สงครามโลกครั้งที่สองมักถูกเรียกว่า "สงครามเครื่องยนต์" ซึ่งเทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญ ตามกฎแล้ว การบินและยานเกราะอยู่เบื้องหน้า แต่รถยนต์ไม่ได้มีส่วนสนับสนุนให้เกิดชัยชนะน้อยลง บทบัญญัติที่เชื่อถือได้ของกองทัพแดงด้วยการขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในการจัดเตรียมและดำเนินการปฏิบัติการทางทหารของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
หน่วยยานยนต์ของกองทัพแดงมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในการรับรองการซ้อมรบของกองทัพ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในการปฏิบัติการรบทั้งหมด รถยนต์ทำหน้าที่เป็นพาหนะหลักในการส่งมอบและอพยพบุคลากร ยุทโธปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ ขนส่งสินค้าทางทหารต่างๆ รวมทั้งรถพ่วงลากจูงและรถกึ่งพ่วง แม้จะมีความกล้าหาญของทหารและเจ้าหน้าที่ของกองทัพแดง แต่กองทหารเยอรมันก็สามารถยึดส่วนสำคัญของภูมิภาคตะวันตกของสหภาพโซเวียตได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน ด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ กองทหารโซเวียตสามารถหยุดการโจมตีของแวร์มัคท์ได้ ในการต่อสู้เหล่านี้ กองทัพแดงสูญเสียรถยนต์และยุทโธปกรณ์อื่นๆ จำนวนมาก ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการอพยพของโรงงานไปยังภูมิภาคตะวันออกของประเทศในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 การผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียตเป็นอัมพาตในทางปฏิบัติและเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 เท่านั้น แต่ในขนาดที่ จำกัด. ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 - ฤดูหนาวปี 1942) การจัดหาอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหารเริ่มขึ้น ครั้งแรกภายใต้ข้อตกลงความช่วยเหลือซึ่งกันและกันกับบริเตนใหญ่ และจากสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ Lend-Lease
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2484 โปรโตคอลแรกได้ลงนามภายใต้โครงการ Lend-Lease ซึ่งเปิดทางสำหรับการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของอเมริกาให้กับสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของปี ขบวนรถขบวนแรกที่มีรถอเมริกันมาถึง และในปี 1942 การส่งมอบรถยนต์จำนวนมากได้เริ่มขึ้นผ่านอิหร่าน
รถยนต์บางคันมาถึงอย่างเรียบร้อยผ่านท่าเรือทางเหนือและตะวันออกไกล รวมทั้งจากทางใต้ - ผ่านชายแดนโซเวียต-อิหร่าน และรถยนต์ก็วิ่งไปเอง อีกส่วนหนึ่งประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนนำเข้าที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และโรงงานมอสโกที่ตั้งชื่อตาม I. JV Stalin ซึ่งมีการประกอบรถยนต์ 119,600 คันในช่วงปีสงคราม
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 รถยนต์อเมริกันและแคนาดาส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังกองทัพแดง โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับยานพาหนะ 429,612 คันภายใต้โครงการ Lend-Lease นั่นคือรถยนต์และรถแทรกเตอร์มากกว่าสองเท่าที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม (จาก 205,000 ยานพาหนะที่ผลิตโดยโรงงานโซเวียตตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพแดงได้รับรถยนต์ทั้งหมด 150,400 คัน) ภายในกรอบของการส่งมอบพันธมิตรภายใต้ Lend-Lease บริษัทรถยนต์ประมาณ 50 รุ่นจาก 25 บริษัท (ไม่นับผู้ผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ) ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ในจำนวนนี้ มากกว่าหนึ่งในสามของการส่งมอบ (มากกว่า 152,000 คัน) มาจากรถบรรทุก Studebaker US 6 ซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามได้กลายเป็นรถบรรทุกหลักของกองทัพแดง นอกจากนี้ สหภาพโซเวียตยังได้รับรถบังคับ 50 501 Willys MB และ Ford GPW ในช่วงสี่ปีของสงคราม ในบรรดายานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษนั้นควรสังเกตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของ Ford GPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันพิเศษกับกองทัพรถถังสำหรับการลาดตระเวนเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำและ GMC DUKW 353 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยหน่วยวิศวกรรมในการจัดเตรียมทางข้าม มีรถยนต์รุ่นอื่น ๆ น้อยลงอย่างเห็นได้ชัดและบางคันก็ส่งเป็นชุดเดียว
ควรระลึกไว้เสมอว่าเสบียงของพันธมิตรมีการกระจายอย่างไม่เท่าเทียมกันในช่วงหลายปีของสงครามและอุปทานหลักของยานพาหนะนำเข้าลดลงส่วนใหญ่ในช่วงสุดท้ายของสงครามดังนั้นรถยนต์ในประเทศจึงมีชัยในที่จอดรถของกองทัพแดง ในช่วงสองปีแรก ที่ยากที่สุดของสงคราม ข้อกำหนดเบื้องต้นประการหนึ่งสำหรับการดำเนินการโจมตีกองทัพแดงที่ประสบความสำเร็จในปี 2486-2488 คือความอิ่มตัวของหน่วยด้วยอุปกรณ์นำเข้าซึ่งช่วยแก้ปัญหาการจัดหาปืนใหญ่ด้วยวิธีการฉุดทางกลและรับรองความคล่องตัวของรถถังและ หน่วยยานยนต์ หากในปี พ.ศ. 2486 จำนวนรถยนต์นำเข้าในที่จอดรถของกองทัพแดงอยู่ที่ 5.4% ในปี พ.ศ. 2487 - 19% จากนั้นในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 จำนวนรถยนต์ทั้งหมดในกองทัพแดงมีจำนวนถึง 664,500 คันโดยเป็นรถยนต์ในประเทศ 58.1% 32.8% - นำเข้า 9.1% - ถ้วยรางวัล
โดยไม่ต้องดูถูกความกล้าหาญของทหาร เราสามารถพูดได้ว่าสงครามยังได้รับชัยชนะโดยยานพาหนะทางทหาร เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้และปรับให้เข้ากับการผลิตจำนวนมาก โดยรวมแล้วมีการขนส่งสินค้าต่าง ๆ มากกว่า 101 ล้านตันโดยหน่วยยานยนต์ของกองทัพแดงในช่วงปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (ซึ่งมีจำนวนประมาณครึ่งหนึ่งของการจราจรทางทหารโดยทางรถไฟ) และมูลค่าการขนส่งสินค้ารวม 3.5 พันล้าน ตัน/กม.
Willys MV
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากการผลิตโมเดลพลเรือนลดลงอย่างมาก การผลิตรถยนต์สำหรับกองทัพจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากรถบรรทุกแล้ว ยังต้องใช้ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กในการปฏิบัติการทางทหารอีกด้วย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 คณะกรรมการยุทโธปกรณ์กองทัพบกสหรัฐฯ ได้จัดการแข่งขันเพื่อพัฒนาและจัดหายานพาหนะที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบาและบังคับบัญชาการของกองทัพบกขนาดเบาที่มีความจุ ¼ ตัน พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันสามราย Ford Motor Co, Willys-Overland Inc และ American Bantam Car Company
การทดสอบเบื้องต้นของรถทั้งสามคันคือ Bantam, Willys และ Ford ซึ่งดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคม 2483 แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของโมเดลที่นำเสนอโดย Willys ทั้งในแง่ของไดนามิกตลอดจนความสามารถแบบออฟโรดและความน่าเชื่อถือ แรงกว่าคู่แข่งที่ 60 ลิตร กับ.เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก.
จากการทดสอบที่ดำเนินการ กองทัพไม่สามารถเลือกผู้ชนะได้ แต่กำหนดข้อกำหนดต่อไปซึ่งตอนนี้เป็นขั้นสุดท้าย: น้ำหนักสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 997.8 กก. ความเร็วสูงสุดถึง 88.5 กม. / ชม. ความเร็วคงที่ขั้นต่ำคือ 4.8 กม. / ชม. ความลึกของฟอร์ดเอาชนะ 457 มม. รถต้องขึ้นทางลาดชัน 45 องศาและยึดทางลาดด้านข้าง 35 องศา รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้จัดสรรเงินทุนเพื่อสั่งซื้อรถยนต์ 1,500 คันสำหรับแต่ละบริษัทจากทั้งสามบริษัท ในตอนต้นของปี 1941 Willys ได้ออกแบบรูปลักษณ์และตัวถังของยานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งได้รับเครื่องหมายการผลิต MA (Military model "A")
ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงปลายปี 1941 บริษัทได้ผลิต Willys MA 1,500 คัน และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน ได้มีการสร้างยานพาหนะรุ่นปรับปรุงขั้นสุดท้าย - MV (Military model "B") ซึ่งตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ทหารแม้ว่าความยาวจะเพิ่มขึ้น 82.5 มม. ความกว้าง - 25.4 มม. และมวลเพิ่มขึ้น 131.5 กก. การทดสอบที่ดำเนินการกับยานพาหนะที่แข่งขันกันแสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับ Willys ดังนั้น จากผลการทดสอบ คณะกรรมการเทคนิคทางทหารจึงออกคำสั่งจำนวนมากให้กับ Willys-Overland Inc. ความต้องการที่คาดหวังของกองทัพอเมริกันสำหรับรถยนต์เหล่านี้นั้นยอดเยี่ยมมากจนมีการตัดสินใจให้บริษัทอื่นมีส่วนร่วมในการผลิต ทางเลือกอีกครั้งตกอยู่ที่บริษัท Ford Motor Co ด้วยศักยภาพทางอุตสาหกรรมและเทคนิคมหาศาล
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการผลิตรถยนต์สำหรับทุกพื้นที่ขนาดเล็ก Ford GPW (วัตถุประสงค์ทั่วไปของ Willys) และที่โรงงานฟอร์ดในโทเลโด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผลผลิตรายวันที่โรงงาน Willys คือ 400 คัน เครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบกึ่งสำเร็จรูป และลูกสูบจัดหาโดย Pontiac Motor Works และชิ้นส่วนอื่นๆ จัดหาโดยบริษัทอื่น
ลักษณะเฉพาะขององค์กรที่มีพลังและกิจกรรมทางเทคนิคของ Henry Ford ทำให้ในช่วงต้นปี 1942 เพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งแทบไม่ต่างจาก MV โดยรวมแล้ว รถยนต์ Willys จำนวน 628,245 คันถูกผลิตขึ้นในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1941 ถึง 1945 โดยในจำนวนนี้ 350,349 Willys MB และ 277,896 Ford GPWs มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของรถยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสหรัฐอเมริกา - จำนวนมากถูกส่งไปยังโรงละครแห่งการปฏิบัติการทางทหารในยุโรป
เมื่อเข้าสู่กองกำลังพันธมิตรของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 รถของ Willys ก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาสามารถเป็นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูง บรรทุกสถานีวิทยุและเจ้าหน้าที่สื่อสาร เป็นรถพยาบาล และแม้กระทั่งใช้ในการสู้รบในฐานะ "เกวียน" ที่มีฐานปืนกลขนาด 12, 7 มม. ด้วยความพยายามของลูกเรือ รถสามารถดึงออกจากโคลนได้โดยใช้ราวจับพิเศษบนตัวรถ
บริเตนใหญ่ได้รับรถจี๊ปพันธมิตรจำนวนมากที่สุด - 104,430 ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง 50,501 Willys MB และ Ford GPW ยานพาหนะถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และ 9,736 ไปยังฝรั่งเศส liza จากฤดูร้อนปี 2485 และ พบการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในทันที ส่วนใหญ่เป็นยานเกราะสั่งการและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ของปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ยิ่งกว่านั้น ในสหภาพโซเวียต รถจี๊ปบางคันมาในสภาพกึ่งถอดประกอบในรูปแบบของชุดรถ และพวกมันถูกประกอบขึ้นที่โรงงานหมายเลข 79 ในโคลอมนา
การทำงานปกติของเครื่องยนต์ "วิลลิส" ทำได้เฉพาะกับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 66 การใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเกรดต่ำในกองทัพแดงรวมถึงวัฒนธรรมการบริการต่ำนำไปสู่การลดลงอย่างรวดเร็ว ในอายุการใช้งานที่ด้านหน้าบางครั้ง - สูงถึง 15,000 กิโลเมตร … นอกจากนี้รถจี๊ปของอเมริกายังไม่มีความปลอดภัยเท่ากับรถ GAZ-67 ของเรา ตัวอย่างเช่น ในสภาพถนนที่ยากลำบาก บางครั้งเพลาเพลา สปริง และเฟรมก็หัก อย่างไรก็ตาม ทหารโซเวียตและผู้บังคับบัญชาตกหลุมรักวิลลิสเนื่องจากลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในสหภาพโซเวียต รถเอนกประสงค์ Willys MV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 1/4 ตันของกองทัพบกและรุ่นต่างๆ ของ Ford GPW มาพร้อมกับรถพ่วงกองทัพเดี่ยว Bantam BT 3 ที่ออกแบบมาสำหรับการลากจูง
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง "วิลลิส" ส่วนใหญ่ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาและรถยนต์ที่ยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียตถูกใช้เป็นเวลานานในกองทัพโซเวียตและเศรษฐกิจของประเทศ
ดอดจ์ 3/4
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ผลิตยานยนต์ของกองทัพ 3,200,436 คัน และประมาณ 320,000 คัน (นั่นคือทุกๆ สิบ) เป็นของ "ผู้ให้บริการอาวุธ" - WC (ผู้ให้บริการอาวุธ) - การกำหนดของอเมริกาสำหรับชั้นเรียน รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อเบา มีไว้สำหรับการขนส่งบุคลากร อาวุธ เครื่องมือและอุปกรณ์อื่น ๆ รวมถึงดัดแปลงสำหรับการติดตั้งปืนกลหรือปืนต่อต้านรถถังหรือปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก
ในปี ค.ศ. 1939 บริษัทรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Chrysler (ซึ่งผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Dodge) ได้เริ่มการก่อสร้างแบบต่อเนื่องของรถขับเคลื่อนสี่ล้อออฟโรดแบบหนักหน่วงสูตร Dodge VC-1 4 x4 ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าตัดการเชื่อมต่อผ่านกล่องรับส่ง Dodge VC-1 เป็นรุ่นของรถบรรทุกขนาด 1 ตันสำหรับพลเรือนที่มีตัวถังห้าที่นั่งแบบเรียบง่ายที่มีช่องเจาะแทนที่จะเป็นประตู เครื่องยนต์หกสูบให้กำลัง 79 แรงม้า กับ. ในรุ่นบรรทุกนั้น รับน้ำหนักได้เพียง 500 กก. อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนและเพลาได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ในปีพ.ศ. 2483 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย - ปีกและส่วนหุ้มถูกทำให้ง่ายขึ้น มีห้องโดยสารแบบปิดและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้รับการติดตั้งใหม่ ตระกูลนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นยานพาหนะแล้ว - "ผู้ให้บริการอาวุธ" ซึ่งเกี่ยวข้องกับชื่อ "WC" (จาก WC-1 ถึง WC-11) ระหว่างปี พ.ศ. 2484 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ (มากถึง 92 แรงม้า) บนรถยนต์เหล่านี้และร่างกายได้รับการออกแบบใหม่อีกครั้งอันเป็นผลมาจากการที่รถยนต์ตระกูล Dodge ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่น WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 และ WC-40 - WC-43 อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ คือ ล้อหน้าแคบลงซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นเชิงพาณิชย์และยางมาตรฐาน 750-16 ซึ่งลดความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถและเฉพาะในปี 1942 เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพัฒนาการออกแบบยานพาหนะขนส่งสินค้าของกองทัพบก เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันต่ำลงและกว้างขึ้น ลู่วิ่งของล้อหน้าและล้อหลังเหมือนกัน และความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 750 กก.
ยานพาหนะของ Army Dodge WC ได้รับการออกแบบและออกแบบตามแบบฉบับของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาโดดเด่นด้วยความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซมจำนวนมาก ความน่าเชื่อถือและความคล่องแคล่วที่เพียงพอ มาตรฐานระดับสูงและการรวมกันเป็นหนึ่งเดียว และลักษณะการทำงานที่เคร่งครัด ในการออกแบบรถยนต์เหล่านี้ การรวมและการประกอบรถบรรทุก Dodge ของซีรีส์ WF ถูกใช้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์สี่สปีด เกียร์บังคับเลี้ยว และระบบเบรกในระดับสูง ทั้งครอบครัวของยานพาหนะกองทัพบกสองเพลาขับเคลื่อนทุกล้อ "Dodge" WC ที่มีความจุ 750 กก. สร้างขึ้นบนแชสซีที่เกือบจะเหมือนกันของการดัดแปลงสองครั้ง - มีหรือไม่มีเครื่องกว้าน ส่วนประกอบต่างๆ ถูกติดตั้งบนแชสซีเดียวกันโดยแยกเป็นโมดูล
ที่โรงงานหลัก ตัวถังมาตรฐานถูกสร้างขึ้น และตัวถังถูกประกอบขึ้นโดยบริษัทออกแบบตัวถังที่เชี่ยวชาญ ในขณะเดียวกัน เฟรม ระบบเกียร์ และระบบกันสะเทือนของยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการออกแบบใหม่ ล้อของรถแทนที่จะเป็นดิสก์มาตรฐานที่มียางแคบก่อนหน้านี้เป็นดิสก์ที่มีขอบแบบแยกซึ่งออกแบบมาสำหรับยางหน้ากว้างขนาด 9.00-16 ผลที่ได้คือรถบรรทุกกึ่งขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เดิมทีมีไว้สำหรับการขนส่งหมู่ทหารราบหรือคำนวณปืน ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นยานพาหนะสากลในกองกำลังติดอาวุธทุกแขนง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นั้นมา พร้อมกับแบบจำลองพื้นฐาน เจ้าหน้าที่บัญชาการ รถพยาบาลปิด การลาดตระเวนและอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง การปรับเปลี่ยนปรากฏขึ้นในไม่ช้า รวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ดอดจ์เอนกประสงค์มากกว่า 253,000 คัน
นอกจากกองทัพสหรัฐแล้ว ยานเกราะเหล่านี้ยังถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์อีกด้วย ดังนั้น 19621 รถยนต์ Dodge ของการดัดแปลงทั้งหมดภายใต้ Lend-Lease จึงถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ในกองทัพแดง รถยนต์เหล่านี้ซึ่งได้รับฉายาว่า "Dodge" 3/4 ได้เริ่มให้บริการเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังของกองพล เมื่อพวกเขามาถึง พวกเขาถูกใช้มากขึ้นในทุกสาขาของกองทัพ ใช้เป็นพาหนะสอดแนม พาหนะสำหรับคุ้มกันขบวนรถทหารและยานบังคับการ มีการติดตั้งสถานีวิทยุและปืนกลต่อต้านอากาศยานไว้ในร่างกาย ผู้ขับขี่ของ Red Army ชื่นชอบรถ Dodge "สามในสี่" ในด้านพละกำลัง ความเร็ว และความเสถียร แม้บนถนนที่เลวร้าย
ในปี 1942 เดียวกันบนพื้นฐานของยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อบรรทุกสินค้าสองเพลามาตรฐาน "Dodge" รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อที่มีความจุ 1.5 ตันพร้อมฐานล้อ 3700 มม. และเปิด ตัวถังโลหะทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ภารกิจหลักของพวกเขาคือขนส่งปืนต่อต้านรถถัง M1 57 มม. และปืนครก M3 105 มม. น้ำหนักเบา ถึงแม้ว่าพวกมันจะถูกนำมาใช้ในการขนส่งหมู่ทหารราบ 10 นายด้วยอาวุธมาตรฐาน
คาร์บูเรเตอร์อันทรงพลัง เครื่องยนต์หกสูบ แถวเรียง หกสูบ วาล์วต่ำพร้อมแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ อัตราทดเกียร์ของเกียร์ทดรอบและตัวลดเพลาทำให้ Dodge สามเพลากลายเป็นรถแทรกเตอร์ที่สามารถลากน้ำหนักได้มากถึง 6 ตัน และได้รับอนุญาตให้บรรลุความสามารถข้ามประเทศที่โดดเด่น จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำทำให้เกิดความต้านทานการพลิกคว่ำที่น่าอิจฉา นอกจากนี้ รถสามารถปลอมตัวได้อย่างรวดเร็วโดยการถอดกันสาดและพับกระจกหน้ารถเหนือกระโปรงหน้ารถ หลังจากนั้นก็ไม่ปรากฏให้เห็นในหญ้าสูงอีกต่อไป
ในปี พ.ศ. 2487-2488 รถยนต์ Dodge WC-62 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกาประมาณ 300 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Leaseที่ด้านหน้า พวกมันถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกมันขนส่งปืนต่อต้านรถถังขนาด 100 มม. BS-3 ล่าสุดของรุ่น 1944 ของปี
GMC CCKW-353
ในปีพ.ศ. 2483 ในสหรัฐอเมริกา มีการกำหนดประเภทของยานพาหนะของกองทัพบก รวมถึงประเภทหลัก - รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้ออเนกประสงค์ขนาด 2.5 ตัน เนื่องจากความล่าช้าหลายประการ การผลิตของพวกเขาจึงเริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา คำสั่งที่อร่อยที่สุด - การเตรียมกองกำลังภาคพื้นดินด้วยรถบรรทุกสามเพลา - ไปที่ บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งพัฒนาตัวอย่างรถบรรทุก 2.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกของกองทัพบกใหม่
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 GMC เริ่มการผลิตขนาดเล็กของรุ่นแรกของรถบรรทุกติดฝากระโปรง CCKWX-352 ของกองทัพบกด้วยห้องโดยสารแบบปิดโลหะทั้งหมด 2 ที่นั่ง บังโคลนทรงวงรีแบบง่าย หม้อน้ำแบบเรียบ กระจังหน้าไฟหน้า และฐานล้อสั้น เหมาะที่สุดสำหรับการผลิตในยามสงคราม มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์วเหนือศีรษะแบบอินไลน์ 6 สูบที่มีความจุ 91 แรงม้า กับ. การผลิตรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีการประกอบรถยนต์ 13,200 คัน ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เข้าสู่กองทัพสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรภายใต้การให้ยืม-เช่า
อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์ CCKWX-352 เต็มกำลังการผลิตก็ต่อเมื่อในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 บริษัท Yellow Truck & Coach Mfg ของชิคาโกซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารขนาดใหญ่ซึ่งเป็นข้อกังวลของ GMC ได้เชื่อมต่อกับมัน เป็นบริษัทนี้ที่เชี่ยวชาญการผลิตรถบรรทุกขนาด 3 เพลา 2, 5 ตันของซีรีส์ที่มีชื่อเสียงที่สุด CCKW-352/353 (6 x6) ของรุ่นที่สอง
CCKW-352/353 ยังใช้เครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตร 91 แรงม้าขนาด 4 ลิตรพื้นฐาน แต่สำหรับรถยนต์รุ่นต่อมาหลายคันมีกำลังถึง 94 แรงม้า กับ. บนหลังคาของห้องโดยสารโลหะทั้งหมดแบบปิด มักจะมีช่องสังเกตการณ์ และส่วนยึดที่มีป้อมปืนสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนชิ้นส่วนของรถยนต์ที่อยู่เหนือห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม การสั่งซื้อรถยนต์ประเภทนี้กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่และเร่งด่วนมากจนเกินขีดความสามารถขององค์กรขนาดเล็กแห่งนี้หลายครั้ง ดังนั้นจึงมีมติให้โอนคำสั่งทหารส่วนหนึ่งไปยังบริษัทอื่น เมื่อถึงเวลานั้นความต้องการได้เกิดขึ้นเพื่อเชื่อมต่อ Studebaker Corp of America กับการผลิตรถบรรทุกของกองทัพบก ต่อมา รถบรรทุก CCKW-352/353 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการผลิตรถบรรทุกในซีรีส์ที่หกไปแล้ว
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1943 รถยนต์เหล่านี้เริ่มใช้ห้องโดยสารแบบเปิดที่มีหลังคาคลุมกันเปื้อนแบบอ่อนและป้องกันด้านข้างพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์หรือรอยหยักครึ่งวงกลมในรั้วดีบุกด้านข้างแบบตายตัวแทนประตูทั่วไป ตัวรถได้รับการออกแบบให้เรียบง่ายและมีด้านที่เป็นโครงไม้ที่ขยายออก ในปีพ.ศ. 2487 ได้มีการผลิตร่างกายร่วมกับพื้นไม้และด้านโลหะที่ไม่พับ
เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศบนดินอ่อน บนหิมะหรือทราย ล้อหน้าของรถยนต์ CCKW ได้รับการติดตั้งยางหน้าจั่ว ในขณะที่รางที่ถอดออกได้ติดตั้งที่ล้อหลัง นอกจากนี้ เครื่องจักรพื้นฐานยังผลิตในเครื่องกำเนิดก๊าซ รุ่นทางเหนือและแบบเขตร้อนพร้อมถังแบบบานพับเพิ่มเติม
นอกจากรถบรรทุกในดีไซน์พื้นฐานพร้อมแท่นติดตั้งบนเครื่องบินและกันสาดแล้ว กองทัพสหรัฐและพันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ในปี 1942-1945 ยังได้รับรถตู้มาตรฐานจำนวนมากสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ที่ติดตั้งบนแชสซี CCKW-352/353 จำนวนรถตู้โลหะไม้-โลหะแบบปิดที่อาศัยที่ได้มาตรฐานและมีหน้าต่างบานเกล็ดด้านข้างถึง 20 แบบ พวกเขาจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางด้วยอุปกรณ์เคลื่อนที่และอุปกรณ์เคลื่อนที่สำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะทางทหารและรถหุ้มเกราะต่างๆในสนามการจ่ายไฟของเครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ให้แสงสว่างนั้นดำเนินการจากสถานีกำเนิดของตนเองหรือจากแหล่งพลังงานภายนอก สำหรับการจัดเก็บและขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุ รถตู้โกดังเก็บสินค้าแบบตาบอดที่ไม่มีหน้าต่างถูกนำมาใช้อย่างง่าย
พิสัยพิเศษประกอบด้วยร่างกายที่สั้นลงสำหรับกองทหารสัญญาณ รุ่นที่ใช้งานได้พร้อมหน้าต่างสามด้าน ฉนวนกันเสียงที่เชื่อถือได้ และการป้องกันเสียงรบกวนมีไว้สำหรับการติดตั้งสำนักงานใหญ่และสถานีวิทยุ พวกเขายังเป็นที่ตั้งของศูนย์การแพทย์ ห้องผ่าตัด สถานีผลิตไฟฟ้า และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอันทรงพลัง รถดั๊มพ์สำหรับงานก่อสร้างและวิศวกรรมต่างๆ ที่มีโครงสร้างเป็นเหล็กจาก Heille พร้อมการขนถ่ายด้านหลังหรือด้านข้างถูกติดตั้งบนแชสซีของยานพาหนะ CCKW-352/353 ถังสำหรับส่งน้ำหรือเชื้อเพลิงที่มีความจุสูงถึง 2600 ลิตร เรือบรรทุกพร้อมอุปกรณ์สูบน้ำและอุปกรณ์จ่าย เครื่องกำจัดแก๊สอัตโนมัติ; โรงบำบัดน้ำธรรมชาติและแม้กระทั่งรถบรรทุกขยะ
รถดับเพลิงของกองทัพบกหรือสนามบินแบบธรรมดาบนแชสซีของยานพาหนะ CCKW-352/353 มักจะติดตั้งตัวถังแบบเปิดของผู้ผลิตหลายราย รถถังที่มีความจุน้ำ 1,500-2,000 ลิตร และปั๊มที่อยู่ตรงกลางหรือด้านหลัง สำหรับการติดตั้งเครนของกองทัพบก ได้มีการผลิตแชสซีพิเศษที่มีห้องโดยสารเดี่ยว และยานพาหนะเปิดพิเศษพร้อมระบบเครนถูกนำมาใช้ในการขนส่งและบรรจุระเบิดทางอากาศหรือตอร์ปิโดอันทรงพลัง การติดตั้งปืนกลและปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานต่างๆ ยังถูกติดตั้งบนแชสซีของยานพาหนะ CCKW รวมถึงปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors M1 อัตโนมัติขนาด 40 มม.
โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ 562,750 CCKW-352/353 ในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ถึง 1 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ผู้บริโภคหลักของยานพาหนะ CCKW-352/353 คือกองกำลังภาคพื้นดินของอเมริกา แคนาดา และอังกฤษ รวมถึงกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งต่อสู้ในโรงละครแห่งแปซิฟิก ในแอฟริกาตอนเหนือและทางใต้ของอิตาลี ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ยานพาหนะเหล่านี้ภายใต้ Lend-Lease ยังเข้าสู่ประเทศในเครือจักรภพอังกฤษ ส่วนใหญ่เป็นออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และอินเดีย
ในสหภาพโซเวียตในปี 2485-2488 5992 2, 5 รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อกองทัพบก GMC CCKW-352/353 เช่นเดียวกับ 5975 ของแชสซีของพวกเขาได้รับจากประเทศสหรัฐอเมริกาภายใต้การให้ยืม - เช่าในปี 2485-2488 นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของแชสซีของยานยนต์ GMC CCKW-352/353 ยังถูกใช้โดยหน่วยครกของกองทัพแดงเพื่อเป็นฐานในการติดตั้งระบบยิงจรวดหลายลำกล้อง M-13