เมื่อถึงเวลาเกิดของบุคคลที่ Sergei Ilyushin เราจะไปต่อ แต่ช่วงเวลาของการเกิดของนักออกแบบอาจไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่สิ่งนี้กับ Ilyushin ก็ออกมาภายในกรอบของประวัติศาสตร์
ฉันเชื่อว่านักออกแบบ Ilyushin เกิดเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2453 และฉันรู้สถานที่เกิดด้วย: อดีต Kolomyazhsky hippodrome ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสนามบินผู้บัญชาการ โดยวิธีการโดยผลงานของ Ilyushin
ในปี พ.ศ. 2453 Sergei Ilyushin ได้รับการว่าจ้างให้เป็นผู้ขุดในทีมงานเพื่อเตรียมงานเทศกาลการบินรัสเซียครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นในเดือนกันยายนของปีเดียวกันที่สนามแข่งม้าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในอดีต
Ilyushin ก้าวแรกของเขาสู่ท้องฟ้าด้วยพลั่วในมือของเขา หลุมหลับ, แถบปรับระดับ, รื้อกล่องเครื่องบิน
จากนั้นเมื่อดูสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้า Ilyushin ไม่ได้สังเกตทันทีว่าท้องฟ้าได้ตกลงในตัวเขาแล้ว ตลอดไปและตลอดไป Sergei Ilyushin การบินของรัสเซีย โซเวียต และรัสเซียจะคงอยู่ตลอดไปได้อย่างไร
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่บางแห่งในกลุ่มนี้คือ Sergey Ilyushin …
จนกระทั่ง …
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2437 ตามรูปแบบเก่าเมื่อวันที่ 30 มีนาคมตามรูปแบบใหม่ ลูกคนที่สิบเอ็ดเกิดในครอบครัวชาวนาวลาดิมีร์ อิวาโนวิชและแอนนา วาซิลิเยฟนา อิลยูชิน ในหมู่บ้านดิลยาเลโว จังหวัดโวล็อกดา เซอร์เกย์.
วัยเด็กในครอบครัวชาวนาไม่ได้มีความสุขที่สุด แต่ Sergei สามารถเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียนที่โรงเรียนของหมู่บ้าน Bereznyaki ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเขามักจะระลึกถึงครูในชนบทของเขาด้วยความรัก
ในปี 1909 เมื่ออายุได้ 15 ปี เขาออกจากบ้านไปทำงานเหมือนเช่นเพื่อนและพี่น้องหลายคน จุดเริ่มต้นของอาชีพการทำงานในอนาคต 3 สมัย Hero of Socialist Labour นั้นยอดเยี่ยมมาก
เขาทำงานเป็นกรรมกรในโรงงาน เป็นคนขุดแร่ที่สถานที่ก่อสร้างถนน ทำความสะอาดรางน้ำที่โรงงานย้อมผ้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และได้รับการว่าจ้างให้ตัดหญ้า ดังนั้นเขาจึงไปดัดแปลงสนามแข่งฮิปโปโดรมให้เป็นสนามบิน เพราะเขาไม่ได้อายที่จะทำงานใดๆ
จากนั้นก็มีงานเป็นคนขับรถตู้นมสำหรับโรงงานนม การก่อสร้างทางรถไฟอามูร์ ซึ่งเขากลายเป็นผู้จับเวลาตั้งแต่เขารู้หนังสือ และจากตะวันออกไกล - วิ่งไปทางทิศตะวันตกซึ่งใน Reval (ตอนนี้คือทาลลินน์) เขาได้รับการว่าจ้างให้สร้างอู่ต่อเรือของสังคมรัสเซีย - บอลติก เขาเป็นช่างซ่อมบำรุง ช่างหล่อลื่น ผู้ช่วยคนขับรถขุด
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 อิลยูชินถูกระดมกำลัง มีความสามารถและได้เห็นชีวิตเขารีบประกอบอาชีพและกลายเป็นเสมียนในการบริหารผู้บัญชาการทหารของเมือง Vologda สถานที่ที่อบอุ่นมาก แต่ทันทีที่พนักงานได้รับคำขอให้คนเจ็ดคนรับใช้ในการบิน Ilyushin ก็ทิ้งทุกอย่างและขอให้แปล
ดังนั้น Sergei Vladimirovich พบว่าตัวเองอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกครั้งที่สนามบินผู้บัญชาการซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นโรงเก็บเครื่องบินก่อนจากนั้นในฐานะผู้ช่วยผู้ควบคุมเครื่องยนต์อากาศยานในฐานะผู้น้อยและในที่สุดในฐานะช่างเครื่องอาวุโส
Ilyushin เป็นสมาชิกของทีมสนามบินซึ่งได้รับ ตรวจสอบ เตรียมบินเครื่องบินจากโรงงานเครื่องบินของ S. S. Schetinin และ V. A. Lebedev
ยิ่งไปกว่านั้น เขาได้รับอนุญาตให้เข้ารับการฝึกเป็นนักบินโดยไม่หยุดชะงัก! และในฤดูร้อนปี 2460 อิลยูชินผ่านการสอบของนักบิน จบการศึกษาจากโรงเรียนนักบินของทหารของ All-Russian Imperial Aero Club มีสังคมที่น่าสนใจเช่นนี้ นำโดย Count I. V. สเตนบ็อก-เฟอร์มอร์
แต่แล้วการปฏิวัติก็เกิดขึ้นและไม่มีเวลาสำหรับเครื่องบิน …
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เนื่องจากการผลิตเครื่องบินลดลงตามโรงงานต่างๆ ทีมงานสนามบินจึงถูกยกเลิกIlyushin ทำงานเป็นหัวหน้าแผนกอุตสาหกรรมของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของ Vologda: เขามีส่วนร่วมในการจัดระเบียบงานของโรงเลื่อยของชาติ, โรงอบไอน้ำ, โรงสีน้ำมัน
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 อิลยูชินถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง แต่ไม่ใช่ในฐานะนักบิน ในขณะนั้นมีปัญหาการขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญด้านการบินโดยเฉพาะที่สามารถให้การบำรุงรักษาซ่อมแซมและเตรียมเที่ยวบินของอุปกรณ์การบินประเภทต่างๆซึ่งชำรุดถึงขีด จำกัด ตามกฎของแหล่งกำเนิดจากต่างประเทศ
งานนี้ดำเนินการโดยหน่วยเทคนิคเคลื่อนที่ - รถไฟเครื่องบินที่เดินทางไปตามแนวหน้าของสงครามกลางเมือง การประชุมเชิงปฏิบัติการมือถือพูดคร่าวๆ เห็นได้ชัดว่าที่นี่เริ่มต้นอย่างลึกซึ้งและรอบคอบ (มิฉะนั้นจะไม่บิน) การศึกษาเครื่องบินของ Ilyushin ในการเลือกสรร
มันกลับกลายเป็นว่าแปลกมาก แต่โรงเรียนของนักออกแบบในอนาคต ที่ซึ่งอิลยูชินได้รับความรู้อย่างละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินในสมัยนั้น ตลอดจนคุณลักษณะของการปฏิบัติการและการใช้การต่อสู้
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2464 Ilyushin หัวหน้ารถไฟอากาศของ Kuban Army ได้รับการส่งต่อไปยังสถาบันวิศวกรของ Red Air Fleet ซึ่งเขาเริ่มศึกษา ในปีพ.ศ. 2465 สถาบันได้เปลี่ยนเป็นสถาบันกองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N. Ye. Zhukovsky
ในบรรดาผู้ชม Ilyushin โดดเด่นในด้านทักษะการจัดองค์กรและการออกแบบของเขา อำนาจและความรู้ของเขาเพียงพอที่จะเป็นหัวหน้าแผนกหนึ่งของสมาคมวิทยาศาสตร์การทหารของสถาบัน
การทำงานในชุมชนวิทยาศาสตร์นั้นคุ้มค่ามาก ที่นี่เป็นที่ที่ Ilyushin เริ่มออกแบบและสร้าง เครื่องร่อนก่อนแน่นอน แต่อุปกรณ์ง่ายๆเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของนักออกแบบ Ilyushin และไม่ใช่แค่เขาเท่านั้น เครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดย Yakovlev, Beriev, Petlyakov
ในปี ค.ศ. 1926 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ อิลยูชินได้กลายเป็นประธานแผนกการสร้างเครื่องบินของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการกองทัพอากาศแดง - NTK UVVS
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา NTK UVVS ดูแลโครงการโดยตรงสำหรับการสร้างและติดตั้งกองทัพอากาศโซเวียต เขารับผิดชอบในการวางแผนการทดลองและการก่อสร้างต่อเนื่อง พัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินต้นแบบ เครื่องยนต์ อาวุธและอุปกรณ์การบิน ติดตามความคืบหน้าของงานในการสร้างและทดสอบเทคโนโลยีการบิน
ตั้งแต่มิถุนายน 2469 ถึงพฤศจิกายน 2474 Sergei Vladimirovich ทำงานเป็นประธานแผนกเครื่องบินของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศซึ่งเขาได้ศึกษาประสบการณ์โลกในการก่อสร้างเครื่องบินและพัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินใหม่ ภายใต้การนำของ Ilyushin ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินบางลำของ Nikolai Polikarpov (รวมถึง U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2473-2474 Sergei Vladimirovich ยังทำงานเป็นผู้ช่วยหัวหน้าสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศสำหรับเรื่องทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค
ที่นี่ควรเน้นที่ความจริงที่ว่า Ilyushin กลายเป็นหนึ่งในผู้มีอิทธิพลมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน ไม่มีการพูดเกินจริง และในตำแหน่งนี้จะสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และเป็นประโยชน์ต่อรัฐ
แต่ไวรัสเมื่อวันที่ 10 กันยายนกำลังทำงานอยู่ และในฤดูร้อนปี 2474 Ilyushin ได้เขียนรายงานพร้อมคำขอย้ายไปยังอุตสาหกรรมการบิน Ilyushin ต้องการทำงานบนเครื่องบินเอง ไม่ใช่เอกสารสำหรับพวกเขา
รายงานของ Ilyushin ได้รับการพิจารณาและตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2474 ถึงมกราคม 2476 Sergei Vladimirovich เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของ TsAGI
อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของ Ilyushin
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2475 อิลยูชินเสนอให้แบ่งสำนักออกแบบของ TsAGI ออกเป็นสองโครงสร้างอิสระ: สำนักออกแบบกลางของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. VR Menzhinsky สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินเบาและแผนกออกแบบของ TsAGI มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินหนัก
ข้อเสนอของ Sergey Vladimirovich ได้รับการพิจารณาโดยหัวหน้า Glavaviaprom Pyotr Baranov และ People's Commissar of Heavy Industry Grigory Ordzhonikidze
เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2476 สำนักงานออกแบบกลาง (CDB) ของโรงงานการบินได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. V. R. Menzhinsky ซึ่งมีหัวหน้าคือ Ilyushin
ในเวลาเดียวกัน Sergei Vladimirovich นำทีมออกแบบหมายเลข 3 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 กองพลน้อยของ Ilyushin ได้เปลี่ยนเป็นสำนักออกแบบทดลองของโรงงานการบิน V. R. Menzhinsky และ Sergei Vladimirovich กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ OKB
อย่าจมปลักอยู่กับเล่ห์เพทุบาย โดยรู้ว่าข้อเสนอใดๆ ของคุณจะได้รับการยอมรับและพิจารณาโดยเร็วที่สุด - คุณต้องเป็นมนุษย์ อิลยูชินเคยเป็น
ในฐานะที่เป็นพยานผู้ร่วมสมัยสิ่งสำคัญสำหรับเขาคือความรู้และการอุทิศตนอย่างสร้างสรรค์และไม่ใช่ตำแหน่งที่เป็นทางการของบุคคล แนวทางการเติบโตและตำแหน่งของพนักงานในทีมนี้นำไปสู่ความมั่นคงขององค์ประกอบของส่วนหลักของทีม ผู้คนของ Ilyushin ไม่ได้ออกจากองค์กรแม้ว่าพวกเขาจะได้รับข้อเสนอที่ค่อนข้างน่าสนใจจากองค์กรอื่น ๆ หลายคนก็สังเกตเห็นสิ่งนี้ในบันทึกความทรงจำของพวกเขา
คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Ilyushin (และมีประโยชน์มากที่สุดในขณะนั้น) คือความสามารถของเขาในการกระตุ้นความกระตือรือร้น เพื่อทำให้ผู้คนหลงใหลในความคิดของเขาโดยไม่หวั่นไหว แม้ว่าในขณะที่อดีตผู้ใต้บังคับบัญชาของเขากล่าวว่า Sergei Vladimirovich มักจะพูดน้อย แต่ถึงกระนั้น เขารู้วิธีแบ่งปันความรู้ของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวกับคนที่เขารู้จัก และตามเวลาที่แสดงให้เห็น เขาได้เลี้ยงดูผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมอย่างแม่นยำด้วยจิตวิญญาณของความสามารถในการแก้ปัญหาและงานด้านวิศวกรรม
สำหรับผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ Ilyushin ได้พัฒนา "Brief Memo to the Designer" ซึ่งเขาได้อธิบายประเด็นหลักของการออกแบบชิ้นส่วนเครื่องบิน ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ "ข้อควรจำ" ไม่ได้เป็นเพียงรายการข้อกำหนดทั้งหมดที่ส่งผลต่อการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคำแนะนำสำหรับการวิเคราะห์ปัจจัยทั้งหมดที่ต้องนำมาพิจารณาในการออกแบบด้วย
โดยหลักการแล้วสิ่งที่ Ilyushin สร้างขึ้นนั้นเป็นที่รู้จักของทุกคน
ลูกคนหัวปีของ OKB ภายใต้การนำของ Ilyushin คือเครื่องบินทิ้งระเบิด TsKB-26 เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 วลาดิมีร์ Kokkinaki ได้สร้างสถิติการบินโลกครั้งแรกของสหภาพโซเวียตสำหรับความสูงของการยกสินค้าซึ่งจดทะเบียนอย่างเป็นทางการโดยสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ
นอกจากนี้ ได้มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 และ DB-3F (IL-4) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเดียวกับที่ทำการโจมตีเบอร์ลินหลายครั้งในเดือนสิงหาคม-กันยายน 1941 และแน่นอน "ถังบิน" - เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ตั้งแต่ปี 1943 สำนักออกแบบ Ilyushin เริ่มพัฒนาเครื่องบินโดยสาร ใช่ สงครามยังคงเต็มกำลัง แต่ที่ Ilyushin พวกเขามองไปข้างหน้าแล้วเริ่มทำงานบนเครื่องบินที่สงบสุข
ชุดของพลเรือน "Ilov" เริ่มต้นด้วย Il-12 ตามด้วย Il-14 และ Il-18
เครื่องบินลำสุดท้ายที่พัฒนาภายใต้การนำของ Sergei Vladimirovich คือ Il-62
ผู้โดยสารข้ามทวีปรูปหล่อ Il-62 ซึ่งออกบินในปี 2510 และการดัดแปลง Il-62M สมควรกลายเป็นธงของแอโรฟลอต
นักบินของเรือเดินสมุทรของ Ilyushin ตั้งข้อสังเกตว่าแม้แต่เครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้ก็ยังคงความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุมที่มีอยู่ใน Ilam ทั้งหมด ตั้งแต่นั้นมาผู้นำของรัฐก็เริ่มบินบนเครื่องบินของ Ilyushin และพวกเขาก็ทำวันนี้
แต่ประเด็นทางทหารก็ไม่ได้ถูกกันไว้เช่นกัน
ใช่ ในช่วงปีสงคราม กองกำลังหลักของสำนักออกแบบถูกโยนเข้าไปในการพัฒนาเครื่องบินโจมตี แต่ Ilyushin ยังคงทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของโซเวียตลำแรกที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศคือ Il-28
ในฤดูร้อนปี 1970 S. V. Ilyushin เนื่องจากเจ็บป่วยได้ลาออกจากตำแหน่งหัวหน้า OKB แต่ยังคงเป็นสมาชิกของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคและที่ปรึกษา
พักผ่อนอย่างเพียงพอเพียงเจ็ดปีและ Sergei Vladimirovich ก็เสร็จสิ้นการเดินทางของเขา
คุณสามารถเพิ่มอะไรได้อีกที่นี่ มีเพียงความกตัญญูต่อสิ่งที่ทำเพื่อประโยชน์ของประเทศชาติและความทรงจำเท่านั้น ความทรงจำของคนสร้างสรรค์ที่อุทิศตนเพื่อผู้โดยสารที่หล่อเหลาเงินเพียงคนเดียวที่บินอยู่บนท้องฟ้าของประเทศของเขา
และความฝันนี้ถ้ามีก็เป็นจริงอย่างแน่นอนแต่เพื่อประโยชน์ของเธอเองที่ "รถถังที่บินได้" หลายพันคันได้นำความตายมาสู่ศัตรูจากท้องฟ้านั้น
หลังจากผ่านจากเครื่องร่อนที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กก. ไปยังสายการบินข้ามทวีปที่มีน้ำหนักการบิน 160 ตันในเวลาน้อยกว่า 40 ปี Ilyushin กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบตัวจริง นี่ไม่ใช่ชื่อเรื่อง แต่เป็นสภาวะของจิตใจและการบินแห่งจินตนาการ หลอมรวมเป็นโลหะ
แต่บางทีความสำเร็จหลักของนักออกแบบ Ilyushin ไม่ใช่เครื่องบินในความหมายที่แท้จริง เช่นเดียวกับอาจารย์ทุกคน (และเราไม่ตั้งคำถามกับความจริงที่ว่า Sergei Vladimirovich เป็นเพียงผู้เชี่ยวชาญ) ความสำเร็จหลักคือนักเรียนและผู้ติดตามของเขา ใครจะสานต่องานของครูและพัฒนาต่อไป
Ilyushin ไม่เพียงมีนักเรียนและผู้ติดตามจำนวนมากเท่านั้น นักเรียนเหล่านี้และผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดซึ่งทำงานกับ Ilyushin มานานกว่าสิบปีมักถูกเรียกว่า "ผู้พิทักษ์ Ilyushin" อันที่จริง เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญที่เขาพึ่งพาในการแก้ปัญหาทุกประเภทและเขาทำงานด้วย และผู้ที่ไม่เพียงแต่ทำงานต่อไป
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M ซึ่งปรากฏหลังจาก Sergei Vladimirovich ออกจากงานคือการยืนยันที่ดีที่สุด
9 กุมภาพันธ์ 2520 Sergei Vladimirovich Ilyushin เสียชีวิตในมอสโก ฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี
แต่เครื่องบินที่เขาและลูกศิษย์ของเขาสร้างขึ้นยังคงบินต่อไป แม้ว่าจะไม่ใช่ในปริมาณที่เราต้องการ แต่พวกมันก็บินได้ แต่สิ่งเหล่านี้คือความเป็นจริง