ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ค.ศ. 1941-42 การรณรงค์ของเยอรมันในสหภาพโซเวียตเผยให้เห็นจุดอ่อนของยานพาหนะที่มีล้อและครึ่งทางจำนวนมากที่ให้บริการกับ Wehrmacht รถลื่นไถลในโคลนและติดอยู่ในหิมะที่ลึก และเครื่องยนต์ความเร็วสูงของมันจะไม่สตาร์ทได้ดีในอากาศหนาว และจะพังเมื่อขับผ่านโคลน ในสภาวะเหล่านี้ จำเป็นต้องมีรถขนส่งขนาดกะทัดรัดที่มีหน่วยขับเคลื่อนที่ติดตามอย่างสมบูรณ์และมอเตอร์ที่ไม่แน่นอน รถแทรกเตอร์ดังกล่าวมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งปืนต่อต้านรถถังในฤดูหนาวและในโคลน
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในขณะนี้โดยไม่คาดคิดสำหรับชาวเยอรมันรถแทรกเตอร์ติดตามของโซเวียตเช่น "สตาลิน" S-65, STZ-5 NATI และ "Komsomolets" แสดงให้เห็นว่าตัวเองดีซึ่งในตอนแรกตัวแทนของ Armaments ไม่สนใจ ผู้อำนวยการกองกำลังภาคพื้นดินเนื่องจากไม่มีตัวบ่งชี้ความเร็วสูงและไม่เหมาะสำหรับ "สงครามสายฟ้า" แต่แล้วในฤดูหนาวรถแทรกเตอร์ของ "ประเภทรัสเซีย" แสดงให้เห็นถึงข้อดีของพวกเขาในความสามารถข้ามประเทศมากขึ้นเรื่อย ๆ ในกรณีที่ไม่มีถนนที่ดี
ต้นแบบ RSO หลังการทดสอบ
หลังจากสิ้นสุดการต่อสู้เพื่อมอสโก กองบัญชาการ Wehrmacht เห็นได้ชัดว่ากองทัพเยอรมันต้องการรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบราคาถูกและง่ายต่อการบำรุงรักษาพร้อมยานพาหนะทุกพื้นที่ "คณะกรรมาธิการรถถัง" ของกระทรวงยุทโธปกรณ์และกระสุนของ Reich ซึ่งนำโดยศาสตราจารย์ F. Porsche เสร็จสิ้นการออกแบบรถแทรกเตอร์ดังกล่าวพร้อมกับวิศวกรของ Steyr-Dainler-Puch และโครงการก็เสร็จสิ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วม ของผู้เชี่ยวชาญจากกรมสรรพาวุธทหารบก … เป็นการยากที่จะบอกว่าการดำเนินคดีตามแผนระหว่างหน่วยงานเหล่านี้จะจบลงอย่างไรหากฮิตเลอร์ไม่ได้พูดออกมาในทันใดเพื่อปกป้องแนวคิดของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ "ประเภทรัสเซีย" ที่มีพื้นที่สูงสำหรับใช้ในสภาพหิมะของรัสเซีย ตามที่นักวิจัยบางคน ฮิตเลอร์เป็นผู้ให้ชื่อเล่นรถแทรกเตอร์ตัวใหม่ว่า "Raupen-schlepper Ost" (ตัวย่อ - RSO) ซึ่งในการแปลหมายถึงบางสิ่งเช่น "รถแทรกเตอร์มุ่งหน้าไปทางตะวันออก" ชิ้นส่วนหลักๆ ทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ใหม่ยืมมาจากรถบรรทุก Steyr 1500/02 ที่เป็นที่ยอมรับ หัวใจของรถแทรกเตอร์คือเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 8 สูบ ปริมาตร 3.5 ลิตร และกำลังสูงสุด 85 แรงม้า ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนของการออกแบบที่เรียบง่ายดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการผลิตเฉพาะในสภาวะสงครามเท่านั้น
สำเนาแบบแปลนโรงงาน RSO
RSO บนสายการประกอบ Steyr
ล้อถนนควรจะทำโดยการปั๊มจากแผ่นเหล็กและไม่มียางล้อ รางหนอนผีเสื้อที่มีความกว้าง 340 มม. (ประเภท Kgs 66/340/120) ยังไม่มีแผ่นยาง (เช่นเดียวกับในราง "ครึ่งทาง") และอาจทำจากเหล็กที่ไม่ผสมโลหะ การตกแต่งห้องนักบินโดดเด่นด้วยความรุนแรงของสปาร์ตัน ไม่ต้องสงสัยเลย ทั้งหมดนี้ทำให้คุณลักษณะความเร็วของรถแทรกเตอร์ลดลง แต่ทำให้ราคาถูกในการผลิตและบำรุงรักษาจำนวนมาก แต่สิ่งสำคัญคือรถแทรกเตอร์มีระยะห่างจากพื้นสูงมาก ซึ่งมีผลดีที่สุดต่อความสามารถข้ามประเทศในโคลนและหิมะ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 Steyr ได้รับคำสั่งซื้อรถแทรกเตอร์ RSO จำนวน 50 ชุดนำร่อง ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 รถแทรกเตอร์ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้การปล่อยง่ายขึ้น แต่ถึงแม้จะมีการปรับปรุงแล้วก็ตาม ปริมาณการผลิตรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ถูกจำกัดโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารถแทรกเตอร์ถูกผลิตขึ้นในสายการประกอบเดียวกันกับรถบรรทุกที่ Wehrmacht ต้องการอย่างมากนอกจากนี้ยังพบข้อบกพร่องบางประการของเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงเมื่อใช้งานบนรถแทรกเตอร์
RSO ประเภทต่างๆ ที่จับได้ในการต่อสู้ แนวรบด้านตะวันออก 1944
RSO ลากจูงปืนครก 105 มม. พ.ศ. 2486 ก.
ในฤดูร้อนปี 2485 บริษัท Kloeckner-Humboldt-Deutz ซึ่งเชื่อมต่อกับการผลิตแบบอนุกรมได้นำเสนอรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่ประสบความสำเร็จ (KHD F4L 514) ซึ่งเหมาะสมกว่า สำหรับงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ได้มีการตัดสินใจเพิ่มปริมาณการผลิตรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ ซึ่งภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 น่าจะมียานพาหนะถึง 2,000 คัน ด้วยเหตุนี้ การออกแบบจึงผ่านการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นอีกคลื่นหนึ่ง ซึ่งพบจุดหนึ่งในผลิตภัณฑ์ RSO / 02 (และในปี 1943 และ RSO / 03) ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญของการดัดแปลงนี้คือห้องโดยสารแบบเรียบง่ายที่ทำจากไม้และเหล็กแผ่น อย่างไรก็ตาม แผนสำหรับรถยนต์ 2,000 คันภายในสิ้นปีไม่สามารถบรรลุผลได้ และผลิตรถแทรกเตอร์ทั้งหมด 1,452 คันภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486
ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1943 ได้มีการพิจารณาประเด็นในการใช้แชสซี RSO ในการลำเลียงระบบอาวุธทุกประเภท ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอาวุธต่อต้านรถถังและต่อต้านอากาศยาน แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก เนื่องจากแชสซีมีขนาดเล็กและแท่นบรรทุกสินค้า ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ยานพิฆาตรถถังได้เข้าสู่การทดสอบโดยบรรทุกปืนต่อต้านรถถัง RaK 40 ขนาด 75 มม. ไว้บนแท่นบรรทุกสินค้า ในเวลาเดียวกัน เพื่อที่จะรองรับกระบอกปืนยาวได้ ยานเกราะ แม้ว่าส่วนล่างที่เหลือจะได้รับการปกป้องด้วยเกราะป้องกันสะเก็ด
แม้จะมี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จำนวนมาก แต่ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งแสดงให้ฮิตเลอร์สร้างความประทับใจให้กับเขาอย่างมากเนื่องจากในทางทฤษฎีมันรวมพลังของการยิงสูงความคล่องแคล่วที่ดีและราคาถูก ตามมาทันทีด้วยคำสั่งสำหรับการผลิตยานยนต์ 50 คันสำหรับการทดสอบทางทหารและคำสั่งสำหรับการเตรียมการในปี 1944 ของการผลิตต่อเนื่องของปืนอัตตาจร 400 คันต่อเดือน
การทดสอบมะเร็ง 75 มม. 40/4 ตาม RSO สิงหาคม 2486
การทดสอบมะเร็ง 75 มม. 40/4 ตาม RSO สิงหาคม 2486
ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 กองทหารเริ่มติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน FlaK 38 ขนาด 20 มม. ที่ด้านหลังของรถแทรคเตอร์ที่ไม่มีอาวุธ จริงอยู่ ในรุ่นต่อต้านอากาศยาน รถแทรกเตอร์คันนี้ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของมันคือ ตั้งอยู่ค่อนข้างสูงและประสบการณ์ไม่ได้เผยแพร่อย่างกว้างขวาง โดยรวมแล้ว พาหนะ 12 (ตามแหล่งอื่น - 20) ที่เข้าร่วมในการรบในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกดัดแปลงในลักษณะนี้
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ปืนใหญ่ขนาด 75 มม. รัก 40/4 ได้รับการทดสอบที่ RSO และกำหนดการผลิตต่อไปนี้ได้รับการอนุมัติแล้ว - 50 มีนาคม เมษายน - 100 พฤษภาคม - 150 มิถุนายน - 200 กรกฎาคม - 400 แต่มีแนวโน้มมากที่สุดแผนนี้ ไม่สำเร็จเนื่องจากต้องใช้ปืนต่อต้านรถถังขนาด 75 มม. เพื่อจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของยานเกราะพิฆาตรถถังเบา Hetzer ซึ่งมีความสามารถในการรบที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญและราคาค่อนข้างต่ำ
การทดสอบเปรียบเทียบของ RSO / 3 สำหรับหน่วยทหารราบและภูเขาของ Wehrmacht
สองรุ่นของรถแทรกเตอร์ลอยน้ำภายใต้การทดสอบ
แตกหักระหว่างการต่อสู้ที่ Kursk Bulge RSO พร้อมรถพ่วงในรูปแบบของยานพาหนะต่อต้านรถถังขนาด 75 มม. RaK 40
ในปี พ.ศ. 2486-2487 RSO รุ่นเล็กสำหรับชิ้นส่วนภูเขาได้รับการปล่อยตัวและทดสอบ และงานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์รุ่นลอยน้ำ ซึ่งสร้างขึ้นในรถต้นแบบหลายรุ่น ซึ่งได้รับการทดสอบในสภาวะต่างๆ แต่ไม่ได้เข้าชุดกัน
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลังจากสิ้นสุดชีวิตในสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว RSO ก็เกิดใหม่เหมือนกับนกในตำนานฟีนิกซ์ … ในเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต ประวัติของการฟื้นฟูครั้งนี้น่าสนใจไม่น้อยไปกว่าของนาซีเยอรมนี ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2486 RSO ที่ถูกจับได้รับการศึกษาโดยตัวแทนของผู้บังคับบัญชาปืนใหญ่และได้รับคะแนนสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อดีดังต่อไปนี้ของรถแทรกเตอร์:
- ไม่โอ้อวด;
- ความสามารถข้ามประเทศสูง
- การปรากฏตัวของแผ่นสโนว์โมบิลที่ประสบความสำเร็จในการขยับขยาย;
- ง่ายต่อการบำรุงรักษา
- ไม่สำคัญกับชนิดของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซินเกรดสูงสุดและต่ำ)
เค้าโครงของตัวไถล TDT-40 โรงงาน Onega, 1958
หนึ่งในรถไถนา KT-12 รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นที่ LKZ พ.ศ. 2490
ตามคำสั่งของแผนกปืนใหญ่ OGK NKTP ภายใต้การนำของ V. Bera เขาได้ทำการออกแบบเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันซึ่งมีแรงดึงประมาณ 3.5 ตันสำหรับเครื่องยนต์ ZIS-5M (75-77 แรงม้า) สำหรับใช้ใน กองพลและกองทหารปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม สินค้านี้ล่าช้า เนื่องจากรถแทรกเตอร์ที่มีลักษณะใกล้เคียงกันได้รับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตแล้ว
มันคือ Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 ดังนั้นคำสั่งสำหรับ RSO แบบจำลองสำหรับความต้องการของการบัญชาการปืนใหญ่จึงถูกยกเลิกในปี 1944
อย่างไรก็ตามในปี 1946 พวกเขากลับไปที่รถแทรกเตอร์เมื่อผู้เชี่ยวชาญจาก Leningrad Forestry Academy มาถึง Leningrad ภายใต้การนำของ B. Kashpersky ใน Leningrad สำหรับสำนักออกแบบสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปพร้อมข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถแทรกเตอร์พิเศษสำหรับการลื่นไถล ป่าซึ่งมีความจำเป็นเร่งด่วนในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมที่ถูกทำลายและสร้างที่อยู่อาศัย
การวิเคราะห์แชสซีที่พร้อมใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์แสดงให้เห็นว่าแชสซี RSO ซึ่งมีระยะห่างจากพื้นดินที่กว้างและการออกแบบที่เรียบง่าย เหมาะสมที่สุดสำหรับพื้นที่ป่าที่ลื่นไถล และจากสำนักออกแบบ พวกเขาขอให้ร่างการออกแบบรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ที่พัฒนาขึ้นในปี 1944 จากสำนักออกแบบสู่ OGK NKTP
ในไม่ช้า งานบนรถแทรกเตอร์ก็ถูกย้ายไปที่ Zh. Kotin ซึ่งกลับมาจาก Chelyabinsk ในฐานะหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov หัวหน้างานในสำนักออกแบบคือ N. Kurin ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้า "สำนักรถแทรกเตอร์" ของ OGK LKZ ในปี พ.ศ. 2490 รถแทรกเตอร์ได้รับการจดทะเบียนในแผนงานทดลองของ KB LKZ ภายใต้ดัชนี KT-12 และเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2490 กระทรวงวิศวกรรมคมนาคม (เดิมชื่อ NKTP) ได้ออกคำสั่งให้ดำเนินการทดลองกับ KT-12 และ ปล่อยรถแทรกเตอร์สำหรับการทดสอบในไตรมาสที่สามของปีปัจจุบัน
รถแทรกเตอร์ TDT-55M "Onezhets" กำลังทำงาน ภูมิภาคมอสโก 1994
ในฤดูร้อนปี 2490 งานสำหรับรถแทรกเตอร์ได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับคำสั่งให้ติดตั้ง "รถแทรกเตอร์ KT" ทั้งหมดด้วยหน่วยผลิตก๊าซประเภท ZIS-21 สิ่งนี้สำคัญมาก เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะจัดหาพื้นที่ตัดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลในขณะนั้น และบล็อกไม้ก็ไม่ได้ขาดแคลนที่นี่ หลังจากการถกเถียงกันเป็นเวลานาน ได้มีการตัดสินใจเสริมรถแทรกเตอร์ด้วยเครื่องกว้านเพื่ออำนวยความสะดวกในการรวบรวมท่อนซุงที่ตัดแล้วลงในหีบห่อ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 KT-12 ทดลองห้าเครื่องแรกที่มีโรงไฟฟ้าของรถยนต์ผลิตก๊าซ ZIS-21 มีความจุ 45 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาทีพร้อมและหลังจากขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนเข้าสู่องค์กรอุตสาหกรรมไม้ Volosovsky ของภูมิภาคเลนินกราด แต่สิ่งที่ดีที่อยู่ตรงหน้ากลับหาที่ของมันในชีวิตที่สงบไม่ได้ในทันที เกือบหนึ่งปีผ่านไปก่อนที่ KT-12 ดัดแปลงจะผ่านการทดสอบทั้งหมด และพบว่าเหมาะสำหรับการใช้งานเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับการลื่นไถลและการลากไม้
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 ที่โรงงาน Kirov การผลิตรถแทรกเตอร์แบบ KT-12 แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2493 สำนักออกแบบยังได้พัฒนารุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 50 แรงม้า แต่ในขณะนั้นไม่ได้ไป เข้าเป็นชุดเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าว
ในตอนต้นของปี 2494 การผลิตรถไถเดินตาม KT-12 ถูกย้ายไปที่โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ซึ่งผลิตเป็นเวลาสี่ปีด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซและหนึ่งปีด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
ในปี 1956 รถลากไถลถูกย้ายไปยังโรงงาน Onega Tractor Plant ที่สร้างขึ้นใหม่ใน Petrozavodsk ซึ่งได้เข้าสู่การผลิตภายใต้ดัชนี TDT-40
และยังคงอยู่ในป่าในที่กว้างใหญ่ของรัสเซียตั้งแต่พรมแดนตะวันตกไปจนถึงตะวันออกไกลคุณจะพบรูปลักษณ์ที่ผิดปกติเล็กน้อยของ TDT-55M "Onezhets" skidder ซึ่งยังคงคุณสมบัติมากมายของ RSO ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งควรจะ พิชิต (และพิชิตด้วยวิธีของตัวเอง) ทั้งสหภาพโซเวียตจนถึงวันสุดท้ายของการดำรงอยู่ แม่นยำยิ่งขึ้นคือป่าของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เขาเอาชนะด้วยความขยันหมั่นเพียรและความน่าเชื่อถือในสภาพของเรา
| ประเภทของ | RSO / 01 | RSO / 03 |
| ผู้ผลิต | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| ปล่อย | 1942-1944 | 1944-1945 |
| เครื่องยนต์ | สเลย์ 1500A | KHD F4L514 |
| ประเภทของ | 8 สูบ แป้ง | 4 สูบ ดีเซล |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 3517 | 5322 |
| มูลค่าการซื้อขาย | 2500 / 300С | 2250 |
| พาวเวอร์เอชพี | 70/85 | 70 |
| ลำดับการจุดระเบิด | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| อัตราการบีบอัด | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| ความเร็วในการเดินทาง mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| รหัสสำรองกม. (ทางหลวง / แก้แค้น) | 250/150 | ? |
| ขนาด | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| การกวาดล้าง | 550 | 550 |
| ความกว้างของราง mm | 340 340 | |
| ตัวขยาย mm | 660 | - |
| ลดน้ำหนักกก | 5200 | 5500 |
| ความจุกิโลกรัม | 1500 | 1500 |
| น้ำหนักรถพ่วงกก. | 2000 2000 | |
| สะพานขึ้นห้องนักบิน | 2 | 2 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | ประมาณ 90 ลิตร / 100 กม. | 4-9 p / us |
| ปริมาณเชื้อเพลิง l | 180 | 140 |
| เอาชนะอุปสรรค | ||
| ความชัน | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| คูเมือง. มม | 1700 | 1700 |