โครงการของเครื่องบินลาดตระเวนสองเครื่องยนต์เจ็ทพิสัยไกลเดี่ยว Ar 234A เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 (การกำหนดเริ่มต้นของโครงการคือ Ar E.370) การกำหนดทางเทคนิคของ RLM ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการเปิดตัวเครื่องบินเหล่านี้แบบกลุ่ม ดังนั้น เพื่อความสะดวกในการวางเชื้อเพลิงและลดน้ำหนักของเครื่องจักร ผู้ออกแบบของบริษัทจึงเลิกใช้แชสซีแบบปกติ แทนที่จะติดตั้งสกีแบบยืดหดได้ภายใต้ลำตัวและมีการรองรับขนาดเล็กเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพระหว่างการลงจอดใต้ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ สำหรับการขึ้นเครื่องบิน เครื่องบินถูกติดตั้งบนรถเข็นที่ปล่อยลงจอด และลงจอดบนสกีหน้าท้อง
ต้นแบบแปดชุดแรกของซีรีส์นี้คือต้นแบบ (Ar 234V1 - Ar 234V8) เครื่องบินลำแรกถูกบินขึ้นไปในอากาศโดยนักบินทดสอบ กัปตัน เซล เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นเครื่องบินก็สูญหาย Ar 234V2 ลำที่สองออกบินเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่ขัดข้องระหว่างการทดสอบเพิ่มเติม เครื่องบินลำที่สาม Ar 234V3 ถูกใช้เพื่อฝึกบินขึ้นด้วยเครื่องกระตุ้นการปล่อย HWK 501 เพิ่มเติม ห้องนักบินที่มีแรงดันถูกติดตั้งด้วยหนังสติ๊ก และเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงระหว่างการทดสอบ เครื่องบินลำที่สี่และห้าถูกสำรองไว้ ในสี่สำเนาแรกนั้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 004A turbojet ที่มีแรงขับ 840 kgf รถคันที่ห้ามีเครื่องยนต์ Jumo 004B-0 ที่มีแรงขับเท่ากัน แต่เบากว่า 100 กก.
ในเครื่องที่หกและแปดมีการติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet 4 เครื่องยนต์ BMW 003A ที่มีแรงขับ 800 kgf ซึ่งได้รับการทดสอบเพื่อใช้กับเครื่องในซีรีย์ C ในเครื่องที่หกเครื่องยนต์ตั้งอยู่ใน nacelles แยกกันในวันที่แปด - ใน nacelles คู่
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินลำที่หกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2487 ต่อมาก็ผ่านไป
การพิจารณาคดีทางทหารที่ด้านหน้า รถคันที่เจ็ดซึ่งออกเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2487
ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Ag 234A: ลูกเรือ - หนึ่งคน, น้ำหนักเครื่อง - 7750 กก., [เพดานจริง - 11,700 ม., ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 6,000 ม. - 765 กม. / ชม., ช่วง -1940 กม. ขนาด: ความยาวของเครื่องบิน - 12, 64 ม., สูง - 4, 3 และ, ปีก - 14.41 ม. ไม่ได้ติดตั้งอาวุธขนาดเล็กที่ด้านหลังของลำตัวมีช่องสำหรับอุปกรณ์ถ่ายภาพและร่มชูชีพเบรก เนื่องจากการตัดสินใจสร้างเครื่องจักรของซีรีส์ B การทำงานเพิ่มเติมในซีรีส์ A จึงหยุดลง
Series B (ต้นแบบ Ag 234V9) - การออกแบบเครื่องบินของซีรีส์นี้เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เช่น แม้กระทั่งก่อนเริ่มการทดสอบการบินของเครื่องจักรซีรีส์ A ก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงงานด้านเทคนิค: เครื่องบินควรจะเป็นแบบอเนกประสงค์และนำออกจากสนามบินใดๆ รวมทั้งในกลุ่ม ดังนั้น แทนที่จะใช้รถลากและสกี นักออกแบบได้จัดเตรียมแชสซีสามล้อปกติซึ่งใช้ในซีรีส์ต่อๆ มาทั้งหมด เครื่องยนต์ Jumo 004B-2 สองเครื่องจึงถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า: Ag 234V-1 - แบบที่นั่งเดียว เครื่องบินสอดแนมพร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพ, อาวุธขนาดเล็กไม่ได้ติดตั้ง, น้ำหนักบินขึ้น - 9200 กก., ความเร็วสูงสุด - 780 กม. / ชม., พิสัย - 1950 กม., เพดานบริการ - 11,500 ม.
เครื่องบินรบรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยไม่มีอุปกรณ์ถ่ายภาพ และติดตั้งปืนใหญ่ MG 151 คงที่สองกระบอกใต้ลำตัวในแฟริ่งพิเศษ
Ag 234V-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดี่ยวลำแรก อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนประจำที่ MG 151 สองกระบอก ยิงขนานกับแกนลำตัวไปด้านหลังด้วยกระสุน 250 นัดต่อบาร์เรลบรรจุระเบิดได้สามแบบ: ระเบิด 1,000 กก. หนึ่งลูกใต้ลำตัวเครื่องบิน ระเบิด 2 ลูกใต้ท้องเครื่องลูกละ 500 กก. ระเบิดขนาด 500 กก. หนึ่งลูกใต้ลำตัวเครื่องบิน และระเบิด 250 กก. สองลูกใต้กระโจมเครื่องยนต์
มันกลายเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกที่มีอาวุธตายตัวสำหรับการยิงถอยหลัง สิ่งนี้เกิดจากการปรากฏตัวในปีสุดท้ายของสงครามเครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วสูง แต่คล่องแคล่วต่ำซึ่งเกี่ยวข้องกับแนวการไล่ล่าในการต่อสู้ทางอากาศเข้าหาโดยตรงและมีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเครื่องบินรบคือเครื่องบินทิ้งระเบิด โจมตีจากหาง
การเล็งระหว่างการยิงทำได้ผ่านกล้องส่องทางไกล PV-1B ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของห้องนักบิน เลนส์ใกล้ตาของภาพอยู่ข้างหน้าดวงตาของนักบิน และส่วนบนที่มีเลนส์สองตัว (ด้านหน้าและด้านหลัง) ยื่นออกมาเกินขนาดของตะเกียง เพื่อป้องกันไอซิ่ง มีตัวทำความร้อนอยู่ใต้แว่นป้องกันของเลนส์ เลนส์สายตาด้านหน้าใช้สำหรับระเบิดดำน้ำ ทิศทางการเล็ง (ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) ถูกเปลี่ยนโดยการจัดเรียงใหม่ที่สอดคล้องกันของปริซึมออปติคัลของสายตา
สำหรับการเล็งในระหว่างการทิ้งระเบิดจากการบินในแนวนอน Lotfe-7k ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบซิงโครนัสแบบอัตโนมัติได้ถูกนำมาใช้เพื่อป้อนข้อมูลเกี่ยวกับระดับความสูงของเที่ยวบินและความเร็วของเครื่องบิน นอกจากนี้ ก่อนออกเดินทาง ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและทิศทางของลม ตลอดจนค่าสัมประสิทธิ์ขีปนาวุธของระเบิด ถูกป้อนเข้าไปในภาพด้วยตนเอง
สายตาเชื่อมโยงกับนักบินอัตโนมัติ เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย นักบินเปิดเครื่องออโตไพลอตและหันสายตาโดยชี้แกนแนวตั้งของเส้นเล็งไปยังเป้าหมาย การหันของสายตาถูกส่งไปยังนักบินอัตโนมัติและเครื่องบินก็นอนลงบนสนามรบ หลังจากนั้นนักบินก็หมุนปริซึมติดตามของสายตาโดยขว้างลำแสงเล็งไปข้างหน้าและชี้เป้าของเส้นเล็งเล็งไปที่เป้าหมายและเปิดกลไกซิงโครนัส กลไกซิงโครนัสหันลำแสงเล็ง (ปริซึมสายตา) กลับด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากับความเร็วเชิงมุมของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับเป้าหมาย เนื่องจากกากบาทของกริดยังคงปกคลุมเป้าหมายต่อไปจนกว่าระเบิดจะถูกทิ้ง การมองเห็นยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้า ASK-234 ดังนั้นการปล่อยระเบิด (ซัลโวหรือเดี่ยว) จึงเป็นไปโดยอัตโนมัติเมื่อลำแสงเล็งของสายตาประกอบขึ้นเป็นมุมเล็งที่ต้องการกับแนวตั้ง
ห้องโดยสารของเครื่องบินได้รับความร้อนจากอากาศที่ถ่ายจากโรงไฟฟ้า ในวันที่เข้าสู่ห้องนักบิน ทางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินมีบันได ขั้นบันได และที่จับแบบยืดหดได้ ฝาครอบประตูทางเข้าห้องโดยสารในกรณีฉุกเฉินสามารถทิ้งได้โดยใช้กลไกพิเศษ ข้อได้เปรียบหลักของรูปแบบห้องนักบินคือมุมมองที่ดีของนักบินไปข้างหน้า ไปด้านข้างและด้านล่าง เนื่องจากห้องนักบินส่วนใหญ่หุ้มด้วยลูกแก้ว
เพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องของเครื่องจักรที่รับน้ำหนักมากใต้ปีก ตัวกระตุ้นการสตาร์ทด้วยแรงขับ 500 กก. แต่ละตัวอาจถูกระงับจากด้านนอกของเครื่องยนต์ ซึ่งเกือบจะลดระยะเวลาวิ่งขึ้นลงครึ่งหนึ่ง
เชื้อเพลิงถูกวางในถังแบบยืดหยุ่นสองถัง: ด้านหน้าที่มีความจุ 1800 ลิตรและด้านหลังที่มีความจุ 2,000 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง การทดสอบข้อต่อ Ag 234 และ Pi 103 ให้ความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงจากถังใดๆ โดยใช้วาล์วป้อนแบบไขว้
หากจำเป็น ให้ติดตั้งถังเก็บน้ำนอกเรือขนาด 300 ลิตรสองถังซึ่งถูกแขวนไว้ใต้เครื่องยนต์ ในการบิน เชื้อเพลิงถูกสูบจากถังด้านนอกด้านซ้ายไปยังถังหลักด้านหลัง และจากถังด้านนอกด้านขวาไปยังถังหลักด้านหน้า
โดยรวมแล้ว เครื่องบินซีรีส์ B 210 ลำถูกสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม โดยถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนของ Hecht และ Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) และฝูงบินทิ้งระเบิด KG 76 (Ag 234V-2) มันควรจะใช้ Ag 234V เป็นรถลากจูงสำหรับขีปนาวุธล่องเรือ Fi 103 ซึ่งติดตั้งแชสซีแบบสองล้อหล่นและฐานยึดสำหรับลากจูง การทดสอบดังกล่าวได้ดำเนินการใน Rechlin
ซีรีส์ C (ต้นแบบ Ag 234V19) - เครื่องบินทิ้งระเบิด สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,500 กิโลกรัมพร้อมกัน เพื่อให้ได้ความเร็วสูงขึ้น แทนที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Jumo 004B-2 สองเครื่องยนต์ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW 003A สี่ตัว เพิ่มเป็นสองเท่าใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง ขนาดโดยรวมของเครื่องจักรในซีรีส์นี้คือแอนะล็อก-2 ™ (คล้ายกับซีรีส์ B. Ag 234S-1) - เครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยว, อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ MG 151 แบบอยู่กับที่สี่กระบอก (สองกระบอกในลำตัวด้านหน้าสำหรับการยิงไปข้างหน้าและอีกสองกระบอกในลำตัวด้านหลัง, พุ่งไปข้างหลัง), น้ำหนักเครื่องขึ้น - 9900 กก., ความเร็วสูงสุด - 870 กม. / ชม. ช่วง - 1475 กม. เพดานบริการ - 11 530 ม.
Ag 234S-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดียวซึ่งคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า น้ำหนักบินขึ้น - 10 100 กก. ความเร็วสูงสุด - 895 กม. / ชม. ช่วง - 1600 กม. เพดานบริการ - 11 530 ม. Ag 234S-3 - เครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยวและเครื่องบินรบกลางคืนพร้อมปืนใหญ่ MG 151 สี่กระบอก (ในรุ่นเครื่องบินรบ มีปืนสองกระบอกอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน และอีกสองกระบอกอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ลำตัวไปข้างหน้า) น้ำหนักบินขึ้น - 11 555 กก. ความเร็วสูงสุด - 892 กม. / ชม. พิสัย - 1230 กม. เพดานที่ใช้งานได้จริง - 11 530 ม. เรดาร์ FuG 218 "Neptun" ถูกติดตั้งไว้ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน
Ag 234S-4 - เครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยวพร้อมเครื่องยนต์ BMW 003C อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ MG 151 สี่กระบอก (สองกระบอกที่จมูกของลำตัวเครื่องบินสองลำในแฟริ่งใต้ลำตัวเพื่อยิงถอยหลัง - โดยมีลำตัวที่หาง) รับ- น้ำหนักลด - 9-10 กก. ความเร็วสูงสุด - 880 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริง - 11 530 ม.
Ag 234S-5 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ BMW 003S
Ag 234S-6 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดียวโดยอิงจากรุ่นก่อนหน้า
Ag 234S-7 เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบสองที่นั่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์แรงขับ HeS 011A 1350 kgf สี่เครื่องและเรดาร์ FuG 245 "Bremen" ในลำตัวด้านหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ MK 108 ขนาด 30 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ MG 151 สองกระบอก น้ำหนักเครื่องขึ้น - 11555 กก …
Ag 234S-8 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ Jumo 004D สองตัวที่มีแรงขับ 1050 กก. ต่ออัน น้ำหนักขึ้น - 9800 กก. ความเร็วสูงสุด - 755 กม. / ชม.
โดยรวมแล้ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถถังทดลอง 10 คันและรถต่อเนื่อง 14 คันถูกสร้างขึ้นจากซีรีส์นี้
นอกจากนี้ Ag 234S ยังได้รับการทดสอบว่าเป็นรถลากจูงสำหรับขีปนาวุธ Hs 294 นอกจากนี้ วิธีการยิงขีปนาวุธร่อน Fi 103 จากด้านหลังของ Ag 234S ได้ถูกนำมาใช้ซึ่งใช้ MG 151 น้ำหนักเครื่องขึ้น - 11,700 กก. ความเร็วสูงสุด - 850 กม. / ชม. ระยะ - 1125 กม.