้แต่การบินเชิงกลยุทธ์
ลักษณะที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการของ F-35 ทำให้เกิดการนินทามากมาย นวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการของวิศวกรชาวอเมริกันจากอุตสาหกรรมอากาศยาน ได้แก่ ในความจริงที่ว่ารัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินในขั้นต้นประกาศในขั้นต้นในการดัดแปลงต่างๆ อยู่ระหว่าง 51 ถึง 56% ของช่วงสูงสุด ในขณะที่ขั้นตอนการออกแบบคลาสสิกซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยตรรกะในชีวิตประจำวันตามปกติ (คุณต้องบินไปมาและแม้แต่ปล่อยให้สำรองสำหรับการรบทางอากาศและการหลบหลีกที่คาดไม่ถึง) วางพารามิเตอร์นี้ไว้ในพื้นที่ 40% ของช่วงมีเพียงข้อสรุปที่มีความหมายของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น: ประชาชนได้แสดงรัศมีการรบของ "สายฟ้า" ด้วยรถถังที่ถูกระงับเมื่อเปรียบเทียบกับระยะสูงสุดที่ไม่มีพวกมัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลได้รับการ "แก้ไข" ในเวลาต่อมา: ตอนนี้รัศมีมีค่าเท่ากับครึ่งหนึ่งของช่วงสูงสุดอย่างเคร่งครัด ซึ่งยังคงเปิดคำถามทิ้งไว้
ความละเอียดอ่อนคือการวางถังเชื้อเพลิงหรืออาวุธไว้บนสลิงภายนอกของเครื่องบินลำนี้ (และในช่องภายในบรรทุกน้ำหนักการรบเพียง 910 กก.) จะละเมิด "การล่องหน" ในทันที นี่ยังไม่รวมถึงการเสื่อมสภาพของความคล่องแคล่วและลักษณะความเร็ว (และค่อนข้างอ่อนแอ หากเราเริ่มจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและรูปทรงของรถอย่างเป็นทางการ) และความสามารถในการทนต่อโหมดความเร็วเหนือเสียงขณะแล่น (ซึ่งถูกตั้งคำถามโดย ผู้สังเกตการณ์บางคนถึงแม้จะไม่มีการระงับภายนอก) ดังนั้น F-35 สามารถมีรัศมีการรบดังกล่าวได้ แต่ในความเป็นจริง ได้สูญเสียองค์ประกอบทางยุทธวิธีที่สำคัญของยานเกราะรุ่นที่ห้าไปแล้ว
มาเพิ่ม "ข้อผิดพลาด" ที่ค้นพบในปี 2546 ในการกระจายขีดจำกัดน้ำหนักของโครงสร้าง (ข้อผิดพลาดที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน 35% ของมูลค่าที่คำนวณได้ ตามที่ Tom Burbage ผู้พัฒนาหลักของ Lockheed Martin) ซึ่งท้ายที่สุดนำไปสู่ เสียเวลาในการค้นหาวิธีแก้ปัญหา น้ำหนักของเครื่องจักร และ … ใช้เงินเพิ่มอีกห้าพันล้านดอลลาร์ แต่ห้าพันล้านนั้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของมหากาพย์การระดมทุนของ JSF
การรับรู้ของการโอน
ในปี 2544 เพนตากอนประกาศว่าในระหว่างการดำเนินการตามโครงการจะซื้อเครื่องบินรบ F-35 จำนวน 2,866 ลำราคาเครื่องบินหนึ่งลำในการผลิตจะไม่เกิน 50.2 ล้านดอลลาร์ เจ็ดปีต่อมา กระทรวงกลาโหมสหรัฐ "คำนวณ" งบประมาณใหม่: เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพเรือสหรัฐได้ข้อสรุปว่าสายฟ้าสี่ร้อยลูกไม่มีประโยชน์สำหรับพวกเขา ตอนนี้มีแผนที่จะซื้อเครื่องบินเพียง 2,456 ลำ แต่ราคาตามสัญญาทั้งหมดไม่ลดลงเลย และเพิ่มขึ้นเป็น 299 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากค่าใช้จ่ายดังกล่าว ตารางการจัดหาอุปกรณ์ให้กับกองทัพจึงขยายออกไปเป็นเวลาสองปี
และสุดท้าย "การเช็คสต๊อก" อีกรอบ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2010 เพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับอย่างเป็นทางการในสภาคองเกรสว่าในระหว่างการดำเนินการตามโครงการ JSF การแก้ไข "Nunn-McCurdy Amendment" ถูกละเมิดอีกครั้ง (เกินงบประมาณโครงการทางทหาร) กระทรวงกลาโหมสหรัฐประกาศตัวเลขใหม่ - 138 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35 หนึ่งเครื่องในปี 2010 ดังนั้นราคาเริ่มต้นของรถที่ประกาศโดยนักยุทธศาสตร์จากโปโตแมคในปี 2544 เพิ่มขึ้น 2, 3 เท่า (ด้วยการกำจัดเงินเฟ้อและราคาที่สูงขึ้น)
ควรเน้นว่านี่ไม่ใช่ส่วนสุดท้ายของ "บัลเล่ต์ Marlezon" ค่าที่ระบุเป็นเพียงค่าประมาณโดยเฉลี่ยของต้นทุนของเครื่องบินขับไล่ในแง่ของการผลิตจำนวนมาก "โดยคำนึงถึงสัญญาการส่งออก" (และเราจะกลับไปที่ปัญหาที่ยากลำบากนี้ในภายหลัง) ในระหว่างนี้ ตัวเลขอื่นๆ ในมือของสภาคองเกรส: ในปี 2011 กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อ "Lighting" จำนวน 43 ชุดแรกในราคากว่า 200 ล้านดอลลาร์ต่อคัน เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อใช้อนุกรมจำนวนมาก ต้นทุนต่อหน่วยต่อเครื่องบินจะลดลง แต่ในมาตรการเดียวกันนี้ กระบวนการนี้สามารถนำมาใช้เพื่อรวมต้นทุนการออกแบบเข้ากับต้นทุนเฉพาะได้
การซื้อกลุ่มเล็กก็ไม่สนับสนุนเช่นกัน: สัญญาล่าสุดของ Pentagon กับ Lockheed Martin สำหรับชุดทดลองที่สี่คือ 5 พันล้านดอลลาร์สำหรับ 31 Lightnings นอกจากนี้ ข้อตกลงระบุว่าราคาได้รับการแก้ไขแล้ว และในกรณีที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ผู้รับเหมาจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของตนเอง
ข้อเท็จจริงนี้บ่งชี้ถึงอันตรายที่แท้จริงของการเกินตัวเลขต้นทุน "ขั้นสุดท้ายในปัจจุบัน" เห็นได้ชัดว่ากระทรวงทหารสหรัฐฯ ได้ใช้เงินสำรองจนหมดเพื่อเพิ่มราคาซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม และจะสามารถใช้งบประมาณได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการลดเสบียงหรือยืดเวลาให้ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งสองจะทำให้ราคาต่อหน่วยของหน่วยอาวุธที่ซื้อเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับในกรณีของ F-22
จะไม่ช่วยในต่างประเทศ?
โครงการ F-35 ควรจะ "ถูกกว่า" เป็นหลักเนื่องจากมีการส่งออกจำนวนมาก ตามแผนเบื้องต้น ภายในปี 2035 จะมีรถยนต์มากกว่า 600 คันที่จะเดินทางไปต่างประเทศ และเมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะขยายวงกว้างของ "พันธมิตร" ของโครงการ จำนวนของพวกเขาอาจเพิ่มขึ้นเป็น 1600
อย่างไรก็ตาม ราคาเครื่องบินที่เพิ่มสูงขึ้นและความสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการรบที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้ถูกมองข้ามไป ดังนั้นสหราชอาณาจักรจึงกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะลดการซื้อรถยนต์จาก 140 คันเป็น 70 คัน คำพูดที่หยาบคายนั้นล้อเล่นในภาษาอังกฤษล้วนๆ ว่ายอดรวมอาจไม่เปลี่ยนแปลงอยู่ดีเนื่องจากราคาสัญญาที่เพิ่มขึ้น
สำหรับประเทศคู่ค้าขนาดเล็ก สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนมากขึ้น เนเธอร์แลนด์ชะลอการจัดซื้อ F-35 เป็นเวลาหลายปี และลดจำนวนจาก 85 เหลือ 58 ลำ เดนมาร์กในฤดูใบไม้ผลินี้หยุดปัญหาเรื่องการส่งมอบจนถึงปี 2555 ด้วยโอกาส "ดี" ที่จะละทิ้งแนวคิดดังกล่าวไปโดยสิ้นเชิง และเมื่อเร็วๆ นี้นอร์เวย์ได้ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะเลื่อนการรับเครื่องบินรบ "ของตน" 48 ลำออกไปทันทีจนถึงปี 2018 เหตุผลอย่างเป็นทางการคือกระทรวงกลาโหมของประเทศกล่าวว่า "ไม่เข้าใจว่าจะบังคับให้ซื้อเครื่องบินเหล่านี้ในราคาเท่าไร" เมื่อเทียบกับภูมิหลังของข้อเท็จจริงที่ว่าเพนตากอนเองไม่ได้ตระหนักอย่างเต็มที่ว่า "นักสู้ทองคำ" จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใด สูตรดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นนอกจากการเยาะเย้ย
ชะตากรรมของสายฟ้าในตะวันออกกลางดูสดใสมากขึ้น อิสราเอลเพิ่งลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35 จำนวน 20 ลำ โดยตกลงที่จะจ่ายเงินจำนวน 138 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินแต่ละลำ นอกจากนี้ยังมีข้อบัญญัติว่าด้วยการเพิ่มศักยภาพในการส่งมอบรถยนต์อีก 55 คัน และฝ่ายอิสราเอลได้ประกาศไปแล้วว่า "พร้อมที่จะใช้"
อย่างไรก็ตาม การมองโลกในแง่ดีของเทลอาวีฟไม่ควรทำให้เข้าใจผิด รัฐยิวพยายามหาอาวุธและยุทโธปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดมาโดยตลอด โดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย ยุทธศาสตร์ของอิสราเอลคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกักกันประเทศเพื่อนบ้านอาหรับ และปัญหานี้ควรได้รับการพิจารณาในบริบทของการเมือง ไม่ใช่เศรษฐกิจของทหาร ดังนั้น ในคราวเดียว รัฐยิวได้พยายามอย่างมากที่จะเป็นคนแรกในบรรดามหาอำนาจในตะวันออกกลาง เพื่อให้ได้โมเดลขั้นสูงของเครื่องบินรบรุ่นก่อน (F-15 ในปี 1977, F-16 ในปี 1980)
ดังนั้น ระเบียบของอิสราเอลไม่ได้ยืนยันความสำเร็จระดับนานาชาติของโครงการ JSF อย่างน้อยที่สุด แต่เป็นความพยายามที่จะส่งต่อความต้องการเป็นคุณธรรม เทลอาวีฟอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องจ่ายเงินสำหรับเครื่องบินที่เห็นว่าจำเป็น นอกจากนี้ เงินส่วนใหญ่สำหรับสัญญาจะถูกหักออกจากชุดช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐฯ พูดง่ายๆ ก็คือ งบประมาณของอเมริกาคือลูกค้าปลายทางสำหรับรถยนต์อิสราเอลจำนวนพอสมควร
เข้าสู่ระบบ EYE
อาจดูเหมือนว่าชาวอเมริกันใช้เงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์และทำงานหลายสิบปีกับเครื่องจักรราคาแพงมหาศาล ไร้ประสิทธิภาพ และดูเหมือนไร้ประโยชน์ ซึ่งเรียกกันว่านักสู้รุ่นที่ห้าอย่างโอ้อวด แน่นอนว่ามุมมองนี้จะสร้างความสนุกสนานให้กับความเย่อหยิ่งของใครบางคน แต่มันผิดโดยพื้นฐานแล้ว
คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ นั้นเงอะงะมาก ถูกผูกขาด และระบบราชการ เขาสามารถกินเงินนับพันล้านโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ ที่มองเห็นได้และกำหนดสัญญาที่ไม่จำเป็นต่อรัฐอย่างตรงไปตรงมา เมื่อดูจากผลงานของเขาแล้ว มีคนนึกถึงคำพังเพยเกี่ยวกับประชาธิปไตยแบบเก่าของวินสตัน เชอร์ชิลล์ว่า "น่าขยะแขยง แต่อย่างอื่นแย่กว่านั้นอีก" อุตสาหกรรมการทหารของยุโรปประสบปัญหาเดียวกันที่จะใช้จ่ายเกินตัวและเป็นภาระเพิ่มเติมจากขั้นตอนการอนุมัติที่ช้า อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีนแม้จะประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วง 20-25 ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังไม่สามารถเอาชนะความล้าหลังทางเทคโนโลยีของประเทศที่พัฒนาแล้วได้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียเพิ่งได้รับเงินทุนจำนวนมาก และเพิ่งเริ่มฟื้นฟูความสัมพันธ์ด้านการผลิตและการพัฒนาที่มีแนวโน้มว่าจะถูกทำลายไปอย่างสิ้นเชิงในทศวรรษ 90
เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเพียงลำเดียวที่ให้บริการคือ F-22 ไม่มีใครสู้ด้วย เขาอดทนรอคู่แข่งที่คู่ควร ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมการทหารของอเมริกากำลังแก้ไขกลไกการผลิตและห่วงโซ่เทคโนโลยี
ในสถานการณ์ปัจจุบัน แม้กระทั่งปัญหาที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนกับ F-22 (เครื่องบินพร้อมรบอย่างสมบูรณ์ แต่มีราคาแพงมาก) และรูปทรงที่น่าเกรงขามของความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของ F-35 (ราคาแพงพอๆ กัน แต่จากการประมาณการบางอย่างของ ใช้งานน้อยในการต่อสู้) เป็นราคาที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการปรับใช้คอมเพล็กซ์การออกแบบเทคโนโลยีและการผลิตของการบินรุ่นที่ห้าอย่างเต็มรูปแบบ และการปรับใช้นี้คือความเป็นจริงเฉพาะของอเมริกาสมัยใหม่ ผู้เล่นคนอื่นๆ ในสาขานี้ถูกบังคับให้ต้องตามให้ทัน อัปเกรดความสามารถในการวิจัยและพัฒนาได้ทันที