หากคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์การสร้างรถถังของอเมริกาเล็กน้อย ไม่ช้าก็เร็วคุณจะสะดุดกับชื่อที่น่าอัศจรรย์และมีสีรุ้ง - "Marmont-Herrington" พูดไม่ค่อยไพเราะ แต่น่าฟัง เป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่พวกเขาสร้างรถถังและยานเกราะ และอันไหนที่ไม่ชัดเจนเมื่อใดและมากน้อยเพียงใด คุณคิดว่าฉันจะคิดออกอย่างใด … แต่ฉันควรเลื่อนออกไปนานแค่ไหน? นี่แหละคือ "ภายหลัง" ให้ฉันนำเสนอต่อความสนใจของคุณ - เรื่องราวของตระกูล American Marmont และวิศวกรออกแบบ Arthur Herrington
Nordyke, Ham & Company
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2394 ในเมืองริชมอนด์ รัฐอินดีแอนา โดยที่เอลลิส นอร์ไดค์เป็นคนแรก และจากนั้นร่วมกับ Adisson ลูกชายของเขา ก็เริ่มผลิตอุปกรณ์โม่แป้งสำหรับโรงสี พืชมีขนาดเล็ก ปริมาณน้อย แต่เรื่องก็เถียงกัน ในปี ค.ศ. 1858 ชาวนอร์ดิกสามารถผลิตอุปกรณ์แบบเบ็ดเสร็จทั้งชุด บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น E. & A. H. Nordyke ในช่วงเวลาเดียวกัน แดเนียล มาร์มอนต์ เด็กชายตัวเล็ก ๆ กำลังหมุนต้นไม้อยู่ ใช้ชีวิตในวัยเด็กอย่างมีความสนใจ หลังจากครบกำหนดและสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเอิร์ลแฮม แดเนียลกลับมาในปี 2409 พร้อมข้อเสนอทางธุรกิจเพื่อซื้อธุรกิจบางส่วน ชาวนอร์ดิกเห็นด้วย "เด็ก" Marmont อายุเพียง 22 ปีในขณะนั้น
Nordyke, Marmon & Company 2409-2469
นี่คือวิธีที่เริ่มมีการเรียกข้อกังวลที่ก่อตัวขึ้นใหม่ การผลิตขยายตัว ปริมาณเพิ่มขึ้น และในปี 1870 Nordikes และ Marmont ได้กลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์โม่แป้งชั้นนำในสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2418 บริษัทย้ายไปอินเดียแนโพลิส ซึ่งที่ดินและค่าแรงถูกกว่า ดีกว่าสำหรับธุรกิจ และมีพื้นที่สำหรับการขยายตัวมากขึ้น ไอดีลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1926 เมื่อบริษัท (เฉพาะส่วนหนึ่งของโรงงานที่รับผิดชอบโรงสี) ถูกซื้อหมดโดยข้อกังวลของ Allis-Chalmers และประวัติของโรงสีก็สิ้นสุดลงที่นั่น Daniel Marmont เสียชีวิตในปี 2452 แต่…
อย่างไรก็ตาม คุณแดเนียลมีลูกชายสองคน คือ พี่วอลเตอร์และน้องโฮเวิร์ด ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ทั้งสองได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในธุรกิจของครอบครัว และถ้าผู้เฒ่าสนใจเรื่องการบริหารและเข้ายึดอำนาจหลังจากการตายของพ่อของเขาแล้วน้องก็เดินไปตามเส้นทางวิศวกรรม หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์ด้วยปริญญาวิศวกรรมเครื่องกล ฮาวเวิร์ดได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรเมื่ออายุเพียง 23 ปี และไม่ใช่สำหรับตำแหน่งของพ่อ แต่สำหรับหัวน้อยที่สดใสของเขา แน่นอนว่าโรงสีเป็นธุรกิจที่ทำกำไรและเป็นตำแหน่งที่จริงจัง แต่เยาวชนก็คือเยาวชน
ลูกชายของพ่อรวยและตัวเขาเองเป็นชายหนุ่มที่น่านับถือได้รับรถยนต์ส่วนตัว แน่นอนว่ารถไม่ได้มีไว้สำหรับคนชั้นกลาง แต่เป็นรถหรูซึ่งวิศวกรผู้มีความสามารถรู้สึกผิดหวังอย่างมาก แค่วิศวกรก็คงจะดี แต่วิศวกรที่มีโรงงานสามแห่งอยู่ในมือ ซึ่งเขารับผิดชอบ … ฮาวเวิร์ดเพิ่งรับไป และในปี 1902 ก็เริ่มผลิตรถยนต์ของตัวเอง
Nordyke, Marmon & Company (แผนกยานยนต์) 1902-1926
นี่คือทิศทางของกิจกรรมที่เกิดขึ้นใหม่ หนุ่มคนนี้สร้างรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์วีสองสูบโดยใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอย่างคล่องแคล่วและการออกแบบที่ค่อนข้างก้าวหน้า
หลังจากทดสอบแนวคิดเกี่ยวกับลูกคนหัวปีแล้ว ในปี 1904 Howard ได้สร้างรถสี่สูบ (20 แรงม้า) Marmon Model A ที่มีการระบายความร้อนด้วยอากาศและระบบหล่อลื่นแบบบังคับเครื่องแรกของโลกภายใต้ความกดดัน ปั๊มน้ำมันปรากฏในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ที่นี่เรากำลังพูดถึงซีรีส์แล้ว 6 ชุดถูกผลิตและขาย
จากนั้นโมเดล B ที่คล้ายกันก็ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย (24 แรงม้า) 25 เหล่านี้ได้ทำไปแล้วและแต่ละขายสำหรับ $ 2,500 งั้นเราไปกันเถอะ คุณยังสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ได้มากมาย แต่ Voennoye Obozreniye ไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัย ฉันจะสังเกตเฉพาะความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของครอบครัวในด้านยานยนต์
ดังนั้นจึงเป็นการดัดแปลงรถแข่งของ Marmon 32 ชื่อเล่น Wasp ซึ่งชนะการแข่งขัน Indianapolis 500 ครั้งแรกในประวัติศาสตร์อเมริกาในปี 1911 นอกจากนี้ยังถูกสร้างขึ้นครั้งแรกตามรูปแบบ "monocoque" และใช้กระจกมองหลังที่นั่น สำหรับครั้งแรก.
ในปี ค.ศ. 1916 Marmon 34 ทำลายสถิติของ Cadillac สำหรับการเดินทางจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ทุบหนัก ตอน 41 โมง ยอดขายพุ่ง
2460 ได้รับสัญญาสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน Liberty L-12 จำนวน 5,000 เครื่อง (พัฒนาโดยวิศวกรจาก Packard และ Hall-Scott Motor Co.)
Howard ในปี 1927 เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ V-16 เครื่องแรกของโลก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงิน จนกระทั่งปี 1931 ที่ Marmon Sixteen model ถูกผลิตขึ้น ไครสเลอร์และ Peerless ในเวลานั้นได้ผลิต V-16 ของพวกเขาแล้ว โดยวิธีการที่พัฒนาโดยอดีตวิศวกรของ Marmont เดียวกัน
อลูมิเนียม อลูมิเนียม ทุกที่และทุกหนทุกแห่ง พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการแนะนำโลหะเบาจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์
บจก. มาร์มอน มอเตอร์ คาร์ 2469-2476
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง โดยที่ฮาเวิร์ดอาสาและพยายามก้าวขึ้นสู่ยศพันโทกองทัพอากาศ ยุโรปกำลังจะตายอย่างช้าๆ ในขณะที่เศรษฐกิจของอเมริกากำลังสั่นคลอนในระหว่างนี้ เพื่อปรับปรุงเรื่องต่างๆ วอลเตอร์ พี่ชายต้องขายแผนกสีของบริษัทและจัดระเบียบโรงงานรถยนต์ใหม่โดยใช้ชื่อใหม่ เจ้าตัวที่อายุน้อยกว่าพรวดพราดเข้าสู่การปรับโครงสร้างทางเทคนิคใหม่และเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวโมเดลใหม่
ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณ Marmon Little และ Roosvelt ที่ประสบความสำเร็จ (รถยนต์คันแรกของโลกที่ติดตั้งในบรรทัดแปดในราคาน้อยกว่า 1,000 ดอลลาร์) สำนักงานยังคงลอยอยู่และเริ่มเพิ่มความเร็วอย่างช้าๆ แต่แล้วภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ก็พังทลาย ออก. ภัยคุกคามจากความยากจนปกคลุม Marmons อีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2476 การผลิตรถยนต์นั่งสุดหรูได้ยุติลง โดยบริจาครถยนต์กว่า 250,000 คันให้กับชาวอเมริกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ไม่ใช่เรื่องตลก มันยาก และพี่น้อง Marmont ต่างหาทางออกจากสถานการณ์อย่างสิ้นหวัง มาดูกันดีกว่าว่าเกิดอะไรขึ้น ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำ ความต้องการรถยนต์ราคาแพงลดลงอย่างมาก ความกังวลใหญ่ๆ ได้เพิ่มการผลิตอุปกรณ์ราคาถูกจนทำให้โมเดลชั้นนำเสียหาย Marmons ไม่มีโอกาสดังกล่าว แต่พวกเขามีรถยนต์ราคาไม่แพง แต่ในเงื่อนไขที่ผู้ซื้อนับทุกเพนนีมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับ "ศักดิ์ศรีของแบรนด์" อีกต่อไป แต่จะแข่งขันในราคากับสัตว์ประหลาดเช่นฟอร์ด … ในระยะสั้น แอมบา เนื่องจากมันใช้ไม่ได้กับถนน พี่น้องต่างจ้องไปที่เทคโนโลยีออฟโรด และในปีนั้นต้องบอกว่าขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้รับเกียรติ ใช้งานน้อย ผลิตน้อย แต่การแข่งขันสูง น้อย. คุณอาเธอร์ วิลเลียม ซิดนีย์ เฮอร์ริงตัน ปรากฏตัวได้ดีมาก …
อาเธอร์ วิลเลียม ซิดนีย์ เฮอร์ริงตัน (2434-2513)
เกิดในปี พ.ศ. 2434 ในอังกฤษ และเมื่ออายุได้ 5 ขวบ เขามาที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาเติบโตขึ้นมา ไร้การศึกษา และทำงานให้กับฮาร์ลีย์-เดวิดสัน ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขารับราชการในกองทัพจนถึงประมาณปี พ.ศ. 2470 และได้เลื่อนยศเป็นกัปตัน ลาออกพร้อมเลื่อนขั้นเป็นเมเจอร์ เขาไม่เคยเป็นพันเอก ซึ่งเป็นชื่อเล่นที่น่าเคารพซึ่งเขาได้รับขณะทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของแผนกขนส่งของกรมทหารอเมริกัน ในขณะที่ทำงานเป็นวิศวกรทหาร เขาแสดงความสนใจอย่างมากในเรื่องมาตรฐานของรถบรรทุกและการพัฒนาแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ หลังจากออกจากกองทัพ เขาทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทโคลแมนและทำงานร่วมกับพวกเขาตั้งแต่ พ.ศ. 2471 ในตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของสาขาตะวันออก
โคลแมน ซี-25 (4x4) อาร์เธอร์ เฮอร์ริงตัน ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่รับสมัครรถบรรทุกคันนี้ รถถูกนึกถึงภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา ดังนั้นจึงถือว่าเป็นหนึ่งในรถรุ่นแรกของ Herrington
คิวเอ็มซีให้บริการใน Quartermaster Corps of the US Army (QMC) เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาเทคโนโลยีและสิทธิบัตรสำหรับ TTL 4x4 แบบเบาบนแชสซี Liberty 40 แรงม้า (พวกเขาชอบที่พวกเขาทั้งหมดมีเสรีภาพ) ระบบขับเคลื่อนและพวงมาลัยพร้อมเพลาต่อเนื่องและข้อต่อ CV ลูก - Rzeppa QMC - พวกเขาผลิตรถบรรทุกประเภทต่าง ๆ ทั้งหมด (มากกว่า 60 รายการ) อย่างอิสระอีกครั้ง โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคุณเฮอร์ริงตัน
บริษัท Marmon-Herrington Inc. 2474-2506
อัจฉริยะไม่ควรเติบโตในที่มืดมิด และไม่ควรสูญเสียความสามารถไป ในปีที่ 30 เฮอร์ริงตันคิดถึงอาชีพอิสระนอกกรมทหาร จากนั้นบริษัท Marmont ที่บินหนีอากาศก็กลับมาทันเวลาพอดี ดังนั้นความกังวลใหม่จึงเกิดขึ้น - Marmon-Herrington ซึ่งได้รับคำสั่งให้ผลิตเรือบรรทุกเครื่องบิน 33 ลำทันที อันที่จริงอาเธอร์เป็นหัวหน้ารถบรรทุก Howard เป็นพันโทการบินในเขตสำรอง … Bamts - รถบรรทุกสำหรับเครื่องบิน แต่บริษัทแทบไม่ได้รับมือกับเทคโนโลยีประเภทนี้มาก่อน เกือบ เพราะมีรถบรรทุกส่งของเล็กๆ อยู่ที่ฐานของ Marmon 34
โดยพื้นฐานแล้ว Arthur นำการพัฒนาของเขามาจาก QMC เรือบรรทุกน้ำมันประสบความสำเร็จ และสิ่งต่างๆ ดูเหมือนจะเริ่มเข้าสู่การต่อสู้ ในช่วงครึ่งแรกของปี 30 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในซีรีส์ TN เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สำนักงานที่เพิ่งสร้างใหม่ประสบความสำเร็จในการควบคุมอุปกรณ์ใหม่ด้วยตนเอง ขยายสายการผลิต และในช่วงเวลานี้ก็เริ่มสร้างรถถังและยานเกราะ ในระหว่างนี้ รัฐบาลได้เตรียม "ความละเอียดอ่อน" อีกประการหนึ่งในรูปแบบของการห้าม QMC ให้มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตเทคโนโลยี เหลือไว้เพียงมาตรฐานเท่านั้น Ford, GMC และ Chrysler เข้ามาทันที ภายในปี พ.ศ. 2478 คำสั่งของรัฐบาลหมดไปเนื่องจากการดัดแปลงรถบรรทุกฟอร์ดของกองทัพมีราคาถูกลง Marmons อยู่บนขอบอีกครั้ง แต่ถึงอย่างนั้นก็พบวิธี ฟอร์ดไม่ได้ผลิตรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อดังนั้น Marmon-Herrington จึงได้ทำข้อตกลงทั่วไปจึงทำการแปลงรถบรรทุกฟอร์ดและหยุดการผลิตโมเดลของตัวเองในทางปฏิบัติ สิ่งที่สำคัญ - อุปกรณ์ที่ดัดแปลงมีจำหน่ายทั่วประเทศผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด สิ่งนี้ทำให้กลุ่มแรกสามารถขยายช่วงของรุ่นได้ และ Marmons ให้โอกาสในการขายผลิตภัณฑ์ของตนอย่างไม่จำกัด โดยรวมแล้วภายในปี 1940 บริษัทได้นำเสนอโมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณ 70 รุ่นและดัดแปลงตามรถยนต์ฟอร์ด
ไม่ได้บอกว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ก็ยังไป ลูกค้าต่างชาติ รวมทั้งอิหร่าน สหภาพแอฟริกาใต้ บริเตนใหญ่ และแม้แต่สหภาพโซเวียต ก็ให้ความช่วยเหลือ
หลังสงคราม ฟอร์ดปฏิเสธที่จะร่วมมือกับหุ้นส่วนเก่าอย่างเงียบๆ และพวก Marmons ต้องเอาตัวรอดใน "สิ่งที่พวกเขาต้องทำ" แม้แต่รถรางและอุปกรณ์พิเศษต่างๆ มากมายที่ใช้รถบรรทุกก็ปรากฏในสายการผลิต
ในปี 1963 บริษัทได้แยกออกเป็น Marmon และ Marmon-Herrington ซึ่งทั้งสองบริษัทยังคงเจริญรุ่งเรืองมาจนถึงทุกวันนี้ คันแรกทำทุกอย่าง ในขณะที่รุ่นหลังยังคงจัดหาเพลาขับและระบบส่งกำลัง ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถบรรทุกในสมัยโบราณ เช่น Oshkosh
รุ่นที่น่าสนใจที่สุด
หากคุณเขียนเกี่ยวกับเทคนิคทั้งหมดหนังสือก็จะใช้งานได้ เรามาลองจำกัดวงให้แคบลงจนถึงรุ่นที่น่าสนใจที่สุดที่ผลิตภายใต้ฉลาก Marmon-Herrington
รถบรรทุก
รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อกึ่งประทุนที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ซึ่งใช้เป็นแชสซีสำหรับ Katyushas
ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการดำเนินการในทะเลทรายซาฮารา ด้วยบัสบาร์ด้านหลังแบบลาดเอียงเดียวและหลังคาห้องโดยสารแบบมีหลังคา มันยังติดตั้งระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ส่งมอบให้กับสหราชอาณาจักร (และไม่เพียง แต่รุ่นนี้) ในช่วงเริ่มต้นของสงครามหลังจากนั้นก็มีเชฟโรเลตและดอดจ์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ถูกกว่า ผลงานของโรงละครแห่งการดำเนินงานของแอฟริกา
รถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกสามเพลาและสองเพลามีความโดดเด่นจากข้อเท็จจริงที่ Nairn ใช้เพื่อจัดระเบียบการขนส่งระหว่างดามัสกัสและแบกแดด เรื่องใหญ่ของการปฏิวัติการขนส่งขนาดเล็กนี้เป็นหัวข้อที่แยกจากกันและน่าสนใจมากรถแทรกเตอร์ทั้งสองคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Hercules (หายากในสหรัฐอเมริกาในปี 1933) ด้วยกำลัง 175 แรงม้า
ทวดของจี๊ป. รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้แชสซีฟอร์ดโมโนโฟนิก เรียกได้ว่าเป็น SUV รุ่นแรก "ปาร์เก้" แม้ว่าแน่นอนว่าอยู่บนเฟรม แต่ทุกอย่างก็อยู่บนเฟรม
รถบรรทุกครึ่งทางที่ใช้รถบรรทุกฟอร์ด อีกหนึ่งการทดลองของบริษัท ทุกอย่างชัดเจนด้วยเพลาหน้า แต่ส่วนที่ติดตามด้านหลังกลับกลายเป็นว่ามีน้ำหนักเกิน
ในรุ่น T9E1 ลูกกลิ้งถูกทำให้ยุติธรรมยิ่งขึ้น และตัวหนอนยางโลหะ กองทัพชอบมัน แต่แชสซีขนาดครึ่งตันถือว่าเบาเกินไปและไม่ลงตัวสำหรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนประเภทนี้ แต่มือปืนชาวแคนาดากินและขออาหารเสริมนั่นคือพวกเขาใช้มัน
อุปกรณ์พิเศษ
รถลอยน้ำที่น่าสนใจมากซึ่งออกแบบโดย Ellie Achnids ใช้เวลา 14 ปีจากแนวคิดสู่การปฏิบัติ บริษัท Marmont-Herrington ไม่ได้มีส่วนร่วมโดยตรงในการพัฒนา แต่ดำเนินโครงการด้วยโลหะ ดังนั้นจริงๆ แล้วมันคือ Marmont สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกลูกอ๊อดหน้าตาแปลกสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ฟอร์ด 110 อันแข็งแกร่ง (แต่อย่างอื่น) และมีน้ำหนักประมาณ 4 ตัน เธอไม่ตกบนเรือแม้จะเอียง 75 องศา และใช้ปืนฉีดน้ำเพื่อเคลื่อนผ่านน้ำ โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบสองแบบซึ่งหนึ่งในนั้นรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ความคิดไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
รถหุ้มเกราะ
ในปี ค.ศ. 1934-35 ได้รับคำสั่งซื้อจากเปอร์เซีย (อิหร่าน) สำหรับตัวถังอเนกประสงค์ TN300-4 และยานพาหนะสำหรับพนักงาน และรถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา 310 เป็นรถหุ้มเกราะคันนี้ มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเขาและกระจัดกระจาย เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องนี้ได้รับการทดสอบที่ Aberdeen Proving Ground แต่ไม่ผ่าน แต่ผู้ซื้อชาวเปอร์เซียชอบมัน ในขั้นต้น ยุทโธปกรณ์ของป้อมปืนควรจะประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และปืนกล แต่ในรุ่นส่งออกได้มีการวางแผนที่จะแทนที่ป้อมปืนด้วยการผลิตของโบฟอร์ส เกราะกันกระสุน ลูกเรือ 3 คน เครื่องยนต์ Hercules 115 แรงม้า รถทดลองออกไปแล้วและไม่ทราบชะตากรรมต่อไป เช่นเดียวกับจำนวนที่แน่นอนของการผลิต ในไซต์โปแลนด์แห่งหนึ่งมีรูปถ่ายที่มีมากถึง 11 ชิ้น ดังนั้นหากนี่ไม่ใช่การตัดต่อ แน่นอนว่ามีบางชุดอยู่ด้วย นี่อาจเป็นยานเกราะต่อสู้เฉพาะคันแรกของบริษัท
Alf
รถหุ้มเกราะซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นในปี 1932 โดย FWD Auto Company สำหรับการแข่งขันทางทหารครั้งต่อไป เครื่องจักรกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับการจัดวางขั้นสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อาวุธยุทโธปกรณ์ (ปืนกล 1 0.50 และ 1 0.30) รวมถึงปืนกลขนาด 0.30 ในแผ่นเปลือกด้านหน้าและรูปลักษณ์ การทดสอบที่สนามทดสอบอเบอร์ดีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม แม้จะมีรูปแบบที่ประสบความสำเร็จ แต่รถหุ้มเกราะก็ยังถูกไล่ตามโดยความล้มเหลวทางเทคนิค "การแก้ไขข้อผิดพลาด" ครั้งแรกได้รับมอบหมายให้ Marmon-Herrington ดังนั้น T11E1 - ของพวกเขาและตอนนี้ T11E2 - FWD อีกครั้ง นั่นคือความสับสนแม้ว่าจะไม่น่าแปลกใจสำหรับชุดเกราะของสหรัฐฯ ได้จัดทำขึ้นทั้งหมด 6 ฉบับ ไม่มีคำเกี่ยวกับ FWD ในแหล่งข้อมูลภาษารัสเซีย เชื่อกันว่านี่เป็นแบบจำลอง Marmon ล้วนๆ
รถหุ้มเกราะลาดตระเวน พัฒนาในปี 2478 หลายรายถูกขายให้กับอิหร่าน จีน และเวเนซุเอลา ผ่านการทดสอบตามธรรมชาติในกองทัพอเมริกัน โดยหลักการแล้วฉันชอบมัน เจ้าหน้าที่กองทัพได้จัดทำดัชนีใหม่ให้กับ T13 และสั่งยานพาหนะ 38 คันที่ผลิตด้วยเหล็กกล้าไม่หุ้มเกราะเพื่อฝึกกองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ
DHT-5
โมเดลครึ่งทางที่ลึกลับมาก มีอยู่ในโบรชัวร์ของ บริษัท มีรูปถ่ายสองสามรูปบนอินเทอร์เน็ต แต่ไม่มีข้อมูลเป็นหลัก เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่มีการติดตั้งป้อมปืนบนเครื่องจักร ซึ่งต่อมาได้มีการจัดเรียงใหม่เป็น M22 Locust หรือ T9 ฉลากน่าจะผิด
รถแทรกเตอร์ติดตามที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ เช่น Vickers Gun Carrier ออกแบบมาสำหรับลากอาวุธเบา ดี และทุกอย่างที่ไม่หนัก มาพร้อมเครื่องยนต์ Ford V8 ทีบีเอส45 ปรากฏในโบรชัวร์บริษัทปี 1944 มีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องที่สั่งซื้อ 330 เครื่อง เนเธอร์แลนด์สั่ง 285 ชิ้น สามสิบชิ้น พวกเขาต่อสู้ในชวา
สิ่งที่ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีฟอร์ดแบบโมโนโฟนิก! ดังนั้นกับรถคันนี้ในช่วงปลายทศวรรษ 30 เบลเยียมสั่งรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังขนาด 47 มม. สำหรับกองทัพของตน พวก Marmons จับมันและสร้างเรือลากหุ้มเกราะ ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับช่วงเวลานั้น 68 ยูนิตที่สร้างขึ้นมาทันเวลาพอดีสำหรับการบุกของเยอรมัน และได้รับการสืบทอดมาจากชาวเยอรมันในองค์ประกอบที่เกือบจะสมบูรณ์และไม่บุบสลาย อัจฉริยะเต็มตัวก็ชอบเครื่องจักร แต่การรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน … ดังนั้นมันจึงไม่ดึงปืน แต่มันทำหน้าที่ผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ในแนวหน้าอย่างซื่อสัตย์ เหลืออีก 40 คันสำหรับกองทัพ Dutch East Indies ในปี 1940 พวกเขามีส่วนร่วมในการขับไล่ญี่ปุ่นขึ้นฝั่งเมื่อต้นปี 2485
รถหุ้มเกราะเหล่านี้มีรายละเอียดเพียงพอในบทความนี้
รถถัง
ที่นี่เราอยู่กับคุณและไปถึงเยื่อกระดาษ จนถึงรถถัง มีความสามารถในการผลิตที่ดีและจัดการกับเครื่องจักรกลหนัก มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ Marmon-Herington ต้องการลองตัวเองบนเส้นทางรถถัง ยิ่งกว่านั้นทั้งกองทัพและลูกค้าต่างประเทศก็มีความสนใจบางอย่าง ความพยายามครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 สินค้าเน้นส่งออกเป็นหลัก
ไฟรถถังต่อสู้. ตัวอย่างแรก สร้างในปี พ.ศ. 2478 รถกลายเป็นคนดึกดำบรรพ์และมีขนาดเล็ก กล่องหุ้มเกราะที่มีเสื้อเกราะและปืนกลยื่นออกมาที่แผ่นด้านหน้า ตามมาตรฐานยุโรป - ส้นลิ่ม ตามมาตรฐานอเมริกัน - รถถังแบบแท่ง เกราะกันกระสุน เครื่องยนต์ 110 แรงม้า ลูกเรือ 2 คน ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ Angloviki เขียนว่าพวกเขาได้รับการพัฒนาสำหรับโปแลนด์ แต่ชาวโปแลนด์หันมาใช้รถถัง นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่าเปอร์เซียหลายหน่วยซื้อซึ่งเป็นอิหร่าน การออกแบบนี้น่าจะมาจากรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ
เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะขายลูกคนหัวปีจึงเริ่มทำการวิจัยเพิ่มเติม รุ่นที่สองมีความโดดเด่นด้วยเกราะและล้อถนนที่ค่อนข้างปรับปรุง สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิมและไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบ
อาจเป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกที่ออกแบบและสร้างโดยบริษัทอเมริกันสำหรับการสั่งซื้อเฉพาะบุคคลของประเทศอื่น ประเด็นคือรัฐบาลเม็กซิโกในปี 2480 เริ่มให้ความสนใจใน CTL-1, 2 และต้องการคู่สามีภรรยา แต่ได้รับการแก้ไข และกลายเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง ลิ่มย้ำ CTL ด้วยตัวถังที่สั้นมากเท่านั้น แต่เกราะเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 12 มม. ต่อมารถถังได้รับฉายายานต่อสู้ที่สั้นที่สุดในโลก (ความยาว - 1.83 ม. ความกว้าง - 1.9 ม. ความสูง - 1.6 ม.) อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล 2 กระบอก 7, 62 ที่แผ่นด้านหน้า มีการผลิตรถยนต์ 4 หรือ 5 คันและส่งมอบให้กับลูกค้า ซึ่งให้บริการจนถึงปี 1942 หลังจากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย M5
โดยทันที. นาวิกโยธินสหรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้หันเหความสนใจไปที่รถถัง Marmont การขาดแคลนอุปกรณ์ในการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการส่งยานเข้าฝั่ง ทำให้ต้องหาเกราะได้ง่ายขึ้น จากที่มีอยู่ในปี 1935 ทุกอย่างหนัก แต่ CTL สามารถบรรจุด้วยน้ำหนัก 3 ตันได้อย่างง่ายดาย งานเริ่มเดือด ในขั้นต้น กองทัพ TZ รวมปืนใหญ่และการป้องกันจากปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ และเพื่อให้ทุกอย่างมีน้ำหนักมากถึงสามตัน หลังจากการโต้เถียงกันหลายครั้ง กองทัพก็เปลี่ยนใจ และผลลัพธ์ก็คือ CTL-3 เกือบจะเหมือนกับรุ่นที่สอง มีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มโดยปืนกลขนาด 12, 7 มม. หนึ่งกระบอก (สำหรับปืนกลทั้งหมดสามกระบอกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ) ในช่วงต้นปี 2480 มีการผลิตและส่งมอบเครื่องจักรที่สั่งซื้อทั้งหมดห้าเครื่อง
ผลการปฏิบัติการทางทหารรวมถึงการฝึกสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ FLEX-4 เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการที่ Marmons พยายามกำจัด โมเดลที่ได้รับการดัดแปลงเปลี่ยนดัชนี ได้รางที่กว้างขึ้น เสริมช่วงล่าง และเครื่องยนต์ Hercules ที่มีความจุ 124 แรงม้า การส่งมอบรถยนต์อีก 5 คันเพื่อให้บริการยืดเยื้อจนถึงกลางปี 1939 ถึงเวลานี้ รถส่งของก็พัฒนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีความต้องการที่ชัดเจนในการจำกัดน้ำหนักที่เข้มงวดอีกต่อไป
ในช่วงต้นปี 1940 บริษัท Marine Tank แห่งที่ 1 ของ 5 CTL-3 และ 5 CTL-3A รวมถึง M2A4 หนึ่งเครื่องที่ยืมมาเพื่อเปรียบเทียบได้เข้าร่วมการฝึก FLEX-6 จากผลของ M2A4 พวกเขาถูกปฏิเสธเนื่องจากช่วงล่างไม่เสถียรต่อน้ำทะเล และของ Marmon มีเพียง CTL-3A เท่านั้นที่ได้รับการยอมรับว่าถูกจำกัดMarmon-Herrington ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องจักรสองเครื่องพร้อมกัน โดยเครื่องหนึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 5, 7 ตัน ตามประเภทของรุ่นก่อนและหอคอยเฉลี่ยที่มีลูกเรือสามคนและมวล 8, 2 ตัน ในเวลาเดียวกัน รถถังที่มีอยู่ถูกนำมาสู่มาตรฐานเดียว - CTL-3M โดยแทนที่สปริงในระบบกันสะเทือนด้วยสปริง และแทนที่ปืนกลลำกล้องใหญ่ด้วย 7, 62
รถถังคันสุดท้ายของบริษัท อีกครั้งเป็นเพียงรุ่นก่อนดัดแปลง เกราะหนาขึ้นเป็น 11 มม. (ยกเว้นช่องเครื่องยนต์) เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยน และล้อถนนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ M2A4 ดังนั้น ปืนกลเหมือนกันทั้งหมด 3 กระบอกสำหรับ 2 ลูกเรือ ในทางกลับกัน นาวิกโยธินรู้สึกสิ้นหวังที่จะได้เห็นรถถังธรรมดาจาก Marmons ได้ลดความร่วมมืออย่างช้าๆ และสั่งยานพาหนะเพียง 20 คัน ซึ่งเริ่มเข้ามาในหน่วยตั้งแต่วันที่ 41 พฤษภาคม มีสงครามเกิดขึ้นบนท้องถนนแล้ว แต่ CTL-6 นั้นโชคดี และพวกเขาต่อสู้ในหมู่เกาะแปซิฟิกจนถึงอายุ 43 โดยไม่มีการต่อสู้หรือความสูญเสียใดๆ หลังจากนั้น M3 แทนที่พวกเขาอย่างปลอดภัย
เนื่องจากมันไม่เหมาะถ้าไม่มีป้อมปืน ดังนั้นอย่าทิ้งแชสซีที่เหมาะสมโดยสมบูรณ์ โปรดจำไว้ว่า พวก Marmons ได้รับคำสั่งให้พัฒนารถถังเบาที่มีน้ำหนักมากถึง 5, 7 ตัน ดังนั้นพวกเขาจึงเอาเวดจ์ของพวกเขาและติดป้อมปืนไว้ด้านบน ดี เล่นกับมิติเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนก็เหมือนกับ 3M ที่มีสปริงแนวตั้งแทนที่จะเป็นสปริง นาวิกโยธินต้องการเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากการรวมกันและทุกกรณี พวกเขาจัดหา Hercules DXRB สำหรับม้า 124 ตัวให้กับพวกเขา อาวุธยุทโธปกรณ์ในวรรคทั่วไป นอกเหนือจากปืนกล 7, 62 สามกระบอกที่แผ่นด้านหน้าแล้วยังมีการติดตั้งบราวนิ่ง 12, 7 มม. อีก 2 กระบอกในป้อมปืน และทั้งหมดนี้สำหรับลูกเรือ 3 คน การตัดสินใจดังกล่าวไม่มีความคิดอย่างตรงไปตรงมา เราได้สิ่งที่เราต่อสู้เพื่อ CSKA ยังคงซื้อ M2 และ M3 อย่างสนุกสนาน และ CTL-3TBD ผลิตในจำนวนทดลอง 5 ชุด ทั้งห้าคนเดินทางไปซามัว ซึ่งสงครามสิ้นสุดลงในปี 2486
ทันใดนั้น ในมหากาพย์รถถังของเรา ฮอลแลนด์ก็ปรากฏตัวต่อหน้าชาวดัตช์อีสต์อินดีส และมันก็เป็นแบบนี้ ใกล้กับยุค 40 รัฐบาลดัตช์สั่ง Vickers Model 1936 จำนวนมากจากบริเตนใหญ่ แต่เนื่องจากการเข้าสู่สงครามของอังกฤษทำให้อุปทานเสียหายลูกค้าถูกแทง อังกฤษใช้ยานพาหนะที่ร้องขอเป็นยานพาหนะฝึกหัดเรียกพวกเขาว่า "ดัตช์"
ไม่มีรถถัง คุณต้องการรถถัง ดังนั้นคุณต้องค้นหา ทุกคนมีสงคราม ทุกคนมีคำสั่งจากรัฐบาล และมีเพียง Marmont-Herrington เท่านั้นที่โบกมือให้ CTL ของเธออย่างโดดเดี่ยว เมื่อไม่มีเกราะและลิ่ม - รถถัง CTL-6 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน โดยเพิ่มระยะการจองเป็น 25 มม. (ไม่ใช่ทุกที่) ลูกค้าเท่านั้นที่ต้องการป้อมปืนกลและไม่ใช่แค่ป้อมปืน แต่มีออฟเซ็ตหนึ่ง และป้อมปืนถูกเลื่อนไปที่ ทางขวาของรถบางคัน และทางซ้ายในคันที่สอง จึงมีการเปลี่ยนหน่วยงานปกครอง เคล็ดลับอินเดีย … หรืออินเดียคือหอคอยไม่ได้ให้การยิงแบบวงกลมและรถถังถูกวางแผนให้ใช้เป็นคู่ ฉันเป็นตัวแทนบัลเล่ต์นี้โดยตรง รถหัวซ้าย - CTLS-4TAC หัวขวา - CTLS-4TAY ฉันไม่รู้ เหตุผลไม่สร้างสรรค์ เพราะบน CTL-3TBD หอคอยตั้งตระหง่านอยู่ตรงกลาง … นั่นเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจ
ดังนั้น คำสั่งจึงบินได้มากถึง 234 ยูนิต และมาร์มอนก็นั่งลงเล็กน้อย เพราะพวกเขาไม่เคยทำอะไรมากขนาดนั้น แต่เงินคือทุกสิ่ง และงานก็เต็มเปี่ยม มีการวางแผนที่จะปิดการจัดหาภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 แต่มีเพียง 20 (หรือ 24) คันเท่านั้นที่มาถึงอาณานิคม และตอนนี้พวกเขาเป็นรถถังคันแรกของบริษัทที่ต่อสู้ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จก็ตาม ในระหว่างการยอมจำนนของอินเดียตะวันออก CTLS-4 ใหม่อีก 50 ลำกำลังเดินทางไปที่นั่นเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ต้องเสียเปล่าเปล่าซึ่งพวกเขาถูกใช้เป็นที่ฝึก (มีรุ่นที่เรือดำน้ำญี่ปุ่นจมน้ำตายนี้ ปาร์ตี้กับเรือ) อีก 28 คนไปที่ Dutch Guiana ซึ่งพวกเขารับใช้โดยไม่มีเหตุร้าย
รถยนต์ที่เหลือถูกยึดโดยรัฐบาลสหรัฐฯ และส่งไปยังหน่วยฝึกอบรมด้วย การประเมินรถถังว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการสู้รบ พวกเขาสั่งอีก 240 ยูนิต ซึ่งพวกเขาต้องการย้ายไปก๊กมินตั๋งประเทศจีน แต่หลังละทิ้งยานเกราะที่ฉูดฉาดดังกล่าว และทั้งหมด 240 คันยังคงอยู่ที่บ้านเพื่อปกป้องหมู่เกาะอะลูเทียนและอะแลสกา ในการให้บริการกับสหรัฐอเมริกา รถถังได้รับการจัดทำดัชนีใหม่เป็น T14 / T16, พวงมาลัยซ้าย, พวงมาลัยขวา ตามลำดับ
TAC
ในขณะที่เหตุการณ์โศกนาฏกรรมของฮอลแลนด์ยังไม่เกิดขึ้น พวกเขาหันไปหา Marmon-Herrington ไม่เพียงแต่เพื่อเบา แต่ยังสำหรับรถถังกลางด้วย คนที่จ่ายเงินคือคนที่เรียกทำนองนี้ ชาวอเมริกันตัดสินใจและลงมือทำธุรกิจใช้ CTL-3TBD เป็นพื้นฐาน (นี่เป็นรุ่นแรกที่มีป้อมปืน) เราดำเนินการตามแบบแผนเดิม: การจองที่ปรับปรุงแล้ว เครื่องยนต์ใหม่ (174 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ และปืนใหญ่ยิงเร็ว 37 มม. และ มีการติดตั้งปืนกลโคแอกเซียลในป้อมปืน เหลือปืนกลเพียง 2 กระบอกในแผ่นด้านหน้า อีกครั้งได้รับคำสั่งทะเยอทะยานสำหรับรถถัง 194 คัน ทั้ง 28 หรือ 31 หน่วยถึงลูกค้า ไม่มีสิ่งใดที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการต่อสู้ เครื่องจักรประมาณ 30 เครื่องซึ่งผลิตขึ้นแต่ไม่ได้จัดส่งก่อนการยอมจำนนของอินเดียตะวันออก ถูกเรียกร้องจากรัฐบาลสหรัฐฯ และต่อมาขายให้กับคิวบา เอกวาดอร์ กัวเตมาลา และเม็กซิโก TBD บางตัวกินเวลาจนถึงปี 50
ว้าว พวกเขาชอบเปลี่ยนตัวอักษรและตัวเลขเป็นดัชนีอย่างไร ร้อนแรงบนส้นเท้า พวกเขาเอารุ่นก่อนของพวกเขา ติดตั้งเครื่องยนต์ 240 แรงม้า เพิ่มการจองส่วนหน้าเป็น 25 มม. และยังขยายป้อมปืนและติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. คู่และปืนกลที่นั่น ลูกเรือยังเพิ่มเป็น 4 แท็งก์ และน้ำหนักก็เพิ่มขึ้นเป็น 20 ตันด้วย นอกจากนี้เรายังเชื่อม 2 วงเล็บสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน ปริมาณสูงสุดคือ 7, 62 - 8 ชิ้น แต่ในทางปฏิบัติไม่เกิน 4 ชิ้น ชาวดัตช์ชอบมันอีกครั้ง และพวกเขาพูดอีกครั้งว่า "ขอสองร้อย" ในความเป็นจริงเพียง 20 การออกแบบแม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขาม แต่กลับกลายเป็นว่าใช้ไม่ได้ แต่อัตราการยิงที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในทางปฏิบัติก็ไม่เกิดขึ้น มันจะฉลาดกว่ามากในการติดตั้งหนึ่งระบบ แต่ระบบปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่า
นี่อาจเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและมีคุณภาพสูงที่สุดของบริษัท ฉันจะไม่พูดซ้ำอีกครั้ง มีบทความที่คู่ควรเกี่ยวกับตั๊กแตนอยู่แล้ว
สิ่งเดียวที่ควรทราบคือเครื่องหมาย T22 เป็นอเมริกัน และตั๊กแตนเป็นอังกฤษ การใช้เป็นคู่ค่อนข้างไม่ถูกต้อง
Afterword
ฉันจะว่าอย่างไรได้? บริษัทที่ดี เทคโนโลยีที่ดี พวกมันทำงานได้ไม่ดีนักกับรถถัง แต่ที่นี่คุณจะเห็นว่าเมื่อตัวบริษัทเองพยายามทำสิ่งที่ดีด้วยใจของตัวเอง มันก็ไม่ได้ผลเสมอไป มีเพียง M22 เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จจากการทำงานของวิศวกรโยธาในการจับคู่อย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญทางทหาร และ MTLS หรือ CTLS-4 เดียวกันอาจกลายเป็นสิ่งที่คุ้มค่าได้ หากพวกเขาผ่านการทดสอบของรัฐบาลที่รอบคอบและทำงานผิดพลาดอย่างระมัดระวัง แต่นี่คือประวัติศาสตร์ทั้งหมด ประวัติของรถถังอเมริกัน ดั้งเดิม น่าทึ่ง และซับซ้อนมาก