รถไถเดินตามหรือโรเตอร์โรเตอร์เป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดสว่านโรตารี่ การออกแบบใบพัดดังกล่าวประกอบด้วยสกรูอาร์คิมิดีสสองตัว ซึ่งทำจากวัสดุที่แข็งแรงเป็นพิเศษ ใบพัดดังกล่าวตั้งอยู่ด้านข้างของตัวรถทุกพื้นที่ เป็นที่ทราบกันว่าสิทธิบัตรสำหรับสว่านได้รับในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2411 โดยนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันชื่อ Jacob Morat ในรัสเซีย สิทธิบัตรแรกสำหรับเลื่อนเลื่อนออกในปี 1900
สว่านไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและแทบไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก นี่เป็นเพราะข้อเสียเปรียบหลักสองประการของเทคโนโลยีประเภทนี้ รถเอทีวีเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวแข็ง เช่น แอสฟัลต์หรือคอนกรีต เมื่อขับบนถนนลูกรัง ก็แค่เปลี่ยนให้เป็นไถพรวน นอกจากนี้ ทันทีที่สว่าน "รู้สึก" กับพื้น เครื่องจะเริ่มสั่นอย่างรุนแรงและเคลื่อนไปด้านข้าง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความเร็วในการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่ต่ำมากซึ่งมีต้นทุนพลังงานค่อนข้างสูง แต่สว่านก็มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้: ยานเกราะทุกพื้นที่ดังกล่าวมีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยมในหิมะ โคลน น้ำแข็ง และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยขับเคลื่อนน้ำ (บนยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก)
ทั้งหมดนี้ทำให้สว่านเป็นสินค้าเฉพาะและชิ้นส่วนที่ใช้งานได้จริง เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้สว่านเป็นหน่วยขนส่งอิสระที่ไม่อนุญาตให้มีการแจกจ่ายที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ในช่องของพวกเขาได้ ทำได้ค่อนข้างง่าย: สว่านจะถูกส่งไปยังสถานที่ใช้งานที่ด้านหลังของเครื่องอื่นแล้วจึงถอดออก มันเป็นความแคบของเซ็กเมนต์ที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวไม่ใช่อาชีพที่ทำกำไรทางเศรษฐกิจมากที่สุด
ที่มีชื่อเสียงที่สุด (อาจเป็นเพียงเรื่องเดียว) คือรถหิมะและหนองน้ำที่เรียกว่า "ปีศาจหิมะ" ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ Fordson ผลิตโดย Armstead Snow Motor ในปี ค.ศ. 1920 เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทมีรูปแบบที่ดีมาก: เพียงแค่ใช้ชุดหมุดย้ำสำหรับเปลี่ยนแชสซีของรถแทรกเตอร์ Fordson ให้เป็นสว่าน ไม่ทราบจำนวนการผลิตสำเนาดังกล่าว แต่มีอย่างน้อยหนึ่งสำเนาที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ยานยนต์ในเมืองวูดแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
วันนี้ บริษัท Residue Solutions ของออสเตรเลียซึ่งผลิตเครื่องเจาะ MudMaster ("ผู้เชี่ยวชาญด้านโคลน") มีส่วนร่วมในการผลิตต่อเนื่องของเทคนิคที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงนี้ จริงอยู่พวกเขาผลิตในซีรีย์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก - บริษัท ขายในตลาดรถยนต์ทุกคันต่อปีแทบจะไม่สองสามโหล Australian MudMaster เป็นเครื่องจักรระดับมืออาชีพที่ทรงพลังเพียงพอที่ออกแบบมาสำหรับการบริการพื้นที่การเกษตรและสถานีชลประทานที่ต้องการน้ำอย่างสม่ำเสมอ (เช่น ทุ่งตะกอน) ตลอดจนการทำงานในป่าชายเลน หนองน้ำ ชายฝั่งที่มีความหนาแน่นของดินต่ำ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน พื้นที่ พูดง่ายๆ ก็คือ เครื่องได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในสารละลาย ในเวลาเดียวกัน เครื่องเจาะ MudMaster เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างใหญ่ มีความยาว 8 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 18, 5 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์หกสูบ แต่ละชิ้นประกอบขึ้นตามสั่งเท่านั้น และกระบวนการประกอบมักใช้เวลา 18 สัปดาห์ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ที่หลากหลายสามารถติดตั้งได้บน MudMaster - ตั้งแต่ระบบถมดินไปจนถึงเครน อันที่จริง นี่เป็นแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ
ตามธรรมชาติแล้วเทคนิคดังกล่าวไม่สามารถทำได้ในประเทศของเราซึ่งมีหนองน้ำกว้างใหญ่และมีเครือข่ายถนนที่เบาบางมาก ดินแดนทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหภาพโซเวียตดูเหมือนเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการใช้สว่าน หิมะที่ตกลงมาซึ่งมีความหนาไม่เกินสองเมตรเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ ดังนั้นวิศวกรของสหภาพโซเวียตที่มีความสม่ำเสมอจึงหันมาใช้อุปกรณ์ประเภทนี้ แต่ถึงแม้ในประเทศที่คำสั่งของพรรคจะมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากกว่าผลประโยชน์ทั้งหมด ผู้ขุดก็ไม่สามารถหยั่งรากได้
สว่านโซเวียตที่มีชื่อเสียงและดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้คือ ZIL-2906 (หรือรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว - 29061) ในประเทศของเรา มันถูกเรียกว่าสกรูโรเตอร์หิมะและรถลุยน้ำ โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 2523 ถึง 2534 โรงงาน Likhachev ได้ผลิตศูนย์ค้นหาและกู้ภัย 20 แห่งที่มีความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นหรือที่รู้จักในชื่อ Blue Bird ลูกค้าของเทคนิคนี้คือสำนัก S. P. Koroleva. วัตถุประสงค์หลักของสว่านคือการช่วยเหลือนักบินอวกาศหลังจากที่พวกเขาลงจอด คอมเพล็กซ์นี้รวมเอารถลุยหิมะและหนองบึงด้วย ZIL-4906 รถสำหรับบรรทุกสินค้าทุกพื้นที่ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIL-49061 รถวิ่งบนหิมะและป่าพรุ ZIL-2906 ถูกขนส่งที่ด้านหลังของรถบรรทุกและขนถ่ายออกในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น ควรสังเกตว่าไม่มีกรณีการใช้งานที่เหมาะสมเกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะได้แสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของความสามารถข้ามประเทศที่แม้แต่รถถังก็สามารถนั่งบนท้องได้ และยังช่วยเศรษฐกิจของประเทศด้วย ตัวอย่างเช่น ในฟาร์มเลี้ยงปลา เครื่องจักรนี้เคยใช้ต่อสู้กับต้นกก - มันสามารถเข้าไปในป่าได้ ซึ่งทั้งสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำและเรือก็ไม่สามารถเข้าไปได้
ในเวลาเดียวกัน ZIL-2906 พบว่าตัวเองมีประโยชน์อย่างน้อย แต่การพัฒนาอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตยังคงอยู่ในขั้นต้นแบบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปในปี 1972 ในสหภาพโซเวียต ZIL-4904 สกรูโรเตอร์สำหรับหิมะและรถหนองบึง ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกมากที่สุดในโลกที่ 2.5 ตัน รถถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้าสองเครื่อง อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสมัครสำหรับหน่วยนี้ เป็นผลให้ ZIL-4904 ที่ประกอบกันหลายตัวถูกทิ้งและหนึ่งตัวรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์มาจนถึงทุกวันนี้ วันนี้สามารถพบเห็นได้ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารแห่งรัฐในเชอร์โนโกลอฟกา
คอมเพล็กซ์ "นกสีฟ้า"
ความฝันของสว่านต่อสู้
สว่านเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศไม่สามารถดึงดูดความสนใจของทหารได้ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 กองทัพกำลังยุ่งอยู่กับการหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากผู้เสนอญัตติตามรอย ด้วยข้อดีทั้งหมดของรางหนอน มันมีข้อเสียหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไดรฟ์ที่ถูกติดตามมีลักษณะเฉพาะด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอสูงมาก และด้วยเหตุนี้จึงมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น บนรถถัง French Renault FT-17 ขนาดใหญ่ ทรัพยากรการวิ่งนั้นมีความยาวเพียง 120-130 กม. ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ได้มีการดำเนินการเกี่ยวกับการใช้โครงแบบล้อเลื่อน
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนรางรถไฟคือใบพัดสว่าน สิ่งสำคัญคือการติดตั้งสกรูของอาร์คิมิดีส ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสตกาล แทนที่จะเป็นรางหรือล้อ ในปีพ.ศ. 2469 ไดรฟ์สว่านได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Fordson เรียบร้อยแล้ว นอกจากนี้ อุปกรณ์ขับเคลื่อนดังกล่าวยังได้รับการทดสอบในสหรัฐอเมริกาและในรถยนต์เชฟโรเลต การทดสอบได้ยืนยันความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของสว่านบนภูมิประเทศที่ยากลำบากและหิมะ นอกจากนี้ พวกเขาพยายามรวมสกรูของอาร์คิมิดีสกับดรัมกลวง ซึ่งให้คุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกของสว่าน อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีข้อเสียมากมายดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวบนถนนลาดยาง
ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา ในหลายประเทศได้มีการพัฒนาทั้งสายตรวจและสว่านเพื่อการขนส่ง ตัวอย่างเช่น สว่านเป็นพาหนะก่อวินาศกรรม ซึ่งเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของการพัฒนา M29 Weasel snow และยานพาหนะลุยหนองน้ำเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ มันดูค่อนข้างแปลกที่มีข้อเสนอเพียงเล็กน้อยสำหรับการสร้างสว่านหุ้มเกราะตลอดเวลา โดยปกติจะไม่ไปไกลกว่าภาพวาดที่ตีพิมพ์ในนิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอในการสร้างยานเกราะดังกล่าวยังคงถูกหยิบยกขึ้นมา ส่วนใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ZIL-4904 สกรูโรเตอร์สำหรับหิมะและยานพาหนะในหนองน้ำ
ดังนั้นในช่วงปีสงครามในหนังสือพิมพ์เยอรมัน โครงการสว่านจึงได้รับการคุ้มครองอย่างดี ซึ่งออกแบบโดยนายโยฮันน์ ราเดล เจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันในปี ค.ศ. 1944 ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการวางแผนเพื่อใช้ในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยพื้นที่กว้างใหญ่ที่เต็มไปด้วยหิมะในฤดูหนาว ในเวลาเดียวกัน Radel นับการยอมแพ้ของสหภาพโซเวียต เขาทำการทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2487 สว่านถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ธรรมดาและการทดสอบได้ดำเนินการในเทือกเขา Tyrol พวกเขาประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ถึงเวลานี้ จะไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการยอมจำนนของสหภาพโซเวียตในสงคราม สถานการณ์ในแนวรบไม่เอื้อต่อการใช้เครื่องจักรที่ Radel เสนอ
สหภาพโซเวียตยังมีแนวคิดในการพัฒนาสว่านซึ่งปรากฏอย่างแม่นยำในช่วงปีสงคราม ในเวลาเดียวกัน มันไม่เพียงเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวตั้งแต่เริ่มต้น แต่ยังเกี่ยวกับการติดตั้งเอ็นจิ้นดังกล่าวบนเครื่องจักรที่มีอยู่ด้วย ดังนั้นในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ข้อเสนอที่คล้ายคลึงกันจึงมาจากผู้หมวด B. K. Grigorenko ความคิดของเขาคือการติดตั้งลูกกลิ้งยางบนพื้นผิวการทำงานของสกรูของอาร์คิมิดีส ในทางทฤษฎี ลูกกลิ้งควรจะทำให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของสว่านบนพื้นผิวแข็ง เช่นเดียวกับการออกแบบต่างประเทศ มีการวางแผนที่จะติดตั้งใบพัดสกรูบนรถถังและยานพาหนะที่มีอยู่ แต่ไม่เคยมีการทดสอบในทางปฏิบัติถึงความเป็นไปได้ของการประดิษฐ์ของ Grigorenko
วิศวกรการผลิตของกลุ่มการผลิตของสำนักผลิตทดลองพิเศษแห่งคณะกรรมการกระสุนประชาชน (SEPB NKB) ได้เสนอแนวทางที่รุนแรงกว่ามากในการแก้ไขปัญหานี้ ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2485 แผนกสิ่งประดิษฐ์ของ GABTU KA - คณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดง - ได้รับข้อเสนอในการพัฒนายานเกราะต่อสู้ใหม่
Beketov เสนอให้สร้าง "ถังหิมะ" ผู้เขียนโครงการเสนอให้สร้างรถต่อสู้ที่มีน้ำหนักประมาณ 28 ตันและความยาวรวมประมาณ 7 เมตร ตัวถังประกอบด้วยกระบอกสูบ 2 กระบอกที่เชื่อมต่อถึงกัน โดยแต่ละอันจะมีการติดตั้งหอคอยสองแห่งจากรถถัง T-26 ในกรณีนี้ ใบพัดสกรูจะยึดพื้นผิวส่วนใหญ่ของตัวถัง พร้อมกันทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบของเกราะ ผู้เสนอญัตติเอง Beketov ตัดสินใจแบ่งออกเป็นหลายส่วน เขาเชื่อว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะส่งผลดีต่อความอยู่รอดของรถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวถัง รถคันนี้น่าจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน 2 เครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมีกำลัง 250 แรงม้า แต่ละครั้งความเร็วสูงสุดประมาณ 45-50 กม. / ชม.
ควรสังเกตว่าผู้เขียนโครงการเข้าหาการพัฒนา "ถังหิมะ" ของเขาอย่างละเอียดถี่ถ้วน นอกเหนือจากแบบร่างของรถถังและตัวถังแล้ว ข้อเสนอที่นำเสนอโดยเขายังได้รวมภาพร่างของแชสซีส์และแม้แต่ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของการเชื่อมต่อระหว่างใบพัดกับตัวถัง นอกจากนี้ วิศวกรกระบวนการทำการคำนวณมวลของหน่วย "ถังหิมะ" แต่งานทั้งหมดนี้ทำโดยเขาอย่างไร้ประโยชน์: ในแผนกประดิษฐ์มีเหตุผลที่จะพิจารณาว่าโครงการไม่มีโอกาส
เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการของ Beketov ไม่ใช่แนวคิดที่รุนแรงที่สุดในการสร้างเครื่องเจาะการต่อสู้ โครงการดั้งเดิมไม่น้อยของยานต่อสู้ดังกล่าวถูกเสนอโดยชาวเมืองคาซาน S. M. Kirillov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แม้แต่กับพื้นหลังของ "ถังหิมะ" ที่อธิบายข้างต้น การประดิษฐ์ของคิริลลอฟก็ดูค่อนข้างแปลกใหม่ เขาเสนอรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกความเร็วสูง ZST-K1 และ ZST-K2 อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับโครงการอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน พวกเขายังคงอยู่บนกระดาษ
ข้อเสียของใบพัดสว่านมีมากกว่าข้อดี นอกจากนี้ ภายในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ทรัพยากรทางรางเกินหลายพันกิโลเมตรดังนั้นชะตากรรมของสว่านจึงไม่ดีที่สุด นอกจากรถอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ Fordson แล้ว Dutch Amphiroll และ ZIL-2906 ของโซเวียตยังออกมาในรูปแบบมินิมอลอีกด้วย รถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ในสภาพออฟโรดที่แข็งแกร่งที่สุดโดยเฉพาะ ซึ่งพวกเขาสามารถแสดงคุณภาพที่ดีที่สุดได้
