สหรัฐอเมริกามีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ในสงครามทางทะเล ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกใช้เป็นอาวุธทางเรือ อย่างไรก็ตามความสำเร็จนั้นเป็นเพียงครึ่งใจ
เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำงานได้ดีมากในการโจมตีขบวนรถและเรือรบของญี่ปุ่นระหว่างการสู้รบในนิวกินี และ B-29 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในการวางทุ่นระเบิด ทำให้เกิดความเสียหายกับทุ่นระเบิดเทียบได้กับระเบิดนิวเคลียร์
แต่ความพยายามที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์เพื่อโจมตีเรือผิวน้ำก็ไม่ประสบผลสำเร็จ เครื่องบินทิ้งระเบิดจมขนส่งสินค้าหลายลำ และทำให้เรือรบขนาดเล็กเสียหายสองสามลำ ชาวอเมริกันพยายามใช้พวกมันในการต่อสู้ของกองยาน เครื่องจักรเหล่านี้บินไปโจมตีสองครั้งระหว่างการต่อสู้ที่มิดเวย์ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ B-24 ที่เข้ามาแทนที่เครื่องบินเหล่านี้ยังถูกตั้งข้อสังเกตในการดำเนินการกับเป้าหมายของกองทัพเรือและยังมีผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวอีกด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้ทำลายเรือรบที่สำคัญใดๆ ทั้งหมดนี้น่าผิดหวังมากขึ้นเพราะก่อนสงคราม เป้าหมายพื้นผิวที่โดดเด่นโดยชาวอเมริกันถูกมองว่าเป็นหนึ่งในภารกิจของการบินทิ้งระเบิด
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กลับมาปฏิบัติการในทะเลเป็นระยะๆ พวกมันมีขนาดใหญ่มากในช่วงวิกฤตขีปนาวุธคิวบา
เหนือทะเลพื้นฐานของเครื่องบินของคำสั่งการบินเชิงกลยุทธ์คือการลาดตระเวน ตามคำร้องขอของกองทัพเรือ หน่วยอากาศหลายหน่วยติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวน RB-47 และเครื่องเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน KS-97 ได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในพื้นที่ที่กองทัพเรือระบุ พวกเขาค้นพบเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียต "กรอซนีย์" และนำเรือพิฆาตของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในระหว่างภารกิจลาดตระเวน เครื่องบินและลูกเรือหนึ่งลำหายไป (ด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การสู้รบ) แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่งานที่น่าตกใจ
กองทัพอากาศสหรัฐฯ กลับมาทำภารกิจโจมตีในทะเลอีกครั้งในภายหลังในปี 1975 จากนั้น หลังจากที่กองทัพเรือโซเวียตได้รับเสียงตบในมหาสมุทรอินเดียระหว่างสงครามอินโด-ปากีสถาน และที่สำคัญกว่านั้น ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในปี 1973 ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอล ชาวอเมริกันจึงตัดสินใจเข้ายึดสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง. มันจะไม่ได้ผลในการแสดงรายการทุกสิ่งที่พวกเขาตัดสินใจทำ (แล้วทำ) ภายในกรอบของบทความหนึ่ง แต่หนึ่งในการกระทำของพวกเขาคือไม่เพียงเกี่ยวข้องกับกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่ยังรวมถึงกองทัพอากาศ (และต่อมาคือหน่วยยามฝั่ง) ในการต่อสู้กับกองเรือโซเวียต
ชาวอเมริกันซึ่งเป็นฝ่ายที่แข็งแกร่งที่สุดไม่เพียงใช้วิธีการเผชิญหน้าโดยตรงเท่านั้น (สร้างเรือมากกว่ารัสเซียได้รับความเหนือกว่าทางเทคโนโลยี) แต่ยังใช้วิธีที่ไม่สมมาตรด้วย
หนึ่งในนั้นคือการมีส่วนร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดในภารกิจโจมตีทางเรือเนื่องจากตัวอย่างของโซเวียตอยู่ต่อหน้าต่อตาเรา ผู้เขียนแนวคิดนี้คือ James Schlesinger รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม ซึ่งเสนอให้ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ด้วยขีปนาวุธร่อนต่อต้านเรือ Harpoon รุ่นล่าสุด ในปีเดียวกันนั้นได้มีการจัดตั้งคณะทำงานร่วมของกองทัพอากาศและกองทัพเรือและกำหนดกลไกการทำงานร่วมกันของกองกำลังประเภทนี้ในการปฏิบัติการเพื่อต่อสู้กับกองเรือโซเวียต
เริ่มต้นในปี 1975 เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มฝึกการลาดตระเวนทางเรือ การวางทุ่นระเบิด และขีปนาวุธโจมตีเป้าหมายที่ผิวน้ำเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ
งานแรกและสำคัญที่สุดคือการฝึกทักษะในการค้นหาเป้าหมายของกองทัพเรือและโต้ตอบกับกองทัพเรือต่อมาก็มีการพัฒนาแบบจำลองยุทธวิธี ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว รูปทรงก็ชัดเจน เมื่อความพร้อมของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะปฏิบัติภารกิจดังกล่าวเพิ่มขึ้น พวกเขาก็จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ
เตรียมออกศึก
กองบัญชาการการบินเชิงยุทธศาสตร์ (SAC) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภาคภูมิใจในการฝึกนักบิน และพวกเขาก็เตรียมตัวมาอย่างดีในทุก ๆ ด้าน "การฝึก" นักบินอย่างต่อเนื่องเพื่อบุกทะลวงระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังที่สุดในโลก - โซเวียตรวมถึงประสบการณ์สงครามสิบปีในเวียดนามพร้อมอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (สมบูรณ์แบบแล้วในขณะที่สร้าง) ประเพณีการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ย้อนหลังไปถึงสงครามโลกครั้งที่ 2 ความกล้าหาญจำนวนหนึ่งทำให้นักบินมีอาชีพชั้นสูงอย่างแท้จริง เนื่องจากเที่ยวบินบนพื้นผิวที่ไม่ได้กำหนดเป้าหมายสำหรับบุคลากรกองทัพอากาศสหรัฐฯ มักจะเป็นบรรทัดฐานเสมอ (ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะไปไม่ถึงเป้าหมาย มันคือต่างประเทศ) และเนื่องจากอุปกรณ์นำทาง B-52 นั้นแม่นยำมากในการฝึกปฏิบัติการเพื่อค้นหา สำหรับเรือผิวน้ำ นักบิน B-52 ทำได้ดีในทันที
ตั้งแต่ปี 1976 เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มฝึกฝน "การล่า" อย่างแข็งขันสำหรับเรืออเมริกันและอังกฤษในมหาสมุทรเปิดและมีปฏิสัมพันธ์กับเรือของกองทัพเรือซึ่งมักจะอยู่ในพื้นที่เดียวกันกับที่ศัตรูตั้งอยู่ (กองทัพเรือสหภาพโซเวียต) สามารถให้ และกำหนดเป้าหมายให้กับนักบินของ "ป้อมปราการ"
จากบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 Dag Aitken:
“ฉันเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 37 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 28 ใน Ellsworth ระหว่างวิกฤตตัวประกันชาวอิหร่าน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 เราถูกตรวจสอบความพร้อมรบอย่างกะทันหันจากสำนักงานใหญ่ของ SAC และไม่ได้รับแจ้งว่าเกี่ยวข้องกับงานอะไร ระหว่างการตรวจสอบนี้ เราต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเราต้องส่งกำลังไปยังฐานทัพอากาศกวมทันที สามชั่วโมงต่อมา เรือบรรทุก KS-135 สามลำอยู่ในอากาศแล้ว และหลังจากนั้นอีก 3 ลำ B-52 ลำแรกก็ไปปฏิบัติภารกิจ"
Aitken บินเครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลง "H" ที่มีเครื่องยนต์บายพาสและมีพิสัยไกลกว่าเครื่องบินเก่า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องจักรเหล่านี้เชี่ยวชาญด้านระเบิดนิวเคลียร์ และเดือนแรกในกวมก็เชี่ยวชาญงานใหม่ๆ ด้วยตนเอง: การขุด การโจมตีด้วยระเบิดแบบธรรมดา และกองทัพเรือ การลาดตระเวน … นอกจากเครื่องบินจากเอลล์สเวิร์ธในกวมแล้ว ลูกเรือจากฐานทัพอากาศอื่นๆ รวมทั้งเครื่องบิน "ในพื้นที่" ยังได้รับการฝึกฝนด้วย หลังจากฝึกในทะเลเป็นเวลา 1 เดือน เครื่องบินส่วนใหญ่ก็กลับไปที่ฐานทัพ แต่มีลูกเรือหลายคน รวมทั้งลูกเรือของ Aitken พักและฝึกต่อไป การแนะนำใหม่ตามมาในไม่ช้า
“ประมาณหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เราได้รับภารกิจโดยตรงจาก OKNSh ที่อยู่ลึกเข้าไปในมหาสมุทรอินเดียและอ่าวเปอร์เซียเพื่อติดตามกองเรือโซเวียต ในขณะนั้น กองเรือที่ 7 ของสหรัฐฯ กำลังปฏิบัติการอยู่ในพื้นที่ซึ่งได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยโซเวียต (คำว่า "โซเวียต" ซึ่งเรามักจะแปลว่า "โซเวียต" แปลแบบนี้จริงๆ มี "โซเวียต" - โซเวียต ตอนนี้ "รัสเซีย" - รัสเซีย - รับรองความถูกต้อง) และเครื่องบินทิ้งระเบิด "หมี" (Tu-95) ของพวกเขาที่บินจากอัฟกานิสถาน ผู้ให้บริการ OKNSH ต้องการแสดงให้โซเวียตและอิหร่านเห็นอย่างชัดเจนว่ากำลังทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของเราสามารถเข้าถึงพวกเขาได้แม้ในระยะนี้
สำนักงานใหญ่ขนาดเล็กของเราพร้อมกับเพื่อนร่วมงานจากสำนักงานใหญ่ในพื้นที่ (กวม - ผู้เขียน) วางแผนการดำเนินงานในชั่วข้ามคืนและเริ่มดำเนินการตั้งแต่เช้าตรู่ เนื่องจากโซเวียตทำการเฝ้าระวังเรดาร์อย่างต่อเนื่องจากเรือลากอวนลาดตระเวนนอกชายฝั่งกวม บี-52 สองลำจึงเปิดตัวในเวลากลางคืนภายใต้หน้ากากของเรือบรรทุก KS-135 ที่บินไปยังดิเอโก การ์เซียตามแผนการบินของ ICAO สำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ผู้ปฏิบัติงาน KOU ได้รับคำสั่งไม่ให้เปิดการมองเห็น และผู้นำทางได้รับอนุญาตให้ใช้เฉพาะความถี่ที่ใช้โดย KS-135 ระหว่างการใช้งานเท่านั้น
มันเป็นความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยลูกเรือติดต่อกับเรือของกองทัพเรือซึ่งทำให้พวกเขาแบกรับเรือโซเวียต ในระหว่างการผ่านครั้งแรก ลูกเรือโซเวียตผ่อนคลายบนดาดฟ้า โดยมั่นใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Bear ของพวกเขากำลังเดินทาง ในระหว่างการผ่านครั้งที่สอง ไม่มีใครอยู่บนดาดฟ้า"
เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 30 ชั่วโมง 30 นาที และต้องเติมน้ำมันทางอากาศห้าครั้ง
เที่ยวบินเหล่านี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการพัฒนางานดังกล่าว นักบินของ SAC "เดินหน้าต่อไป" และฝึกฝนการบุกทะลวงจากระดับความสูงต่ำสู่พื้นผิวของเรือรบ ในขั้นต้น B-52 ไม่ได้ถูกดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ แต่ต่อมาระบบการบินและการควบคุมของเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อให้มีโอกาสดำเนินการเที่ยวบินดังกล่าว ในขณะที่ลูกเรือของพวกเขาทำงานอย่างหนักในเที่ยวบินดังกล่าว เชื่อกันว่าหากไม่มีสิ่งนี้ ระเบิดก็ไม่สามารถเจาะทะลุเป้าหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนโซเวียตได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สามารถไปยังเป้าหมายบนพื้นดินได้อย่างมั่นใจที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตร เนื่องจากทักษะของลูกเรือและ avionics ทำให้สามารถบินได้
ในช่วงเริ่มต้นของการเตรียมการปฏิบัติการทางเรือ ลูกเรือ B-52 บินด้วยความสูงหลายสิบเมตร จากบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการของ B-52 และต่อมาผู้เขียน Jay Lacklin:
“เรามีปัญหามากขึ้นกับภารกิจในการบินเหนือเรืออเมริกัน ครั้งหนึ่งขณะทำงานกับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ฉันถามพวกเขาทางวิทยุว่าเสาของพวกเขาอยู่เหนือน้ำสูงแค่ไหน น่าแปลกที่พวกเขาไม่รู้ ดูเหมือนว่ามันขึ้นอยู่กับการบรรทุกของเรือ”
ความสูงของเสาไม่ว่ากรณีใด ๆ ไม่เกิน 50 เมตรซึ่งหมายความว่าความสูงที่ B-52 ทำงานนั้นถูกวัดในไม่กี่สิบเมตรและความเสี่ยงในการจับเสาด้วยปีกค่อนข้างจริง. น่าแปลกใจที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดเครื่องยนต์บนระดับความสูงสามารถทำอะไรที่ระดับความสูงดังกล่าวได้
อย่างไรก็ตาม หลังจากฝึกฝนอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหลายปี ความสามารถของนักบิน SAC ในการ "แอบ" ไปที่พื้นผิวเรือก็ดีขึ้นไปอีก
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1990 ในอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบิน B-52 หนึ่งคู่ซึ่งทำการบินตามแผนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการลาดตระเวนทางทะเล ได้ขออนุญาตจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ranger เพื่อทำการบินฝึกในระดับความสูงต่ำ ได้รับอนุญาตแล้ว
บทสนทนาตามมาในไม่ช้าซึ่งได้กลายเป็นตำนานในกองทัพอากาศอเมริกัน
AW Ranger: บอกฉันว่าคุณอยู่ที่ไหน
B-52: เราอยู่ห่างจากคุณห้าไมล์
AV Ranger: เราไม่ได้สังเกตคุณด้วยสายตา
B-52: มองลงไป
และพวกเขามอง
ทางเดินดังกล่าว แม้แต่สำหรับเครื่องบินระดับความสูงต่ำพิเศษที่มีแอโรไดนามิกที่เหมาะสม พร้อมระบบติดตามภูมิประเทศโดยอัตโนมัติ จะเป็นการทดสอบที่จริงจัง และนี่ก็ทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในไม่ช้า สแปนเดียวกันก็ถูกดำเนินการใกล้กับ AB Independence
ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่ากองทัพอากาศเข้าหาการเตรียมปฏิบัติการทางเรืออย่างจริงจังเพียงใด
แต่ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องเจาะทะลุเป้าหมายและโจมตีด้วยระเบิด ในขณะที่ผู้ริเริ่มการนำ B-52 เข้าสู่สงครามในทะเลมีแผนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
แผนยุทธวิธีสำหรับการใช้ B-52 กับเรือโซเวียตได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับวิธีที่นักบินเชี่ยวชาญในการค้นหาเป้าหมายทางทะเลและการทำงานร่วมกับกองทัพเรือ
จากบทความ พลโทกองทัพอากาศสหรัฐฯ (เกษียณอายุ) David Deptula:
“แนวความคิดของการปฏิบัติการคือ E-2 หรือ Orions ของกองทัพเรือหรือ E-3 AWACS ของกองทัพอากาศซึ่งจัดสรรสำหรับการโจมตีของ B-52 จะโจมตีกองกำลังพื้นผิวโซเวียต B-52s มากถึงสิบลำสามารถลงมาที่ระดับความสูงต่ำและเข้าใกล้เป้าหมายจากทิศทางต่าง ๆ ดำเนินการระดมยิงขีปนาวุธฉมวกขนาดใหญ่เพียงพอที่จะ "อิ่มตัว" และทำลายการป้องกันทางอากาศ"
จากประสบการณ์การบินในระดับความสูงต่ำของ B-52 เหนือทะเลและการใช้งานในการลาดตระเวนทางอากาศ สถานการณ์ดังกล่าวจึงค่อนข้างสมจริง
ในปี 1983 อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อต้านเรือ Harpoon เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินดัดแปลง "G" ติดอาวุธมีค่าน้อยกว่า "H" ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่า ระยะการบินที่ไกลกว่า และมีไว้สำหรับการโจมตีด้วยระเบิดและขีปนาวุธล่องเรือในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตถึงเวลานี้ ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็พร้อมที่จะปฏิบัติภารกิจเหนือทะเลอย่างเต็มที่ ไม่ว่าพวกเขาจะยากลำบากเพียงใด กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้ในรัฐเมนในสหรัฐอเมริกาและในกวม
ตั้งแต่ปี 1983 สหรัฐอเมริกาได้รับความสามารถในการใช้เครื่องบินฐานที่บรรทุกขีปนาวุธกับเป้าหมายของกองทัพเรือ
การดำเนินการเหล่านี้จะประสบความสำเร็จหรือไม่? ในหัวข้อนี้ในประเทศสหรัฐอเมริกาเองแม้ในช่วงสงครามเย็นและที่จุดสุดยอดในปี 2530 กลุ่มเจ้าหน้าที่กองทัพเรือและกองทัพอากาศได้ทำการศึกษาพิเศษ "B-52 Maritime operation: ภารกิจสงครามต่อต้านพื้นผิว" (“B- 52 ในการปฏิบัติการทางเรือ: งานตอบโต้กองกำลังพื้นผิว ") ยกเลิกการจัดประเภทมานานแล้วและเปิดให้ใช้งานฟรีมาระยะหนึ่งแล้ว ข้อสรุปในการศึกษาครั้งนี้มีดังนี้
การประเมินความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศของการก่อตัวของพื้นผิวโซเวียตในการขับไล่ขีปนาวุธทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
การศึกษาในอเมริกาให้ความกระจ่างในหลายประเด็น แต่เราสนใจว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ ประเมินศัตรูอย่างไร นั่นคือเรา ในแง่ของความสามารถในการต่อต้าน จากหน่วยสืบราชการลับที่เก็บรวบรวมตลอดหลายปีที่ผ่านมา ชาวอเมริกันได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้เกี่ยวกับเสถียรภาพการต่อสู้ของเรือลำเดียวของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
ตารางที่ 1
ตารางที่ 2
ตารางที่ 3
น่าเสียดายที่ไม่มีระเบียบวิธีในเอกสารและไม่มีการถอดรหัสว่า "เรือคุ้มกัน" หมายถึงประเภทใด ทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลเฉลี่ยบางประเภทอย่างชัดเจน แต่เห็นได้ชัดว่าอยู่ไม่ไกลจากความเป็นจริงมากนัก
B-52 ใด ๆ ที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือบรรทุกได้มากถึง 12 ขีปนาวุธบนเสาใต้ปีก การแก้ไขนี้ดำเนินการกับยานพาหนะทุกคันที่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทะเล แต่การศึกษาข้างต้นบอกเราว่าสามารถวางขีปนาวุธได้มากถึง 8 ลูกในช่องวางระเบิด "โดยต้องเสียค่าปรับปรุงเพียงเล็กน้อย" จากนั้นเครื่องบินหนึ่งลำสามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือได้มากถึง 20 ลูก ดังนั้น กลุ่มยานพาหนะสิบคันจึงรับประกันว่าจะเจาะการป้องกันทางอากาศที่เป็นไปได้ของกลุ่มเรือใดๆ ของกองทัพเรือโซเวียต อย่างน้อยถ้าเราเริ่มต้นจากการประมาณการของอเมริกา
ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันได้สำรองไว้: ทั้งหมดข้างต้นเป็นความจริงสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายแรกที่ตกอยู่ในภาคการทบทวนของ GOS แต่ถ้าเราคิดว่าขีปนาวุธต่อต้านเรือรบสามารถทำการเลือกเป้าหมายได้ ปริมาณการใช้ขีปนาวุธเพื่อโจมตีเป้าหมายหลัก ตามเอกสารนี้ จะลดลงอย่างมาก
ตารางทั้งหมดเป็นการดัดแปลงตารางอ้างอิงของรัสเซียจากเอกสารอเมริกัน
บันทึก:
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการศึกษาคือข้อสรุปขั้นกลางอย่างหนึ่ง ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางของสหภาพโซเวียตในการแก้ไขปัญหา:
“ข้อสรุปนั้นชัดเจน: การให้ B-52 ที่ติดอาวุธ Harpoons กับกลุ่มต่อสู้บนพื้นผิวนั้นไม่ใช่เรื่องหรูหราเลยในทุกสถานการณ์ของการทำสงครามในทะเล ในการโจมตียึดเอาเสียก่อนกับกลุ่มกองทัพเรือโซเวียตขนาดใหญ่ที่มีหน่วยที่มีมูลค่าสูงและเรือคุ้มกันหลายลำ การเพิ่มอำนาจการยิงให้กับ B-52 อาจจำเป็นอย่างยิ่งในการยึดความคิดริเริ่มและชนะการรบ"
อันที่จริง ชาวอเมริกันได้ข้อสรุปแบบเดียวกันว่าครั้งหนึ่งก่อให้เกิดการบินด้วยขีปนาวุธทางเรือของสหภาพโซเวียต และด้วยเหตุผลเดียวกัน
ในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด "กองทัพเรือ" ของพวกเขาไม่จำเป็นต้องทำ สงครามเย็นจบลงแล้ว ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 โปรแกรมดึงดูด B-52 เข้าสู่ภารกิจโจมตีของกองทัพเรือถูกยกเลิก และเมื่อเครื่องบินทั้งหมดของการดัดแปลง "G" ถูกถอนออกจากการให้บริการ เครื่องบินที่เหลือไม่ได้รับการอัพเกรดเพื่อใช้ระบบต่อต้าน ขีปนาวุธเรือ
กองบัญชาการทางอากาศเชิงกลยุทธ์สูญเสียความสามารถในการโจมตีเป้าหมายพื้นผิวด้วยอาวุธมิสไซล์ ในสภาพของยุค 90 ชาวอเมริกันไม่ต้องการมัน
แต่นี่ไม่ใช่หน้าสุดท้ายในประวัติศาสตร์ปฏิบัติการโจมตีทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ในสงครามทางทะเล อีกหน้าหนึ่งกำลังถูกเขียนขึ้นในขณะนี้ ในระหว่างการเผชิญหน้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน
อย่างไรก็ตาม หัวข้อนี้สมควรได้รับการพิจารณาแยกต่างหาก