ในช่วงครึ่งหลังของปี 1934 ได้มีการกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับยานเกราะต่อสู้ Wehrmacht รุ่นใหม่ กรมสรรพาวุธที่ 6 เชื่อว่ากองทัพเยอรมันต้องการรถถังที่มีน้ำหนัก 10 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในกรณีของ Pz. I นั้นได้รับตำแหน่งการบิดเบือน LaS100 ต้นแบบบนพื้นฐานการแข่งขันถูกสร้างขึ้นโดยสามบริษัท: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG และ Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN) และในฤดูใบไม้ผลิปี 2478 คณะกรรมการคณะกรรมาธิการยุทโธปกรณ์ได้ทบทวนโครงการที่เสร็จสิ้นแล้ว
การปรับปรุงและนวัตกรรม
บริษัท Krupp นำเสนอรถถัง LKA-2 - อันที่จริงแล้ว เป็นรุ่นขยายใหญ่ของรถถัง LKA (ต้นแบบ Pz. I) พร้อมป้อมปืนใหม่และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. Henschel และ MAN พัฒนาแชสซีเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน แชสซีของ Henschel มีล้อถนนหกล้อเชื่อมต่อกันในสามโบกี้ และแชสซี MAN ใช้การออกแบบของบริษัทอังกฤษ Carden-Loyd - ล้อถนนหกล้อเชื่อมต่อกันเป็นสามโบกี้ที่แขวนอยู่บนสปริงรูปสี่เหลี่ยม เลือกสำหรับการผลิตจำนวนมาก ตัวถังผลิตโดย Daimler-Benz การประกอบรถถัง LaS100 จะดำเนินการที่โรงงานของ MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann และ MIAG
ในตอนท้ายของปี 1935 มีการสร้างยานพาหนะสิบคันแรกซึ่งได้รับตำแหน่งกองทัพ 2 ซม. MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - ปืนกล) รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Maybach HL 57TR 130 แรงม้า กับ. และกระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG45 หกสปีด ความเร็วสูงสุดในการเดินทางถึง 40 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือบนทางหลวงคือ 210 กม. สำรอง - ตั้งแต่ 5 ถึง 14.5 มม. อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. KwK30 ซึ่งเป็นรุ่นของปืนต่อต้านอากาศยาน Flak30 ที่สั้นลง 300 มม. และดัดแปลงสำหรับการติดตั้งในรถถัง (กระสุน 180 นัดใน 10 แม็กกาซีน) และปืนกล MG34 (1425 นัด กระสุน). ตามระบบการกำหนดแบบรวมสำหรับรถยนต์ Wehrmacht ที่เปิดตัวในปี 1936 ยานพาหนะได้รับดัชนี Sd. Kfz.121 ในเวลาเดียวกัน มีการแนะนำการกำหนดกองทัพใหม่ตามที่รถถัง 10 คันแรกถูกเรียกว่า Pz. Kpfw. II Ausf.a1 รถยนต์ 15 คันถัดไป - Ausf.a2 - ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการระบายอากาศของห้องต่อสู้ ใน 50 ถังของรุ่น Ausf.a3 พาร์ทิชันเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นและที่ด้านล่างของตัวถังมีช่องสำหรับเข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมัน นอกจากนี้เครื่องรุ่น "a2" และ "a3" ยังแตกต่างจากสิบเครื่องแรกในกรณีที่ไม่มียางล้อบนลูกกลิ้งขนส่ง
ในปี พ.ศ. 2479-2480 ได้มีการผลิตรถถังดัดแปลง "b" (25 หน่วย) การปรับปรุงที่นำมาใช้ส่งผลต่อแชสซีเป็นหลัก ลูกกลิ้งรางและรางกว้างขึ้น ในขณะที่ลูกกลิ้งหลังลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย องค์ประกอบช่วงล่างและล้อขับเคลื่อนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบ นวัตกรรมที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ Maybach HL 62TR ขนาด 140 แรงม้า กับ.
การทดสอบการดัดแปลง "a" และ "b" เผยให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญในการออกแบบช่วงล่างของรถถัง ดังนั้นในปี 1937 แชสซีรูปแบบใหม่ทั้งหมดจึงถูกพัฒนาขึ้นสำหรับรถถัง Pz. II ช่วงล่างของการดัดแปลง "c" รวมถึงล้อยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปานกลางห้าล้อสำหรับถนนด้านหนึ่งซึ่งแขวนอยู่บนแหนบรูปวงรี จำนวนลูกกลิ้งขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นสี่ ไดรฟ์และล้อนำทางได้รับการอัพเกรด ปรับปรุงความนุ่มนวลบนทางวิบากและความเร็วของถนน การเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้ส่งผลให้ขนาดของเครื่องเพิ่มขึ้น: ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 4810 มม. ความกว้าง - สูงสุด 2223 มม. ความสูง - สูงสุด 1990 มม. รถถังมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 1 ตัน - มากถึง 8, 9 ตัน
ความทันสมัยของ "สอง"
ในปี 1937 การผลิตการปรับเปลี่ยน "มวล" ของ Pz. II เริ่มต้นขึ้นการผลิต Ausf. A รุ่นแรกซึ่งถูกกล่าวหาว่าเริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2480 ที่โรงงาน Henschel ใน Kassel และดำเนินการต่อที่โรงงาน Alkett ในกรุงเบอร์ลิน
เครื่อง Ausf. A ได้รับกระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์ ZF Aphon SSG46 และเครื่องยนต์ Maybach HL 62TRM ขนาด 140 แรงม้า กับ. เช่นเดียวกับช่องดูใหม่พร้อมแดมเปอร์หุ้มเกราะสำหรับคนขับและสถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ (คลื่นสั้นที่ใช้ก่อนหน้านี้)
รถถัง Variant B แตกต่างจากรถถังรุ่น A เล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีในธรรมชาติ ทำให้การผลิตจำนวนมากง่ายขึ้น
บนยานรบดัดแปลง "C" ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและติดตั้งกระจกหุ้มเกราะที่มีความหนา 50 มม. ในบล็อกการดู (สำหรับ "A" และ "B" - 12 มม.) อัตราการผลิตของรถถัง Ausf. C นั้นต่ำมาก พอเพียงที่จะบอกว่ามีการประกอบรถยนต์เก้าคันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เจ็ดคันในเดือนสิงหาคม ห้าคันในเดือนกันยายน แปดคันในเดือนตุลาคม และมีเพียงสองคันในเดือนพฤศจิกายน! การผลิตรถถังเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2483 เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าแม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดการผลิตความทันสมัยของยานเกราะต่อสู้ของการดัดแปลงนี้และตัวเลือก "c", "A" และ "B" แบบคู่ขนานก็เริ่มขึ้น ความจริงก็คือเมื่อถึงเวลานี้ Reich ได้เสร็จสิ้นการวิเคราะห์ประสบการณ์ของสงครามกลางเมืองสเปนแล้ว และถึงแม้ว่า Pz. II จะไม่เข้าร่วมในเรื่องนี้ แต่ก็ด้อยกว่าโซเวียต T-26 และ BT-5 ซึ่งจัดหาโดยสหภาพโซเวียตให้กับรีพับลิกัน และรถถังของฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพ (French R35 และ H35, Polish 7TP) ใน อาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ
ชาวเยอรมันปฏิเสธที่จะปรับปรุงอาวุธของ Pz. II ให้ทันสมัย - โดยปกติเป็นเพราะป้อมปืนขนาดเล็ก อันที่จริง ของปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่ มีเพียง 37 มม. KwK L / 45 ซึ่ง Pz. III ถูกติดตั้ง "พอดี" กับป้อมปืนของรถถังนี้ แต่แล้วมันก็แออัดเกินไปในป้อมปืนของ " สอง" และแทบไม่มีที่ไหนที่จะวางกระสุน ต่อจากนั้น ปืนเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในป้อมปืน Pz. II ที่ใช้ในป้อมปราการ ซึ่งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่าย (ปืนกล MG34 ถูกถอดออกพร้อมๆ กัน) อย่างไรก็ตาม ไม่อาจเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าทำไมป้อมปืนมาตรฐานจึงไม่สามารถติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่มีลำกล้องปืน "ต่อต้านอากาศยาน" ยาว 1300 มม. ได้ ในกรณีนี้ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะเพิ่มขึ้นจาก 780 เป็น 835 m / s และด้วยเหตุนี้การเจาะเกราะจึงเพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าการปล่อยกระบอกปืนเกินขนาดของรถถังมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่ ซึ่งในเวลานั้นถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล
<ตารางถัง
กล่าวโดยสรุป ความทันสมัยของ Pz. II นั้นเน้นไปที่การเพิ่มเกราะเป็นหลัก เกราะด้านหน้าของป้อมปืนเสริมด้วยแผ่นหนา 14, 5 และ 20 มม. ตัวถัง - 20 มม. การออกแบบส่วนหน้าของตัวถังก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ด้านบนของแผ่นเกราะขนาด 14 มม. ขนาดมาตรฐาน 14 มีรอยเชื่อมสองอันเชื่อมต่อกันที่มุม 70 ° แผ่นด้านบนหนา 14.5 มม. และด้านล่างหนา 20 มม.
บนยานพาหนะ Ausf. C แทนที่จะใช้ช่องเปิดสองบานบนหลังคาของหอคอย มีการติดตั้งโดมของผู้บังคับบัญชา ซึ่งทำให้สามารถสังเกตการณ์แบบวงกลมจากรถถังได้ ป้อมปืนเดียวกันปรากฏในรถถังบางคันของการดัดแปลงครั้งก่อน เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการยกเครื่อง รถยนต์บางคันจึงไม่ได้รับผลกระทบ
หลังจากการหาเสียงของโปแลนด์ "สิ่งไม่ดี" เกือบทั้งหมดในฉบับแรก ๆ ถูกนำมาสู่มาตรฐาน Ausf. C. การปรับปรุงใหม่ตามมาโดยเฉพาะ สายสะพายไหล่ของหอคอยด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปกป้องโดยขอบเกราะพิเศษ ซึ่งป้องกันหอคอยจากการติดขัดเมื่อถูกกระสุนและเศษกระสุน
ในปี ค.ศ. 1938 เดมเลอร์-เบนซ์ได้พัฒนาโครงการสำหรับรถถังเร็ว (Schnellkampfwagen) ซึ่งมีไว้สำหรับกองพันรถถังของหน่วยเบา ในลักษณะที่ปรากฏ รถคันนี้แตกต่างอย่างมากจากการดัดแปลงอื่นๆ ของ "สอง" มีเพียงป้อมปืนที่มีอาวุธที่ยืมมาจาก Ausf. C แชสซีและตัวถังได้รับการออกแบบใหม่
ช่วงล่างแบบคริสตี้ใช้ล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สี่ล้อต่อข้าง ล้อขับเคลื่อนและล้อคนเดินเบาแบบใหม่ ตัวถังเกือบจะเหมือนกับของ Pz. III น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะถึง 10 ตัน เครื่องยนต์ Maybach HL 62TRM อนุญาตให้รถถังเข้าถึงความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. กระปุกเกียร์ Maybach Variorex VG 102128H มีความเร็วเดินหน้าเจ็ดระดับและความเร็วถอยหลังสามระดับ Pz. II Ausf. E แตกต่างจาก Ausf. D ด้วยระบบกันสะเทือนเสริมแรง รางใหม่ และสลอธที่ออกแบบใหม่
ในปี ค.ศ. 1938-1939 Daimler-Benz และ MAN ได้ผลิตรถถังทั้งสองรุ่นจำนวน 143 คันและตัวถังประมาณ 150 คัน
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ได้มีการตัดสินใจผลิตชุดยานยนต์ Ausf. F ที่ทันสมัย ซึ่งเป็นการดัดแปลงล่าสุดของ Pz. II "คลาสสิก" เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนรถถังใน Wehrmacht ซึ่งไม่อนุญาตให้รูปแบบรถถังที่สร้างขึ้นใหม่เสร็จสมบูรณ์
Ausf. F ได้รับตัวถังที่ออกแบบใหม่พร้อมเพลทด้านหน้าแนวตั้ง ในส่วนด้านขวา มีการติดตั้งแบบจำลองอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้ขับขี่ ขณะที่อุปกรณ์จริงอยู่ทางด้านซ้าย รูปแบบใหม่ของหน้าต่างดูครอบคลุมในมาสก์การติดตั้งได้เพิ่มความต้านทานของเกราะ ยานพาหนะบางคันติดตั้งปืนใหญ่ KwK 38 ขนาด 20 มม.
การผลิต Ausf. F นั้นช้ามาก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการประกอบรถถังเพียงสามคันในเดือนกรกฎาคม - สองในเดือนสิงหาคม - ธันวาคม - สี่คัน! พวกเขาสามารถเร่งความเร็วได้เฉพาะในปี 1941 เมื่อผลิตได้ 233 คันต่อปี ปีต่อมา 291 Pz. II Ausf. F. ออกจากเวิร์คช็อป โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง 532 คันของการดัดแปลงนี้ - ส่วนใหญ่อยู่ที่โรงงาน FAMO ใน Breslau, Vereinigten Maschinenwerken ใน Warsaw, MAN และ Daimler-Benz ที่ถูกยึดครอง
น่าเสียดาย เช่นเดียวกับในกรณีของยานเกราะรบเยอรมันอื่นๆ ส่วนใหญ่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจำนวนที่แน่นอนของ Pz. II ที่ผลิตได้
คำถามส่วนใหญ่เกิดจากรถยนต์รุ่น "c", "A", "B" และ "C" ทั้งในวรรณคดีในประเทศและต่างประเทศมีการผลิตทั้งหมด 1113 หรือ 1114 หน่วย นอกจากนี้ยังไม่มีการแจกแจงรายละเอียดโดยการปรับเปลี่ยนแต่ละรายการ หากเราใช้ตัวเลขนี้ด้วยศรัทธา จำนวนรวมของ Pz. II ที่ผลิต (ไม่รวมรถถังพ่นไฟ) จะอยู่ที่ 1,888 (1,889) ยูนิต ซึ่ง 1,348 (1,349) ถูกสร้างขึ้นก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง
ในสนามรบ
Pz. II ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 เข้าร่วมปฏิบัติการเพื่อผนวกออสเตรียเข้ากับ Reich - Anschluss ไม่มีการสู้รบใดๆ แต่ระหว่างการเดินขบวนไปยังกรุงเวียนนา รถถัง "สองคัน" มากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ไม่เป็นระเบียบด้วยเหตุผลทางเทคนิค สาเหตุหลักมาจากความน่าเชื่อถือต่ำของแชสซี การผนวกดินแดนซูเดเทนแลนด์แห่งเชโกสโลวะเกียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 ก็ไม่มีเลือดเช่นกัน ความสูญเสียในวัสดุลดลงอย่างมาก เนื่องจากรถบรรทุก Faun L900 D567 (6x4) และรถพ่วงสองเพลา Sd. Anh.115 ถูกใช้เพื่อขนส่ง Pz. II ไปยังจุดกักกัน
Sudetenland ตามมาด้วยการยึดครองโบฮีเมียและโมราเวีย เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2482 Pz. II จากกองยานเกราะที่ 2 ของ Wehrmacht เป็นคนแรกที่เข้าสู่กรุงปราก
นอกจาก Pz. I แล้ว Pz. II ยังประกอบขึ้นเป็นยานเกราะต่อสู้ Panzerwaffe ส่วนใหญ่ในช่วงก่อนการรณรงค์ของโปแลนด์ เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทหารเยอรมันมีรถถังประเภทนี้ 1,223 คัน แต่ละกองร้อยของรถถังเบารวมหนึ่งหมวด (5 หน่วย) ของ "สอง" โดยรวมแล้ว กองทหารรถถังมี 69 รถถัง และกองพัน - 33 เฉพาะในอันดับของกองยานเกราะที่ 1 เท่านั้น ดีกว่ารถถังอื่นที่ติดตั้ง Pz. III และ Pz. IV มี 39 Pz. II ในสองกองร้อย (ที่ 2, 4 และ 5) มีมากถึง 140 และกองทหารเดี่ยว - จาก 70 ถึง 85 Pz. II รถถัง กองยานเกราะที่ 3 ซึ่งรวมถึงกองพันฝึกหัด (Panzer Lehr Abteilung) มี 175 Pz. II อย่างน้อย "สอง" ทั้งหมดอยู่ในแผนกที่เบา ยานเกราะดัดแปลง "D" และ "E" เข้าประจำการกับกองพันรถถังที่ 67 ของหน่วยเบาที่ 3 และกองพันรถถังที่ 33 ของแผนกเบาที่ 4
เกราะของ "ดับเบิ้ล" ถูกเจาะอย่างง่ายดายด้วยกระสุนปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. wz.36 และปืนสนาม 75 มม. ของกองทัพโปแลนด์ สิ่งนี้ชัดเจนแล้วในวันที่ 1-2 กันยายนในระหว่างการพัฒนาตำแหน่งของกองพลทหารม้า Volyn ใกล้ Mokra กองยานเกราะที่ 1 เสีย Pz. II ไปแปดคันที่นั่น ความเสียหายที่มากขึ้น - รถถัง Pz. II 15 คัน - ได้รับความเดือดร้อนจากกองยานเกราะที่ 4 ในเขตชานเมืองของกรุงวอร์ซอ โดยรวมแล้วในระหว่างการหาเสียงของโปแลนด์จนถึงวันที่ 10 ตุลาคม Wehrmacht สูญเสียยานพาหนะประเภทนี้ 259 คัน อย่างไรก็ตาม มีเพียง 83 รายการเท่านั้นที่รวมอยู่ในรายการขาดทุนที่กู้คืนไม่ได้
ในการเข้าร่วมในการยึดครองเดนมาร์กและนอร์เวย์ กองพันกองกำลังพิเศษที่ 40 (Panzer Abteilung z.b. V 40) ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งประกอบด้วยสามบริษัท ซึ่งแต่ละแห่งซึ่งแตกต่างจากองค์กรปกติของ Panzerwaffe มีเพียงสามหมวดเท่านั้น กองพันติดอาวุธด้วยรถถังเบา Pz. I และ Pz. II รวมถึงยานเกราะบังคับการ Pz. Bef. Wg
การรุกรานเดนมาร์กเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 กองกำลังเดนมาร์กเสนอการต่อต้านเพียงเล็กน้อย และการสู้รบสิ้นสุดลงก่อนเที่ยงในไม่ช้า "หนึ่ง" และ "สอง" ของกองร้อยที่ 1 และ 2 ของกองพันที่ 40 ก็แห่กันไปตามถนนในโคเปนเฮเกน
ในขณะเดียวกัน บริษัทที่ 3 กำลังมุ่งหน้าไปยังนอร์เวย์ ในตอนเย็นของวันที่ 10 เมษายน การขนส่ง Antaris H ถูกเรือดำน้ำอังกฤษยิงตอร์ปิโด และจมลงพร้อมกับรถถังห้าคันบนเรือ เรือกลไฟอีกคนหนึ่งชื่ออูรันดีวิ่งบนพื้นดินและมาถึงออสโลในวันที่ 17 เมษายนเท่านั้น เพื่อเป็นการชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้น สองวันต่อมา กองพันได้รับมอบหมายหมวดของรถถังสามป้อมหนักสามคัน Nb. Fz เมื่อวันที่ 24 เมษายน กองพันอีกสองกองพันก็เดินทางมาถึงคาบสมุทรสแกนดิเนเวีย ตอนนี้มีรถถัง 54 คัน: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II และ 4 ผู้บังคับบัญชา พวกเขาถูกใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบในการต่อสู้กับกองทหารอังกฤษและฝรั่งเศสที่ลงจอดในนอร์เวย์หลังจากชาวเยอรมัน กองพันที่ 40 เสียรถถัง 11 คัน ซึ่ง Pz. II Ausf. C. สองคัน
เมื่อเริ่มการบุกทางตะวันตกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 พันเซอร์วาฟเฟอมียานพาหนะ Pz. II 1,110 คัน โดย 955 คันอยู่ในความพร้อมรบ จำนวนของรถถังเหล่านี้ในรูปแบบที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้น ในกองยานเกราะที่ 3 ปฏิบัติการที่แนวรบ มี 110 ลำ และในกองยานเกราะที่ 7 ของนายพล Rommel ซึ่งตั้งอยู่ในทิศทางของการโจมตีหลัก 40 ต่อต้านรถถังเบาและกลางฝรั่งเศสที่มีเกราะอย่างดี "สองคน" แทบไม่มีอำนาจ พวกเขาสามารถโจมตียานเกราะข้าศึกได้เฉพาะในระยะใกล้ถึงด้านข้างหรือท้ายเรือเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีการรบรถถังเล็กน้อยระหว่างการรณรงค์ของฝรั่งเศส ความรุนแรงหลักของการต่อสู้กับรถถังฝรั่งเศสตกลงบนไหล่ของการบินและปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันได้รับความเสียหายอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาสูญเสีย 240 Pz. II
ในฤดูร้อนปี 2483 52 "สอง" จากกองยานเกราะที่ 2 ถูกดัดแปลงเป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก ในจำนวนนี้ กองพันสองกองพันของกรมทหารรถถังที่ 18 ของกองพลรถถังที่ 18 (ภายหลังถูกนำไปใช้ในแผนกหนึ่ง) ได้ถูกสร้างขึ้น สันนิษฐานว่าพร้อมกับเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหวใต้น้ำ Pz. III และ Pz. IV "สอง" จะมีส่วนร่วมในปฏิบัติการ "Sea Lion" - การลงจอดบนชายฝั่งของอังกฤษ ลูกเรือได้รับการฝึกฝนให้ลอยตัวที่สนามฝึกในปูลอส เนื่องจากการลงจอดบนชายฝั่งของ Albion ที่มีหมอกหนาไม่ได้เกิดขึ้น Schwimmpanzer II จึงถูกย้ายไปทางทิศตะวันออก ในชั่วโมงแรกของปฏิบัติการบาร์บารอสซา รถถังเหล่านี้ว่ายน้ำข้ามเวสเทิร์นบักด้วยการว่ายน้ำ ต่อมาถูกใช้เป็นยานเกราะต่อสู้ทั่วไป
รถถัง Pz. II ของกองยานเกราะที่ 5 และ 11 มีส่วนร่วมในการสู้รบในยูโกสลาเวียและกรีซในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 รถสองคันถูกส่งไปยังเกาะครีตซึ่งพวกเขาสนับสนุนพลร่มชาวเยอรมันที่ลงจอดบนเกาะกรีกแห่งนี้เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมด้วยการยิงและการซ้อมรบ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 กองยานเกราะที่ 5 ของกองยานเกราะที่ 5 แห่งแอฟริกาคอร์ปของเยอรมัน ซึ่งลงจอดในตริโปลี มี 45 Pz. II ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น "C" ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 หลังจากการมาถึงของกองยานเกราะที่ 15 จำนวน "สอง" ในทวีปแอฟริกาถึง 70 หน่วย ในตอนต้นของปี 1942 มีการส่งมอบ Pz. II Ausf. F (Tp) อีกชุดหนึ่งที่นี่ - ในเวอร์ชันเขตร้อน การถ่ายโอนยานเกราะเหล่านี้ไปยังแอฟริกาสามารถอธิบายได้ บางทีด้วยน้ำหนักและขนาดที่เล็กเมื่อเทียบกับรถถังกลาง ชาวเยอรมันอดไม่ได้ที่จะตระหนักว่า "ผีสาง" ไม่สามารถต้านทานรถถังส่วนใหญ่ของกองทัพอังกฤษที่ 8 ได้ มีเพียงความเร็วสูงเท่านั้นที่ช่วยให้พวกเขาออกจากปลอกกระสุนอังกฤษ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีทุกอย่าง Pz. II Ausf. F ถูกใช้ที่นี่จนถึงปี 1943
ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Wehrmacht มีรถถัง Pz. II ที่พร้อมรบ 1,074 คัน อีก 45 คันอยู่ระหว่างการซ่อมแซม ในรูปแบบที่เน้นที่ชายแดนของสหภาพโซเวียต มีรถถังประเภทนี้ 746 คัน - เกือบ 21 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนรถถังทั้งหมด ตามคำพูดของเจ้าหน้าที่ในขณะนั้น หมวดหนึ่งในบริษัทจะต้องติดตั้ง Pz. II แต่ข้อกำหนดนี้ไม่ได้ถูกสังเกตเสมอไป: ในบางแผนกมี "สอง" จำนวนมากซึ่งบางครั้งก็เกินพนักงานและในส่วนอื่นไม่มีเลย เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Pz. II อยู่ในอันดับที่ 1 (43 หน่วย), 3 (58), 4 (44), 6 (47), 7 (53), 8 (49), 9 (32), 10 (45), 11 (44), 12 (33), 13 (45), 14 (45), 16 (45), 17 (44), 18 (50), 19 (35) และ 20 (31) กองยานเกราะของ แวร์มัคท์ นอกจากนี้สาย "deuces" ยังอยู่ในกองพันรถถังเครื่องพ่นไฟที่ 100 และ 101
Pz. II สามารถต่อสู้กับรถถังเบาโซเวียต T-37, T-38 และ T-40 ได้อย่างง่ายดายด้วยปืนกลและยานเกราะทุกประเภทรถถังเบา T-26 และ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นล่าสุด ถูกโจมตีด้วย "สอง" จากระยะที่ค่อนข้างใกล้เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะเยอรมันจะต้องเข้าสู่เขตการยิงที่มีประสิทธิภาพของปืนรถถังโซเวียตขนาด 45 มม. อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาเจาะเกราะ Pz. II และปืนต่อต้านรถถังในประเทศอย่างมั่นใจ ในตอนท้ายของปี 1941 กองทัพเยอรมันสูญเสียรถถัง Pz. II จำนวน 424 คันในแนวรบด้านตะวันออก
อย่างไรก็ตาม ในปี 1942 ยานเกราะประเภทนี้จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในหน่วยรบของ Wehrmacht และกองกำลัง SS จริงอยู่ การปรากฏตัวของพวกมันเป็นสัญลักษณ์ล้วนๆ ดังนั้นในช่วงก่อนการรุกฤดูร้อนของเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกยังคงมี Pz. II อยู่ที่ 1 (2 หน่วย), 2 (22), 3 (25), 4 (13), 5 (26), 8 (1), 9 (22), 11 (15), 13 (15), 14 (14), 16 (13), 17 (17), 18 (11), 19 (6), 20 (8), 22 (28), 23 (27) และ 24 (32) แผนกรถถัง นอกจากนี้พวกเขายังอยู่ในแผนกยานยนต์ที่ 3 (10), 16 (10), 29 (12) และ 60 (17) ในแผนก "Great Germany" (12) และแผนกยานยนต์ SS " Viking "(12). ระหว่างปี 1942 กองทัพเยอรมันสูญเสีย 346 Pz. II ในโรงรบทุกแห่ง
ในปีพ.ศ. 2486 "ผีสาง" ซึ่งค่อย ๆ ถูกขับออกจากหน่วยรบ เข้ามามีส่วนร่วมในการลาดตระเวน การป้องกันสำนักงานใหญ่ หน่วยข่าวกรอง และปฏิบัติการต่อต้านกองโจรมากขึ้น การสูญเสียสำหรับปีมีจำนวน 84 ยูนิตซึ่งบ่งชี้ว่าจำนวน Pz. II ในกองทัพลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ชาวเยอรมันยังคงมีรถถังดังกล่าว 15 คันในกองทัพประจำการและ 130 คันในกองทัพสำรอง
นอกจาก Wehrmacht แล้ว "สองคน" ยังให้บริการกับกองทัพของสโลวาเกีย โรมาเนีย และบัลแกเรีย ในช่วงปลายยุค 40 มีรถยนต์ประเภทนี้หลายคัน (ซึ่งเคยเป็นชาวโรมาเนีย) อยู่ในเลบานอน
Pz. II ได้รับการพิจารณาโดย Armaments Directorate และความเป็นผู้นำของ Wehrmacht ว่าเป็นแบบจำลองระดับกลางระหว่างการฝึก Pz. I และการสู้รบ Pz. III และ Pz. IV อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์จริงทำให้แผนการของนักยุทธศาสตร์นาซีไม่พอใจ และถูกบังคับให้เข้ากองทัพ ไม่เพียงแต่ Pz. II เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Pz. I ด้วย เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่อุตสาหกรรมของเยอรมันในยุค 30 ไม่สามารถพัฒนาการผลิตรถถังจำนวนมากได้ ข้อมูลนี้สามารถตัดสินได้จากข้อมูลที่ให้ไว้ในตารางและเป็นการพิสูจน์ว่าการผลิตรถถังยังไม่เพียงพอแม้ในช่วงห้าเดือนที่ผ่านมาก่อนสงคราม
แต่แม้หลังจากการระบาดของสงคราม เมื่ออุตสาหกรรม Reich เปลี่ยนไปเป็นช่วงสงคราม การผลิตรถถังก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่มีเวลาสำหรับรุ่นกลาง