รถถังหนักพิเศษของเยอรมัน Pz. Kpfw. Maus ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนเกี่ยวกับประวัติการสร้างรถถัง มันคือรถถังที่หนักที่สุดในโลก ออกแบบให้เป็นยานเกราะจู่โจม แทบจะป้องกันการยิงของข้าศึกได้ ในหลาย ๆ ด้าน ชะตากรรมของรถถังนี้กลับกลายเป็นว่าคล้ายกับชะตากรรมของยักษ์ใหญ่อีกคนหนึ่ง นั่นคือ FCM 2C ของฝรั่งเศส ซึ่งยังคงเป็นชื่อของรถถังที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของมิติ) เช่นเดียวกับยานเกราะหนักพิเศษของฝรั่งเศส รถถังเยอรมันไม่เคยเข้าร่วมการรบ: ในทั้งสองกรณี ลูกเรือระเบิดรถถังของพวกเขา ลักษณะที่คล้ายคลึงกันอีกประการหนึ่งในชะตากรรมของพวกเขาคือรถถังที่ระเบิดกลายเป็นถ้วยรางวัลและวัตถุแห่งการศึกษาอย่างระมัดระวัง
กองหลังที่โชคร้ายของนายพลเยอรมัน
การทำงานในหัวข้อของรถถังหนักพิเศษและหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีพื้นฐานมาจากพวกเขาในเยอรมนี ถูกลดทอนลงอย่างเป็นทางการในช่วงครึ่งหลังของเดือนกรกฎาคม 1944 ในทางปฏิบัติคำสั่งของกองพลที่ 6 ของกรมอาวุธยุทโธปกรณ์เกี่ยวกับการยอมจำนนการสำรองตัวถังและหอคอยสำหรับเศษเหล็กที่ให้ไว้เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคมไม่ได้ถูกประหารชีวิตด้วยซ้ำ ความกังวล Krupp ซ่อนเงินสำรองที่มีอยู่ในโกดังซึ่งต่อมาถูกค้นพบโดยชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน
เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ผู้บริหารของ Krupp แจ้งกับ Porsche ว่า Arms Service ได้ออกคำสั่งให้หยุดงานในโครงการ Typ 205 ผู้เชี่ยวชาญในการประกอบรถต้นแบบคันที่สองออกจาก Boeblingen อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Pz. Kpfw มอสหมดแล้ว
ในฤดูใบไม้ร่วง ต้นแบบที่สองของรถถังซึ่งกำหนดเป็น Typ 205 / II ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ แทนที่จะใช้น้ำมัน Daimler-Benz MB.509 รถได้รับดีเซล MB.517 เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์นี้ควรจะติดตั้งบนรถถังในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 คราวนี้เครื่องยนต์มีให้ในรุ่นเทอร์โบชาร์จด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 1200 แรงม้า ไม่ทราบแน่ชัดเมื่อติดตั้ง MB.517 ในรถถัง แต่จดหมายลงวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ระบุว่าเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Typ 205 / II และยังไม่ได้ทำการทดสอบ
อย่างไรก็ตาม Porsche สามารถติดตั้งมอเตอร์ข้าม SS ซึ่งควบคุมการพัฒนาได้ เมื่อทหาร SS ตื่นขึ้น ปรากฎว่าหนึ่งในสองเครื่องยนต์ ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์มีราคา 125,000 Reichsmarks ของเยอรมัน อยู่ในรถถังหนักมาก
วิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพในการหยุดการปรับจูนรถถังที่หนักมากเป็นพิเศษคือการยึด "ของเล่นสุดโปรด" จากปอร์เช่ ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ทั้ง Pz. Kpfw. Maus ถูกขนส่งจาก Böblingen ไปยังโกดังใกล้สถานีรถไฟ Ruchleben ในเขตชานเมืองด้านตะวันตกของกรุงเบอร์ลิน พวกเขาอยู่ที่นั่นอย่างน้อยจนถึงสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 หลังจากนั้นพวกเขาถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบ Kummersdorf ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเบอร์ลินไปทางใต้ 25 กิโลเมตร มีการรวบรวมคำอธิบายทางเทคนิคของรถต้นแบบคันที่สอง (ในขณะเดียวกันก็มีเพียงเครื่องเดียวที่มีป้อมปืนและอาวุธ) หลังจากนั้นรถถังก็ถูกวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน ซึ่ง Porsche ไม่สามารถเข้าไปได้อีกต่อไป
เกิดอะไรขึ้นกับเครื่องจักรเหล่านี้ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2488 ไม่เป็นที่รู้จัก ไม่มีหลักฐานที่เชื่อถือได้ว่าพวกเขาเข้าร่วมการทดสอบใดๆ อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้เองที่การทดสอบสามารถทำได้โดยปลอกกระสุนต้นแบบแรกซึ่งมีการกำหนดชื่อ Typ 205 / I
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ไทป์ 205 / II ถูกส่งไปยังWünsdorf 2.5 กิโลเมตรทางใต้ของ Zossen ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมัน ในเอกสารของสหภาพโซเวียตสถานที่นี้มักถูกกำหนดให้เป็น Stamlager รถถูกรวมอยู่ในกองกำลังที่ปกป้องสำนักงานใหญ่ ในพื้นที่ Zossen วงแหวนรอบนอกของการป้องกันของเบอร์ลินก็ผ่านไปด้วย
มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับวิธีการใช้ Typ 205 / II ในการต่อสู้เพื่อเบอร์ลิน สำเนาจำนวนมากถูกทำลายในข้อพิพาทในหัวข้อนี้ ด้วยความมั่นใจในระดับหนึ่ง เราสามารถพูดได้เฉพาะว่าใครที่รถถัง Porsche ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษสามารถต่อสู้ได้ หน่วยของกองทัพรถถังยามที่ 3 โจมตีเบอร์ลินจากทางตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2488 กองพลรถถังที่ 6 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบนี้ ได้มาถึงแนวโทฟิน-เซเลนส์ดอร์ฟ ก่อนที่ Zossen จะยังอยู่เพียงเล็กน้อย เขาถูกจับระหว่างการโจมตีในตอนกลางคืนตั้งแต่วันที่ 21 ถึง 22 เมษายน ต้องขอบคุณความสับสน สำนักงานใหญ่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมันจึงสามารถออกจาก Zossen ได้ในขณะที่เข้ายึดครองโดยกองพลรถถังที่ 6 ของ Guards ตามความทรงจำของผู้บัญชาการกองพลทหารองครักษ์ที่ 53 V. S. Arkhipov ก่อนออกเดินทางชาย SS ยิงเจ้าหน้าที่บางคนส่วนที่เหลือถูกอพยพ
ส่วน Pz. Kpfw. Maus อาชีพการต่อสู้ของเขาสั้นและน่าเศร้า เครื่องยนต์เสียระหว่างการหลบหลีก รถที่เคลื่อนที่ไม่ได้ลงเอยที่สี่แยก Zeppelinstrasse และ Tserensdorferstraße ใน Wünsdorf ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสำนักงานใหญ่ เธอยืนขึ้นเพื่อให้ไม่สามารถใช้เธอเป็นจุดยิงนิ่งได้ เป็นผลให้ลูกเรือไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องระเบิดรถถัง พูดได้คำเดียวว่า ไม่มีการป้องกันอย่างกล้าหาญเกิดขึ้น รถถังที่หนักมากกลายเป็นยักษ์ใหญ่ที่มีเท้าเป็นดินเหนียว
ในบันทึกความทรงจำของ Arkhipov Pz. Kpfw มีการกล่าวถึง Maus V2 แต่มีความผิดเพี้ยนของภาพอย่างชัดเจน:
ไม่ว่าบรรณาธิการวรรณกรรมจะผสมผสาน Pz. Kpfw. Tiger II และ Pz. Kpfw. Maus เข้าด้วยกันที่หัวสะพาน Sandomierz หรือ Arkhipov ผสมผสานบางอย่างเข้าด้วยกัน แต่ความเป็นจริงกลับกลายเป็นแตกต่างออกไป รถถังไปที่กองทัพแดงระเบิดแล้ว แรงระเบิดฉีกทางด้านขวาของตัวถังและฉีกป้อมปืนพร้อมกับวงแหวนของป้อมปืน
ประเมินมวลการต่อสู้ต่ำไป
เนื่องจากความสับสนทั่วไปในเดือนพฤษภาคม จึงไม่มีใครสนใจรถถังหนักมากที่ระเบิดที่ทางแยก ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันไม่เพียงพัฒนาเท่านั้น แต่ยังสร้างรถถังหนักมากด้วย ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้เรียนรู้หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ เฉพาะช่วงปลายเดือนพฤษภาคม การศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกทางเทคนิคทางการทหารของ Third Reich ซึ่งกระจัดกระจายไปทั่วเมืองหลวงของเยอรมันได้เริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2488 บันทึกข้อตกลงถูกส่งไปยังผู้นำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) รวมถึงสตาลินและเบเรียซึ่งลงนามโดยหัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดง (GABTU KA) จอมพลแห่งกองกำลังติดอาวุธ. N. Fedorenko:
ความสนใจสูงสุดเกิดขึ้นจากต้นแบบที่สองของรถถังหนักมาก แม้ว่าการระเบิดภายในจะสร้างความเสียหายร้ายแรงแก่เขา แต่เขาเป็นผู้ที่ได้รับการศึกษาเป็นหลัก ความจริงก็คือตัวอย่างแรกไม่มีอาวุธ และแทนที่จะติดตั้งป้อมปืน มีการติดตั้งแบบจำลองมิติมวล
ผู้เชี่ยวชาญมาถึงที่เกิดเหตุและเริ่มศึกษารถถังที่ถูกระเบิด ในการเริ่มต้น ได้มีการตัดสินใจร่างคำอธิบายทางเทคนิคสั้นๆ ของเครื่อง รายงานมีขนาดเล็กเพียง 18 หน้าเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีคำสั่งจากด้านบนให้เขียนรายละเอียดของยานพาหนะที่ค้นพบโดยเร็วที่สุด ความเร่งรีบเช่นนี้ไม่ได้ดูแปลก: ในมือของกองทัพโซเวียตมีรถถังที่ดูเหมือนศัตรูที่อันตรายกว่ายานเกราะต่อสู้ทั้งหมดที่พวกเขาเคยพบมาก่อน
คำให้การที่ขัดแย้งกันของเชลยศึกชาวเยอรมันและการบาดเจ็บสาหัสทำให้เกิดความไม่ถูกต้องหลายประการในคำอธิบาย ตัวอย่างเช่น น้ำหนักการรบของรถถังอยู่ที่ประมาณ 120 ตัน สาเหตุของความไม่ถูกต้องนี้ไม่ใช่ความผิดพลาดของกองทัพโซเวียต เชลยศึกชาวเยอรมันที่ลงเอยด้วยฝ่ายพันธมิตรได้ชี้ให้เห็นมวลเดียวกันเมื่อสิ้นสุดปี ค.ศ. 1944 และนี่ไม่ใช่ข้อมูลที่ผิดโดยเจตนา เชลยศึกบอกความจริง Pz. Kpfw Maus เคยหนัก 120 ตันจริงๆ จริงอยู่ มันยังอยู่ใน "เวทีกระดาษ": สิ่งนี้กลายเป็นมวลการออกแบบเริ่มต้นของรถถัง ลงวันที่ต้นเดือนมิถุนายน 1942 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องจักรที่ประกอบเป็นโลหะก็สามารถ "กู้คืน" ได้มากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง
ความไม่ถูกต้องร้ายแรงอีกประการหนึ่งพุ่งเข้ามาในคำอธิบายอาวุธ นอกจากปืนใหญ่ลำกล้องยาว 128 มม. และปืนสั้นลำกล้อง 75 มม. แล้ว ยังมีปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้องแปลกประหลาด 7, 65 มม. รวมอยู่ในคำอธิบายด้วย ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าปืนใหญ่อัตโนมัติขนาดลำกล้อง 20 มม. ถูกจัดอยู่ในกลุ่มอาวุธด้วย ปรากฏในคำอธิบาย อาจมาจากคำพูดของเชลยศึกด้วย อาจฟังดูแปลก แต่ข้อมูลดังกล่าวไม่ได้บิดเบือนข้อมูลทั้งหมด อันที่จริง ในตอนต้นของปี 1943 รถถัง Pz. Kpfw. Maus นำเสนอปืนใหญ่อัตโนมัติ MG 152/20 ขนาด 20 มม. เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยาน จริงอยู่ ความคิดนี้ถูกละทิ้งอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีการนำทางในแนวตั้งเท่านั้น และการใช้ป้อมปืนรถถังขนาดใหญ่เพื่อเล็งปืนต่อต้านอากาศยานในแนวนอนเป็นความคิดที่ไร้สาระ
แม้จะมีข้อผิดพลาดดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว คำอธิบายทางเทคนิคให้ภาพที่มีรายละเอียดมากเกี่ยวกับโครงสร้างภายในของรถถังและการป้องกันเกราะ แน่นอนว่ามีความไม่ถูกต้องอยู่บ้าง แต่กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเล็ก
ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโรงไฟฟ้าและการส่งรถถังหนักมาก คำอธิบายทางเทคนิคเกือบครึ่งหนึ่งมีไว้สำหรับคำถามเหล่านี้ ความสนใจดังกล่าวดูไม่น่าแปลกใจเลย: หนึ่งปีก่อนนั้นงานกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตในการส่งถังไฟฟ้าซึ่งโดยทั่วไปแล้วจบลงไม่สำเร็จ ตอนนี้อยู่ในมือของกองทัพโซเวียตแล้ว รถถังที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า และแม้กระทั่งรถถังหนักมาก ผู้เชี่ยวชาญทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ทันที และทำการตรวจสอบ พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับกีตาร์ (เกียร์) และล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังศึกษาช่วงล่างของถังอีกด้วย
ในช่วงกลางฤดูร้อนปี 2488 คำอธิบายทางเทคนิคไปที่มอสโก ในขณะเดียวกัน พื้นที่ฝึกในคุมเมอร์สดอร์ฟซึ่งถูกกองทัพแดงยึดครองได้ ค่อยๆ ถูกตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน เชลยศึกและวิศวกรชาวเยอรมันก็ถูกสอบปากคำ ปริมาณข้อมูลรถถังหนักมากเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เอกสารที่จับได้ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมันก็ตกไปอยู่ในมือของกองทัพโซเวียตด้วยซึ่งเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2488 ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับ Pz. Kpfw ก็ได้รับ มอส. นอกจากนี้ยังพบภาพวาดของโรงงานบางส่วน
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วทั้งสองรุ่นต้นแบบของ Pz. Kpfw. มอส. ยานพาหนะที่สร้างขึ้นครั้งแรกถูกพบที่สนามยิงปืน Kummersdorf แม้ว่าตามข้อมูลเบื้องต้นที่ได้รับ Typ 205 / I ก็ถูกระเบิดเช่นกัน แต่รูปถ่ายที่มีอยู่ก็หักล้างข้อมูลนี้ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามระเบิดยานพาหนะ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน: Typ 205 / I ไม่ได้รับความเสียหายเทียบได้กับความเสียหายของรถถังที่สองที่ได้รับจากการระเบิดของกระสุน ดูเหมือนว่ารถถูกรื้อถอนบางส่วนที่สนามยิงปืนแล้ว
เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อถึงเวลาค้นพบรถถังคันนี้ มีสี่เครื่องหมายทางด้านซ้ายของตัวถังจากการชนของกระสุนเจาะเกราะลำกล้องขนาดใหญ่ เครื่องหมายอีกอันอยู่ที่ด้านซ้ายของแบบจำลองน้ำหนักและขนาดของหอคอย
ไม่รวมข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องหมายเหล่านี้อาจเป็นผลมาจากการปลอกกระสุนรถถังด้วยปืนโซเวียต มีการโจมตีแบบเดียวกันเก้าครั้งบนแผ่นด้านหน้าของตัวถัง ในทางกลับกัน รถถังนั้นตั้งขนานกับป่า และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะยิงจากจุดอื่นที่ด้านหน้า เมื่อพบรถที่สนามยิงปืน มันก็ใช้งานไม่ได้ และร่างกายไม่สามารถนำไปใช้เพื่อปลอกกระสุนได้ กล่าวโดยสรุป ชาวเยอรมันเองยิงใส่ยานเกราะ เป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าต้นแบบที่สองยิงบน Typ 205 / I เมื่อถึงเวลาค้นพบรถถัง มีแท่นเชื่อมสำหรับรางสำรองเพื่อป้องกันตัวถังจากการยิงที่ด้านหน้า และพบการโจมตีสามครั้งในพื้นที่ของโหนดเหล่านี้
ในช่วงฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 รถยนต์ทั้งสองคันเริ่มมีการรื้อถอนทีละน้อย เนื่องจากไม่สามารถนำสิ่งเหล่านี้เข้าสู่สภาพการทำงานได้ นอกจากนี้หน่วยรถถังยังเป็นที่สนใจแยกต่างหากเพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการรื้อ แบบจำลองมิติมวลของหอคอยจึงถูกทิ้งจากต้นแบบแรกของรถถัง มีการอธิบายส่วนประกอบและชุดประกอบที่ถอดออกทันที ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2488 ยูนิตที่ถูกถอดออกจากรถถังถูกส่งไปยังเลนินกราดไปยังสาขาของโรงงานทดลองหมายเลข 100 ในเวลานี้งานกำลังดำเนินต่อไปในการออกแบบรถถังหนักใหม่และหนึ่งในรุ่นที่มีให้สำหรับการใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า
ชะตากรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกำลังรอตัวรถถังอยู่ ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1945 ได้มีการตัดสินใจประกอบ "ไฮบริด" โดยใช้ป้อมปืน Typ 205 / II และแชสซี Typ 205 / I งานนี้กลายเป็นเรื่องไม่สำคัญ เนื่องจากไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอพยพออกจากหอคอยขนาด 50 ตันที่วางอยู่บนแผ่นป้อมปืนที่ฉีกขาด ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบของเยอรมันทั้งหมด (ส่วนใหญ่คือ Sd. Kfz.9) ไม่ยาก ขบวนแห่นี้ลากหอคอยไปยัง Kummersdorf ซึ่งเป็นไปได้ที่จะปลดวงแหวนของป้อมปืน เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 สำเนาของ Pz. Kpfw. Maus ที่ประกอบจากส่วนต่างๆ ของรถถังทั้งสองคันถูกบรรจุลงบนแท่นพิเศษที่รอดชีวิตจากสงคราม
ที่น่าสนใจ หมายเลขตัวถังและป้อมปืนของรถถังที่แตกต่างกันนั้นเหมือนกัน: ตัวถังที่มีหมายเลขซีเรียล 35141 มีป้อมปืนที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 35141 เหมือนกัน
ในรูปแบบนี้ รถถังยืนอยู่ใน Kummersdorf เป็นเวลานาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเขาพร้อมสำหรับการขนส่งกลับในฤดูใบไม้ร่วงปี 2488 คำสั่งให้ส่งเขาไปยังพื้นที่พิสูจน์ NIABT ก็ได้รับเพียงหกเดือนต่อมา ตามรายการหลุมฝังกลบ รถมาถึง Kubinka ในเดือนพฤษภาคม 1946 ที่นี่การศึกษารถถังยังคงดำเนินต่อไป แต่ในโหมดที่เรียบง่าย เนื่องจากหน่วยของมันไปที่เลนินกราด จึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการทดลองทางทะเลใดๆ โดยพื้นฐานแล้วใน Kubinka ได้มีการเตรียมวัสดุในการศึกษาองค์ประกอบของแชสซี การทดลองยิงก็ถูกตัดออกไปเช่นกัน เนื่องจากฐานติดตั้งปืนได้รับความเสียหายจากการระเบิด และลำกล้องปืนขนาด 128 มม. นั้นหลวมจริงๆ
อย่างที่คุณเห็น มีเครื่องหมายบนแผ่นด้านหน้าของตัวถังจากการชนกับเปลือก
หนึ่งในการทดสอบไม่กี่ครั้งที่ดำเนินการในพื้นที่พิสูจน์ NIABT คือการปลอกกระสุน มันถูกผลิตในปริมาณที่ลดลง กระสุนนัดหนึ่งถูกยิงที่ส่วนหน้าของตัวถังและด้านกราบขวา เช่นเดียวกับที่หน้าผากของป้อมปืนและด้านกราบขวา ร่องรอยการชนอื่นๆ ทั้งหมดในรถถังมีต้นกำเนิดจาก "เยอรมัน"
ต่างจากรถถัง E-100 ที่หนักมากซึ่งอังกฤษส่งไปเป็นเศษเหล็ก คู่แข่งโชคดีกว่า หลังจากเรียน Pz. Kpfw. Maus ถูกลากไปที่พิพิธภัณฑ์ที่ไซต์ทดสอบ ตอนนั้นเป็นพื้นที่เปิดโล่ง พิพิธภัณฑ์เต็มรูปแบบปรากฏขึ้นที่นี่แล้วในช่วงต้นทศวรรษ 70 เมื่อรถถังเข้ามาแทนที่ในโรงเก็บยานเกราะของเยอรมัน
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวคิดที่จะฟื้นฟูรถให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน แต่โครงการไม่ได้ไปไกลกว่างานเตรียมการ แน่นอนว่าความคิดนี้น่าสนใจ แต่ผลจากการดำเนินการ ไม่น่าจะมีอะไรเกิดขึ้น ยกเว้นตุ๊กตาสัตว์ที่มีแนวโน้มน่าสงสัยในแง่ของความน่าเชื่อถือ ท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ถอดยูนิตทั้งหมดออกจากเครื่องเท่านั้น แต่รถเข็นหนึ่งคันก็หายไปด้วย อายุการใช้งานของรถถังขนาดใหญ่นั้นต่ำมาก และการซ่อมรอยขาดของยานพาหนะขนาด 180 ตันในสนามเป็นเรื่องที่น่าสงสัย และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของปัญหาที่จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพยายามทำให้รถถังนี้อยู่ในสภาพการทำงาน เพราะถึงแม้จะแค่ขนย้ายก็ไม่ใช่เรื่องง่าย
เครื่องกำเนิดการเติบโต
แยกจากกัน เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงสิ่งที่ส่งผลกระทบต่อรถถังหนักพิเศษของเยอรมันที่ถูกจับได้ ซึ่งสร้างมาต่อการพัฒนาการสร้างรถถังของโซเวียต ต่างจากชาวอังกฤษและชาวอเมริกันที่แทบไม่ตอบสนองต่อวัสดุที่พบใน E-100 และ Pz. Kpfw Maus ปฏิกิริยาของคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดง (GBTU KA) นั้นเร็วมาก
ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ได้มีการนำเสนอแบบร่างของรถถังหนัก Object 257 ซึ่งเพิ่มการป้องกันเกราะและปืนใหญ่ BL-13 122 มม. สันนิษฐานว่ายานพาหนะนี้จะกลายเป็นก้าวกระโดดอย่างแท้จริงสำหรับการสร้างรถถังโซเวียตและจากนั้น ค่อนข้างไม่คาดคิด ปรากฎว่ามีการค้นพบรถถังในเยอรมนี ซึ่งมีปืนใหญ่ที่มีแนวโน้มจะทะลุทะลวงได้ยาก และปืนที่ติดตั้งบนนั้นเจาะเกราะของ "Object 257" ได้อย่างสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ได้มีการพัฒนาร่างข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังหนักคันใหม่ น้ำหนักการต่อสู้ได้รับการอนุมัติภายใน 60 ตัน ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 5 คน เกราะป้องกันรถถังจากปืนใหญ่เยอรมันขนาด 128 มม. นอกจากนี้ นอกจากปืนใหญ่ BL-13 แล้ว ยังมีข้อกำหนดสำหรับปืนอื่น ขนาดลำกล้อง 130 มม. ยกเว้นการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อสร้างรถถัง "ต่อต้านเมาส์" เหตุผลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเหล่านี้ยากจะอธิบาย รถถังที่รู้จักกันในชื่อ IS-7 ถือกำเนิดขึ้นจากพวกเขา
รถถังเยอรมันที่ค้นพบได้ก่อให้เกิดคลื่นลูกที่สองของการแข่งขันด้านอาวุธ คล้ายกับที่สร้าง KV-3, KV-4 และ KV-5 แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงตัวอย่างที่ดีอยู่แล้ว นักออกแบบเริ่มทำงานเพื่อสร้างมอนสเตอร์เหล็ก แม้แต่ IS-4 ก็ยังดูล้าสมัย ตามแผนสำหรับแผนห้าปีที่สองของทศวรรษ 1940 ตั้งแต่ปี 1948 ได้มีการวางแผนการผลิตรถถังหนักประเภทใหม่ (IS-7) จำนวน 2,760 คันต่อปี อย่างไรก็ตาม "Object 260" นั้นอยู่ไกลจากอาวุธที่หนักที่สุดและติดอาวุธหนักที่สุด ใน Chelyabinsk พวกเขากำลังทำงานในโครงการสำหรับรถถังหนัก "Object 705" รุ่นที่หนักที่สุดของมันควรจะมีปืนใหญ่ 152 มม. และน้ำหนักการรบจะอยู่ที่ 100 ตัน นอกจากรถถังแล้ว ปืนอัตตาจรซึ่งใช้ IS-4 และ IS-7 พร้อมปืนลำกล้องยาว 152 มม. ก็กำลังดำเนินการเช่นกัน
กิจกรรมที่รุนแรงทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำอันตรายน้อยกว่าการพัฒนาของมอนสเตอร์เหล็กในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1941 มันมาถึงการผลิตต้นแบบของ IS-7 แม้ว่ารัฐบาลจะไม่กล้าเปิดตัวชุดใหญ่ แน่นอนว่ารถถังนั้นโดดเด่นแต่หนักเกินไป เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 701-270ss การพัฒนาและการผลิตรถถังหนักที่มีน้ำหนักมากกว่า 50 ตันหยุดลง ในทางกลับกัน การพัฒนารถถังหนักซึ่งรู้จักกันดีในชื่อ IS-5 ได้เริ่มต้นขึ้น ต่อมาถูกนำไปใช้เป็น T-10
โศกนาฏกรรมของสถานการณ์คือสี่ปีสำหรับการสร้างรถถังของสหภาพโซเวียตนั้นสูญเปล่าไปมาก ศัตรูคู่ควรเพียงคนเดียวสำหรับ IS-7 ตลอดเวลานี้ยืนอยู่ที่ไซต์พิพิธภัณฑ์ใน Kubinka สำหรับอดีตพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่ 2 พวกเขาลดการพัฒนามอนสเตอร์ติดอาวุธหลังสงคราม รถถังหนักโซเวียตที่มีแนวโน้มว่าจะไม่มีใครสู้ด้วย