ในปี ค.ศ. 1930-32 องค์กรและวิสาหกิจของสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการเกี่ยวกับยานเกราะเคมี สำนักออกแบบและทดสอบการทดลองของแผนกยานยนต์และยานยนต์ของกองทัพแดงและโรงงาน Kompressor (มอสโก) ร่วมกันสร้างโครงการอุปกรณ์ดังกล่าวสี่โครงการพร้อมกัน แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเป็นไปได้ที่จะสะสมประสบการณ์ที่จำเป็นและบนพื้นฐานของมันทำให้รถหุ้มเกราะเคมีเต็มเปี่ยม รถ KS-18 สามารถเข้าสู่ซีรีส์และรับใช้ในกองทัพได้
รับประโยชน์จากความล้มเหลว
โครงการ D-18, D-39, BHM-1000 และ BHM-800 ที่พัฒนาโดย OKIB และ "คอมเพรสเซอร์" เสนอให้สร้างรถหุ้มเกราะเคมีจากรถบรรทุกหลายประเภท แทนที่จะติดตั้งตัวถัง รถถังสำหรับตัวแทนสงครามเคมีถูกติดตั้งบนแชสซี และอุปกรณ์สำหรับฉีดพ่นถูกวางไว้ข้างๆ โครงการเหล่านี้บางส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้ห้องโดยสารและรถถังหุ้มเกราะ
การทดสอบต้นแบบหลายตัวได้แสดงให้เห็นความไม่สอดคล้องกัน แชสซีทำงานได้ดีบนถนนเท่านั้น แต่ใช้งานไม่ได้บนภูมิประเทศที่ขรุขระ เกราะป้องกันผู้คนและสารเคมี แต่ลดความสามารถในการบรรทุก ไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการป้องกันตัว
จากผลการวิเคราะห์การทดสอบ กำหนดข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะเคมีดังต่อไปนี้ ก่อนหน้านี้ มีการเสนอให้ใช้แชสซีรถบรรทุกแบบอนุกรม แต่คราวนี้มีขีดความสามารถในการบรรทุกที่สูงกว่า ต้องจองรถและติดอาวุธด้วยปืนกล ต้องวางถังเคมีและอุปกรณ์สเปรย์ไว้ใต้เกราะ
ในรูปแบบนี้ รถหุ้มเกราะ "การโจมตีด้วยสารเคมี" สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้โดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุด เขาต้องฉีดสเปรย์ CWA ทำการไล่แก๊สหรือติดตั้งม่านบังควัน ที่แถวหน้า
โครงการ KS-18
ในปี 1934 โรงงานบดและบดใน Vyksa ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถหุ้มเกราะเคมีคันใหม่ พื้นฐานสำหรับตัวอย่างนี้ถ่ายโดยรถบรรทุก ZIS-6 ที่มีความจุ 6 ตัน ซึ่งติดตั้งถังและอุปกรณ์สเปรย์ KS-18 ของโรงงาน Kompressor ตามรายงานบางฉบับ เครื่องจักรเหล่านี้หลายเครื่องถูกสร้างขึ้น และพวกมันถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัดในกองทัพแดงเพื่อเป็นเครื่องฝึก
เครื่องจักรเคมีที่ใช้ ZIS-6 มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาต่อไป ในเรื่องนี้ในปี พ.ศ. 2478 ผู้อำนวยการฝ่ายเคมีทหารของกองทัพแดงได้สั่งให้โรงงาน DRO จัดเตรียมชุดเกราะและอาวุธตัวอย่างนี้
โครงการรถหุ้มเกราะเคมี "สืบสาน" ชื่อจากระบบพ่นสารเคมี KS-18 ในบางแหล่ง เรียกอีกอย่างว่า BHM-1 เป็นเรื่องน่าแปลกที่บางครั้งจะพบชื่อนี้ในบริบทของโครงการ BHM-1000 สถานการณ์เหล่านี้สามารถนำไปสู่สถานการณ์เฉพาะ: รถหุ้มเกราะอาจสับสนกับรถที่ไม่มีการป้องกันหรือแม้กระทั่งกับอุปกรณ์เคมีสำหรับทั้งสองตัวอย่าง
แชสซี ZIS-6 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฟรมและมีการจัดเรียงล้อขนาด 6x4 ระบบส่งกำลังรวมเครื่องยนต์ 73 แรงม้า และเกียร์สี่สปีด กำลังถูกส่งไปยังเพลาขับด้านหลังสองเพลาพร้อมตัวเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติม ZIS-6 ในรูปแบบเดิมมีน้ำหนักควบคุมที่มากกว่า 4, 2 ตัน และสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ 4 ตัน
ตัวถังหุ้มเกราะแบบหมุดย้ำถูกติดตั้งบนแชสซีแบบอนุกรม แผ่นเกราะถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรที่เกี่ยวข้อง และการติดตั้งบนเฟรมนั้นดำเนินการโดยโรงงาน DROร่างกายประกอบด้วยชิ้นส่วนที่มีความหนา 4 ถึง 8 มม. และสามารถป้องกันกระสุนหรือเศษกระสุนได้เท่านั้น อาจมีการพิจารณาประเด็นเรื่องความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อการออกแบบและเลย์เอาต์เมื่อทำการพัฒนาตัวถัง
คันธนูของตัวเรือทำหน้าที่เป็นหมวกคลุมและคลุมโรงไฟฟ้า ด้านหลังเป็นห้องโดยสารที่มีคนใช้ซึ่งมีความสูงมากกว่า ที่ด้านหลังของแชสซี มีการวางปลอกหุ้มเกราะที่มีความสูงต่ำกว่าพร้อมหลังคาลาดเอียง ภายในเคสนี้มีถัง CWA โดยการเพิ่มความยาวของคอนเทนเนอร์และปลอกหุ้ม นักออกแบบสามารถลดความสูงลงได้ ด้วยเหตุนี้ การคาดคะเนหลักของรถถังจึงลดลง และความน่าจะเป็นของการทำลายก็ลดลงด้วย อุปกรณ์ของระบบ KS-18 ถูกวางไว้ข้างถัง
ถังบรรจุสารเคมีเหลว 1,000 ลิตร อุปกรณ์ KS-18 ประกอบด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และอุปกรณ์ฉีดพ่น สเปรย์รูปเกือกม้ามีจุดประสงค์เพื่อแพร่ระบาดในพื้นที่ การกำจัดแก๊สโดยใช้คอลัมน์สเปรย์ มีการเสนอให้ใช้อุปกรณ์เดียวกันนี้ในการตั้งค่าม่านควัน
เครื่องพ่นสารเคมีสำหรับ CWA จาก KS-18 ทำให้สามารถ "เติม" แถบที่มีความกว้างสูงสุด 20-25 ม. พร้อมกันได้ สารเคมี 1,000 ลิตรเพียงพอสำหรับส่วนที่ยาว 450-470 ม. เติมหนึ่งถัง สามารถขจัดก๊าซในแถบกว้าง 8 ม. และยาว 330-350 ม. ได้ ส่วนผสม S-IV ให้การตั้งค่าม่านควันเป็นเวลา 27-29 นาที
สำหรับการป้องกันตัวเอง รถหุ้มเกราะ KS-18 ได้รับปืนกล DT หนึ่งกระบอกในฐานวางลูกบอลบนแผ่นด้านหน้าของห้องนักบินเพื่อยิงเข้าไปในซีกโลกด้านหน้า ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน คนขับรถและผู้บังคับบัญชา ซึ่งเป็นมือปืน เจ้าหน้าที่วิทยุ และผู้ควบคุมอุปกรณ์เคมี ห้องนักบินมีสถานีวิทยุ 71-TK พร้อมเสาอากาศราวบันไดรอบหลังคา
รถหุ้มเกราะเคมี KS-18 มีความยาวประมาณ 6 ม. มีความกว้างและสูงประมาณ 2 ม. ไม่ทราบมวล เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์นี้อยู่ที่ระดับ 6-7 ตันและไม่เกินมวลรวมของรถบรรทุก ZIS-6 รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 45-50 กม. / ชม. และเอาชนะอุปสรรคเล็ก ๆ ความคล่องตัวในภูมิประเทศที่ขรุขระถูกจำกัดด้วยคุณลักษณะของแชสซี
การผลิตและการดำเนินงาน
ในปี พ.ศ. 2478-2580 ได้มีการทดสอบรถหุ้มเกราะ KS-18 ที่มีประสบการณ์ซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่จำเป็นและนอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึงข้อดีของแชสซีใหม่เหนือรุ่นก่อน ๆ รถหุ้มเกราะได้รับคำแนะนำในการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมและการผลิต
KS-18 แบบอนุกรมเครื่องแรกเข้าสู่กองทัพในปี 2480 การผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวใช้เวลาประมาณสองปี ในช่วงเวลานี้ โรงงาน DRO ซึ่งมีส่วนร่วมของ "คอมเพรสเซอร์" และ ZIS ได้สร้างรถหุ้มเกราะ 94 คัน เทคนิคนี้มีไว้สำหรับบริษัทสนับสนุนการต่อสู้ของกองพลรถถัง ตามที่พนักงานระบุ แต่ละบริษัทควรจะมีรถหุ้มเกราะ 4 คัน แต่ไม่ใช่ทุกหน่วยที่มีอุปกรณ์ครบครัน
รถหุ้มเกราะ KS-18 ยังคงให้บริการอยู่จนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นและร่วมกับอุปกรณ์อื่น ๆ ได้เข้ารบ ในช่วงสงคราม กองทัพแดงไม่ได้ใช้อาวุธเคมี ดังนั้น KS-18 จึงไม่ปนเปื้อนพื้นที่ พวกเขายังไม่ต้องทำการไล่แก๊ส เห็นได้ชัดว่ารถหุ้มเกราะจากกองพลรถถังสามารถทำหน้าที่ของยานลาดตระเวนและสายตรวจ รวมทั้งติดตั้งม่านกันควัน
มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ KS-18 ในแหลมไครเมีย ในสัปดาห์แรกของสงคราม มีรถหุ้มเกราะดังกล่าวอย่างน้อยสองคันจากบริษัทเครื่องพ่นสารเคมีแห่งที่ 463 มีรายงานว่าเมื่อถึงเวลานั้น ยานพาหนะได้สูญเสียอุปกรณ์เคมีและกลายเป็นรถหุ้มเกราะ "ธรรมดา" ณ วันที่ 10 พฤศจิกายน มีรถหุ้มเกราะหลายประเภทในเซวาสโทพอลประมาณ 30 คัน บางทีในหมู่พวกเขามี KS-18 เพียงไม่กี่ลำที่สามารถเอาชีวิตรอดในการต่อสู้ครั้งก่อน
สถานการณ์ที่ด้านหน้าและคุณสมบัติการต่อสู้เฉพาะกำหนดชะตากรรมของยานพาหนะ KS-18 เทคนิคดังกล่าวซึ่งแก้ไขงานที่ผิดปกติได้เสียชีวิตในการต่อสู้ นอกจากนี้ เครื่องอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลทางเทคนิคตามการประมาณการต่างๆ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 ไม่มีรถหุ้มเกราะเคมีของรุ่นนี้เหลืออยู่ในกองทัพแดง ดังนั้น จากยานเกราะเคมีแบบ KS-18 จำนวน 94 คันที่สร้างมา 94 คัน จึงไม่มีใครรอดชีวิตแม้แต่ช่วงกลางของสงคราม
สิ้นสุดแนวคิด
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศได้สั่งให้ผู้แทนหลายคนพัฒนาและนำรถหุ้มเกราะเคมีรุ่นใหม่มาใช้กับรถยนต์คันแรกก่อนวันที่ 1 พฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น อุตสาหกรรมเต็มไปด้วยงานอื่นๆ และการอพยพ ซึ่งทำให้ไม่สามารถพัฒนาโครงการใหม่ได้ ในไม่ช้างานดังกล่าวก็ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการซึ่งยุติโครงการระยะยาวในการสร้างรถยนต์หุ้มเกราะเคมี
เป็นผลให้ยานเกราะเคมี KS-18 เป็นสถานที่ที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของยานเกราะโซเวียต เป็นตัวอย่างแรกของคลาสที่เข้ารับราชการ เขากลายเป็นเพียงการพัฒนาประเภทนี้ที่มีส่วนร่วมในการต่อสู้จริง ทั้งหมดนี้ทำให้เขากลายเป็นตัวแทนคนสุดท้ายของชั้นเรียนในกองทัพแดง เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถหุ้มเกราะใหม่เพื่อแทนที่ KS-18 และจากนั้นกองทัพของเราก็ละทิ้งทิศทางทั้งหมดนี้