จุดเริ่มต้นของการใช้รถยนต์ในรัสเซียเกิดขึ้นในปี 1900 และในปี 1910 Russian-Baltic Carriage Works ในริกาเริ่มผลิตรถยนต์ - ในเวลาเดียวกัน บริษัท ได้รับชิ้นส่วนและเหล็กเกรดพิเศษจำนวนหนึ่งจากเยอรมนี ผลผลิตของโรงงานนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง - จนถึงปี 1914 ผลิตได้มากถึง 360 คัน โรงงานของ Leitner ในริกา, Frese และ Leisner's และ Puzyrev's ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผลิตเฉพาะสำเนารถยนต์ทดสอบเท่านั้น
การนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศในช่วงปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2457 มีจำนวนประมาณ 21,000 คัน แต่จากจำนวนทั้งหมด 21,360 คันนี้ มากกว่า 30% (มากกว่า 7,000 คัน) ภายในต้นปี 2457 นั้นไม่เป็นระเบียบ และในช่วงก่อนสงครามมีมากถึง 13,000 คัน ซึ่งมีเพียง 5.2% เท่านั้น (259 คัน รถบรรทุก 418 คัน และรถพิเศษ 34 คัน) เป็นของกรมทหาร
ในเวลาเดียวกัน 40% ของยานพาหนะกระจุกตัวอยู่ในศูนย์ขนาดใหญ่ - ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก
สำหรับการเปรียบเทียบ: ในปี 1913 ในอังกฤษมีรถยนต์ 90,000 คัน (รวมรถบรรทุก 8,000 คัน) ในฝรั่งเศส - 76,000 คัน เยอรมนี - 57,000 คัน (รวมรถบรรทุก 7 พันคัน)
ในช่วงปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2457 มีการนำเข้ารถจักรยานยนต์ประมาณ 9,000 คันเข้ามาในรัสเซียและในช่วงก่อนการประกาศสงครามในประเทศมีมากกว่า 6,000 ชิ้น (ไม่รวมรถจักรยานยนต์ที่ทรุดโทรม)
โดยทั่วไป รถยนต์เยอรมันมีชัยเหนือรถยนต์นำเข้า - ด้วยการประกาศสงคราม รถยนต์เหล่านี้ถูกตัดขาดจากการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ นอกจากนี้ที่จอดรถในรัสเซียยังโดดเด่นด้วยแบรนด์และรุ่นรถยนต์หลากหลายประเภทซึ่งขจัดความเป็นไปได้ในการจัดกรณีการซ่อมยานพาหนะแบบอนุกรม ภายในปี 1913 มีร้านซ่อมรถในรัสเซียมากถึง 35 แห่ง และโรงซ่อมรถยนต์ 93 แห่ง
ดังนั้นทรัพยากรทั้งหมดของประเทศทั้งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมที่กรมทหารสามารถใช้เมื่อประกาศสงครามได้ไม่เพียงพอ
ปากยานยนต์
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2453 กรมทหารได้ยื่นคำร้องให้จัดตั้งบริษัทยานยนต์พิเศษและเข้ากองทัพ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างกองพันรถไฟเก้ากองในรัสเซียยุโรปและคอเคซัส บริษัทที่ห้าได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งควรจะทดสอบยานพาหนะ เลือกรุ่นของยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการให้บริการในกองทัพเช่นเดียวกับการฝึกอบรมบุคลากรทางเทคนิคระดับล่าง บุคลากรของบริษัทมี 4 นาย และทหารประมาณ 150 นาย รถยนต์เงินสดที่มีอยู่ในกองทัพถูกโอนไปยังบริษัทที่สร้างขึ้น นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้ง บริษัท รถยนต์ฝึกหัดซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ฝึกอบรมนายทหารชั้นสัญญาบัตรและเจ้าหน้าที่สำหรับหน่วยทหารยานยนต์
การจัดการทั่วไปของธุรกิจยานยนต์ในกองทัพรัสเซียนั้นกระจุกตัวอยู่ในแผนกสื่อสารทางทหารของผู้อำนวยการหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไป
ในปี 1911 กระทรวงสงครามได้จัดซื้อรถบรรทุก 14 คันจากบริษัทต่างชาติที่ดีที่สุด โดยทำการทดสอบด้วยระยะทาง 1,500 ไมล์ ในปีพ.ศ. 2455 มีการจัดการแข่งขันรถยนต์ตลอดเส้นทาง - ตามทางหลวงประมาณ 2,000 รอบและบนถนนลูกรังประมาณ 900 รอบ - และรถบรรทุกมากถึง 2340 รอบ (ตามทางหลวง)
นอกเหนือจากการก่อตั้งบริษัทรถยนต์แล้ว ยังได้ดำเนินมาตรการในการจัดหารถยนต์และรถจักรยานยนต์ให้กับกองบัญชาการทหารของกองทัพบก รวมถึงการจัดหารถยนต์และรถบรรทุกให้กับป้อมปราการ
ในปี ค.ศ. 1913 ประเด็นทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนรถยนต์ได้ย้ายไปอยู่ที่ Main Military-Technical Directorate (GVTU)
กระทรวงสงครามได้ตัดสินใจที่จะจัดตั้ง autorots แยกกัน 29 แห่งและตั้งใจที่จะใช้แผนนี้ภายในสามปี - ในปี พ.ศ. 2457-2459 เจ้าหน้าที่ของบริษัทในยามสงบประกอบด้วย: นายทหาร 8 นาย เจ้าหน้าที่ 4 นาย ทหาร 206 นาย ในยามสงคราม 11 นาย นาย 4 นาย และนายทหาร 430 นาย
การระดมพลที่ได้รับจากประชากร: รถยนต์ - 3562 รถบรรทุก - 475 และรถจักรยานยนต์ - 1632 และรถยนต์ทุกคัน - 5669 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการในจังหวัดชายแดนและในฟินแลนด์บนพื้นฐานของระเบียบว่าด้วยการจัดการภาคสนามของ กองทหาร - แต่ไม่มีนัยสำคัญ …
ความต้องการที่เพิ่มขึ้น
เมื่อสงครามเริ่มขึ้น ความต้องการรถยนต์และรถจักรยานยนต์ของกองทัพก็เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนบริษัทรถยนต์ สุขภัณฑ์ ทีมยานยนต์ที่สำนักงานใหญ่ของแนวรบและกองทัพ ทีมรถจักรยานยนต์ เพื่อดำเนินการบริการด้านการสื่อสารที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพและกองทหารม้า นอกจากนี้ รถยนต์และรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการพิเศษของหน่วยปืนใหญ่ การบิน การบิน และหน่วยทหารอื่น ๆ รวมทั้งสำรองเพื่อเติมเต็มความสูญเสีย
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 เสนาธิการทั่วไปได้ร่างการคำนวณตามที่วางแผนไว้: ผู้เขียน 2 คนสำหรับแต่ละกองทัพ (15) และในเขตสำรองของแต่ละแนวหน้าคำสั่งรถจักรยานยนต์สำหรับแต่ละกองทัพรถพยาบาลสำหรับแต่ละกอง (60) และหมู่รถจักรยานยนต์หนึ่งกองสำหรับกองทหารม้าแต่ละกอง (45) เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในปี 2457-2458 มีการสั่งซื้อในอเมริกาและประเทศในยุโรปสำหรับรถยนต์ 12,000 คันและรถจักรยานยนต์ 6, 5 พันคัน ความต้องการประจำปีของกองทัพถูกกำหนดในรูปต่อไปนี้: รถยนต์ - 14 788, รถจักรยานยนต์ - 10 303
ภายในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการส่งรถยนต์ไปยังกองทัพบกและออกคำสั่งมากถึง 30.5 พันคัน (ซึ่ง 711 คันอยู่ในแผนกทหารก่อนสงครามและได้รับประมาณ 3.5 พันคันจากหน้าที่ยานยนต์ทางทหาร) และรถจักรยานยนต์ 13,000 คัน
ผลิตเอง
เครื่องจักรจำนวนมากมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นกรมทหารในปี 2459 พยายามจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 GVTU ได้ลงนามในสัญญาห้าฉบับสำหรับการผลิตรถยนต์ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวมีไว้สำหรับการก่อสร้างโรงงานต่อไปนี้:
- ร่วมหุ้นมอสโกสังคม (AMO) ในมอสโก;
- รัสเซีย-บอลติก - ใน Fili ใกล้มอสโก;
- Lebedeva - ในยาโรสลาฟล์;
- Russian Renault - ใน Rybinsk;
- Aksai - ใน Rostov-on-Don
ผู้รับเหมาดำเนินการสร้าง ติดตั้ง และดำเนินการโรงงานภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 และได้รับมอบหมายให้ผลิตรถยนต์จำนวน 7,5 พันคันภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2461
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 GVTU ได้ลงนามในข้อตกลงกับสมาคมวิศวกรรมแห่งอังกฤษ "Bekos" สำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใกล้มอสโกใน Mytishchi โดยมีการผลิตรถยนต์ 3,000 คันต่อปี
งานในการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่นั้นเต็มไปด้วยความผันผวน แต่ฝ่ายพันธมิตรหลังการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ได้ชะลอการดำเนินการตามคำสั่งของรัสเซีย เป็นผลให้งานก่อสร้างและอุปกรณ์ของโรงงานรถยนต์ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 เกือบจะหยุดลง
ดังนั้นการปรากฏตัวของการขนส่งทางถนนในรัสเซียในปี 2457 ในแง่ปริมาณทำให้สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพได้เป็นครั้งแรกหลังจากการประกาศสงคราม แต่จากจำนวนนี้กลับกลายเป็นว่าสามารถเข้ากองทัพได้ เพียง 30% ของยานพาหนะที่มีอยู่ในประเทศ ณ เวลาที่ทำการระดมพล ในเวลาเดียวกัน รถยนต์จากกลุ่มที่ได้รับการยอมรับสำหรับการระดมซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กน้อย ไม่สามารถใช้บริการได้เป็นเวลานาน เนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับการซ่อมแซม
แผนกทหารไม่สามารถใช้ข้อมูลการวิ่งและการทำงานของรถยนต์ที่จัดโดยมันในรถยนต์ autorot ได้อย่างถูกต้องและไม่ได้หยุดการเลือกในรถยนต์บางประเภทหลังถูกซื้อจากโรงงานในยุโรปเกือบทั้งหมด เป็นผลให้กรมทหารถูกบังคับให้ใช้สิ่งที่มีอยู่ในตลาด ดังนั้นจึงเพิ่มความหลากหลายให้กับกองยานพาหนะทางทหารมากยิ่งขึ้น
ปัญหาอะไหล่
ในช่วงสงคราม กรมทหารสั่งอะไหล่รถยนต์พร้อมๆ กับรถยนต์ ในช่วงแรกของสงคราม พวกเขาถูกซื้อด้วยราคาสูงถึง 35% ของราคารถยนต์เอง และภายในสองปีครึ่งก็ถูกใช้จนหมด - ดังนั้น ปริมาณการใช้อะไหล่ต่อปีจึงเท่ากับ 14% ของราคารถยนต์
รัสเซียไม่มีการผลิตและการสกัดวัสดุจำนวนมากที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถยนต์ (เกรดพิเศษของเหล็กยานยนต์, เหล็กสปริงและสปริง, ทองเหลือง, ดีบุก, ฯลฯ) ทำให้เกิดความต้องการนำเข้าจากต่างประเทศซึ่งทำให้อุปทานของ กองทัพขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อังกฤษ ซึ่งควบคุมน้ำหนักน้ำทะเล ผลที่ได้คือการหยุดชะงักบ่อยครั้งในการจัดหาวัสดุ ทำให้การหยุดทำงานของรถเพิ่มขึ้นสำหรับการซ่อมแซม (สูงสุดหกเดือน)
โครงข่ายถนนแนวหน้าซึ่งมีทางหลวงจำนวนจำกัด ไม่นานก็ทรุดโทรมเนื่องจากการจราจรหนาแน่นและขาดการซ่อมแซมที่เหมาะสม ถนนชั่วคราว - ท่อนซุง แผ่นไม้ เสา ฯลฯ ที่สร้างขึ้นโดยชิ้นส่วนถนน ไม่ค่อยได้ใช้สำหรับรถยนต์
คุณสมบัติต่ำของพนักงานขับรถและองค์กรที่ไม่ดีของธุรกิจถนนทำให้เกิดการสูญเสียรถยนต์เป็นจำนวนมาก (50–75%) และร้านซ่อมที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามไม่สามารถรับมือกับงานก่อนหน้าได้เนื่องจาก ขาดอะไหล่ วัสดุและอุปกรณ์
การจัดหายานพาหนะทางทหารที่มีวัสดุปฏิบัติการขึ้นอยู่กับต่างประเทศในด้านยางเท่านั้น ยางนำเข้าประมาณ 50% ส่วนที่เหลือผลิตในประเทศ แต่วัตถุดิบมาจากต่างประเทศอีกครั้ง น้ำมันหล่อลื่นและวัสดุที่ติดไฟได้นั้นผลิตในรัสเซียเกือบ 100%
ในที่สุดองค์กรของ autorot ก็ยุ่งยากมากและความยุ่งยากนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากการกำหนดหน้าที่ในการจัดหาและซ่อมแซมยานพาหนะของหน่วยทหารและสำนักงานใหญ่ให้กับผู้เขียน - สิ่งนี้อธิบายความคล่องตัวต่ำของ autorot ซึ่งทำให้การถ่ายโอนการปฏิบัติงานของพวกเขา ยากมาก
แต่ถึงแม้จะมีปัญหาเหล่านี้ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นก้าวสำคัญในการจัดกองกำลังยานยนต์ของรัสเซีย