วันหนึ่งในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 รายงานอีกฉบับหนึ่งซึ่งมีผลงานการถอดรหัสภาพถ่ายดาวเทียมสอดแนมวางอยู่บนโต๊ะของผู้อำนวยการสำนักข่าวกรองแห่งชาติสหรัฐฯ เขาแทบไม่เชื่อสายตาตัวเอง ในภาพถ่ายชิ้นหนึ่ง อุปกรณ์ขนาดใหญ่ยาวประมาณ 100 เมตรซึ่งมีการออกแบบที่ไม่มีใครทราบกำลังบินอยู่เหนือผิวน้ำของทะเลแคสเปียน นี่ไม่ใช่ ekranoplan ตัวแรกที่ออกแบบโดย Rostislav Alekseev ก่อนการปรากฏตัวของ An-225 Mriya เรือจำลอง KM เป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลก
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นสงสัยใน "ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย" โดยเข้าใจผิดว่าเป็นการหลอกลวงที่ดี โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำให้วอชิงตันประหม่าและชี้นำการวิจัยทางทหารไปในทิศทางที่ไม่จำเป็น และแม้ว่านี่จะไม่ใช่เรื่องหลอกลวง แต่อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้พิจารณาแล้วว่า เรือเครื่องบินขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถเป็นวิธีการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพได้ และแนวคิดในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ไม่ว่าจะเป็น การขนส่ง ekranoplan หรือรุ่นติดอาวุธไม่คาดว่าจะไม่มีอนาคตอันใกล้ จริงอยู่มีวิศวกรแต่ละคนในต่างประเทศที่เชื่อในความเป็นจริงของ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" และอนาคตอันยิ่งใหญ่ของ ekranoplanes
เรือเดินทะเลหรือเครื่องบิน?
แนวคิดเรื่องเครื่องบินเรือไม่ใช่เรื่องใหม่ ปรากฏการณ์ซึ่งได้รับชื่อของเอฟเฟกต์พื้นดินนั้นถูกเปิดเผยโดยการทดลองเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ - เมื่อเข้าใกล้หน้าจอ (พื้นผิวของน้ำหรือโลก) แรงแอโรไดนามิกบนปีกของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น นักบินพบว่าเมื่อเข้าใกล้บริเวณพื้นดิน การขับเครื่องบินมักจะซับซ้อนมาก ดูเหมือนว่ามันจะนั่งบนเบาะที่มองไม่เห็นเพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับพื้นผิวที่แข็ง
โดยธรรมชาติแล้ว นักบินและนักออกแบบเครื่องบินไม่ต้องการผลกระทบดังกล่าวเลย แต่ก็มีผู้ที่สามารถพิจารณาสิ่งที่อยู่เบื้องหลังได้มากกว่านี้ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับทิศทางใหม่ในการออกแบบอุปกรณ์การขนส่ง ดังนั้นในการประมาณครั้งแรก แนวคิดจึงเกิดขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินประเภทใหม่ ekranoplan - จากคำภาษาฝรั่งเศส écran (หน้าจอ, โล่) และกบ (ทะยาน, แผน)
ในแง่ของวิทยาศาสตร์และเทคนิค ekranoplans เป็นเครื่องบินที่ใช้ผลของการเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน (อัตราส่วนของสัมประสิทธิ์การยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่อค่าสัมประสิทธิ์การลาก) เนื่องจากระยะห่างของหน้าจอ (พื้นผิวโลก น้ำ ฯลฯ)) เนื่องจากเมื่อเข้าใกล้หน้าจอ แรงยกแอโรไดนามิกบนปีกจะเพิ่มขึ้น
ในเวลาเดียวกัน องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้จัดประเภทเครื่องบิน ekranoplanes เป็นเรือเดินทะเล และการพัฒนาเพิ่มเติมของพวกมันคือเครื่องบิน ekranoplane ที่ไม่เพียงแต่สามารถติดตามบนหน้าจอได้เท่านั้น แต่ยังแยกส่วนออกจากเครื่องบินและบินในระดับความสูงได้อีกด้วย เหมือนเครื่องบินธรรมดา
เอฟเฟกต์หน้าจอสำหรับหุ่น
เอฟเฟกต์หน้าจอนั้นคล้ายกันมากกับเอฟเฟกต์ของเบาะอากาศที่เรือรบที่เกี่ยวข้องกำลังเคลื่อนที่ เฉพาะในกรณีของหน้าจอเท่านั้น หมอนนี้เกิดจากการบังคับอากาศ ไม่ใช่โดยอุปกรณ์พิเศษ - พัดลมที่อยู่บนเรือ แต่เกิดจากกระแสน้ำที่ไหลเข้ามานั่นคือปีกของ ekranoplan สร้างแรงยกไม่ได้เนื่องจากแรงดันตกเหนือระนาบด้านบนเช่นเดียวกับในเครื่องบิน "ปกติ" แต่เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นภายใต้ระนาบล่างซึ่งสามารถสร้างได้ที่ระดับความสูงต่ำมากเท่านั้น - จาก หลายเซนติเมตรถึงหลายเมตรขึ้นอยู่กับขนาดของปีกและ ekranoplan นอกจากนี้ ในเครื่องบิน ekranoplanes ขนาดใหญ่ ความสูงของเที่ยวบิน "บนหน้าจอ" อาจสูงถึง 10 เมตรขึ้นไป ปีกที่กว้างและยาวขึ้นและความเร็วที่ต่ำลง เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น
ekranoplan ที่มีประสบการณ์คือโมเดลขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SM-6 ซึ่งใช้ความคิดทางเทคนิคซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ ekranoplan อนุกรมตัวแรก "Orlyonok" SM-6 มีเครื่องยนต์หลักหนึ่งเครื่องติดตั้งอยู่ที่กระดูกงู และเครื่องยนต์ "โบลเวอร์" สตาร์ทสองตัว CM-2 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบแอโรไฮโดรไดนามิกใหม่ - โดยมีก้างปลาวางต่ำอยู่ที่ส่วนโค้งของตัวถัง การออกแบบ ekranoplan เป็นโลหะทั้งหมด หมุดย้ำ
ประสบการณ์ครั้งแรก
มีอยู่ครั้งหนึ่งนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Clement Ader พยายามใช้เอฟเฟกต์หน้าจอ (ยังไม่ได้ค้นพบ) ในปี 1890 เขาได้สร้างและทดสอบเรือ "Aeolus" ซึ่งมีปีกพับขนาดใหญ่และตัวกันโคลงในแนวนอนซึ่งทำให้สามารถ ขนถ่ายภาชนะเคลื่อนย้ายบางส่วน ใต้ปีกของรถมีช่องพิเศษซึ่งได้รับอากาศที่ยกเรือขึ้นเนื่องจากความดันความเร็วสูง ต่อมาเอเดอร์สร้างเรือลำหนึ่งซึ่งใช้คอมเพรสเซอร์จ่ายอากาศใต้ปีก
งานหลักเกี่ยวกับยานพาหนะใหม่ที่ใช้เอฟเฟกต์หน้าจอระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แม้ว่างานเชิงทฤษฎีในหัวข้อนี้จะเริ่มเผยแพร่เร็วกว่านี้มาก ตัวอย่างเช่นในปี 1922 บทความโดยผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ Boris Nikolaevich Yuriev "อิทธิพลของโลกต่อคุณสมบัติแอโรไดนามิกของปีก" ได้รับการตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียต ในนั้นผู้ประดิษฐ์ swashplate (อุปกรณ์สำหรับควบคุมใบพัด) ซึ่งเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบในอนาคตของ USSR Academy of Sciences และพลโทด้านวิศวกรรมและบริการทางเทคนิคได้ให้แสงสีเขียวแก่การสร้าง ekranoplanes ตามหลักวิชา ยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้เอฟเฟกต์พื้นดินในทางปฏิบัติ
โดยทั่วไปแล้ว การมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรในประเทศในการก่อสร้าง ekranoplan นั้นยิ่งใหญ่มาก ถ้าไม่ชี้ขาด ผู้เชี่ยวชาญตระหนักดีถึงการพัฒนาเชิงปฏิบัติครั้งแรกในพื้นที่นี้ซึ่งเป็นโครงการของ ekranolet สะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งเสนอโดยวิศวกรการบินของสหภาพโซเวียต Pavel Ignatievich Grokhovsky “ฉันมีความคิดที่จะใช้“เบาะลม” นั่นคืออากาศอัดที่เกิดขึ้นใต้ปีกจากความเร็วในการบิน เรือสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถบินและเหินได้ไม่เพียงแค่บนบก เหนือทะเล และแม่น้ำเท่านั้น - เขียน P. I. Grokhovsky ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 - บินข้ามแม่น้ำสะดวกกว่าบนพื้นดินเพราะแม่น้ำเป็นถนนที่ยาวและเรียบไม่มีเนินเขาเนินเขาและกระแทก … เรือสะเทินน้ำสะเทินบกช่วยให้คุณขนถ่ายสินค้าและผู้คนด้วยความเร็ว 200-300 กม. / ชม. ตลอดทั้งปี, ในฤดูร้อนบนเรือ, เล่นสกีในฤดูหนาว”
เรือขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ Columbia ออกแบบในปี 1962 โครงการยังไม่สำเร็จ
และแล้วในปี 1932 Grokhovsky และสหายของเขาได้ออกแบบแบบจำลองเต็มรูปแบบของเรือเดินทะเล Catamaran ใหม่ซึ่งมีส่วนตรงกลางที่มีคอร์ดขนาดใหญ่องค์ประกอบท้ายในรูปแบบของลำตัวลอยและสอง M-25 ที่มีแนวโน้ม เครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณ 700 แรงม้า วางอยู่ในส่วนปลายจมูก ก.ล.ม. เช่นเดียวกับแผ่นปิดแบบหมุนซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการยกระหว่างการขึ้นและลงจอดได้ "หน้าจอโปรโต" นี้สามารถร่อนที่ระดับความสูงต่ำเหนือพื้นผิวเรียบใดๆ นอกจากนี้ เลย์เอาต์แอโรไดนามิกของเครื่องจักรที่ค่อนข้างใหญ่ตามมาตรฐานของเวลานั้นยังเป็นคุณลักษณะของยานยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นในคลาสนี้ด้วย
ในช่วงฤดูหนาวของปีเดียวกัน วิศวกรชาวฟินแลนด์ Toomas Kaario ซึ่งทางตะวันตกถือว่าเป็น "ผู้สร้าง ekranoplan ตัวจริงคนแรก" ทางตะวันตก เริ่มทดสอบเครื่องบินที่เขาออกแบบโดยใช้เอฟเฟกต์หน้าจอและสร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน". การทดลองดำเนินการบนน้ำแข็งของทะเลสาบน้ำแข็ง: ekranoplan ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเองและถูกลากโดยรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ และในปี พ.ศ. 2478-2479 เท่านั้น Toomas Kaario สามารถสร้าง ekranoplan ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 แรงม้าและใบพัดได้ แต่เรือเครื่องบินของเขาบินเพียงไม่กี่เมตรและพังทลาย หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เขายังคงทำงานในพื้นที่นี้และสร้างอุปกรณ์ทดลองอีกหลายชิ้น แต่ไม่มีอุปกรณ์ใดที่เข้าสู่ซีรีส์
ในปีพ.ศ. 2483 วิศวกรชาวอเมริกัน ดี. วอร์เนอร์ ได้สร้างอุปกรณ์แปลก ๆ ซึ่งเขาเรียกว่าเครื่องบินคอมเพรสเซอร์ แท้จริงแล้วมันคือเรือที่ติดตั้งระบบปีกที่ลอยอยู่ในน้ำ แต่ไม่ใช่บนเบาะลมเหมือน KVP สมัยใหม่ แต่อยู่บนกระแสลมที่สร้างขึ้นโดยพัดลมทรงพลังสองตัวที่อยู่ในหัวเรือและสูบเข้าไปใต้ก้นเรือ โหมด "ล่องเรือ" นั้นจัดทำโดยเครื่องยนต์อากาศยานสองเครื่องพร้อมใบพัดที่อยู่บนปีกหลัก ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่ชาวอเมริกันเสนอให้แยกโรงไฟฟ้า (ที่สูงเกินจริง) และโรงไฟฟ้าแบบยั่งยืน
หนึ่งในผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของ ekranoplanovka ในสหภาพโซเวียตคือ Robert Bartini ภายใต้การดูแลโดยตรงของ ekranolit ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก VVA-14M1P ในแนวตั้งที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 52 ตันและระยะการบินประมาณ 2,500 กม.
ดอกเบี้ยบนกระดาษ
เพียงไม่กี่ปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ความสนใจใน ekranoplans ก็กลับมาอีกครั้ง สหรัฐอเมริกาพยายามยึดฝ่ามือที่นี่ - ในปี 1948 วิศวกร H. Sundstedt ได้สร้างอุปกรณ์หกที่นั่ง และนักออกแบบ William Bertelson ในปี 1958-1963 ได้ยก ekranoplanes หลายตัวที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 200 แรงม้าขึ้นไปในอากาศ กับ. และทำรายงานที่สำคัญหลายเรื่องเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในการประชุมและการประชุมทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ในปีพ.ศ. 2506 วิศวกร N. Disinson ได้สร้าง ekranoplan ในปีหน้า Swiss H. Weiland ได้สร้าง ekranoplan ขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งเกิดความผิดพลาดระหว่างการทดสอบในแคลิฟอร์เนีย
ในที่สุด ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์ "Hydrofoil and Hovercraft" ซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 17-18 กันยายน 2505 ในนิวยอร์กโดย American Institute of Aerospace Research ประธานบริษัทวิจัยยานยนต์ Scott Rethorst ได้นำเสนอโครงการที่พัฒนาขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมส่วนตัวและด้วยการสนับสนุน ของการบริหารการเดินเรือของสหรัฐอเมริกา ekranoplan ขนาด 100 ตัน "โคลัมเบีย" สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 นอต ชาวอังกฤษที่ไม่ต้องการที่จะล้าหลังในขณะเดียวกันก็ประกาศโครงการของเรือบรรทุกเครื่องบิน ekranoplan ที่เสนอโดยนักออกแบบ A. Pedrik - ควรมีเครื่องบินมากถึง 20-30 ลำ
ในปี 1964 Rethorst เริ่มสร้างแบบจำลองของ "เรือมหัศจรรย์" ของเขา บนพื้นฐานของผลงานที่ได้รับของเขาเอง Rethorst จดสิทธิบัตรในปี 1966 "เรือที่ใช้เอฟเฟกต์หน้าจอ" (สิทธิบัตรหมายเลข 19104) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ดำเนินต่อไปและในไม่ช้าโครงการก็ถูกยกเลิก ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1966 ผู้เชี่ยวชาญ Grumman ได้เสนอโครงการที่มีความทะเยอทะยานไม่แพ้กันของ ekranoplan ขนาด 300 ตันที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีได้
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในฝั่งตะวันตกเกิดขึ้นโดยนักออกแบบเครื่องบินชื่อดังชาวเยอรมัน Alexander Lippisch ซึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจทางอุดมการณ์ของโครงการเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-163 Kometa และหลังจากการล่มสลายของ Third Reich ได้ตั้งรกรากอยู่ใน สหรัฐ.
ทีมงานของ Rostislav Alekseev ได้นำเสนอ ekranoplanes และ ekranoplanes มากกว่าหนึ่งโหลเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แสดงให้เห็นในที่นี้คือเสบียง ekranoplane ซึ่งเสนอให้ใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังติดอาวุธ กระทรวงกองทัพเรือ และหน่วยงานอื่นๆ เพื่อสนับสนุนการกระทำของเรือและกลุ่มอากาศในพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรโลก ตัวอย่างเช่น การจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ekranoplan กู้ภัย "ผู้ช่วยชีวิต" น่าจะเกือบจะเหมือนกัน
Alexander Lippish ทำงานตั้งแต่ปี 1950 ถึงปี 1964 ในแผนกการบินของ Collins Radio Company เป็นผู้นำการพัฒนารูปแบบแอโรไดนามิกพื้นฐานของ ekranoplan (หนึ่งในสามที่มีอยู่ในปัจจุบันและประสบความสำเร็จอย่างมาก) เรียกว่าโครงการ Lippisch มีปีกรูปทรงสะโพกที่รักษาความกดอากาศระหว่างปีกกับหน้าจอได้ดี และมีความต้านทานอุปนัยต่ำที่สุด ขนนกตั้งอยู่สูงเหนือปีกในรูปแบบรูปตัว T และลอยที่ปลายปีกและใช้ตัวเรือไสเพื่อปล่อยออกจากน้ำ
โชคไม่ดีที่ในปี 1964 ลิปพิชล้มป่วยและต้องออกจากบริษัท แต่เขาสามารถเสนอโครงการสำหรับอีคราโนแพลน Kh-112 ได้ หลังจากหายจากอาการป่วย ในปี 1966 เขาก่อตั้งบริษัท Lippisch Research Corporation ของตัวเอง และสี่ปีต่อมาได้เสนอโมเดลใหม่ของ X-113 และสี่ปีต่อมา - โครงการสุดท้ายของเขาของ Kh-114 ekranoplan ซึ่งในห้า- รุ่นลาดตระเวนที่นั่งสั่งโดยกระทรวงกลาโหมของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้
“จากท่าเรือ ค่อยๆ เร่งความเร็ว เรือยนต์ขนาดเล็กซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง และอุปกรณ์ที่ดูแปลกตาซึ่งคล้ายกับเครื่องบินทะเลปีกสั้นเคลื่อนตัว เมื่อพัฒนาความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. "พลังน้ำ" ก็แยกตัวออกจากพื้นผิวและโดยไม่ต้องเพิ่มความสูงอย่างที่ควรจะเป็นร่อนเหนือทะเลสาบโดยปล่อยให้เรือยนต์ไปทางท้ายเรือ "- และนี่คือการทดสอบของ เรือ-เครื่องบินลำแรกเหนือแม่น้ำไรน์ในปี 1974 สร้างโดยกุนเธอร์ ยอร์ก นักศึกษาของลิปปิสช์และเป็นผู้ประดิษฐ์แผนอีคราโนแพลนที่สาม ในรูปแบบ "ตีคู่" ปีกที่เหมือนกันประมาณสองปีกจะตั้งอยู่ติดกัน มีความมั่นคงตามยาว แต่อยู่ในช่วงมุมพิทช์และระดับความสูงที่จำกัด
จริงอยู่ โครงการและการพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ไปไกลกว่ากระดาษ โมเดลขนาดเล็ก หรือเครื่องทดลอง นั่นคือเหตุผลที่ในปี 2509-2510 ชาวอเมริกันรู้ว่ายักษ์ใหญ่ 500 ตันลอยอยู่เหนือคลื่นของทะเลแคสเปียน พวกเขารู้สึกประหลาดใจผสมกับความไม่เชื่อ
เครื่องบิน ekranoplane ประเภท Eaglet ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1983
ขุนนางอิตาลี
นักออกแบบโซเวียตได้แซงหน้าคู่แข่งในต่างประเทศอีกครั้ง - โดยทั่วไปมีเพียงเศรษฐกิจการบริหารและวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของโซเวียตที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของทางการเท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานที่ยิ่งใหญ่และยากเช่นการสร้างงานขนาดใหญ่ไม่เล็ก (หนึ่งหรือสอง ตัน) ekranoplanes และ ekranoplans
ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปในปี 1963 นักศึกษาของ Odessa Institute of Marine Engineers ภายใต้การนำของ Yu. A. Budnitsky ได้พัฒนา ekranoplan OIIMF-1 ที่นั่งเดี่ยวพร้อมกับเครื่องยนต์ Izh-60K 18 แรงม้า ในปี 1966 นักเรียนได้สร้างแบบจำลองที่สาม - OIIIMF-3 (ตามโครงการ "ปีกบิน") แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียง "มือสมัครเล่น" เท่านั้นจำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญในการพัฒนา ekranoplanostroeniya หนึ่งในนั้นคือนักออกแบบชาวโซเวียต Robert Ludwigovich Bartini (หรือที่รู้จักในนาม Roberto Oros di Bartini ขุนนางชาวอิตาลี) ซึ่งทิ้งบ้านเกิดของเขาในปี ค.ศ. 1920 แล้วเขียนข้อมูลส่วนบุคคลลงในคอลัมน์ "สัญชาติ" - "รัสเซีย" อธิบายการตัดสินใจของเขาใน วิธีดั้งเดิม: "ทุก ๆ 10-15 ปี เซลล์ของร่างกายมนุษย์ได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ และตั้งแต่ฉันอาศัยอยู่ในรัสเซียมานานกว่า 40 ปี โมเลกุลของอิตาลีก็ไม่มีเหลืออยู่ในตัวฉันเลย"
Bartini เป็นผู้พัฒนา "Theory of Intercontinental Earth Transport" ซึ่งเขาได้ประเมินประสิทธิภาพของยานพาหนะประเภทต่างๆ - เรือ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ - และพิจารณาว่าเส้นทางข้ามทวีปที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้งหรือ โดยใช้เบาะลม เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะประสบความสำเร็จในการรวมความสามารถในการบรรทุกเรือขนาดใหญ่ ความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินเข้าด้วยกัน
Bartini เริ่มทำงานในโครงการ ekranoplan ด้วย hydrofoils ซึ่ง ekranoplane SVVP-2500 ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2,500 ตันซึ่งดูเหมือน "ปีกบิน" ที่มีส่วนตรงกลางเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและคอนโซลและติดตั้งโรงไฟฟ้าแห่งการยก และเครื่องยนต์ค้ำจุนก็เกิดขึ้นในเวลาต่อมา ผลการทดสอบแบบจำลองในปี 2506 ที่ TsAGI กลับกลายเป็นว่ามีแนวโน้มดี หลังจากนั้นไม่นาน Bartini ตัดสินใจดัดแปลงต้นแบบ 1M ตัวแรกให้เป็น ekranolit โดยเป่าลมจากเครื่องยนต์เพิ่มเติมใต้ส่วนตรงกลาง แต่เขาไม่ได้ถูกลิขิตให้ได้เห็นเที่ยวบินของ 14M1P ของเขา - ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 Bartini ถึงแก่กรรม ekranolet ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ในปี 1976 โครงการ VVA-14M1P (ปีกสูงและตัวรองรับความเร็วสูงสุดประมาณ 760 กม. / ชม. และเพดานที่ใช้งานได้จริง 8,000-10,000 เมตร) ถูกปิด
ความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ครั้งต่อไปในการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินเกิดขึ้นใน Gorky: Rostislav Alekseev กลายเป็นผู้เขียนโครงการใหม่
ผลิตภัณฑ์ที่ "สดใหม่" ที่สุดของงานสร้างสรรค์ของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน ekranoplane คือโครงการเครื่องบิน Ekranoplane ขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ Pelican ซึ่งมีความสามารถตามการคำนวณในการบรรทุกสินค้าและขนถ่ายได้ถึง 680 ตัน เป็นระยะทางข้ามมหาสมุทร - สูงสุด 18,500 km
กำเนิด "มังกร"
เครื่องบินเจ็ต ekranoplane แบบบรรจุคนในประเทศเครื่องแรก SM-1 ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2380 กิโลกรัมถูกสร้างขึ้นที่ Central Design Bureau สำหรับไฮโดรฟอยล์โดยมีส่วนร่วมโดยตรงของ Alekseev ในปี 2503-2504 มันขึ้นอยู่กับรูปแบบ "ตีคู่" หรือ "จุดต่อจุด" ในเที่ยวบินแรกมันถูกขับโดย "หัวหน้า" ตัวเองและในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2504 Alekseev "ขี่" เครื่องมือของ Dmitry Ustinov ผู้ทรงพลังทั้งหมดจากนั้นยังคงเป็นรองประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตและ ประธานคณะกรรมการการต่อเรือแห่งรัฐบอริสบูตอม อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดีที่ปรากฎขึ้นในจังหวะแรก เชื้อเพลิงหมด ระหว่างที่เรือลากจูงมาถึง เจ้าหน้าที่ก็เย็นชาถึงกระดูก และหลังจากนั้น ตามที่ผู้ร่วมสมัยกล่าว เขาเกลียด "เรือบิน" "เอเลี่ยน" อย่างแท้จริงต่ออุตสาหกรรมการต่อเรือ และตัวเขาเองคือ Alekseev เช่นกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าคำพูดของเขาซึ่งแสดงเกี่ยวกับ ekranolet: "สิ่งที่บินอยู่เหนือเสาโทรเลข อุตสาหกรรมของศาลไม่เกี่ยวข้อง!" หากไม่ใช่สำหรับ Dmitry Ustinov และผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ Sergei Gorshkov บทความนี้จะต้องพูดถึงเฉพาะเครื่องบิน ekranoplane ของเยอรมันและอเมริกาเท่านั้น
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กองทัพเรือโซเวียตเริ่มให้ความสนใจในหัวข้อของเครื่องบิน ekranoplanes โดยสั่งการพัฒนาสามประเภท: การขนส่ง - การโจมตี, การจู่โจมและการต่อต้านเรือดำน้ำ แต่โครงการ "ตีคู่" ไม่เหมาะสำหรับพวกเขาดังนั้น Alekseev จึงพัฒนารูปแบบใหม่ตามที่มีการสร้าง ekranoplan ที่สองคือ SM-2 สำหรับอุปกรณ์นี้ เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินไอพ่นจากเครื่องยนต์พุ่งตรงไปใต้ปีก (เป่า) ทำให้เกิดเบาะลมแบบบังคับไดนามิก
จากนี้ไป เลย์เอาต์ของ ekranoplan จะเป็นดังนี้: ปีกกว้างและต่ำที่มีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำ วงแหวนปิดท้ายที่ปีกซึ่งปรับปรุงแอโรไดนามิกที่อยู่ใกล้หน้าจอและลดการลากแบบเหนี่ยวนำของปีก พัฒนาหางรูปตัว T กระดูกงูสูงและโคลงแนวนอนพร้อมลิฟต์ติดตั้งสูง ตัวถังที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมช่องผ่าด้านล่างอีกครั้ง ตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่องยนต์และการจัดระเบียบของการไหลของอากาศใต้ปีก การเริ่มต้นจากน้ำและขึ้นฝั่งจะมีเบาะลมแบบไหลผ่าน - เครื่องยนต์เบี่ยงเบนกระแสลมใต้ปีก โครงการดังกล่าวต้องการงานรักษาเสถียรภาพมากขึ้น แต่ทำให้สามารถบรรลุความเร็วและความสามารถในการบรรทุกที่สูงขึ้นได้
ปีพ. ศ. 2507 เป็นปีที่น่าเศร้า - ในระหว่างการทดสอบ SM-5 ตกลงไปในกระแสอากาศที่กำลังมาถึง มันแกว่งไกวและยกขึ้นอย่างรวดเร็ว นักบินเปิดเครื่องเผาอาฟเตอร์เบิร์นเพื่อปีน แต่อุปกรณ์หลุดออกจากหน้าจอและสูญเสียความมั่นคงลูกเรือ เสียชีวิต ฉันต้องสร้างโมเดลใหม่อย่างเร่งด่วน - CM-8
ในที่สุด ในปี 1966 KM ekranoplan ขนาดยักษ์ (“เรือจำลอง”) ซึ่งสร้างขึ้นภายในกรอบของโครงการ Dragon ได้รับการทดสอบ และ Alekseev เริ่มทำงานกับมันในปี 1962เรือถูกวางลงบนทางลื่นเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2506 - ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นแผนการต่อสู้สำหรับกองทัพเรือและควรจะบินที่ความสูงหลายเมตร สองปีต่อมา งานเริ่มขึ้นในโครงการของ ekranolitel ขนส่งทางทหาร T-1 สำหรับกองกำลังทางอากาศ ซึ่งควรจะขึ้นไปที่ระดับความสูง 7,500 เมตร ความสามารถในการบรรทุกของมันจะสูงถึง 40 ตัน ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าการถ่ายโอนรถถังกลางและหมวดทหารราบพร้อมอาวุธและอุปกรณ์ไปยังช่วงสูงสุด 4,000 กิโลเมตรหรือ 150 พลร่มพร้อมอุปกรณ์ (ใกล้หน้าจอ) หรือที่ ระยะทาง 2,000 กิโลเมตร (ที่ระดับความสูง 4,000 เมตร)
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2509 CM ได้เปิดตัวและส่งไปยังฐานทดสอบพิเศษในทะเลแคสเปียนใกล้กับเมือง Kaspiysk เป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือนครึ่งที่ถูกน้ำท่วมด้วยปีกที่แยกออกและปกคลุมด้วยตาข่ายหน้ากากในเวลากลางคืนในความลับที่เข้มงวดที่สุดถูกลากไปตามแม่น้ำโวลก้า เกี่ยวกับความลับ: ผู้ร่วมสมัยจำได้ว่าในวันที่ CM เปิดตัวในน้ำที่สถานีวิทยุ Voice of America ประกาศว่าอู่ต่อเรือแห่งนี้ได้สร้างเรือด้วยหลักการเคลื่อนไหวใหม่!
เมื่อ KM มาถึงฐานทัพ เจ้าหน้าที่เรียกร้องให้ "บินทันที" และ Alekseev จัดให้พวกเขา "บินไปที่ท่าเรือ" เครื่องยนต์ทั้ง 10 เครื่องเริ่มทำงาน สายเคเบิลที่ยึดอุปกรณ์นั้นตึงเหมือนเชือก รั้วไม้ที่อยู่ใต้ท่อไอเสียของเครื่องยนต์เริ่มแตกบนฝั่ง และด้วยแรงผลัก 40% ของค่าปกติ ท่าเทียบเรือที่มี KM ekranoplan จอดอยู่ ในนั้นแตกสมอเริ่มเคลื่อนไหว จากนั้นรถก็ออกทะเล - ยักษ์หนักแสดงคุณสมบัติเป็นปรากฎการณ์ติดตามเหนือหน้าจออย่างต่อเนื่องที่ระดับความสูง 3-4 เมตรที่ความเร็วการล่องเรือ 400-450 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์มีความเสถียรมากในการบิน ซึ่งบางครั้ง "หลัก" หยุดใช้งานอุปกรณ์เพื่อแสดงและแม้กระทั่งดับเครื่องยนต์ในขณะบิน
ในการทำงานกับ CM เกิดปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด ตัวอย่างเช่น ปรากฎว่าโลหะผสมต่อเรือมาตรฐาน AMG-61 ที่ใช้สำหรับตัวถังหลัก และโลหะผสมของเครื่องบิน D-16 ที่ใช้ในโครงสร้างส่วนบนของ "สัตว์ประหลาด" ไม่ได้ให้น้ำหนักคืนที่ต้องการ นักโลหะวิทยาของสหภาพโซเวียตต้องประดิษฐ์โลหะผสมใหม่ ที่แข็งแรงกว่าและน้ำหนักเบากว่า ทนทานต่อการกัดกร่อนได้มาก
การทดสอบ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ดำเนินการในทะเลเป็นเวลาสิบปีครึ่ง แต่จบลงอย่างน่าเศร้า: เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 Rostislav Alekseev เสียชีวิต และในปีเดียวกัน KM เสียชีวิต - นักบินยกจมูกของรถอย่างกะทันหันในระหว่างการบินขึ้นอย่างรวดเร็วและเกือบจะขึ้นในแนวตั้งนักบินที่สับสนก็ปล่อยแรงขับกระทันหันและไม่ทำงานลิฟต์ตามคำแนะนำ - เรือตกที่ปีกซ้ายแล้วกระแทกน้ำจม ยักษ์ที่มีเอกลักษณ์ไม่สามารถอยู่ได้นานกว่าผู้สร้าง
การกระจัดของ Orlyonok แบบเต็มคือ 140 ตันความยาว 58.1 ม. ความกว้าง 31.5 ม. ความเร็วสูงสุด 400 กม. / ชม. (สามารถข้ามทะเลแคสเปียนได้ในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง) บินขึ้นจากคลื่นสูงถึง 1.5 ม. และเมื่อทะเล หนักถึง 4 แต้ม ลูกเรือ 9 คน บรรทุกได้ 20 ตัน (กองนาวิกโยธินพร้อมอาวุธครบชุด หรือรถหุ้มเกราะ 2 ลำ หรือยานรบทหารราบ)
"อินทรี" หัดบิน
ในปี 1970 งานในพื้นที่นี้เต็มไปด้วยความผันผวนอย่างแท้จริง Alekseev ไม่มีเวลาตระหนักถึง "การก้าวกระโดดครั้งใหญ่" โดยเปลี่ยนจากรุ่น 5 ตันไปเป็น CM 500 ตันโดยตรง ในขณะที่ในปี 1968 กองทัพเรือได้ออกภารกิจสำหรับยานพาหนะทางอากาศสำหรับการขนส่งทางอากาศของ Project 904 Orlyonok และตอนนี้ก็ประสบความสำเร็จครั้งใหม่ - ในปี 1972 มีการทดลอง SM-6 ปรากฏขึ้น ข้อกำหนดหลักคือความสามารถในการบรรทุกและความเร็วสูง เช่นเดียวกับความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคต่อต้านสะเทินน้ำสะเทินบกและทุ่นระเบิด (เมื่อยึดหัวสะพานบนชายฝั่งที่ได้รับการคุ้มครองของศัตรู)
โครงการ T-1 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน โครงการนี้เป็นเครื่องบินปกติ เครื่องบินปีกต่ำสามเครื่องยนต์ที่มีส่วนท้ายรูปตัว T และตัวถังเรือดำน้ำ ลูกเรือ - ผู้บัญชาการ, นักบินร่วม, ช่างเครื่อง, นักเดินเรือ, เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืน เมื่อขนส่งกำลังลงจอด มีช่างเทคนิคสองคนรวมอยู่ในลูกเรือด้วย
ตัวถัง T-1 ประกอบขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับส่วนตรงกลางและประกอบด้วยสามส่วน - ส่วนโค้งแบบหมุน (หมุนได้ 90 องศา) ส่วนกลาง (ช่องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร) และท้ายเรือในคันธนูมีห้องนักบิน ที่ยึดปืนกล ห้องพักผ่อน และช่องสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ พลเรือเอกซึ่งถูกพาตัวไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยการสร้างกองเรือขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่มุ่งสู่มหาสมุทรอันทรงพลังโดยตั้งใจที่จะซื้อ "นกอินทรี" มากถึง 100 ตัวซึ่งจะต้องมีการก่อสร้างโรงงานใหม่ซึ่งควรจะจัดการชุมนุมแบบบล็อก กระบวนการ. อย่างไรก็ตาม ลำดับนั้นถูกปรับเป็น 24
เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2522 ธงกองทัพเรือถูกยกขึ้นบนยานยกพลขึ้นบก MDE-150 ของประเภท "Eaglet" และเรือถูกรวมอยู่ในกองเรือแคสเปียน หน่วยที่สองเข้าสู่กองทัพเรือหลังจากการเสียชีวิตของ "หัวหน้า" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 เรือทั้งสองลำมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมในเขตทหารทรานคอเคเชียน โดยเรือสามารถบรรทุกนาวิกโยธินได้มากถึง 200 นาย หรือรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกสองคัน รถหุ้มเกราะ หรือยานรบทหารราบเพื่อลงจากเรือ และในปี 1983 กองเรือเข้ายึดครอง ekranolet ที่สาม MDE-160 วันนี้เรามี "เรือมหัศจรรย์" ประเภทนี้เหลือเพียงลำเดียว - ลำหนึ่งในมอสโก
ในปี 1988 มีการตัดสินใจที่จะเปิดเผยความสามารถทางยุทธวิธีของ "Eaglet" อย่างเต็มที่มากขึ้น ภารกิจถูกกำหนดดังนี้: เพื่อถ่ายโอนกองกำลังจากภูมิภาคบากูไปยังภูมิภาคครัสโนวอดสค์ เพื่อแก้ปัญหานี้ เรือธรรมดา โฮเวอร์คราฟต์ และ ekranolet ถูกดึงดูดมาเปรียบเทียบ คนแรกออกทะเลหนึ่งวันก่อน X ชั่วโมง ครั้งที่สอง - ในหกชั่วโมงและ "Eaglet" ทิ้งไว้ในสองชั่วโมง แซงหน้าทุกคนบนท้องถนนและลงจอดปาร์ตี้แรก!
Ekranoplan - เรือบรรทุกขีปนาวุธของโครงการ 903 "Lun" การกำจัดเต็มที่ - มากถึง 400 ตัน, ความยาว - 73.3 ม., ความกว้าง - 44 ม., ความสูง - 20 ม., ร่างในตำแหน่งการกำจัด - 2.5 ม., ความเร็วเต็มที่ - ประมาณ 500 กม. / ชม., ลูกเรือ - 15 คน, อาวุธยุทโธปกรณ์ - 8 ปืนกล ขีปนาวุธต่อต้านเรือเร็ว 3M-80 "ยุง"
ผู้นำเปลี่ยน
สุดยอดของการก่อสร้าง ekranoplan ในประเทศของเราคือเรือบรรทุกขีปนาวุธ Lun (โครงการ 903) สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและเหนือกว่าเรือขีปนาวุธเบาและเครื่องบินจู่โจมเกือบทั้งหมดในด้านศักยภาพการต่อสู้และในแง่ของพลังของขีปนาวุธ มันกลับกลายเป็นว่าเทียบได้กับยานพิฆาตขีปนาวุธ "หลุน" เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 และเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2532 การทดสอบเสร็จสิ้น รวมระยะเวลาทั้งสิ้น 42 ชั่วโมง 15 นาที ซึ่งใช้เวลาบิน 24 ชั่วโมง ในระหว่างการทดสอบ การยิงจรวดถูกยิงจาก ekranoplan เป็นครั้งแรกด้วยความเร็วประมาณ 500 กม. / ชม. เรือลำที่สองของโครงการ 903 ถูกวางลงในกอร์กีในปี 1987 แต่จากนั้นก็ตัดสินใจเปลี่ยนจากเรือบรรทุกขีปนาวุธเป็นรุ่นค้นหาและกู้ภัย ตามธรรมเนียมแล้วเรียกมันว่าหน่วยกู้ภัย รถยนต์มีความจุ 500 คน น้ำหนักบินขึ้น 400 ตัน ความเร็วในการบินมากกว่า 500 กม./ชม. และระยะการบินสูงสุด 4,000 กม. โครงการนี้วาดภาพโรงพยาบาลที่มีห้องผ่าตัดและห้องผู้ป่วยหนัก ตลอดจนเสาการรักษาพิเศษเพื่อให้ความช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ในเวลาเดียวกัน ปีกของ ekranoplan สามารถใช้สำหรับการปรับใช้และการเปิดตัวอุปกรณ์ช่วยชีวิตอย่างรวดเร็วพร้อมกันอย่างรวดเร็วรวมถึงในช่วงทะเลหลวง “กู้ภัย” ประจำการสามารถลงทะเลได้ภายใน 10-15 นาทีหลังสัญญาณเตือนภัย
แต่เปเรสทรอยก้าตามมาในไม่ช้า ตามด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต - ประเทศไม่มีเวลาสำหรับ "เรือมหัศจรรย์" เครื่องบินฝึกหัดทางอากาศ Strizh ซึ่งส่งมอบให้กับกองเรือในปี 2534 ไม่พบประโยชน์มากนัก Lun ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการดำเนินการทดลองและผู้ช่วยชีวิตยังคงไม่เสร็จบนทางลื่น รถที่เหลืออาจสูญหายในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ หรือเพียงแค่ถูกทิ้งร้างบนฝั่ง เครื่องบินเล็กพลเรือนขนาดเล็ก เช่น "โวลก้า-2" ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเช่นกัน
ทุกวันนี้ สหรัฐอเมริกากำลังพยายามที่จะเป็นผู้นำในด้านนี้ โดยดำเนินงานอย่างแข็งขันเกี่ยวกับ ekranoplans และ ekranoplans แบบมีคนขับและแบบไร้คนขับ และรวบรวมความคิดและการพัฒนาที่ดำเนินการในประเทศอื่น ๆ อย่างขยันขันแข็ง
ตัวอย่างเช่น หลายปีที่ผ่านมา บริษัทอเมริกันโบอิ้ง ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Phantom Works ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหม ได้ออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ Pelican ซึ่งมีปีกกว้างกว่า 150 เมตร และมีความสามารถตาม ผู้พัฒนาสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 680 ตันในระยะทางสูงสุด 18,500 กิโลเมตร มีการวางแผนที่จะติดตั้งแชสซี 38 ล้อสำหรับ Pelican สำหรับการขึ้นและลงจากรันเวย์ทั่วไป ข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับโปรแกรมนี้เริ่มมาถึงเมื่อนานมาแล้ว แต่เป็นครั้งแรกที่ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับโบอิ้ง ekranolet ได้รับการเผยแพร่ในปี 2545 เท่านั้นมีการวางแผนที่จะใช้ Pelican ในเส้นทางข้ามมหาสมุทร ซึ่งจะช่วยให้สามารถถ่ายโอนรถถัง M1 Abrams ได้มากถึง 17 คันในการเดินทางครั้งเดียว เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพใหม่สี่เครื่อง อุปกรณ์ดังกล่าวจะสามารถบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 6100 เมตรได้ แต่ในกรณีนี้ เมื่ออยู่นอกจอ ระยะการบินจะลดลงเหลือ 1200 กิโลเมตร
แต่บริษัทอเมริกัน Oregon Iron Works Inc. ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างอุตสาหกรรมและการผลิตอุปกรณ์ทางทะเล ภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ กำลังดำเนินการศึกษาเบื้องต้นของโครงการชื่อ "Sea Scout" หรือ "ลูกเสือทะเล".
ประเทศอื่น ๆ ไม่ได้ล้าหลังวอชิงตัน ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน 2550 รัฐบาลเกาหลีใต้ประกาศแผนการสร้าง ekranoplan เชิงพาณิชย์ขนาด 300 ตันภายในปี 2555 ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 100 ตันด้วยความเร็ว 250-300 กม. / ชม. ขนาดโดยประมาณคือ: ความยาว - 77 เมตร, ความกว้าง - 65 เมตร, งบประมาณโปรแกรมจนถึงปี 2012 คือ 91.7 ล้านเหรียญ และตัวแทนของมหาวิทยาลัยวิศวกรรมโยธาแห่งประเทศจีนเซี่ยงไฮ้ประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าพวกเขากำลังเสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการสำหรับ ekranoplane หลายรุ่นที่มีน้ำหนัก 10-200 ตันในครั้งเดียวและในปี 2017 ekranoplanes มากกว่า 200 ลำที่สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 400 ตันจะ ให้ออกสำหรับการขนส่งตามปกติ และเฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่พวกเขาไม่สามารถหาเงินได้แม้กระทั่งการเสร็จสิ้น "ผู้ช่วยชีวิต" ekranoplan ที่ไม่เหมือนใคร …