ปืนใหญ่อัตตาจรเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบอาวุธหุ้มเกราะของกองทัพแดงระหว่างการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตกับนาซีเยอรมนีและดาวเทียม อย่างที่คุณทราบ ส่วนหนึ่งของกองทัพแดงได้รับหนัก (SU-152, ISU-152, ISU-122), กลาง (SU-122, SU-85, SU-100) และเบา (SU-76, SU-76M) แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร … กระบวนการสร้างหลังเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2485 หลังจากการก่อตั้งสำนักปืนใหญ่อัตตาจรพิเศษ ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของแผนกที่ 2 ของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังซึ่งเป็นหัวหน้าของ S. A.
เห็นได้ชัดว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 กินซ์เบิร์กสามารถผ่านไปสู่ความเป็นผู้นำของ NKTP ได้ สำนักพิเศษได้รับคำสั่งให้ออกแบบแชสซีเดี่ยวสำหรับ ACS โดยใช้หน่วยยานยนต์และส่วนประกอบของรถถัง T-60 บนพื้นฐานของแชสซีนี้ มันควรจะสร้างปืนสนับสนุนทหารราบที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาด 76 มม. และปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาด 37 มม. ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2485 ต้นแบบของปืนโจมตีและต่อต้านอากาศยานขับเคลื่อนด้วยตนเองผลิตโดยโรงงานหมายเลข 37 NKTP และเข้าสู่การทดสอบ รถถังทั้งสองคันมีแชสซีเดียวกัน ซึ่งมีหน่วยของรถถัง T-60 และ T-70 การทดสอบประสบความสำเร็จโดยทั่วไป ดังนั้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศจึงได้ออกคำสั่งให้ปรับแต่งเครื่องจักรให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และปล่อยชุดต่อเนื่องชุดแรกสำหรับการทดลองทางทหาร อย่างไรก็ตาม การรบขนาดใหญ่ที่คลี่คลายในไม่ช้าบนปีกด้านใต้ของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เรียกร้องให้องค์กร NKTP เพิ่มการผลิตรถถังและตัดทอนงานของปืนอัตตาจร
พวกเขากลับไปพัฒนาสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องของปืนอัตตาจรและปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานอัตตาจรด้วยลำกล้อง 37 ถึง 152 มม. ผู้ปฏิบัติการของปืนอัตตาจรจู่โจมคือโรงงานหมายเลข 38 ที่ตั้งชื่อตาม Kuibyshev (เมือง Kirov) และ GAZ กำหนดเส้นตายสำหรับการทำงานให้เสร็จสิ้นนั้นยาก - ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2485 จะต้องรายงานต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศเกี่ยวกับผลการทดสอบยานเกราะต่อสู้ใหม่
การปกครองที่จ่ายโดยเลือด
ในเดือนพฤศจิกายน SU-12 (โรงงานหมายเลข 38) และ GAZ-71 (โรงงานรถยนต์ Gorky) ได้รับการทดสอบปืนขับเคลื่อนด้วยตนเอง เค้าโครงของยานพาหนะโดยทั่วไปสอดคล้องกับข้อเสนอของสำนักงานพิเศษ NKTP ซึ่งกำหนดขึ้นในฤดูร้อนปี 1942: เครื่องยนต์แฝดคู่ขนานสองเครื่องที่ด้านหน้าของปืนอัตตาจรและห้องต่อสู้ที่ท้ายเรือ อย่างไรก็ตามก็มีความแตกต่างบางอย่างเช่นกัน ดังนั้นสำหรับ SU-12 มอเตอร์จึงอยู่ที่ด้านข้างของรถ และคนขับถูกวางไว้ระหว่างพวกเขา ใน GAZ-71 โรงไฟฟ้าถูกย้ายไปทางกราบขวา ทำให้คนขับชิดซ้ายมากขึ้น นอกจากนี้ชาวกอร์กียังวางล้อขับเคลื่อนไว้ที่ด้านหลังโดยลากเพลาใบพัดยาวไปทั่วทั้งรถซึ่งลดความน่าเชื่อถือของเกียร์ลงอย่างมาก ผลของการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นไม่นาน: เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 คณะกรรมาธิการที่ทำการทดสอบได้ปฏิเสธ GAZ-71 และแนะนำ SU-12 สำหรับการนำไปใช้โดยคำนึงถึงการขจัดข้อบกพร่องที่ระบุในระหว่างการทดสอบ. อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เพิ่มเติมที่พัฒนาขึ้นตามสถานการณ์ที่น่าเศร้าที่แพร่หลายในช่วงปีสงคราม
เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจที่จะปรับใช้การผลิตแบบต่อเนื่องของ SU-12 และในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 รถยนต์ SU-76 ชุดแรกจำนวน 25 คัน (การกำหนดกองทัพดังกล่าวได้รับ "ผลิตผล" ของ โรงงานแห่งที่ 38) ถูกส่งไปยังศูนย์ฝึกปืนใหญ่อัตตาจรที่จัดตั้งขึ้นใหม่ทุกอย่างจะดี แต่การทดสอบของ ACS ใหม่เริ่มขึ้นในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 นั่นคือหลังจากเริ่มการผลิตเป็นจำนวนมาก คณะกรรมาธิการของรัฐแนะนำให้นำปืนใหญ่อัตตาจรมาใช้ แต่กำจัดข้อบกพร่องอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่สนใจเรื่องนี้ เมื่อมันเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง ทหารของเราจ่ายด้วยเลือดของพวกเขาสำหรับความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบยานรบ
หลังจาก 10 วันของการปฏิบัติการทางทหาร SU-76 ส่วนใหญ่แสดงอาการเสียในกระปุกเกียร์และเพลาหลัก ความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์ด้วยการเสริมกำลังฝ่ายหลังไม่ประสบผลสำเร็จ ยิ่งกว่านั้น ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง "ทันสมัย" ก็แตกบ่อยขึ้นอีก เห็นได้ชัดว่าเกียร์ SU-76 มีข้อบกพร่องในการออกแบบพื้นฐาน - การติดตั้งคู่ขนานของเครื่องยนต์สองคู่ที่ทำงานบนเพลาทั่วไป รูปแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวนำไปสู่การเกิดการสั่นสะเทือนของแรงบิดเรโซแนนซ์บนเพลา นอกจากนี้ ค่าสูงสุดของความถี่เรโซแนนซ์ยังลดลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เข้มข้นที่สุด (การขับขี่ในออฟโรดเกียร์ 2) ซึ่งทำให้เกิดการขัดข้องอย่างรวดเร็ว การกำจัดข้อบกพร่องนี้ต้องใช้เวลา ซึ่งเป็นสาเหตุที่การผลิต SU-76 ถูกระงับในวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2486
ในระหว่างการซักถามที่ตามมา คณะกรรมาธิการที่นำโดยหัวหน้า NKTP IM Zaltsman ยอมรับว่า SA Ginzburg เป็นผู้ร้ายหลัก ซึ่งถูกปลดออกจากตำแหน่งและส่งไปยังกองทัพประจำการในฐานะหัวหน้าหน่วยซ่อมรถถังคันหนึ่ง คณะ เมื่อมองไปข้างหน้า ให้เราบอกว่าสตาลินได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตัดสินใจครั้งนี้แล้ว ไม่เห็นด้วยและสั่งให้เรียกนักออกแบบที่มีความสามารถทางด้านหลัง แต่สายเกินไป - Ginzburg เสียชีวิต อย่างไรก็ตาม ก่อนออกเดินทาง เขาได้เสนอวิธีแก้ปัญหาที่แก้ปัญหาได้เป็นส่วนใหญ่ มีการติดตั้งคัปปลิ้งยางยืดสองตัวระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และติดตั้งคลัตช์ลื่นไถลแรงเสียดทานระหว่างเกียร์หลักทั้งสองบนเพลาทั่วไป ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุของยานเกราะต่อสู้ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ปืนอัตตาจรซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน SU-12M เข้าสู่การผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เมื่อการผลิต SU-76 กลับมาดำเนินการอีกครั้ง
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเหล่านี้ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ที่แนวรบโวลคอฟในเขตสเมอร์ดิน ทหารปืนใหญ่อัตตาจรสองกองต่อสู้กันที่นั่น - 1433 และ 1434 พวกเขามีองค์ประกอบแบบผสม: แบตเตอรี SU-76 สี่ก้อน (รวม 17 ยูนิต รวมยานพาหนะของผู้บัญชาการหน่วย) และแบตเตอรี SU-122 สองก้อน (8 ยูนิต) อย่างไรก็ตาม องค์กรดังกล่าวไม่ได้ให้เหตุผลในตัวเอง และเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 กองทหารปืนใหญ่อัตตาจรได้รับการติดตั้งยานพาหนะต่อสู้ประเภทเดียวกัน เช่น กองทหาร SU-76 มีปืน 21 กระบอกและทหาร 225 นาย
ต้องยอมรับว่า SU-76 ไม่ได้เป็นที่นิยมในหมู่ทหารเป็นพิเศษ นอกเหนือจากการพังของระบบเกียร์แบบถาวรแล้ว ยังมีข้อบกพร่องของเลย์เอาต์และการออกแบบอื่นๆ อีกด้วย การนั่งระหว่างมอเตอร์สองตัว คนขับได้รับความร้อนจากไฟแม้ในฤดูหนาวและหูหนวกเพราะเสียงของกระปุกเกียร์สองตัวที่ทำงานแบบอะซิงโครนัส ซึ่งค่อนข้างควบคุมได้ยากด้วยขั้นตอนเดียว เป็นเรื่องยากสำหรับลูกเรือในโรงเก็บรถหุ้มเกราะ เนื่องจากห้องต่อสู้ของ SU-76 ไม่ได้ติดตั้งระบบระบายอากาศ การหายไปนั้นส่งผลกระทบในทางลบอย่างยิ่งต่อฤดูร้อนปี 1943 พลปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ทรมานใจเรียก SU-76 ว่า "ห้องแก๊ส" เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม NKTP ได้แนะนำโดยตรงในกองทหารให้รื้อหลังคาโรงจอดรถจนถึงผ้ากันเปื้อนของกล้องปริทรรศน์ ทีมงานยินดีกับนวัตกรรมนี้ด้วยความยินดี อย่างไรก็ตาม SU-76 มีอายุการใช้งานสั้นมาก มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น สำหรับ SU-76 มีการผลิตปืนอัตตาจรจำนวน 560 กระบอก ซึ่งถูกพบในกองทัพจนถึงกลางปี 1944
พายุเปิดประทุน
ปืนอัตตาจรรุ่นใหม่นี้เกิดขึ้นจากการแข่งขันที่ประกาศโดยผู้นำของ NKTP สำหรับการสร้างปืนอัตตาจรแบบจู่โจมเบาด้วยปืนกองพล 76 มม. GAZ และโรงงานหมายเลข 38 เข้าร่วมการแข่งขัน
ชาวกอร์กีเสนอโครงการ GAZ-74 ACS บนตัวถังของรถถังเบา T-70ยานพาหนะควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-80 หนึ่งเครื่องหรือ American GMC และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ S-1 ขนาด 76 มม. ที่พัฒนาจากพื้นฐานของปืนรถถัง F-34
ที่โรงงานหมายเลข 38 ได้มีการตัดสินใจใช้หน่วยเครื่องยนต์ GAZ-203 จากถัง T-70 เป็นโรงไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ GAZ-202 สองเครื่องที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด ก่อนหน้านี้ การใช้ยูนิตนี้กับ ACS ถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากมีความยาวมาก ตอนนี้พวกเขาพยายามขจัดปัญหานี้ด้วยการจัดวางห้องต่อสู้อย่างระมัดระวังมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงการออกแบบของยูนิตจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ติดปืน
ปืนใหญ่ ZIS-3 บนเครื่อง SU-15 ใหม่ถูกติดตั้งโดยไม่มีเครื่องด้านล่าง บน SU-12 ปืนนี้ได้รับการติดตั้งโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ไม่เพียงแต่กับเครื่องด้านล่างเท่านั้น แต่ยังมีแท่นตัด (สำหรับเครื่องรุ่นต่อมา จะถูกแทนที่ด้วยเสาแบบพิเศษ) ซึ่งวางชิดกับด้านข้าง บน SU-15 มีเพียงส่วนแกว่งและเครื่องจักรส่วนบนเท่านั้นที่ถูกใช้จากปืนสนาม ซึ่งติดอยู่กับลำแสงรูปตัวยูตามขวาง ตรึงและเชื่อมเข้ากับด้านข้างของห้องต่อสู้ หอประชุมยังคงปิดอยู่
นอกจาก SU-15 แล้ว โรงงานหมายเลข 38 ยังเสนอยานพาหนะอีกสองคัน ได้แก่ SU-38 และ SU-16 ทั้งคู่แตกต่างกันในการใช้ฐานมาตรฐานของรถถัง T-70 และ SU-16 นอกจากนี้ ในห้องต่อสู้ที่เปิดอยู่ด้านบน
การทดสอบปืนใหญ่อัตตาจรรุ่นใหม่ได้ดำเนินการที่สนามฝึก Gorokhovets ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ที่ระดับความสูงของการรบแห่งเคิร์สต์ SU-15 ประสบความสำเร็จอย่างสูงในหมู่กองทัพ และได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมากหลังจากการดัดแปลงบางอย่าง จำเป็นต้องทำให้รถสว่างขึ้นซึ่งทำได้โดยการถอดหลังคาออก วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการระบายอากาศทั้งหมดได้พร้อมกัน และยังช่วยให้ลูกเรือขึ้นและลงจากเรือได้ง่ายขึ้น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 SU-15 ภายใต้ชื่อกองทัพ SU-76M ได้รับการรับรองจากกองทัพแดง
เลย์เอาต์ของ SU-76M เป็นปืนอัตตาจรกึ่งปิด คนขับนั่งในหัวเรือตามแกนตามยาวในห้องควบคุม ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องเกียร์ ในส่วนท้ายของตัวถังมีโรงจอดรถแบบเปิดโล่งด้านบนและด้านหลังบางส่วนซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องต่อสู้ ร่างกายของ ACS และ casemate ถูกเชื่อมหรือตรึงจากแผ่นเกราะแบบม้วนที่มีความหนา 7–35 มม. ติดตั้งตามมุมเอียงต่างๆ เกราะของอุปกรณ์หดตัวของปืนมีความหนา 10 มม. สำหรับการลงจอดของคนขับในแผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถังนั้นใช้ฟักซึ่งถูกปิดโดยฝาครอบเกราะแบบหล่อพร้อมอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบส่องกล้องที่ยืมมาจากรถถัง T-70M
ทางด้านซ้ายของปืนใหญ่นั่งมือปืนของปืนไปทางขวา - ผู้บัญชาการของการติดตั้ง ตัวโหลดอยู่ที่ด้านหลังซ้ายของห้องต่อสู้ ประตูในแผ่นท้ายซึ่งมีไว้สำหรับลงจอดลูกเรือเหล่านี้และบรรจุกระสุน ห้องต่อสู้ถูกคลุมด้วยผ้าใบกันสาดจากการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศ
ที่ด้านหน้าของห้องต่อสู้มีการเชื่อมไม้กางเขนรูปกล่องซึ่งรองรับเครื่องจักรส่วนบนของปืนใหญ่ ZIS-3 ขนาด 76 มม. ของรุ่นปี 1942 เธอมีก้นแนวตั้งลิ่มและประเภทสำเนากึ่งอัตโนมัติ ความยาวของลำกล้องปืนคือ 42 ลำกล้อง มุมเล็ง - ตั้งแต่ -5o ถึง + 15o ในแนวตั้ง, 15o ซ้ายและขวาในแนวนอน สำหรับการยิงโดยตรงและจากตำแหน่งปิด จะใช้กล้องส่องทางไกลมาตรฐานของปืน (พาโนรามาเฮิรตซ์) อัตราการยิงของปืนที่มีการแก้ไขการเล็งถึง 10 rds / min ด้วยการยิงคร่าวๆ - สูงถึง 20 rds / min ระยะการยิงสูงสุดคือ 12,100 ม. ระยะการยิงตรงคือ 4000 ม. ระยะการยิงตรงคือ 600 ม. ความสมดุลของการหุ้มเกราะของส่วนที่แกว่งของปืนทำได้โดยการติดตั้งถ่วงน้ำหนัก 110 กิโลกรัมที่ติดอยู่กับ เปลจากด้านล่างด้านหลัง
กระสุนปืนรวม 60 นัดรวมกัน กระสุนเจาะเกราะติดตามน้ำหนัก 6, 5 กก. มีความเร็วเริ่มต้น 680 m / s ที่ระยะทาง 500 และ 1,000 ม. มันเจาะเกราะหนา 70 และ 61 มม. ตามปกติตามลำดับกระสุนเจาะเกราะหนัก 3 กก. และความเร็วเริ่มต้น 960 m / s ที่ระยะทาง 300 และ 500 ม. เจาะเกราะ 105 มม. และ 90 มม.
อาวุธเสริมของ SU-76M ประกอบด้วยปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งบรรทุกในห้องต่อสู้ สำหรับการยิงจากมัน มีการใช้ช่องโหว่ที่ด้านข้างของโรงล้อและในแผ่นด้านหน้าทางด้านขวาของปืนซึ่งปิดด้วยแผ่นปิดหุ้มเกราะ กระสุน DT - 945 รอบ (15 แผ่น) ห้องต่อสู้ยังมีปืนกลมือ PPSh สองกระบอก, คาร์ทริดจ์ 426 สำหรับพวกมัน (6 ดิสก์) และระเบิดมือ F-1 10 ลูก
ในส่วนตรงกลางของตัวถังในห้องเครื่องใกล้กับด้านกราบขวาหน่วยกำลัง GAZ-203 ถูกติดตั้ง - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-202 6 สูบสองชุดที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมที่มีความจุรวม 140 แรงม้า กับ. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยางยืด ระบบจุดระเบิด ระบบหล่อลื่น และระบบกำลัง (ยกเว้นถังน้ำมัน) เป็นอิสระจากกันในแต่ละเครื่องยนต์ ในระบบฟอกอากาศของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องกรองอากาศเฉื่อยแบบน้ำมันคู่สองตัว ความจุของถังเชื้อเพลิงสองถังที่อยู่ในห้องควบคุมคือ 412 ลิตร
ระบบส่งกำลัง ACS ประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลักสองดิสก์ กระปุกเกียร์สี่สปีด ZIS-5 เกียร์หลัก คลัตช์สุดท้ายแบบหลายดิสก์สองแผ่นพร้อมแถบเบรกแบบลอยตัว และไดรฟ์สุดท้ายสองตัว
ช่วงล่างของเครื่องจักรซึ่งใช้กับด้านใดด้านหนึ่ง ประกอบด้วยล้อยางหกล้อ ลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัว ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าพร้อมขอบเฟืองที่ถอดออกได้ และล้อนำที่มีลักษณะคล้ายกับรถบดถนน ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์เดี่ยว หนอนผีเสื้อลิงค์ละเอียดของส่วนต่อประสานที่ปักหมุดนั้นรวม 93 แทร็กที่มีความกว้าง 300 มม.
น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 10, 5 ตัน ความเร็วสูงสุดแทนการคำนวณ 41 กม. / ชม. ถูก จำกัด ไว้ที่ 30 กม. / ชม. เนื่องจากมีการเพิ่มขึ้นในการตีเพลาเพลาซ้ายของเกียร์หลัก ล่องเรือในร้านค้าเพื่อเติมน้ำมัน: 320 กม. - บนทางหลวง 190 กม. - บนถนนลูกรัง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 หลังจากหยุดการผลิตรถถังเบา T-70, GAZ และโรงงานหมายเลข 40 ใน Mytishchi ใกล้มอสโกได้เข้าร่วมการผลิต SU-76M เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1944 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้กลายเป็นบริษัทใหญ่ของ SU-76M และ N. A. Astrov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ ACS ภายใต้การนำของเขา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 งานที่ GAZ อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อปรับปรุงปืนอัตตาจรและปรับการออกแบบให้เข้ากับสภาพการผลิตจำนวนมาก มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ SU-76M ในอนาคต ดังนั้น เครื่องจักรของรุ่นต่อๆ มาจึงได้รับแผ่นส่วนท้ายสูงของห้องต่อสู้โดยมีรอยนูนสองอันและประตูที่ใหญ่ขึ้น ท่อที่เชื่อมไปทางขวาและด้านซ้ายดูเหมือนจะติดปืนกลในส่วนท้ายของโรงล้อ มีรอยนูนของ รูปแบบใหม่ ดัดแปลงสำหรับการยิงจากปืนกล เริ่มมีการใช้งาน เป็นต้น
การผลิต SU-76M ต่อเนื่องจนถึงปี 1946 มีการผลิตปืนอัตตาจรประเภทนี้จำนวน 13,732 กระบอก รวมถึง 11,494 กระบอกก่อนสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ
SU-76M เช่นเดียวกับรุ่นก่อนคือ SU-76 เข้าประจำการด้วยกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรแบบเบาหลายสิบกองที่เกิดขึ้นระหว่างสงคราม ในต้นปี 1944 การสร้างกองพลปืนใหญ่อัตตาจรได้เริ่มต้นขึ้น (แต่ละหน่วยมี 12 SU-76M และต่อมา 16 ลำ) พวกเขาแทนที่หน่วยต่อต้านรถถังแต่ละหน่วยในหน่วยปืนไรเฟิลหลายสิบหน่วย ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเริ่มสร้างกองพลปืนใหญ่อัตตาจรแบบเบาของ RVGK รูปแบบเหล่านี้แต่ละแห่งมีการติดตั้ง SU-76M 60 แห่ง รถถัง T-70 ห้าคัน และรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M3A1 Scout ของอเมริกาสามลำ มีสี่กลุ่มดังกล่าวในกองทัพแดง
จาก "ผู้หญิง" สู่ "โคลอมบีน่า"
เมื่อพูดถึงการใช้การต่อสู้ของ SU-76M ควรเน้นว่าในระยะเริ่มแรก ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเหล่านี้ก็เหมือนกับปืนอื่นๆ ทั้งหมด ถูกใช้อย่างไม่รู้หนังสือ ส่วนใหญ่เป็นรถถังผู้บัญชาการของรถถังและรูปแบบอาวุธรวมส่วนใหญ่ไม่มีความคิดเกี่ยวกับยุทธวิธีของปืนใหญ่อัตตาจรและมักจะส่งกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรไปสังหารอย่างแท้จริง การใช้งานที่ไม่ถูกต้อง เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนแรก ลูกเรือของปืนใหญ่อัตตาจรมีเจ้าหน้าที่ร่วมกับอดีตพลรถถัง (การเปรียบเทียบระหว่างรถถังกับปืนอัตตาจรหุ้มเกราะเบาเห็นได้ชัดว่าไม่สนับสนุนคันหลัง) ทำให้เกิด ทัศนคติเชิงลบต่อ SU-76 ซึ่งพบการแสดงออกในนิทานพื้นบ้านของทหาร "หลุมศพขนาดใหญ่สี่คน", "pukalka", "สาวแก่" - เหล่านี้เป็นชื่อเล่นที่อ่อนโยนที่สุด ในหัวใจของพวกเขา ทหารเรียก SU-76M ว่า "นัง" และ "เปล่า เฟอร์ดินานด์"!
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปทัศนคติที่มีต่อรถคันนี้ก็เปลี่ยนไป ประการแรก ยุทธวิธีในการใช้งานเปลี่ยนไป และประการที่สอง ลูกเรือที่ไม่มีรถถังผ่านมามองยานพาหนะของพวกเขาในวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ได้มองว่าเป็นข้อเสีย เช่น ขาดหลังคา ในทางตรงกันข้าม ต้องขอบคุณสิ่งนี้ การสังเกตภูมิประเทศจึงทำให้หายใจได้ตามปกติ (การระบายอากาศอย่างที่คุณทราบ เป็นปัญหาใหญ่สำหรับรถถังโซเวียตและปืนอัตตาจรปิด) มันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการนาน- ถ่ายแบบเข้มข้นโดยไม่เสี่ยงที่จะขาดอากาศหายใจ ในเวลาเดียวกัน ไม่เหมือนกับปืนสนาม ZIS-3 ที่ลูกเรือ SU-76M ต้องขอบคุณเกราะที่ไม่ถูกยิงจากด้านข้างและบางส่วนจากด้านหลังด้วยกระสุนและเศษกระสุน นอกจากนี้ การขาดหลังคาทำให้ลูกเรือ อย่างน้อยสมาชิกที่อยู่ในห้องต่อสู้ สามารถออกจากรถได้อย่างรวดเร็วหากรถล้มเหลว อนิจจาคนขับยังคงเป็นตัวประกันในสถานการณ์เช่นนี้ ได้รับการปกป้องอย่างดีที่สุด เขาเสียชีวิตบ่อยกว่ามือปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคนอื่นๆ
ข้อดีของ SU-76M ได้แก่ ความคล่องแคล่วที่ดีและการทำงานที่มีเสียงรบกวนต่ำ ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน (หน่วย GAZ-203 ทำงานได้อย่างมั่นใจ 350 ชั่วโมงโดยไม่เกิดการขัดข้องร้ายแรง) และที่สำคัญที่สุดคือความเก่งกาจของเครื่อง ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบเบามีส่วนร่วมในการรบต่อต้านแบตเตอรี่ การสนับสนุนทหารราบในการป้องกันและโจมตี รถถังต่อสู้ ฯลฯ พวกเขาจัดการกับงานเหล่านี้ทั้งหมด คุณสมบัติการต่อสู้ของ SU-76M เป็นที่ต้องการอย่างมากในช่วงสุดท้ายของสงคราม รวดเร็วและปราดเปรียว ว่องไวด้วยปืนกลที่จับได้ SU-76M มักถูกรวมไว้ในการปลดประจำการเมื่อไล่ตามศัตรูที่ถอยทัพ
นอกจากทัศนคติแล้ว คติชนยังเปลี่ยนไป สะท้อนให้เห็นในชื่อเล่นและชื่อของยานรบ: "กลืน", "ตัวหนา", "เกล็ดหิมะ" SU-76M เริ่มถูกเรียกว่า "ครูตอง" และถูกเรียกว่า "โคลัมไบน์" ในทางสุนทรียศาสตร์
SU-76M กลายเป็นยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะที่ใหญ่เป็นอันดับสองของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเพียง "สามสิบสี่" เท่านั้นที่เข้าสู่กองทัพแดง!
ปืนอัตตาจรเบาให้บริการกับกองทัพโซเวียตจนถึงต้นทศวรรษ 50 เวทีสุดท้ายสำหรับการสู้รบคือเกาหลี ในช่วงเริ่มต้นของสงครามที่ปะทุขึ้นที่นี่เมื่อ 55 ปีที่แล้ว กองทหารเกาหลีเหนือมี SU-76M หลายสิบลำ "อาสาสมัครประชาชน" ของจีนก็มีเครื่องจักรเหล่านี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม การใช้ SU-76M บนคาบสมุทรเกาหลีไม่ได้มาพร้อมกับความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ การฝึกลูกเรือในระดับต่ำ ความเหนือกว่าของศัตรูในรถถัง ปืนใหญ่ และการบินทำให้ SU-76M ถูกล้มลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ความสูญเสียเกิดขึ้นจากเสบียงจากสหภาพโซเวียต และเมื่อสิ้นสุดการเผชิญหน้า กองกำลังเกาหลีเหนือก็มีปืนอัตตาจรประเภทนี้ 127 กระบอก