เป็นเวลากว่าสามปีครึ่งที่กองทัพสหรัฐได้สั่งซื้อยานพาหนะ MRAP ประมาณ 29,000 คัน รวมเป็นเงินประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์ ในภาพ Cougar Cat 1 4x4 (ซ้าย) และ MaxxPro Dash (ขวา)
ผู้ช่วยชีวิตผู้มีเกียรติในอัฟกานิสถานที่ไม่สมมาตร แต่ชีวิตในอนาคตสำหรับเครื่อง MRAP อาจเป็นไปได้ว่าจะเป็นสถานการณ์สมส่วนของสงคราม?
MRAP ย่อมาจากชื่อ Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) ของหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ปรับปรุงการทำงานของทุ่นระเบิดและโปรแกรมระเบิดชั่วคราว ซึ่งเริ่มในปี 2549 นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง MRAP ตัวย่อได้กลายเป็นคำทั่วไปที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถล้อเกือบทุกประเภท โดยมีความสามารถที่คล้ายคลึงกันในระดับที่แตกต่างกัน
ในภาษาในชีวิตประจำวัน MRAP อาจเป็นที่รู้จักกันดี (และถูกใช้ในทางที่ผิดโดยค่าเริ่มต้น) ในชื่อ JCB สำหรับรถแบคโฮหน้าตักหลังขุดหรือรถจี๊ปสำหรับรถ SUV
ในบริบทของบทความนี้ MRAP ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในห้ารุ่น (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) ที่สั่งซื้อภายใต้โปรแกรม MRAP หรือรุ่นหนึ่งสั่งภายใต้โปรแกรม M-ATV ทางทหารแยกต่างหาก (MRAP- รถภูมิประเทศทั้งหมด) …
ภายใต้โครงการทั้งสองนี้ ในช่วงเวลากว่าสามปีครึ่ง กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อรถยนต์ประมาณ 29,000 คัน มูลค่ารวม 5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐฯ MRAP ส่วนใหญ่ (ประมาณ 21,000) ถูกซื้อโดยนาวิกโยธิน ขณะที่กองทัพรับ M-ATV ที่เหลืออีก 8,722 ลำ ข้อกำหนด M-ATV ออกในปี 2552 เนื่องจากปัญหาการเคลื่อนย้ายเรื้อรังสำหรับยานพาหนะ MRAP ขนาดใหญ่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากของอัฟกานิสถาน
นอกเหนือจากโครงการทั้งสองนี้ กองทัพอเมริกันสั่งยานพาหนะประมาณ 1,200 คัน ซึ่งประเภทดังกล่าวถูกระบุว่าเป็น MRAP ด้วย นอกจากนี้ มันสามารถสั่งซื้อรถหุ้มเกราะ M1117 Armored Security Vehicle (ASV) ได้มากกว่า 3,500 ลำจาก Textron Marine and Land Systems (TMLS) แต่ ASV พิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่แข่งที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในการต่อสู้เพื่อข้อกำหนด MRAP
เครื่องส่วนเกิน
ในระหว่างการลดทอนความเป็นปรปักษ์ในอัฟกานิสถาน กองทัพสหรัฐฯ ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าสต็อกที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร MRAP นั้นอาจไม่จำเป็น (อาจเป็นเพราะว่าพวกเขาไม่สามารถปล่อยให้พวกเขาใช้งาน) และอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จะไม่สามารถตอบสนอง ความต้องการในการดำเนินงานในอนาคต ต้องหาทางแก้ไขให้ได้
ในท้ายที่สุด ตามผลของ MRAP Study III ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2013 กองทัพจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักร MRAP 7456 เครื่อง และปล่อยให้เครื่องจักร 8585 เครื่องจากผู้ผลิตดั้งเดิมสองรายคือ Navistar และ Oshkosh การศึกษา MRAP ครั้งที่ 2 ก่อนหน้านี้ ซึ่งไม่แพงนัก แนะนำให้เก็บเครื่อง MRAP ไว้ 16,000 เครื่อง ส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้ในโกดังที่เตรียมไว้ทั่วโลก และอีก 1,073 รายการสำหรับการฝึกอบรม ส่วนที่เหลือจะกระจายไปยังหน่วยปฏิบัติการ
กองทัพบกจะปรับเปลี่ยนยานพาหนะ MRAP ส่วนเกิน โดยเฉพาะ RG-33L 6x6 จาก BAE Systems และ RG-31 Mk5E 4x4 จาก General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems ให้เป็นการกำหนดค่าพาหนะขนาดกลางที่มีการป้องกันทุ่นระเบิด (MMPV) ประเภท 1 (RG-33L) และประเภท 2 (RG-31) RG-33 ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับข้อกำหนด MRAP ได้รับเลือกในเดือนธันวาคม 2550 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด MMPV ของกองทัพบก
ในเดือนเมษายน 2551 มีคำสั่งซื้อสำหรับการส่งมอบ MMPV จำนวน 179 ชุดแรกมูลค่า 132 ล้านดอลลาร์ ภายใต้โครงการ MMPV ที่ประกาศมูลค่า 2,288 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สันนิษฐานว่าในปี 2558 จะมีการซื้อยานพาหนะ RG-33 มากถึง 2,500 คัน (ชื่อ Panther) สำหรับกองกำลังวิศวกรรมและหน่วยระเบิดของกองทัพอเมริกัน
ในเดือนธันวาคม 2555 BAE Systems ได้รับสัญญาเริ่มต้นมูลค่า 37.6 ล้านดอลลาร์เพื่ออัพเกรดยานพาหนะ RG-33L จำนวน 250 คันเป็นการกำหนดค่า MMPV ความต้องการในปัจจุบันคือยานพาหนะ 712 MMPV Type I (ในสามรุ่น) และยานพาหนะ MMPV Type 2 จำนวน 894 คัน
ปัจจุบัน นาวิกโยธินวางแผนที่จะเก็บยานพาหนะ MRAP จำนวน 2,510 คัน โดยในขั้นต้นกำหนดความต้องการไว้ที่ 1,231 คัน ฝูงบินจะประกอบด้วยเครื่องจักรจากผู้ผลิตสองราย ได้แก่ General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) และ Oshkosh กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะเก็บยานพาหนะไว้ประมาณ 350 คันจากผู้ผลิตสามราย ได้แก่ GDLS-FP, Navistar และ Oshkosh ไม่ทราบจำนวนยานพาหนะสำหรับกองเรือ แต่เป็นไปได้ว่าจะเป็น Cougar ที่มีจำนวนหลายร้อยคัน
แม้ว่าจะมียานพาหนะเหลือให้บริการหรือดัดแปลงสำหรับงานอื่นๆ มากกว่า 13,000 คัน แต่ MRAP จำนวนมากที่กองทัพสหรัฐฯ ได้มาทำให้มั่นใจได้ว่ามีอุปกรณ์ส่วนเกินดังกล่าวอีกมาก ซึ่งจะจัดเก็บไว้ในโกดังที่กระจายอยู่ทั่วโลก
MRAP จำนวนหนึ่งในอัฟกานิสถานถูกตัดและขายในท้องถิ่นเป็นเศษโลหะ แต่การปฏิบัตินี้ถือว่าผิดในเวลาต่อมา และตอนนี้สหรัฐอเมริกาหวังว่า MRAP ส่วนเกินส่วนใหญ่สามารถโอนไปยังพันธมิตรได้เมื่อ "ผู้ซื้อ" จ่ายเฉพาะค่าขนส่ง.
ดังนั้น ผลลัพธ์ที่ได้จึงปะปนกันมากและปริมาณที่ร้องขอ/จัดหายังคงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับจำนวนเครื่องจักรที่มีอยู่ในปัจจุบัน แต่คำขอจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สำหรับเครื่อง 4569 MRAP (1150 Caiman จาก BAE Systems, 3375 MaxxPro เครื่องในรูปแบบต่างๆ) และ 44 M-ATVs สต็อกอุปกรณ์จะลดลงอย่างมาก ที่สำคัญ ข้อตกลงใดๆ กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รวมถึงการอัปเกรด อาจทำให้สหรัฐฯ ต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์
ประเทศที่ได้รับ MRAP ส่วนเกิน ไม่รวมยานพาหนะที่เช่าและพลัดถิ่น
สหภาพแอฟริกา: 20 M-ATV
บุรุนดี: 10 เสือภูเขา
โครเอเชีย: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
จิบูตี: 15 เสือภูเขา
จอร์เจีย: 10 Cougar Cat II
อิรัก: 250 Caiman
จอร์แดน: เสือภูเขา
ปากีสถาน: 22 MaxxPro (ขอมากกว่า 160 รายการ)
โปแลนด์: 45 M-ATV
ยูกันดา: 10 เสือภูเขา
อุซเบกิสถาน: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
ประมาณ 80% ของทั้งหมด 8,722 Oshkosh M-ATV จะยังคงอยู่ นี่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดของโมเดล MRAP ทั้งหมด
นอกจากยานพาหนะที่ยังคงเป็น MRAP แล้ว กองทัพสหรัฐฯ จะทำการปรับปรุง RG-33L 6x6 และ RG-31Mk5E 4x4s ส่วนเกินในการกำหนดค่า MMPV Type 1 (RG-33L) และ Type 2 (RG-31)
สินค้าคงคลังที่เก็บไว้
การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าภายในสิ้นปี 2559 กองทัพจะใช้เงินประมาณ 1.7 พันล้านดอลลาร์ในการบูรณะและปรับปรุงยานพาหนะ MRAP ให้ทันสมัยซึ่งเหลือให้บริการตามมาตรฐานทั่วไปที่เกี่ยวข้อง
ประมาณการต้นปี 2014 ว่าค่าใช้จ่ายในการส่งคืนและปรับปรุงเครื่อง MRAP แต่ละเครื่องอาจมีค่าตั้งแต่ 250,000 ถึง 300,000 ดอลลาร์ แหล่งอ้างอิงบางแหล่ง ตัวเลขเหล่านี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน ปริมาณการกู้คืนจนถึงปัจจุบันไม่เพียงพอที่จะให้ค่าประมาณที่เชื่อถือได้
จาก 8585 MRAP ที่กองทัพเก็บไว้ 5651 (รวมถึง 250 สำหรับผู้บังคับบัญชาหน่วยปฏิบัติการพิเศษ) เป็น Oshkosh M-ATV หากเราคำนึงถึงเครื่องจักรที่เหลือจากหน่วยทหารอื่น ๆ ประมาณ 80% ของ M-ATV ที่ส่งมอบ 8722 คันจะยังคงเปิดดำเนินการอยู่ นี่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดของโมเดล MRAP ทั้งหมด
M-ATV มีจำหน่ายในสองรุ่นหลัก รุ่นพื้นฐานได้รับตำแหน่ง M1240 ชุดอัพเกรด Underbody Improvement Kit (UIK) สำหรับส่วนล่างของตัวถังและป้อมปืน OGPK (Objective Gunner Protection Kit) ได้รับการติดตั้งในรุ่น M1240A1 และโมดูลอาวุธควบคุมระยะไกล M153 CROWS คือ ติดตั้งในรุ่น M1277 รุ่นพิเศษสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษได้รับตำแหน่ง M1245 และยังมีชุด UIK ที่ติดตั้ง - M1245A1 ขณะนี้กำลังดำเนินการอัพเกรด M-ATV จำนวน 7,000 คันให้เป็นมาตรฐานทั่วไปที่โรงงาน Oshkosh ในรัฐวิสคอนซินและที่โรงงาน Red River Army
Oshkosh ได้รับสัญญาเริ่มต้นในการสร้าง M-ATV จำนวน 500 คันในเดือนสิงหาคม 2014 มีการออกตัวเลือกเพิ่มเติมสามตัวเลือกสำหรับรถยนต์ 100 คันในเดือนธันวาคม 2014 มูลค่าสัญญารวมอยู่ที่ประมาณ 77 ล้านเหรียญสหรัฐ บางแหล่งอ้างว่าการอัพเกรดเครื่องหนึ่งเครื่องต่ำกว่าต้นทุนที่วางแผนไว้ในขณะนี้ การส่งมอบเต็มรูปแบบและจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนกันยายน 2558
งานตกแต่งใหม่มุ่งหวังที่จะคืนเครื่องจักรกลับเป็นมาตรฐาน LRIP 22 (Low Rate Initial Production) อันที่จริง นี่คือมาตรฐานสำหรับรถยนต์ M-ATV ชุดการผลิตล่าสุดLRIP 22 รวมถึงการติดตั้งชุด UIK และระบบดับเพลิงอัตโนมัติขั้นสูง ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้น มีการนำข้อเสนอทางเทคนิคหลายข้อมาใช้ ซึ่งรวมถึงการลดสัญญาณเสียง (ตัวเก็บเสียง) ระบบโมดูลาร์สำหรับติดตั้งกระสุน และการจัดเรียงอุปกรณ์บางส่วนที่จัดหาโดยคำสั่งของรัฐบาลใหม่
การเสนอ Bushmaster จาก Thales และ Alpha จาก Protected Vehicles Inc ทำให้ Oshkosh อาจสูญเสียส่วนหนึ่งของสัญญา MRAP เดิมไป แต่ในฐานะผู้จัดหา M-ATV เพียงรายเดียวจนถึงปัจจุบัน บริษัทได้รับสัญญามูลค่ากว่า 6.6 พันล้านดอลลาร์
ด้วย MaxxPro Navistar ได้ประกันสัญญา MRAP ส่วนใหญ่จากนาวิกโยธิน (อันที่จริงเกือบ 50%) มูลค่ารวมประมาณ 13 พันล้านดอลลาร์ ตั้งแต่ปี 2550 ถึง พ.ศ. 2554 Navistar ได้ส่งมอบเครื่อง MaxxPro จำนวน 8,780 เครื่องในการกำหนดค่าต่างๆ จำนวนนี้รวมยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิค 390 คัน แต่ไม่รวมยานพาหนะ Dash 15 คันที่จัดส่งไปยังสิงคโปร์ และยานพาหนะ Dash DXM 10 คันที่จัดส่งไปยังเกาหลีใต้และกองกำลังผสมในอัฟกานิสถาน (80 Dash DXM) เพิ่มระบบกันกระเทือนอิสระ 1,872 DXM แชสซีเปิด 2,717 ตัวพร้อมการอัพเกรดอื่น ๆ อีกมากมาย (นอกเหนือจากการอัพเกรดหลังอัฟกัน) และจนถึงตอนนี้ Navistar ได้รับเงินประมาณ 14 พันล้านดอลลาร์จากธุรกิจ MaxxPro
MaxxPro มากกว่า 35% ที่ส่งมอบก่อนหน้านี้จะยังคงอยู่ ทำให้เป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่อันดับสองของสินค้าคงคลังหลังอัฟกานิสถาน และเป็น MRAP ดั้งเดิมเพียงชุดเดียวที่กองทัพยังคงรักษาไว้ตามเดิม
แหล่งข่าวบางแห่งเชื่อว่าการตัดสินใจของกองทัพบกที่จะรักษา MaxxPro ให้เหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ได้รับอิทธิพลจากความคิดเห็นของผู้ใช้และการทดสอบ MaxxPro ด้วยการติดตั้ง MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) ซึ่งยืนยันถึงความอยู่รอดที่เหนือกว่าตัวเลือกอื่นๆ นอกจากนี้ รายงานการทดสอบประสิทธิภาพประจำปี 2554 และรายงานการใช้งานจริงประจำปี 2554 ของ Pentagon ระบุว่า MaxxPro Dash DXM มีประสิทธิภาพในการดำเนินงานและเชื่อถือได้ โดยมีระยะทางเฉลี่ยถึงความล้มเหลว 1,259 ไมล์ ซึ่งมากกว่าข้อกำหนดในการดำเนินงานสองเท่าที่ 600 ไมล์
รถยนต์ MaxxPro 2,934 คันที่เหลือจะมีการกำหนดค่าหลักสองแบบ ได้แก่ MaxxPro Dash DXM (2,633 คัน) และ MaxxPro LWB (ฐานล้อยาว) DXM Ambulance (301 คัน) ขณะนี้งานบูรณะกำลังดำเนินการอยู่ที่โรงงาน West Point และ Fort Bliss ของ Navistar และที่ Red River
แผนคือปัจจุบันโรงงาน Red River กำลังแปลง DXM ประมาณ 1,000 M1235 Dash ในรูปแบบต่างๆ มากมายสำหรับสองมาตรฐาน M1235A4 และ M1235A5 ตัวแปร M1235A4 ในการกำหนดค่า "รถหุ้มเกราะสนับสนุนการยิง" จะติดตั้งป้อมปืน OGPK ในขณะที่ติดตั้งสถานีอาวุธ M153 CROWS บน M1235A5
งานปรับปรุงอีกด้านคือการคืนค่าเครื่องจักรให้เป็นมาตรฐาน LRIP 21 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นมาตรฐานสำหรับชุดการผลิตขั้นสุดท้ายของ Dash DXM งานเพิ่มเติมรวมถึงการติดตั้ง MSU Survivability Kit บวกกับการอัปเกรดอื่นๆ ซึ่งรวมถึงการกำหนดค่าตำแหน่งการจัดเก็บใหม่ การปรับปรุงความสามารถที่เกี่ยวข้องกับระบบการจัดการข้อมูลออนบอร์ด และการติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อความทันสมัยที่โรงงาน Red River ยานพาหนะจะถูกส่งกลับจากการนำไปใช้ในต่างประเทศ และหลังจากการทำให้ทันสมัย กองทัพในสถานะ Condition Code A (เหมือนใหม่) จะถูกส่งไป
Navistar กำลังทำสัญญาเพื่อติดตั้งเพิ่มเติม 477 Dash DXMs ที่โรงงาน West Point; การทำงานกับพวกมันเหมือนกับงานที่โรงงานเรดริเวอร์ Navistar จะแปลง 301 (บวกเจ็ดต้นแบบ) M1266 MaxxPro LWB DXM เป็น M1266A1 MaxxPro LWB DXM สุขภัณฑ์ งานตกแต่งใหม่รวมถึงการติดตั้งชุดอุปกรณ์ MSU การอัพเกรดด้านสุขอนามัย การติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงการดัดแปลงเฉพาะอื่นๆ อีกสองสามรายการ เดิมรถผู้บริจาคถูกซื้อในรูปแบบ LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (พร้อมเพลาต่อเนื่อง) 580 คันได้รับการอัพเกรดด้วยแชสซีแบบกลิ้งใหม่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ DXM
มากกว่า 35% ของเครื่อง MaxxPro ที่ส่งมอบก่อนหน้านี้จะยังคงอยู่ ทำให้เป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่อันดับสองของสินค้าคงคลังหลังอัฟกานิสถาน และเป็น MRAP ดั้งเดิมเพียงเครื่องเดียวที่กองทัพยังคงรักษาไว้อย่างที่เป็นอยู่
นาวิกโยธินจะเก็บ MRAP จำนวน 2,510 ลำในสองรูปแบบ รวมถึง Cougar จาก GDLS-FP Cougar CAT II 6x6 นี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ Oshkosh TAK-4
ภายใต้สัญญาแยกต่างหาก Navistar จะอัปเกรด 489 Dash DXM ที่ Fort Bliss เป็นการกำหนดค่าแบบ Fully Mission Capable (FMC) ตัวเลขนี้ไม่รวมยานฝึกหัดที่ไม่ได้ใช้งานในกองทหารต่างประเทศ มีการเบี่ยงเบนในยานพาหนะเหล่านี้ที่ไม่อนุญาตให้มีการจัดหาเงินทุนสำหรับการฟื้นฟูยานพาหนะเหล่านี้ ยกเว้นการปรับแต่งเสริมสวยบางอย่าง จะไม่มีความแตกต่างในการกำหนดค่าหรือประสิทธิภาพระหว่างยานพาหนะการกำหนดค่า FMC Dash DXM ที่ส่งคืนให้กับผู้ใช้จาก Fort Bliss และยานพาหนะที่ได้รับการอัพเกรดที่ส่งคืนจาก Red River หรือ West Point ยานพาหนะที่ทำสัญญากับ Navistar ในปัจจุบันมีกำหนดจะแล้วเสร็จตามกำหนดภายในเดือนตุลาคม 2559 MaxxPro จำนวนประมาณ 2,274 เครื่องจะต้องผ่านขั้นตอนมาตรฐานหรือขั้นตอนการตกแต่งใหม่ ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรอีกประมาณ 1,000 เครื่องที่จะนำไปตกแต่งใหม่ที่แม่น้ำแดง ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 660 คันจะรวมอยู่ในสัญญาเมื่อส่งคืนจากต่างประเทศ
กองทัพอากาศสหรัฐยังคงรักษา MaxxPro ไว้ในขณะที่กองทัพได้บริจาคยานพาหนะสนับสนุนการยิง MaxxPro LWB DXM จำนวน 163 คันให้กับพวกเขา พวกเขายังถูกนำมาจากรถยนต์ 580 คันที่ได้รับการอัพเกรดด้วยแชสซีระบบกันสะเทือนอิสระ DXM ใหม่
อยู่ทะเลกันหมด
ในเดือนมิถุนายน 2014 นาวิกโยธินเพิ่มข้อกำหนด MRAP เดิมมากกว่าสองเท่าจาก 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) เป็น 2510 ด้วยความเกลียดชังที่รู้จักกันดีของตัวเรือต่อสิ่งใด ๆ ที่ขัดขวางบทบาทการสำรวจแบบดั้งเดิม การเพิ่มขึ้นนี้จึงน่าสนใจมาก ในที่นี้ บางแหล่งแนะนำว่าการตัดสินใจถูกกำหนดโดยแรงกดดันจากภายนอกมากกว่าความปรารถนาที่แท้จริง
ตัวถังจะคงไว้ซึ่ง MRAP สองรุ่น ได้แก่ M-ATV จาก Oshkosh และ Cougar จาก GDLS-FP รวมทั้งรถบัฟฟาโลน้อยลง
การปรับปรุงให้ทันสมัยดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการของนาวิกโยธินในแคลิฟอร์เนียและจอร์เจีย เครื่องจักรบางเครื่องกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในแม่น้ำแดง กองกำลังทหารได้รับสิทธิ์ในการเป็นผู้นำผู้ควบคุมยานพาหนะ Cougar ทั้งหมด ซึ่งส่วนเล็กๆ จะยังคงอยู่ในกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ
เป้าหมายของนาวิกโยธินคือการปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัยด้วยเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับปฏิบัติการสำรวจก่อนสิ้นสุดในปี 2560 มาตรฐานการตกแต่งตัวถังอยู่ในหมวด IROAN - "ตรวจสอบและซ่อมแซมเฉพาะเมื่อจำเป็น": ตัวเครื่องถูกถอดประกอบ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนเมื่อจำเป็นเท่านั้น จากนั้นจึงประกอบเครื่อง การปรับเปลี่ยนใด ๆ ที่ขาดหายไปจะถูกระบุในระหว่างการอัพเกรด เครื่องที่อัพเกรดจะได้รับการรับรอง Condition Code A (ใหม่)
เป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย นาวิกโยธินได้รับสัญญาสองฉบับแก่กลุ่ม GDLS-FP สัญญามูลค่า 26 ล้านดอลลาร์ที่ออกในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เรียกร้องให้มีการพัฒนาและผลิตชุดที่นั่ง 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) สำหรับ Cat II 6x6 Cougar ในขณะที่สัญญา 74.6 ล้านดอลลาร์จากเดือนมีนาคม 2014 เรียกร้องให้มีการพัฒนาและผลิต 916 อัพเกรด ชุดอุปกรณ์สำหรับ Cat I และ II Cougar
เพื่อปรับปรุงทักษะการขับขี่ของทหารอังกฤษในยานพาหนะประเภท MRAP ได้มีการจัดหลักสูตรพิเศษบนพื้นฐานของโรงเรียนฝึกหัดคนขับใน Leconfield ภาพ Mastiff 1 ระหว่างหลักสูตรการฝึกอบรม
บริติช บูลด็อก
ตลอดการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน ยานพาหนะที่ได้รับการคุ้มครองหลายพันคัน รวมทั้ง MRAP และ M-ATV ถูกยืมและ/หรือบริจาคโดยกองกำลังพันธมิตรของกองทัพสหรัฐ คนอื่น ๆ (เช่นเยอรมนีกับ Dingo) เลือกที่จะพัฒนาการออกแบบระดับ MRAP ของตนเอง ในขณะที่บางคน (เช่น สเปนกับ RG-31) เลือกที่จะซื้อรุ่นที่ผ่านการทดสอบโดยกองทัพสหรัฐฯ ในทุกกรณี จำนวนยานพาหนะไม่เกินหนึ่งพันคัน และสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความเข้มข้นของการเข้าร่วมในบริษัทอัฟกัน
ด้วยเหตุนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่กองทัพอังกฤษที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากกองทัพสหรัฐฯ ปัจจุบันมีกองยานระดับ MRAP ที่ใหญ่ที่สุด ในปี 2549-2554 กระทรวงกลาโหมของอังกฤษได้สั่งซื้อรถยนต์เพียง 750 คัน ซึ่งใกล้เคียงกับ 800 คันเมื่อคุณรวมยานพาหนะฝึกของนาวิกโยธินอีก 30 คัน และรถ MPCV ของบัฟฟาโล 14 คัน ในคลาส MRAP สหราชอาณาจักรเลือก Cougar ในสามแบบเฉพาะ: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 และ Wolfhound 6x6 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของอังกฤษ (รวมถึงการปรับปรุงด้านการป้องกัน) งานจำนวนมากในเครื่องจักรเหล่านี้ได้ดำเนินการที่โรงงานของ NP Aerospace ในขณะนั้นก่อนที่จะถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน ฝูงบินส่วนใหญ่เป็นเครื่องจักร Mastiff ซึ่ง 451 คันถูกส่งมอบในสามรุ่นที่ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) และ Mastiff 3 (145) Wolfhound มีพื้นฐานมาจากการกำหนดค่า Mastiff 3 ซึ่งมีห้องโดยสาร Mastiff ที่มีที่นั่งสองแถว ภารกิจหลักของ Wolfhound คือการจัดหาพาหนะคุ้มกันสำหรับรถ Mastiff และ Ridgback และลากปืนใหญ่ขนาด 105 มม. สำหรับคำสั่งซื้อสองรายการ มีการส่งมอบสามตัวเลือก ได้แก่ สากล (81) พร้อมชุดกำจัดอาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิด (39) และหน่วยรถแทรกเตอร์ (MWD) (5)
ในช่วงกลางปี 2013 กระทรวงกลาโหมของอังกฤษได้ยืนยันว่า 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs และ 125 คันจะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง พร้อมกับยานพาหนะที่ปลอดภัยกว่า 570 คันที่ซื้อเพื่อปฏิบัติการในอิรักและอัฟกานิสถาน ภายใต้สัญญา 10 ปี 2.2 พันล้านดอลลาร์ วูล์ฟฮาวด์
หลังจากการประกวดราคาในเดือนเมษายน 2014 มีการประกาศว่ากลุ่มบริษัทที่นำโดย Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (เดิมชื่อ NP Aerospace) ได้รับสัญญาจากหน่วยงานสนับสนุนกลาโหมเพื่อให้บริการมากกว่า 20 แบบที่ประกอบกันเป็น กองยานอังกฤษ ฐาน Cougar ข้อตกลงนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาสองปี แต่ไม่สามารถขยายได้อีกเจ็ดปี มูลค่าสัญญาเริ่มต้นคือ 20 ล้านปอนด์
หลังจากความล่าช้าเนื่องจากการประท้วงจากคู่แข่งที่พ่ายแพ้ สัญญาในการปรับปรุงกองเรือ British Cougar ให้ทันสมัยในเดือนกันยายน 2014 ได้รับการยืนยันสำหรับ General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE)
รายละเอียดสัญญานี้มีน้อยแต่ทราบเพียงจำนวนรถที่ให้บริการ 240 คัน เงินทุนที่ จำกัด สำหรับงานในวันนี้อนุญาตให้มีการปรับปรุงกองทัพเรือเพียงบางส่วนเท่านั้นเช่นการติดตั้งการสื่อสารที่ทันสมัยในยานพาหนะบางคันการแก้ไขบางส่วนสำหรับงานอื่น ๆ และความทันสมัยของรุ่นแรก Mastiff 1 และ Mastiff 2 ตามหนึ่งในระดับสูง- จัดอันดับบุคลากรทางทหาร หน่วยงานบางแห่งของกระทรวงกลาโหมยืนกรานที่จะใช้กลยุทธ์เพิ่มขีดความสามารถที่เหนือกว่าสัญญาปรับปรุงแก้ไขปัจจุบัน โซลูชันดังกล่าวจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกองยานเกราะของอังกฤษ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในอัฟกานิสถาน สำหรับสถานการณ์การปฏิบัติการในอนาคตที่มีแนวโน้มสูงที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าจุดอ่อนที่สุด (และเป็นที่รู้จักกันดี) ในกลุ่มรถยนต์ทั้งหมดคือความคล่องตัวโดยรวม ตัวอย่างเช่น โมเดล MRAP ทั้งห้ารุ่นที่ซื้อโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 และ MaxxPro) มาพร้อมกับเพลาแบบตันและแหนบ ข้อดีของการกำหนดค่าพื้นฐานดังกล่าวคือความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดีของยานพาหนะที่เสียหายหลังการระเบิด อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การกำหนดค่านี้บั่นทอนความคล่องตัวของเครื่องจักรที่ได้รับการป้องกันอย่างจริงจัง
กองทัพสหรัฐฯ ตระหนักได้อย่างรวดเร็วถึงข้อบกพร่องของการเคลื่อนย้ายกองเรือของตน เมื่อการมุ่งเน้นการปฏิบัติการเปลี่ยนจากอิรักเป็นภูมิประเทศที่ยากและขรุขระกว่าในอัฟกานิสถาน กองกำลังทั้งหมดถูกโยนเข้าสู่การปฏิบัติภารกิจนี้และดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุด
ตั้งแต่เริ่มแรก โครงการ M-ATV มุ่งเน้นไปที่การพัฒนายานพาหนะที่มีการป้องกันเทียบเท่ากับรถยนต์ MRAP ดั้งเดิม แต่ด้วยความสามารถทางวิบากที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด M-ATV ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ Oshkosh TAK-4ควบคู่ไปกับการพัฒนาและซื้อ M-ATV ได้มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อปรับปรุงยานพาหนะ MRAP ทั้งหมดให้ทันสมัยโดยการติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนอิสระ TAK-4 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Cougar เกือบ 3,000 คัน
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเพลาต่อเนื่องและแหนบ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระในเครื่องเดียวกัน นอกเหนือจากประโยชน์ทั่วไปของการขับขี่ การบังคับเลี้ยว และแม้กระทั่งการเบรก ยังเพิ่มความเร็วบนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นสองเท่าด้วยสองถึงสามเท่า ข้อดีอีกประการของระบบ TAK-4 คือผ่านการทดสอบด้วยระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ ด้วยความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อจำกัดของความคล่องตัวที่กำหนดโดยระบบกันสะเทือน Cougar ที่ล้าสมัย ในปี 2010 กระทรวงกลาโหมได้ประเมินสองวิธีที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของยานพาหนะอังกฤษให้ทันสมัย Ridgbacks บางรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือน TAK-4 ของ Oshkosh ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ได้รับการติดตั้งแหนบพาราโบลาที่ได้รับการดัดแปลงจาก Ricardo ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ระบบไม่ยอมรับระบบใดระบบหนึ่ง แต่อาจเป็นเพราะสต๊อกอะไหล่สำหรับระบบกันสะเทือนแบบเดิมในสต็อกจำนวนมาก
สมมติว่าสภาพการทำงานในอนาคต (ในแง่ของความคล่องตัว) จะท้าทายกว่าสภาพในอัฟกานิสถานอย่างไม่ต้องสงสัย และเนื่องจากข้อจำกัดด้านกองเรือที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน กระทรวงกลาโหมเพิ่งเปิดตัวชุดการทดสอบชุดใหม่บน Ridgback ที่ติดตั้งอุปกรณ์ ระบบกันสะเทือน TAK-4
ไม่มีการให้รายละเอียดเพิ่มเติม แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าขณะนี้การอัพเกรดระบบกันสะเทือนยังไม่ได้รับการสนับสนุน แม้ว่าบางแหล่งจะชี้ให้เห็นว่าปัญหาด้านการเคลื่อนไหวทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่นักวางแผน
การอัพเกรดอื่นๆ (ปัจจุบันยังไม่ได้รับการสนับสนุน) จะปรับปรุงความสามารถในการปรับใช้และประสิทธิภาพการรบโดยรวมของกองเรือ British Cougar ซึ่งรวมถึงการติดตั้งระบบแรงดันเกินจากสารเคมี ชีวภาพ ปัจจัยการทำลายการแผ่รังสีและการติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับประตูหน้าซึ่งมีอยู่แล้วในเครื่อง Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback และ Mastiff 2 กรณี Mastiff 1 ไม่มีประตูดังกล่าว
เมื่อตระหนักถึงข้อจำกัดในการเคลื่อนย้าย กระทรวงกลาโหมในปี 2010 ได้ประเมินสองวิธีที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของ British MRAP และ Ridgback ติดตั้งระบบกันสะเทือน Oshkosh TAK-4 และแหนบพาราโบลาที่พัฒนาโดย Ricardo
ปกป้องกองหลัง
งาน mothballing ของเครื่องจักร MRAP ที่ผลิตซ้ำจำนวนหลายพันเครื่องนั้นต้องใช้วิธีการที่ซับซ้อน ไม่ควรเป็นเพียงการจอดรถในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ ใครที่ทิ้งรถไว้เป็นเวลานานจะรู้ดีว่าบ่อยครั้งไม่ใช่แค่การปิดประตูแล้วออกเท่านั้น อย่างน้อยที่สุด จำเป็นต้องมีขั้นตอนอื่นๆ หากคุณต้องการให้รถสตาร์ทโดยบิดกุญแจครั้งแรกเมื่อคุณกลับมา ทุกอย่างค่อนข้างง่าย แม้จะมีสภาพการใช้งานที่ยากอย่างเห็นได้ชัด แต่ยานพาหนะทางทหารก็ไม่ต่างกันและหากไม่มีการเตรียมการอย่างระมัดระวังและการจัดกระบวนการจัดเก็บ พวกเขาจะเริ่มสูญเสียสมรรถนะตั้งแต่วินาทีที่เข้าที่
เพื่อแก้ไขปัญหาการจัดเก็บนี้ นาวิกโยธินได้ทำสัญญากับ Transhield มูลค่า 4.5 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2555 สำหรับความคุ้มครอง 3,700 รายการเพื่อปกป้องยานพาหนะ MRAP
ในเดือนพฤศจิกายน 2556 มีการประกาศว่าทรานส์ฮีลด์ได้รับสัญญามูลค่า 8.3 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดหาที่กำบังสำหรับยานพาหนะ MRAP ของกองทัพบกสหรัฐฯ มากกว่า 4,500 คัน ในเดือนตุลาคม 2014 Transhield ประกาศอีกครั้งว่าได้เสร็จสิ้นการจัดส่งชุดป้องกัน MRAP 350 ชุดสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ คำสั่งซื้อที่รวมความคุ้มครองสำหรับรถยนต์ MaxxPro 163 คัน, Oshkosh M-ATV 91 คัน และยานพาหนะ CAT II Cougar 6x6 96 คัน
หากไม่มีการเตรียมการและการจัดระเบียบอย่างรอบคอบ รถยนต์จะเริ่มเสื่อมสภาพทันทีที่จอดและทิ้งไว้
ปลอกป้องกันของ Transhield มีอยู่ในตัวเองโดยสมบูรณ์ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งพลังงานภายนอกหรือเครื่องลดความชื้น และสามารถใช้กลางแจ้งได้หากต้องการฝาครอบผลิตขึ้นด้วยเทคโนโลยี Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งทำงานภายในตัวฝาครอบเอง ผ้าของฝาครอบจะปล่อยโมเลกุล VCI ออกมาเป็นไอ พันธะเคมีนี้ยึดติดกับพื้นผิวโลหะและป้องกันปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีซึ่งกัดกร่อน ความชื้นถูก "ระบายออก" ออกสู่ภายนอก ทำให้ความชื้นสัมพัทธ์ลดลง การกัดกร่อนสามารถลดลง 90%
Afterword
เมื่อพิจารณาจาก MRAP ที่มีเจ้าของคนเดียว / ไมล์น้อยจำนวนหลายพันรายที่หาได้จากกองกำลังทหารสหรัฐฯ ที่เกินดุล และต้นทุนที่เกือบเท่ากับค่าขนส่งในการซื้อ หลายคนอาจคิดว่าตลาดสำหรับ MRAP ใหม่ใกล้จะหมดลงแล้ว ในเรื่องนี้ สังเกตได้ว่าไม่เป็นเช่นนั้น และในขณะที่ส่วนเกินไม่ต้องสงสัยมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาด แต่ระดับการพัฒนาและการขายเครื่องจักรในหมวด MRAP ค่อนข้างสูงยังคงอยู่
ปากีสถานและฮังการีเป็นตัวอย่างของประเทศต่างๆ ที่หยุดพัฒนาเครื่องจักรในท้องถิ่นและเลือกใช้เครื่องจักรส่วนเกินจากกองทัพอเมริกัน มุมมองตรงกันข้ามจัดขึ้นโดยสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งขณะนี้ได้เปิดตัวการแข่งขันสำหรับเครื่อง MRAP ใหม่ 62 เครื่องแล้ว คู่แข่งที่นี่คือ TITUS จาก Nexter ซึ่งใช้แชสซี TATRA และ VEGA จาก SVOS ก็ใช้แชสซี TATRA ด้วย เกาหลีใต้เพิ่งพัฒนา MRAP โดยอิงจากโครงหลักของ TATRA
นอกจากนี้ บริษัทจากนามิเบีย Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) และ BAE Systems จากแอฟริกาใต้ยังแสดงที่งานนิทรรศการ African Aerospace & Defense (AAD) ในปี 2014 โซลูชันต้นทุนต่ำแบบใหม่ในคลาส MRAP ตาม IVECO บริษัท RMMV ของเยอรมัน (โดยร่วมมือกับ Achleitner แห่งออสเตรีย) กำลังส่งเสริมรถยนต์ที่ใช้รถบรรทุก MAN TGM
BMC ของตุรกีเพิ่งเริ่มการผลิต Kirpi MRAP อีกครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ สิงคโปร์ได้สั่งซื้อ (ให้บริการกับ MaxxPro ของ Navistar แล้ว) ชุดของ Renault Higuard MRAP ในขณะที่ Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory เสนอ Tuwaiq MRAP ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการ MRAP หลายโครงการ บนตัวถัง FGA 14, 5 จาก Mercedes-Benz
เมื่อกล่าวถึงเครื่องจักรในหมวด MRAP สตรีตไม่สามารถละเลยได้ บริษัทนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ในแทบทุกนิทรรศการการป้องกัน นอกจากนี้ นอกเหนือไปจาก Shrek และ Typhoon ที่ได้รับการยกย่อง (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น MRAP ที่ต้องการอย่างรวดเร็วสำหรับแอฟริกา) Streit เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ MRAP Fiona 6x6 และ Hurricane 8x8 KRAZ
ยกเว้นเครื่องจักรที่สหรัฐฯ จะไม่อนุมัติสำหรับการจัดส่ง เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนา MRAP ในวงกว้างและหลากหลายอย่างต่อเนื่องนี้มีความกว้างขวางและหลากหลายในตัวเอง ในบางกรณีจะขึ้นอยู่กับความต้องการที่จะมีผลิตภัณฑ์เพื่อรองรับฐานการผลิตในท้องถิ่น นอกจากนี้ ความสม่ำเสมอของอุทยาน การฝึกอบรม และคุณสมบัติที่กำหนดไว้แล้วของบุคลากรในท้องถิ่นก็มีบทบาทเช่นกัน
มีอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้คิวชีสฟรีไม่นานนัก หากไม่มีการฝึกอบรมและไม่มีการรับประกันการสนับสนุนตลอดชีวิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะ MRAP ที่ไม่ได้ให้บริการโดยชาวอเมริกัน ของขวัญอาจเป็นอุปสรรคได้อย่างรวดเร็ว
