ในปี 2013 ได้มีการค้นพบสแนปชอตของรถยนต์รุ่นที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้จากมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรากำลังพูดถึงรถกองทัพที่มีชื่อเสียงมาก "Dodge" สามในสี่ "(WC-51) หรือเกี่ยวกับรุ่นโซเวียตที่มีตัวถังพิเศษ ก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่ามีเพียงตัวอย่างทดลองเท่านั้นที่ประกอบขึ้นที่โรงงาน ZIS แต่ต่อมาปรากฏว่ารถคันนี้ถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของกองทัพบกในสหภาพโซเวียต การค้นพบเอกสารสำคัญที่ค้นพบในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 ทำให้สามารถเจาะลึกประวัติศาสตร์ของรถคันนี้ได้
แขกต่างประเทศ
ตามการจำแนกประเภทกองทัพสหรัฐฯ รุ่น Dodge WC-51 เป็นของยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของคลาส "ผู้ให้บริการอาวุธ" (ดังนั้น WC ในชื่อจาก English Weapons Carriers) ที่มีความจุ 750 กก. (¾ ตัน) ในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค แชสซีนั้นเป็นแบบสากล ห้องสุขาอาจเป็นรถยนต์นั่งขนาดใหญ่หรือรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ยานพาหนะที่ใช้คลุมเสาหรือรถกระบะ ฐานสากลอนุญาตให้ผู้ผลิตสร้างเครื่องจักรทั้งตระกูล:
ผู้โดยสาร / พนักงาน (ทั้งแบบเปิดและปิด);
รถตู้ (สินค้า, รถพยาบาล, ซ่อม);
รถบรรทุกสามเพลา
จากความหลากหลายทั้งหมดนี้ สหภาพโซเวียตได้สั่งให้รถกระบะบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร WC-51 ที่มีห้องโดยสารเปิดและรุ่น WC-52 ที่มีเครื่องกว้านอยู่ด้านหน้า ภายในกรอบของ Lend-Lease การเลือกฝ่ายโซเวียตนั้นอธิบายได้ง่าย - ในช่วงปีสงคราม กองทัพแดงต้องการรถลากจูงขนาดเบา และหากรถจี๊ป Willys MB แบบเบารับมือกับการขนส่งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ก็ต้องใช้รถที่หนักกว่าในการลากปืน 76 มม. ความเป็นจริงของการบริการด้านหน้าถูกเพิ่มเข้าไปในฟังก์ชั่นการลากของ Dodge และการขนส่งเนื่องจากรูปแบบของคลาสนี้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตอย่างต่อเนื่องในปริมาณมาก
ชาวอเมริกันรายงานเกี่ยวกับการจัดส่งรถยนต์ WC-51/52 เกือบ 25,000 คันไปยังสหภาพโซเวียตในปี 2485-2488 เกือบทั้งหมดมาในรูปแบบของชุดประกอบในกล่องและประกอบส่วนใหญ่ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกที่ตั้งชื่อตาม สตาลิน (ZIS ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 - ZIL) โดยรวมแล้วในสหภาพโซเวียตนั้นเป็นไปได้ที่จะรวบรวมสำเนาทั้งหมดประมาณ 19,600 ชุดซึ่งส่งไปยังกองทัพประมาณ 19,000 คัน (ยานพาหนะที่เหลือถูกแจกจ่ายระหว่างโครงสร้างของกองทัพเรือ NKVD และ NKGB) นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2487-2488 มีรถยนต์ Dodge WC-53 มากกว่าสองร้อยคันเข้ามาในสหภาพ รถยนต์ซีรีส์ WC ที่เหลือไม่ได้รับคำสั่งจากสหภาพโซเวียต หลังสงครามมวลของ "Dodge" ที่รอดตายจะตกลงบนคลังยานยนต์ของพันธมิตรในสำเนาจำนวนมากจะถูกติดตั้งใหม่ร่างกายปิดของรถตู้รถโดยสาร ฯลฯ เป็นต้น โดยวิธีการที่โรงงานผลิตตัวถังรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ - มอสโก "Aremkuz" - ในปี 1946-1947 ได้ผลิตตัวถังประเภทเดียวกันสำหรับ "Dodge"
พบโดยไม่คาดคิด
ในปี 2013 ในหอจดหมายเหตุทางทหารแห่งหนึ่ง นักวิจัยบังเอิญค้นพบอัลบั้มรูปกองทัพขนาดเล็กในปี 1943 โดยไม่มีหน่วยงานสังกัดอยู่ ประกอบด้วยรูปถ่ายและคำอธิบายทางเทคนิคโดยย่อของรุ่น WC-51 ที่ประกอบขึ้นที่ ZIS รวมถึงรูปถ่ายของ "Dodge" เดียวกัน แต่มีลำตัวเปิดที่ผิดปกติซึ่งลงนามว่า "ผลิตโดยโรงงาน สตาลิน " ตัวเลือกนี้ไม่เป็นที่รู้จักแม้แต่กับผู้เชี่ยวชาญ - ปรากฎว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของกองทัพโซเวียตคันแรกในระดับหนักก่อนหน้านั้น เชื่อกันว่าสหภาพโซเวียตไม่เคยมีรถยนต์ประเภทนี้ และไม่นับยานพาหนะพนักงานแปดที่นั่งจำนวนโหลบนแชสซี AMO F-15 ที่ประกอบขึ้นในปี ค.ศ. 1920
การวิเคราะห์ภาพถ่ายคร่าวๆ ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่า "Dodge" ภายนอกนี้ดูไม่เหมือนต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่าร่างกายได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต เมื่อเทียบกับอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุด (Dodge WC-56) รถม้าเปิดประทุนคันนี้มีลำตัวที่ใหญ่กว่า และมีประตูที่เต็มเปี่ยม การค้นพบอ้างว่าเป็นความรู้สึกเล็กน้อย ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกเป็นที่รู้จักมาอย่างยาวนานจนถึงตัวอย่างทดลอง นอกจากนั้น ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัว "Dodge" นี้ในรายงานการผลิตประจำปีของโรงงานอีกด้วย ไม่มีคำใบ้แม้แต่น้อยในเอกสารประกอบของเวลานั้นหรือในหนังสืออ้างอิงที่ในปี 1943 อย่างน้อยที่สุดในการผลิตขนาดเล็ก รถพนักงานถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงงานทดลองบางประเภทที่ดำเนินการในโรงงาน นั่นคือ "การทดสอบปากกา"
หลังจากนั้นไม่นาน ภาพถ่ายสมัครเล่นของช่วงสงครามก็ปรากฏบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งสามารถถอดประกอบยานพาหนะพนักงานเดียวกันทั้งหมดได้ เป็นที่ชัดเจนว่าเรื่องราวของ "Dodge" ของโซเวียตไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการสร้างต้นแบบ - อาจมีการสร้างชุดเล็ก ๆ (สองหรือสามโหลหน่วย) ไม่เช่นนั้นอย่างน้อยก็จะมีการกล่าวถึงเครื่องจักรเหล่านี้บ้าง (ถ้าไม่ใช่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แสดงว่าในกิจการของหอจดหมายเหตุทหาร) ในทางกลับกัน งานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ และ ZIS ในปี 1941-1945 ยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอจากนักประวัติศาสตร์ เป็นระยะๆ ข้อมูลใหม่ปรากฏขึ้นเกี่ยวกับยานพาหนะพิเศษขนาดเล็กต่างๆ บนโครงรถบรรทุก ซึ่งแทบไม่มีใครรู้จักจนถึงทุกวันนี้ แต่รถบรรทุกเป็นสิ่งหนึ่ง และรถยนต์ก็เป็นอีกสิ่งหนึ่ง
ในปี 2014 "กองทุนเก็บถาวรยานยนต์" ได้ค้นพบชุดภาพวาดของโรงงานสำหรับ ZIS นี้อย่างน่าอัศจรรย์ (เอกสารลงวันที่ 1943) ตอนนี้คุณสมบัติการออกแบบของ phaeton กลายเป็นที่รู้จัก การค้นพบนี้ยืนยันโดยทางอ้อมในการผลิตรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากไม่เคยมีการสร้างภาพวาดครบชุดสำหรับรถยนต์ต้นแบบ ในที่สุด ในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 หลายปีของการค้นหาคำตอบอย่างอุตสาหะก็ประสบความสำเร็จ ในจดหมายเหตุของเมืองมอสโก ผู้เขียนบทความนี้พบรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZIS แต่ละแห่งในปี 1942-1944 ที่นั่นมีรายงานของอู่ซ่อมรถสรุปประวัติของรถคันนี้ ในเอกสารเดียวกัน ตามคำสั่งของผู้อำนวยการโรงงาน เป็นไปได้ที่จะพบเอกสารสำคัญอีกหลายฉบับในหัวข้อนี้ ได้เวลาเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับรถคันนี้แล้ว
รถ "ทั่วไป"
กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึงต้นปี 2485 เมื่อถึงเวลานั้นการอพยพอุปกรณ์กลับไปที่โรงงานรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม V. I. สตาลินและรัฐบาลโซเวียตประกาศเริ่มการผลิตยานยนต์อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ ZIS ได้รับการฟื้นฟูในช่วงกลางฤดูร้อนเท่านั้น อย่างแรกเลย รถบรรทุกหนักของ Studebaker และ Dodge WC-51/52 ที่กล่าวถึงแล้ว เริ่มมาถึงโรงงานเพื่อประกอบ พื้นฐานของการผลิตของตัวเองคือรถบรรทุก ZIS-5V สามตันที่เรียบง่าย สำหรับการพัฒนาใหม่ ในช่วงเวลาสั้นๆ ชาวมอสโกก็สามารถเปิดการผลิตรถยนต์ครึ่งทาง ZIS-42 โดยใช้ ZIS-5V เดียวกันได้ โรงผลิตตัวถังก็ทำงานอย่างแข็งขันเช่นกัน - เริ่มผลิตชุดสุขภัณฑ์ ZIS-44 บนแชสซี ZIS-5 และ Studebaker
ในปี 1943 นักเพาะกายได้งานเพิ่มขึ้น - ในเดือนมิถุนายน โรงงานได้รับคำสั่งพิเศษจากคณะกรรมการยานยนต์หลักของกองทัพแดง (GAUK) สำหรับการผลิตตัวถังแบบเปิด 20 ชิ้นสำหรับแชสซี Dodge 3/4 รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพแดง แม้จะมีการขาดแคลนทรัพยากรอย่างเฉียบพลัน ผู้อำนวยการโรงงาน Likhachev ก็ดำเนินการตามคำสั่งอันมีเกียรติอย่างสูงนี้ทันที แม้ว่าจะเป็นแบบส่วนตัวก็ตาม ตามคำสั่งเร่งด่วนของผู้อำนวยการ นักออกแบบจึงเริ่มพัฒนาและสร้างรถพนักงานเต็มตัวบนแชสซีส์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอเมริกันที่ประกอบขึ้นที่นี่ที่ ZISเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนได้มีการอนุมัติเลย์เอาต์ขนาดใหญ่และร่างแรกก็เริ่มถูกแตะบน
ทำไมกองทัพถึงต้องการรถคันนี้เลย? อย่าลืมว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหยุดผลิตยานเกราะบังคับบัญชาที่มีความจำเป็นมาก ซึ่งแทบจะไม่ได้สตาร์ทเลยในปี 1941 เรากำลังพูดถึงรถซีดาน 4 × 4 GAZ-61 ตาม "Emka" ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีจำนวนไม่เกินสองร้อย ภายในปี 1943 ช่องของรถยนต์ประเภทนี้ว่างเปล่าในขณะที่สงครามได้ฆ่าเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตอย่างไร้ความปราณี
แทนที่จะเป็น GAZ-61 กอร์กีเริ่มผลิตอีกรุ่นหนึ่งคือ GAZ-64 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีจุดประสงค์เดียวกับ WC-51 แต่ในประเภทน้ำหนักที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถจี๊ปโซเวียตและ American Willys ได้รับการออกแบบเพื่อลากปืนต่อต้านรถถังขนาดเล็ก 45 มม. แต่มักถูกใช้เป็นยานเกราะสั่งการ รถสามารถบรรทุกคนได้ 3-4 คนหรือน้ำหนัก 250 กก. แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสะดวกสบายหรือความกว้างขวางในรถคันดังกล่าว ในทางกลับกัน นายพลมีบางอย่างที่จะขับรถไปรอบ ๆ เมือง - มีรถลีมูซีน ZIS-101 เพียงพอที่คลังยานยนต์ของกองทัพบกและยังมีรถยนต์ยุโรปหรูหรามากมาย ในเวลาเดียวกัน สำหรับการขนส่ง "ระดับสูง" บนถนนด้านหน้าและรถออฟโรดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีระยะห่างจากพื้นดินสูง
รุ่นพนักงานของ Dodge นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่ในปี 1943 พวกเขาไม่ได้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เริ่มสงคราม อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีได้จัดหารถยนต์ขนาดใหญ่ให้กับกองทัพของตน รถยนต์สำหรับพนักงานยังผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิตาลี แต่ในสหภาพโซเวียตรูปแบบดังกล่าวไม่ได้ถูกพัฒนาอย่างเห็นได้ชัดโดยเชื่อว่ามันไม่ได้ขึ้นอยู่กับมัน เนื่องจากไม่เคยมีรถยนต์ที่มีโครงสร้างดังกล่าวในแผนการทำงานของ ZIS นักวิจัยจึงไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับพวกเขาเป็นเวลาเจ็ดสิบปี เหตุผลก็คือพวกเขาไม่ปรากฏในคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศและด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้รับการเผยแพร่ผลิตภัณฑ์ในปี 2486
เราพูดว่า "หลบ" เราหมายถึง ZIS
ร่างกายของ ZIS ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น โดยไม่คำนึงถึงแอนะล็อกจากต่างประเทศ สถานที่ของแท่นบรรทุกสินค้าแบบปกติถูกยึดโดยที่นั่งผู้โดยสารขนาดใหญ่ซึ่งด้านข้างมีที่วางแขนกว้าง (17 ซม.) ที่นั่งแบบเบาในแถวหน้ายังคงเป็นแบบเดิม แบบ "Dodge" ดูเหมือนว่ารถจะต้องมีห้าที่นั่ง - นี่คือการยืนยันทางอ้อมจากภาพถ่ายและในภาพวาดของการตกแต่งภายในที่ไม่ใหญ่นักมี "คำใบ้" ของที่นั่งผู้โดยสารเพียงที่นั่งเดียว ในความเป็นจริง ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้น และรถอาจมีเจ็ดหรือแปดที่นั่ง เป็นไปได้มากว่าสำเนาจำนวนมากมีที่นั่งมากถึงสามแถว - การปรากฏตัวของแถวกลางนั้นถูกระบุโดยตรงโดยงานด้านเทคนิคที่รอดตายในปี 2487 ซึ่งระบุไว้ที่ส่วนท้ายของบทความ
ส่วนความจุผู้โดยสารนั้นยังไม่มีการชี้แจง ในตอนแรก รถม้าเปิดประทุนมีประตูทางเข้าสามบาน แทนที่ประตูที่สี่ (ด้านคนขับ) มีล้ออะไหล่ ในการปิดรถในสภาพอากาศเลวร้าย จำเป็นต้องยกกันสาดด้วยมือ ในขณะที่ราวสองในสามชั้นเป็นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ของหีบเพลง ช่องเปิดด้านข้างปิดด้วยบานพับผ้าใบกันน้ำพร้อมหน้าต่างพลาสติกใส นอกจากนี้ยังมีหน้าต่างบานเล็กที่ด้านหลังกันสาด อุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับรถพนักงาน รถมีเพียงชั้นวางสำหรับวางวิทยุแบบพกพา ด้านหลังของรถมีลำตัวเล็ก ๆ อันที่จริงแล้ว - กล่องดินสอกว้าง 13 ซม. สำหรับวางกระเป๋าเอกสารและเอกสาร รถไม่ได้รับตำแหน่งของตัวเองและถูกเรียกว่า "รถสำหรับพนักงาน Dodge ที่มีตัวถัง ZIS"
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 รถต้นแบบคันแรกถูกประกอบขึ้น ในเดือนเดียวกัน มีการผลิตยานยนต์ชุดแรกจำนวน 20 คัน รถไฮบริดของโซเวียต-อเมริกันประสบความสำเร็จอย่างมาก และในเดือนกันยายน GAUKA ได้สั่งให้มีศพเพิ่มอีก 55 ศพไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง มีการระบุความจำเป็นในการทำให้การประกอบเฟรมง่ายขึ้นการเปลี่ยนไม้เนื้อแข็งเป็นไม้เนื้อแข็งมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดของกันสาดการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในร่างกายของ "Dodge" คือการถ่ายโอนล้ออะไหล่จากด้านซ้ายไปด้านหลังและตามลักษณะที่ปรากฏทางด้านซ้ายของประตู (ที่ตำแหน่งของล้ออะไหล่) ในรถยนต์บางคัน ล้ออะไหล่ถูกเก็บไว้ในเคสด้านหลัง
ชุดที่สองของเดือนกันยายน ผลิตขึ้นจำนวน 70 ยูนิต โดยสิบชุดประกอบตามงานมอบหมายพิเศษ พวกเขาแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในการตกแต่งภายในและภายนอกที่ได้รับการปรับปรุง การตกแต่งภายในถูกหุ้มด้วยหนังแทนที่จะเป็นหนังเทียม รวมถึงการติดแผงด้านข้างและประตู ชิ้นส่วนตกแต่งถูกชุบด้วยโครเมียมร่างกายถูกทาสีแทนการเคลือบสีเขียวตามปกติด้วยสีไนโตรคุณภาพสูง คำสั่งที่สามและครั้งสุดท้ายตามมาในเดือนตุลาคม ด้วยเหตุนี้ ยานเกราะสั่งการ 145 คันจึงถูกประกอบขึ้นภายในสิ้นปีนี้ โดยมีส่วนต่างๆ ของร่างกายสำรองไว้ 200 ชิ้น ในปี 1944 ใหม่ ร้านขายตัวถังของ ZIS ได้เปลี่ยนไปทำงานอื่น
บางทีคำถามสำคัญเพียงข้อเดียวที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข - รถยนต์เหล่านี้ได้รับคำสั่งจากใคร น่าเสียดายที่ยังไม่พบคำตอบเชิงสารคดี แต่จากการบ่งชี้ทางอ้อมสามารถสันนิษฐานได้อย่างมั่นใจว่ารถยนต์สิบคันที่ผลิตด้วยการตกแต่งอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะนั้นมีไว้สำหรับผู้บัญชาการด้านหน้า - นั่นคือเจ้าหน้าที่โซเวียต (ณ มิถุนายน 2486 มี ประมาณสิบคน) … พิจารณาจากการจัดจำหน่ายรถยนต์ (ตามรายชื่อ GABTU) รถยนต์ประมาณ 10% ถูกสำรองไว้เสมอรถยนต์หนึ่งคันควรเข้าไปในโรงรถของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไปหลายคน - ถึง NKVD ดังนั้น ผู้บัญชาการกองทัพทั้งหมดสามารถแจกจ่ายสำเนาที่เหลือได้ประมาณร้อยชุด
เรื่องราวกับเจ้าหน้าที่ "ดอดจ์" ยังคงดำเนินต่อไปในอีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 รถ 10 คันถูกส่งคืนที่โรงงานเพื่อซ่อมแซมและแก้ไข เป็นไปได้มากว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักร "จอมพล" ตัวเดียวกัน นี่คือเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการเปลี่ยนแปลง - สิ่งที่น่าสนใจคือหลังจากการปรับโครงสร้างสัญญาณกองทัพสุดท้าย "ผุกร่อน" จากรถยนต์:
1. รักษาตำแหน่งเบาะคนขับและเบาะพับด้านหน้าไว้ที่เดิม แบ่งที่นั่งตรงกลางโดยวางที่นั่งเดี่ยวสองที่นั่งไว้ด้านข้างโดยมีทางเดินอยู่ตรงกลาง ปล่อยเบาะที่นั่งด้านหลังแบบสามที่นั่งไว้ (สำหรับรถยนต์ที่มีล้ออะไหล่ติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ เบาะนั่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้) ทำให้เบาะและพนักพิงทุกที่นั่งนุ่มนวลขึ้นด้วยการติดตั้งโครงและเบาะใหม่เป็นหนัง ห่อผนังและเพดาน ปิดแผงประตูด้านล่างด้วยหนัง ทาสีพื้นผิวที่เหลือด้วยสีของเบาะ คลุมพื้นตัวรถด้วยพรมกำมะหยี่ ห้าร่างควรทาสีดำ อีกห้าตัว - สีเทา เติมและบดสิ่งผิดปกติทั้งหมดของการเผชิญหน้า แผงเสริม เลย์เอาต์ และชิ้นส่วนภายในอื่นๆ ของด้านข้าง (ไม่ชุบโครเมียม) ควรทาสีด้วยสีของเบาะ ย้ายไฟหรี่ด้านในไปทางด้านหลังโดยจัดตำแหน่งให้อยู่ระหว่างเบาะนั่งตรงกลาง ถอดโครงยึดเสาอากาศภายนอก
2. โครเมียม: กรอบกระจกด้านข้าง ประตู และหน้าต่างลม กันชนหน้าและหลัง; ที่จับภายนอกและภายในทั้งหมด ตะแกรงป้องกันหม้อน้ำและไฟหน้า ขอบไฟหน้าและไฟข้าง ขอบสัญญาณด้านข้าง ฝาหม้อน้ำ; หัวสกรูและสลักเกลียวตกแต่งภายใน
3. ที่ยึดล้ออะไหล่มีให้เลือกสองรุ่น ที่ยึดหนึ่งอันอยู่ในท้ายรถด้านหลังเบาะหลัง อันที่สองอยู่ด้านนอกในส่วนท้ายของร่างกายเหมือนรถพนักงานแบบเปิด"
โรงงานอื่น ๆ ที่ตั้งชื่อตามสตาลินในหัวข้อเรื่องรถยนต์ของพนักงานบนตัวถัง "Dodge" ไม่กลับมา ความต้องการรถยนต์ใหม่หายไปตั้งแต่ในปี 1944 ยานบังคับ Dodge WC-53 จำนวน 127 คันพร้อมตัวถังแปดที่นั่งที่ปิดสนิทมาถึงสหภาพโซเวียตผ่านสาย Lend-Lease ประมาณจำนวนเดียวกันที่มาถึงการกำจัดของ Red กองทัพบกในปี พ.ศ. 2488