งานแสดงการบินและอวกาศนานาชาติครั้งที่สิบ "Aero India-2015" ซึ่งเปิดขึ้นในบังกาลอร์จะทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมทั่วโลกทั้งหมดอย่างไม่ต้องสงสัย
ประการแรก นิทรรศการจะจัดขึ้นไม่กี่สัปดาห์หลังจากที่ผู้นำของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาไปเยือนอินเดีย ครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2014 วลาดิมีร์ ปูติน จากนั้นเป็นรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม เซอร์เก ชอยกู และบารัค โอบามา ประการที่สอง การแสดงเจ้าสาวในบังกาลอร์จะจัดขึ้นเป็นครั้งแรกภายใต้สโลแกน "Do in India" ซึ่งได้รับการประกาศโดยรัฐบาลใหม่ที่นำโดยนายกรัฐมนตรี Narendra Modi
เหล็กไขจุกแตกช้า
มอสโกและวอชิงตันเป็นคู่แข่งสำคัญในการจัดหาผลิตภัณฑ์ทางทหารให้แก่นิวเดลี นักวิเคราะห์กล่าวว่ารัสเซียพยายามรักษาตำแหน่งซัพพลายเออร์รายใหญ่ ปริมาณการส่งออกอาวุธของประเทศของเราไปยังอินเดียตั้งแต่ยุค 60 มีจำนวนอย่างน้อย 45 พันล้านดอลลาร์ มากกว่าร้อยละ 60 ของฐานทัพหลักที่ประจำการอยู่ในกองทัพของรัสเซียนั้นผลิตขึ้นในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อินเดียได้พยายามที่จะกระจายซัพพลายเออร์อุปกรณ์ทางทหารของตน เป็นผลให้ในช่วงปี 2554-2557 วอชิงตันแซงหน้ามอสโก: 5, 3 และ 4, 1 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ "Janes Defense Weekly" รายสัปดาห์
"ราคาของเครื่องบินรบ Rafale ได้เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อเทียบกับ 10 พันล้านดอลลาร์ที่ประกาศในการประกวดราคา"
เกี่ยวกับสโลแกนของ Modi แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตะวันตกกล่าวกับ Janes ว่า “แน่นอนว่า เรามีบางสิ่งที่จะนำเสนอให้กับตลาดการป้องกันประเทศของอินเดีย แต่ตอนนี้เน้นหลักอยู่ที่การเป็นหุ้นส่วนกับบริษัทอินเดีย”
ความพร้อมรบและประสิทธิภาพการรบของกองทัพอากาศอินเดียกำลังลดลง แม้จะขึ้นสู่อำนาจของรัฐบาล ซึ่งดูเหมือนว่าพร้อมที่จะทำการตัดสินใจที่รุนแรงที่สุดเกี่ยวกับการจัดหาอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหาร (AME)
ในปี 2549 Jane's World Air Forces ซึ่งเป็นแอปของ Jane's World Air Forces ได้กล่าวถึงกองทัพอากาศอินเดียว่าเป็นกองทัพที่มีความรู้และความสามารถ โดดเด่นด้วยการขาดแคลนนักบินและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องบินรบ MiG- 21.
ฝูงบินของกองทัพอากาศอินเดีย ยกเว้น Su-30MKI กำลังหมดอายุและกำลังดำเนินมาตรการเพื่อซ่อมแซม ปรับปรุง และแทนที่ทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินขนส่ง สิ่งพิมพ์เขียนว่า: “กองทัพอากาศอินเดียดำเนินการในสภาพของโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา การตัดสินใจที่เหมาะสมนั้นซับซ้อนโดยแรงกดดันทางการเมือง ผลกระทบของเรื่องอื้อฉาวการทุจริตอย่างอ่อนโยนในอดีต การจัดลำดับความสำคัญของงบประมาณที่ขัดแย้งกัน ปัญหาที่คงอยู่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบภายในประเทศและความล่าช้าของระบบราชการในกระบวนการประกวดราคา"
แน่นอน มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การประเมินภายในของกองทัพอากาศอินเดียในปี 2014 และเผยแพร่ใน Janes แสดงให้เห็นว่ากองเรือรบ ขนส่ง และเฮลิคอปเตอร์มีค่าเฉลี่ย 60 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน ตามที่การศึกษาได้แสดงให้เห็น ฝูงบินของเครื่องบินรบมีระดับความพร้อมในการปฏิบัติงานต่ำสุด - 55 เปอร์เซ็นต์, เฮลิคอปเตอร์ - 62 เปอร์เซ็นต์, และการฝึกอบรม (TCB) และยานพาหนะทางอากาศ - 65 เปอร์เซ็นต์จากการศึกษาพบว่า สถานการณ์นี้มีสาเหตุหลักมาจากความล่าช้าในการดำเนินโครงการจัดซื้อจัดจ้างของกระทรวงกลาโหม และสถานะการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และการสนับสนุนสำหรับการดำเนินงานของแพลตฟอร์มเครื่องบินโดย HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited)
คณะกรรมการป้องกันประเทศของรัฐสภามั่นใจว่ากรมทหารไม่สามารถจัดหาสถานะของกองทัพอากาศตามที่อินเดียต้องการได้ รายงานจำนวนหนึ่งที่เผยแพร่เมื่อปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้วชี้ให้เห็นถึงการขาดดุลงบประมาณอย่างต่อเนื่องและผลกระทบด้านลบต่อความสามารถในการต่อสู้และความพร้อมรบของกองทัพอากาศ
รัฐสภาไม่พอใจอย่างยิ่งกับการจัดการกองเรือเครื่องบินรบของกองทัพอากาศที่ไม่เพียงพอโดยกระทรวงกลาโหม โดยเน้นว่าจำนวนฝูงบินในปัจจุบันมีเพียง 34 ยูนิต แทนที่จะเป็น 42 กองบิน คณะกรรมการระบุว่าสถานการณ์ปัจจุบันเกิดจากการขาดการวางแผนคาดการณ์ล่วงหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โปรแกรมของ MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) และเครื่องบินรบเบา LCA (Light Combat Aircraft) ได้รับการเน้นย้ำว่าเป็นข้อกังวล
โปรแกรม LCA
LCA หรือ Tejas เป็นโครงการสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินขับไล่เบาในประเทศอินเดียซึ่งเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 "Tejas" อนุกรมแรกในเวอร์ชัน Mk.1 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศอินเดียเมื่อเดือนที่แล้ว - 32 ปีหลังจากเริ่มโครงการ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 กระทรวงกลาโหมประกาศว่าโปรแกรม LCA ล่าช้าเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการชะลอตัวของการเพิ่มขีดความสามารถของกองทัพอากาศ และการรับรอง Tejas ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหากับการพัฒนาระบบที่สำคัญของ เครื่องบิน
ด้วยความไม่พอใจกับรายงานดังกล่าว คณะกรรมการรัฐสภาจึงประกาศว่ารายงานดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ไม่ระมัดระวังและไร้ความปราณีของกระทรวงในการปรับปรุงประสิทธิภาพของฝูงบินกองทัพอากาศ งานในมือของ LCA เป็นอาการของสิ่งที่ Narendra Modi อธิบายในเดือนสิงหาคม 2014 ว่าเป็น chalta hai หรือทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อ “ในอินเดียไม่มีการขาดแคลนความสามารถทางวิทยาศาสตร์และโอกาส แต่ทัศนคติที่เพิกเฉยต่อหน้าที่ของพวกเขาทำให้ความพยายามทั้งหมดยุติลง” นายกรัฐมนตรีกล่าวในงานพิเศษที่สำนักงานใหญ่ของ Defense Research and Development Organisation (DRDO) ในนิวเดลี
“โลกจะไม่รอเรา” เขากล่าวต่อ - เราต้องวิ่งให้ทัน เราไม่ต้องบอกว่าโครงการซึ่งเริ่มในปี 2535 จะแล้วเสร็จหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อพิจารณาถึงความรวดเร็วของยุทโธปกรณ์ทางการทหารในโลก อินเดียไม่สามารถที่จะปรับเปลี่ยนระบบที่อยู่เบื้องหลังสิ่งที่จะนำเสนอในตลาดได้เร็ว ๆ นี้อยู่แล้วสองขั้นตอน"
เครื่องบินขับไล่เบาที่นั่งเดี่ยว LCA มาถึงความพร้อมรบเบื้องต้นในเดือนธันวาคม 2556 เท่านั้น ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้สองปี ความล่าช้าอย่างต่อเนื่องในโครงการทำให้กองทัพอากาศต้องยืดอายุของ MiG-21 ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย LCA./p>
จากข้อมูลของ HAL จะมีการสร้าง LCA จำนวน 6 รายการภายในปี 2016 และในอนาคตมีแผนที่จะบรรลุอัตราการผลิต 16 หน่วยต่อปี จากการคำนวณของฝ่ายบริหารของบริษัท การส่งมอบฝูงบินสองฝูงจากเครื่องบินขับไล่ Tejas Mk.1 จำนวน 20 ลำในแต่ละลำจะแล้วเสร็จภายในปี 2018 ครั้งแรกเหล่านี้จะอยู่ในบังกาลอร์เพื่อให้ HAL สามารถตอบสนองต่อปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ต่อจากนั้น ฝูงบินนี้จะย้ายไปประจำการประจำที่เมืองซูลูร์ ห่างจากเมืองโคอิมบาโตร์ 350 กิโลเมตรในรัฐทมิฬนาฑูทางตอนใต้
โดยรวมแล้ว HAL และ ADA (สำนักงานพัฒนาการบิน) DRDO ได้ใช้เงินไป 1.33 พันล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบันในการพัฒนา LCA ตั้งแต่ปี 1983 เมื่อโครงการเริ่มต้น มีการสร้าง Tejas M.1 จำนวน 16 ลำ: ผู้สาธิตเทคโนโลยีสองคน เครื่องบินรบต้นแบบ 3 ลำ เครื่องบินฝึก LCA 2 ลำ การผลิตขนาดเล็ก 7 ลำ และต้นแบบบนเรือบรรทุก 2 ลำ
แม้ว่าการสร้างแบบจำลองการผลิตครั้งแรกจะเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ แต่เจ้าหน้าที่ก็ไม่ปฏิเสธว่าเครื่องบินไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศและเป็นการทดแทนชั่วคราว กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ 80–85 kN จำกัด อาวุธยุทโธปกรณ์นักสู้ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้ LCA จะไม่สามารถโจมตีด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลและโจมตีเป้าหมายทางอากาศนอกระยะการมองเห็นได้ เนื่องจากการรวมชุดอาวุธยังคงดำเนินต่อไป และอุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศ LCA Mk.1 จะได้รับก็ต่อเมื่อพร้อมรบเต็มที่เท่านั้น
หลายคนตั้งคำถามกับ RK Tyagi อดีตประธานบริษัท HAL ที่อ้างว่าส่วนประกอบและระบบ LCA 60 เปอร์เซ็นต์ได้รับการออกแบบและผลิตในพื้นที่ ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องยนต์ F404-GE-IN20 ของ General Electric อาวุธและองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครื่องบินรบจะถูกนำเข้ามา
วันนี้ กองทัพอากาศกำลังตั้งความหวังกับ LCA Mk.2 ซึ่งคาดว่าจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GE-414 ที่ทรงพลังกว่า และคาดว่าจะพร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องในปี 2019-2020
ในขณะเดียวกัน ก่อนการเปิดร้านเสริมสวยจากสนามบินโรงงานของ บริษัท HAL ในบังกาลอร์ ต้นแบบที่สอง NP2 (Navy Prototype) ของเครื่องบิน LCA ในรุ่นกองทัพเรือ - LCA-N ได้ออกตัว ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม ต้นแบบ NP1 ได้ทำการบินขึ้นบนกระดานกระโดดน้ำที่สนามฝึกกัว เหตุการณ์ทั้งสองนี้เป็นก้าวสำคัญในการดำเนินโครงการ LCA-N ของอินเดีย ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถใช้เครื่องบินจากเรือได้ รวมถึงการลงจอดด้วยเครื่องพ่นละอองลอยและกระดานกระโดดน้ำ ปัจจุบันอินเดียเป็นหนึ่งในสามประเทศที่มีพื้นที่ทดสอบการบินของกองทัพเรือและอีก 6 แห่งของโลกที่สามารถพัฒนาเครื่องบินที่ใช้บนเรือได้
โปรแกรม MMRCA
การประกวดราคาครั้งแรกซึ่งเปิดดำเนินการในปี 2550 เป็นการจัดหาสำหรับการซื้อและการผลิตเครื่องบินที่ได้รับใบอนุญาตจำนวน 126 ลำในอินเดีย ในช่วงต้นปี 2012 Dassault กับนักสู้ Rafale ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะในการประกวดราคาครั้งนี้
อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Manohar Parrikar ได้เสนอแนะเมื่อเร็วๆ นี้ว่า กองทัพอินเดียอาจจัดหาเครื่องบินขับไล่แบบหลายบทบาท Su-30MKI เพิ่มเติม แทนที่จะเจรจาสัญญากับ Dassault อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการผลิต Rafals จำนวน 108 ลำที่ได้รับอนุญาตที่โรงงานในบังกาลอร์ของ HAL ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้แทนระดับสูงหลายคนของกระทรวงกลาโหม ซึ่งหนึ่งในนั้นกล่าวว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ Rafale ควรทำโดยนิวเดลี ก่อนที่ Modi จะเยือนฝรั่งเศสและเยอรมนีอย่างเป็นทางการของ Modi ซึ่งมีกำหนดในเดือนเมษายน
“กระทรวงกลาโหมยืนยันว่าการกระทำของ Dassault ไม่ได้ขัดแย้งกับเงื่อนไขของการประกวดราคาปี 2007 ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบิน MMRCA” หนึ่งในตัวแทนระดับสูงของบริการนี้กล่าว ส่วนสำคัญของข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงความมุ่งมั่นของ Dassault ในการผลิต Rafale ที่ได้รับใบอนุญาตที่โรงงาน HAL “ความไม่เต็มใจของ Dassault ที่จะรับผิดชอบต่อส่วนนี้ของเงื่อนไขการประกวดราคา รวมถึงการควบคุมคุณภาพ เวลาการส่งมอบ และการประเมินความสูญเสียก่อนกำหนด อาจนำไปสู่การกำจัดผลของการประกวดราคา” เขากล่าวเสริม
ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติฝรั่งเศสรายนี้อธิบายถึงการประท้วงต่อต้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดของลูกค้าโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่มีอำนาจในการบริหารเหนือ HAL ซึ่งดังที่ระบุไว้ในรายงานของรัฐสภาและการร้องเรียนจากกองทัพอากาศ มักจะขัดขวางตารางการผลิตและใช้จ่ายเกินในหลายโครงการ
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ Laurent Colle-Billon หัวหน้าผู้อำนวยการทั่วไปด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ภายใต้กระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสอธิบายว่า: "Dassault" ปฏิเสธที่จะขยายบริการการรับประกันให้กับเครื่องบินขับไล่ "Rafale" ซึ่งจะผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมเนื่องจากเงื่อนไขเหล่านี้ไม่ได้กำหนดไว้ใน RFQ ก่อนการจัดประกวดราคาที่เกี่ยวข้องในอินเดีย"
ฝรั่งเศสถูกกล่าวหาว่ายืนกรานที่จะเพิ่มต้นทุนของเครื่องบินเหล่านี้ในกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิตตัดสินใจให้บริการในขณะเดียวกัน ราคาของเครื่องบินรบได้เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อเทียบกับ 10 พันล้านดอลลาร์ที่ประกาศในระหว่างการประกวดราคา
กองทัพอากาศอินเดียแม้จะมีปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด แต่ยังคงเชื่อว่าควรมีการดำเนินการตามโครงการซื้อเครื่องบินรบ Rafal รองจอมพลอากาศ Manmohan Bahadur แห่งศูนย์วิจัยกองทัพอากาศในนิวเดลี "มองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวัง" เกี่ยวกับการซื้อ Rafale และไม่สนับสนุนข้อเสนอล่าสุดของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Parricar สำหรับการซื้อ Su-30MKI เพิ่มเติมแทนเครื่องบินรบฝรั่งเศส: ผู้บัญชาการการบินคนต่อไป เกลี้ยกล่อมรัฐบาลให้ตัดสินใจซื้อ "ราฟาเล" ทางเลือกนี้เกิดขึ้นหลังจากการประเมินอย่างมืออาชีพอย่างครอบคลุมซึ่งไม่ก่อให้เกิดความขัดแย้งใด ๆ"
Bahadur เชื่อว่าความแตกต่างทางเทคโนโลยีที่สำคัญระหว่างแพลตฟอร์มของฝรั่งเศสและ Su-30MKI เป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการปฏิบัติงานสำหรับการซื้อ Rafale เขายอมรับว่าต้นทุนของ Su-30MKI ที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต มีจำนวน 59.66 ล้าน ประมาณครึ่งหนึ่ง แต่ฉันให้ความสนใจกับค่าใช้จ่ายที่สูงมากในการดำเนินงานเครื่องบิน Sukhoi ซึ่งต้องใช้พื้นที่จอดรถที่กว้างขวางและมีราคาแพง ประหยัดกว่าในการใช้งานและการบำรุงรักษา เครื่องบินรบของฝรั่งเศสยังมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเหนือ Su-30MKI เนื่องจากมีการติดตั้งสถานีเรดาร์ออนบอร์ด (BRL) ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) และนอกจากนี้ มันมีพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ
ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียกล่าวว่าข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งของ Rafal คือเป็นแพลตฟอร์มที่นั่งเดียว ในขณะที่ Su-30 ต้องการลูกเรือสองคน “การเข้าซื้อกิจการ Su-30MKI เพิ่มเติมจะต้องเตรียมนักบินจำนวนมากขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อเทียบกับการซื้อกิจการของ Rafals โดยต้องใช้เงินจำนวนมาก” Bahadur อธิบาย
นายจิมมี่ บาเทีย นักวิเคราะห์ทางทหารที่เกษียณอายุราชการแล้ว ยังเชื่อว่า Rafale มีความเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของกองทัพอากาศอินเดียมากกว่า เนื่องจากแพลตฟอร์มดังกล่าวให้การประมวลผลข้อมูลแบบบูรณาการที่ดีขึ้นและเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์: Rafali มีความจำเป็นเร่งด่วนเพื่อเติมช่องว่างที่เหลือจากการปลดประจำการเครื่องบินรบ MiG-21 และ MiG-27 และรับความสามารถที่ Su-30MKI ไม่มี ควรพิจารณาถึงประสิทธิภาพและต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ตลอดจนประโยชน์อื่นๆ ของแพลตฟอร์มนี้ ความล่าช้าภายใต้โครงการ LCA จำเป็นต้องมีการลงนามในสัญญาล่วงหน้าและการเริ่มต้นส่งมอบเครื่องบินขับไล่ฝรั่งเศส"
โปรแกรม FGFA
ระหว่างการเยือนอินเดียของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Sergei Shoigu ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะเร่งดำเนินการสร้างเครื่องบินขับไล่ FGFA รุ่นที่ห้า (Fifth Generation Fighter Aircraft) ซึ่งพัฒนาโดย Sukhoi และ HAL บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม PAK FA (แนวหน้าที่มีแนวโน้ม คอมเพล็กซ์การบิน) หรือ T- 50 ของกองทัพอากาศ RF
"การประกวดราคาซื้อเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและตรวจการณ์ถูกยกเลิกเนื่องจากการคัดเลือกผู้ชนะโดยประมาท"
ภายใต้โครงการมูลค่า 11 พันล้านดอลลาร์นี้ นิวเดลีกำลังจัดสรรเงิน 295 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาแบบร่าง ตามแผนที่มีอยู่ HAL จะสร้างเครื่องบิน FGFA 130-145 ลำภายในปี 2563-2565 รวมเป็นเงิน 30 พันล้านดอลลาร์ ตัวแทนของกองทัพอากาศอินเดียระบุว่าจำนวนนี้อาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยคำนึงถึงการพัฒนาของจีนของเครื่องบินขับไล่ J-20 และ J-31 รุ่นที่ห้า ซึ่งหลังอาจเข้าประจำการกับการบินของปากีสถาน
ในปี 2014 การทำงานในโครงการ FGFA แทบไม่คืบหน้า เนื่องจากพันธมิตรได้ชี้แจงประเด็นขัดแย้งหลายประการ เมื่อวันที่ 10 มกราคม สื่อทั่วโลกอ้างถึงผู้อำนวยการภูมิภาคด้านความร่วมมือระหว่างประเทศของ United Aircraft Corporation (UAC) Andrei Marshankin รายงานว่ารัสเซียและอินเดียได้ตกลงกันเกี่ยวกับร่างการออกแบบเครื่องบินขับไล่ FGFA ตามที่ตัวแทน UAC มีเอกสารและความเข้าใจเกี่ยวกับขอบเขตของขั้นตอนการออกแบบถัดไปแล้ว ขนาดของการผลิตแบบอนุกรมในอนาคตMarshankin ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำถามไม่ได้รับการชี้แจงในการกำหนดค่าการออกแบบเบื้องต้นของ FGFA ที่ตกลงกัน - แบบเดี่ยวหรือแบบคู่
ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าแม้ว่ากองทัพอากาศอินเดียจะชอบเครื่องบินที่ดำเนินการโดยนักบินสองคน แต่พวกเขาจะยกเลิกข้อกำหนดนี้สำหรับ FGFA เนื่องจากฝ่ายรัสเซียขอเงินจำนวนหนึ่งพันล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนารุ่นสองที่นั่ง (ตัวเลือกนี้จะเป็น แตกต่างอย่างมากจาก PAK FA ซึ่งสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ FGFA ได้) ตัวอย่างเช่น ที่ Aero India 2013 มีการนำเสนอเพียงแบบจำลองที่นั่งเดียวของเครื่องบินรบร่วมเท่านั้น
ระหว่างการเยือนอินเดียของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Sergei Shoigu ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะเร่งดำเนินการสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ภาพถ่าย: “ITAR-TASS.”
ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับเครื่องยนต์ อินเดียยืนกรานอย่างต่อเนื่องในการติดตั้ง FGFA ด้วย AL-41F1 ของรัสเซีย (หรือ "ผลิตภัณฑ์ 117") ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ PAK FA และให้ระดับความสามารถในการพรางตัวและอาวุธที่คล้ายคลึงกับ T-50 นอกจากนี้ นิวเดลียังเรียกร้องให้มีการเข้าร่วมในโครงการเพิ่มขึ้น หลังจากที่มอสโกลดจำนวนโครงการลงจาก 25% เหลือ 13 เปอร์เซ็นต์เพียงฝ่ายเดียว อินเดียกำลังพยายามเข้าถึงการออกแบบเครื่องบินรบที่กว้างขึ้น Janes กล่าว
อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ด้านการทหาร แอร์ จอมพล สำรอง จิมมี่ บาเทีย ประเด็นเหล่านี้ไม่น่าจะทำให้โครงการหยุดชะงัก: “เช่นเดียวกับข้อตกลงด้านการป้องกันประเทศอินโด-รัสเซียอื่นๆ ในท้ายที่สุด ปัญหาทั้งหมดจะได้รับการแก้ไขในการเจรจาทวิภาคี กองทัพอากาศอินเดียไม่มีทางเลือกอื่นนอกจาก FGFA ที่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการลอบเร้น ด้วยข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมด มีเพียงชาวรัสเซียเท่านั้นที่จะสามารถจัดหาเทคโนโลยีเหล่านี้ให้เราได้ และไม่มีใครอื่นอีก"
ปัญหาการขนส่งน้อยลง
แม้ว่าฝูงบินเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอินเดียจะมีประสิทธิภาพเพียงบางส่วน แต่สถานการณ์ที่มีแท่นขนส่งนั้นดีกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากการเลือกโครงการความช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐฯ แก่ต่างประเทศ FMS (การขายทหารต่างประเทศ) และการปรับปรุงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างวอชิงตันและนิวเดลี
ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก สำนักงานการประเมินทั่วไปของเพนตากอนได้ออกรายงานตามที่มีอย่างต่อเนื่องและในบางกรณีความไม่ไว้วางใจอย่างลึกซึ้งในด้านความร่วมมือทางทหารอันเป็นผลมาจากสงครามเย็นและความสัมพันธ์ใกล้ชิดของอินเดียกับสหภาพโซเวียต สหรัฐฯ หวังที่จะเอาชนะการปฏิเสธด้วยแคมเปญพิเศษที่เปิดตัวในงาน Aero India Air Show ปี 2546 ซึ่งเป็นสองปีหลังจากการยกเลิกการคว่ำบาตรของวอชิงตันต่อนิวเดลีสำหรับการดำเนินการทดสอบนิวเคลียร์ในปี 2541 ความพยายามนำไปสู่การเจรจาเกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล P-3C Orion ของ Lockheed Martin P-3C Orion และ C-130 ให้กับกองทัพอากาศอินเดีย การขาย C-130 (ในขั้นเริ่มต้นของการเจรจา มี 6 เครื่อง และอยู่ระหว่างการตกลงใน 12 เครื่อง) ได้ตกลงกันในปี 2008 และสัญญา P-3C ที่เป็นไปได้ก็ถูกแทนที่ด้วยการส่งออก Neptune P-8I MPS ของโบอิ้งไปยังอินเดีย นี่เป็นการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้ในต่างประเทศครั้งแรก ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถของกองทัพเรืออินเดียอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากเครื่องบินรุ่น C-130 (ราคา 6 แพลตฟอร์มแรกคือ 962 ล้านเหรียญสหรัฐ) กองทัพอากาศยังซื้อยานพาหนะขนส่งหนักรุ่น Boeing C-17 Globemaster III จำนวน 10 คันจากสหรัฐอเมริกาด้วยมูลค่า 4.1 พันล้านดอลลาร์ ขณะนี้ทั้งสองฝ่ายกำลังเจรจาต่อรองกับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักของ CH-47F Chinook จำนวน 15 ลำ และเฮลิคอปเตอร์โจมตี Apache AH-64E จำนวน 22 ลำ ซึ่งชนะการประมูลของอินเดียเมื่อเดือนตุลาคม 2555
หลังจากที่ C-130 และ C-17 เติมเต็มช่องที่สอดคล้องกันในกองบินกองทัพอากาศแห่งชาติ (เครื่องบิน C-130 ห้าลำแรกถูกใช้โดยกองกำลังพิเศษ หนึ่งเครื่องสูญหายในอุบัติเหตุเครื่องบินในปี 2014) อินเดียเริ่มดำเนินการสองโปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานเพื่อ แทนที่ในอนาคตเครื่องบินขนส่งขนาดกลางที่ทันสมัย 105 ลำ An-32 ของ บริษัท ยูเครน Antonov และ 56 Avro-748M ที่ล้าสมัย (Avro 748M)
งานแรกตามที่คาดการณ์ไว้จะได้รับการแก้ไขโดย MTA รัสเซีย - อินเดีย (เครื่องบินขนส่งหลายบทบาท) ที่พัฒนาร่วมกันในขณะที่การเปลี่ยน Avro นั้นจนตรอกเนื่องจากการยื่นประกวดราคาเพียงครั้งเดียว ข้อเสนอสำหรับการจัดหาเครื่องบินใบพัดคู่ C295 ที่เป็นไปได้นั้นมาจากการร่วมทุนระหว่าง Airbus Defense และ Space และ Tata Advanced Systems Limited (TASL) และได้รับการอนุมัติโดย IPA ของหน่วยงานการผลิตแห่งอินเดีย (Indian Production Agency) อย่างไรก็ตาม ตาม DPP (Defense Procurement Procedure) หากผู้เสนอราคาเพียงคนเดียวมีส่วนร่วมในการประกวดราคา ต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษจากคณะรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติโครงการของเขา หากได้รับแล้ว เครื่องบินขนส่งทางทหาร (MTC) C295 จำนวน 16 ลำจะถูกส่งมอบโดย Airbus และอีก 40 ลำจะถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรชาวอินเดียภายในแปดปีนับจากวันที่ลงนามในสัญญา โฆษกของแอร์บัสอธิบายกับ Janes ทุกสัปดาห์ว่าผู้ผลิตเครื่องบินของยุโรปกำลังรอการตัดสินใจเกี่ยวกับเงื่อนไขเพิ่มเติมของความร่วมมือกับ TASL หลังจากส่งใบสมัครร่วมสำหรับการแข่งขัน
ตามที่รองจอมพลการบินในเขตสำรอง Manmohan Bahadur จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาบางอย่างในขั้นตอนของการอนุมัติและการดำเนินการจนกว่าจะมีการรื้อถอนกองเรือ An-32 ในปี 2030: "การวางแผนต้องเริ่มต้นตอนนี้และข้อเสนอ สำหรับการนำเข้าและการผลิตที่ได้รับใบอนุญาต 56 ลำ แทนที่จะเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร 40 ลำ ก็สามารถเติมเต็มช่องว่างที่มีอยู่ได้ด้วยการเพิ่มจำนวนเครื่องบิน นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ไม่เพียงแต่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของการบินขนส่งของกองทัพอากาศอินเดียในอนาคตเท่านั้น แต่ยังช่วยกระตุ้นอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศเพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าอีกด้วย"
การตัดสินใจเกี่ยวกับ C295 เดิมคาดว่าจะมีขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 9 กุมภาพันธ์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ สำนักข่าว PTI ของอินเดียอ้างกระทรวงกลาโหมรายงานว่าเส้นตายในการตัดสินใจถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง นักวิเคราะห์คาดหวังว่าจะมีการตัดสินใจในอนาคตอันใกล้นี้ และแนะนำสองสถานการณ์ที่เป็นไปได้ ตามข้อแรก การประกวดราคาจะจัดขึ้นใหม่เพื่อให้บริษัทอินเดียมีบทบาทหลักในการดำเนินโครงการนี้มากกว่าบริษัทต่างชาติ ตัวเลือกที่สองเกี่ยวข้องกับการระงับโครงการนี้เพื่อสนับสนุนการเร่งโปรแกรม MTA
ในขณะเดียวกัน Airbus กำลังรอการตัดสินใจเกี่ยวกับ MTC C295 หวังว่าจะชี้แจงสถานการณ์กับเครื่องบินบรรทุกน้ำมันในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อต้นปี 2556 เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน / เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ของยุโรป A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) ที่พัฒนาโดยแอร์บัสได้รับชัยชนะเหนือ Il-78 ที่พัฒนาโดย OJSC Ilyushin ด้วยราคา 1.8-2 พันล้านดอลลาร์ “สถานการณ์ได้พัฒนาไปในลักษณะที่ภายหลังการเลือกตั้งและการเปลี่ยนแปลงผู้นำในกระทรวงกลาโหมอินเดีย กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างถูกเลื่อนออกไป” โฆษกของแอร์บัสกล่าว "โดยธรรมชาติแล้ว เราหวังว่าข้อตกลงจะได้รับการสรุปผลในอนาคตอันใกล้นี้"
ข้อพิพาทด้านการศึกษา-การฝึกอบรม
ข้อพิพาทเรื่องการเปลี่ยนสินค้านำเข้าด้วยอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศยังส่งผลกระทบต่อโครงการจัดซื้อเครื่องบินฝึกหัด (TCB) ด้วย แม้ว่าการผลิตที่โรงงาน HAL ของผู้ฝึกสอนขั้นสูง "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) โดย BAE Systems ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ บริษัท อินเดียได้ดึงการออกแบบและสร้างผู้ฝึกสอนระดับกลาง "Sitara" เป็นเวลานาน.) สิ่งนี้ส่งผลต่อกระบวนการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือของกองทัพอากาศที่ถูกบังคับให้ใช้กองเรือ HJT-16 Kiran ที่เก่าแล้ว
ในปี 2018 มีการวางแผนที่จะรื้อถอนผู้ฝึกสอน Kiran เนื่องจากไม่มีวิธีใดที่จะสนับสนุนการทำงานของเครื่องยนต์ Orpheus ที่ผลิตโดย Bristol Siddeley ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งไว้ “สิ่งนี้จะบังคับให้กองทัพอากาศเปลี่ยนตารางการฝึกโดยยกเลิกขั้นตอนการฝึกขั้นกลาง” Bhatia กล่าว - ดังนั้น เวลาบินจะถูกโอนไปยังเครื่องบิน PC-7 ของการฝึกขั้นพื้นฐานและไปยัง Hawk Bhatia เชื่อว่ากองทัพอากาศควรละทิ้ง HTT-40 ซึ่ง HAL ได้รับการพัฒนามานานกว่าห้าปี โดยให้คำมั่นว่าจะทำการบินครั้งแรกภายในสิ้นปี 2015
กระทรวงกลาโหมกำลังพยายามคัดค้านกองทัพอากาศซึ่งสนับสนุนการจัดซื้อและสร้าง TCB PC-7 Pilatus 106 ลำภายใต้ใบอนุญาต นอกเหนือจากเครื่องบิน 75 ลำที่ซื้อจากบริษัท Pilatus Aircraft ของสวิสในปี 2555 ด้วยเงินหนึ่งพันล้านดอลลาร์. กระทรวงกลาโหมกำลังผลักดันให้อนุมัติการพัฒนา HTT-40 เพื่อเติมเต็มช่องว่างใน 181 TCB ในการฝึกขั้นพื้นฐาน
ในทางกลับกัน กองทัพอากาศคัดค้านการฝึกอบรมเกี่ยวกับการฝึกขั้นพื้นฐานของ TCB สองประเภทที่แตกต่างกัน โดยโต้แย้งอย่างมีเหตุผลว่าค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์จะสูงเกินไป “การพัฒนา HTT-40 ควรปิดตัวลง เนื่องจากนี่เป็นเพียงการเสียเงิน” Bhatia กล่าว
ภริยาเจ้าหน้าที่เรียกร้องความทันสมัย
ประสิทธิภาพของกองเรือโจมตีและเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ของอินเดียทำให้มั่นใจได้ด้วยการส่งมอบภายใต้โครงการ FMS ซึ่งไม่สามารถพูดได้สำหรับยานพาหนะลาดตระเวนและเฝ้าระวัง RSH (เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและเฝ้าระวัง) ในปี 2547 กระทรวงกลาโหมได้ประกาศประกวดราคาซื้อเฮลิคอปเตอร์ RSH ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้ถูกยกเลิกในปี 2550 เนื่องจากการคัดเลือกผู้ชนะโดยประมาท ในเดือนสิงหาคม 2014 กระทรวงกลาโหมอินเดียได้ระงับแผนการนำเข้ารถยนต์ 197 คันอีกครั้ง แม้ว่าการแข่งขันรอบคัดเลือกระหว่าง AS550 Fennec ของ Eurocopter และ Ka-226 ของ Kamov จะสิ้นสุดลง
ตามแนวทางใหม่ มีแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ RSH ประมาณ 400 ลำภายใต้ใบอนุญาตตามหนึ่งในรายการ DPP - Buy and Make Indian ในเวลาเดียวกัน กระทรวงกลาโหมได้ขยายเวลาซ้ำแล้วซ้ำอีก เพื่อผลประโยชน์ของผู้ผลิตในประเทศ กำหนดเวลาในการส่งคำตอบต่อคำขอ RFI ภายใต้โครงการ RSH - เริ่มตั้งแต่วันที่ 11 พฤศจิกายน ถึง 23 ธันวาคม 2014 และจากนั้นจนถึงวันที่ 17 กุมภาพันธ์
ในขณะที่เจ้าหน้าที่กลาโหมระดับสูงได้คำนวณว่าการผลิตเฮลิคอปเตอร์ RSH ในท้องถิ่นนั้นสร้างรายได้ 6.44 พันล้านดอลลาร์สำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอินเดีย และจะสอดคล้องกับคำแนะนำของ Modi ในการลดการพึ่งพาการนำเข้าด้านการป้องกัน สำหรับนักบินกองทัพอากาศและการบินของกองทัพบก การยกเลิก RSH การประกวดราคาหมายถึงเที่ยวบินบนแพลตฟอร์มที่ล้าสมัยเช่นเฮลิคอปเตอร์ Chetak ที่ได้รับใบอนุญาต (ตาม Alouette III ของ Aerospatiale) และ Cheetah (ตาม Lama SA315B) ซึ่งมาถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ในช่วงทศวรรษที่ 60 และ 70
“การปิดโครงการ RSH (ในเวอร์ชันดั้งเดิม) จะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการจัดหาเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการจัดกำลังทหารในภูมิภาคหิมาลัยที่ติดกับจีนและปากีสถาน” พลโทวิเจย์ กาปูร์ นักวิเคราะห์ทางทหารกล่าว.
การตัดสินใจเชิงลบเกี่ยวกับการประกวดราคานี้อาจส่งผลกระทบทางการเมืองเช่นกัน: ในเดือนพฤศจิกายน 2014 กลุ่มภริยาของนายทหารอินเดียเรียกร้องให้การบินของกองทัพหยุดใช้เฮลิคอปเตอร์ Chetak และ Chitah เก่าเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของแพลตฟอร์มเหล่านี้ พวกเขาอ้างว่ายานพาหนะดังกล่าว 191 คันชนกันในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ทำให้เจ้าหน้าที่เสียชีวิต 294 คน
อินเดีย - ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
เช่นเดียวกับการป้องกันอื่น ๆ ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอินเดียลดลงอย่างมากเนื่องจากการยกเลิกโครงการพัฒนาภายในประเทศและความล่าช้าในการจัดซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ผลิตโดยกิจการร่วมค้าและบริษัทต่างประเทศ ตัวอย่างหนึ่งคือโครงการพัฒนาของอุตสาหกรรมในท้องถิ่นโดยร่วมมือกับ "ไมตรี" ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) ของยุโรป การเจรจาได้ดำเนินมาตั้งแต่ปี 2550 และในท้ายที่สุด กองทัพอากาศอินเดียและกองทัพบกอินเดีย โดยไม่ต้องรอผล ตัดสินใจเลือกการพัฒนาระบบพิสัยกลาง Akash โดยอุตสาหกรรมภายในประเทศ
การตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการเอาชนะปัญหาภายใต้โครงการ Maitri ถูกเสนอในเดือนกรกฎาคม 2014 ต่อ Arun Jaytli รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้นโดย Laurent Fabius รัฐมนตรีต่างประเทศฝรั่งเศส ในปี 2556 หลังจากการเจรจาหกปี ได้มีการลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่าง MBDA และ DRDO โดยจัดให้มีการแจกจ่ายส่วนแบ่งการมีส่วนร่วมของทั้งสองฝ่ายในงานที่วางแผนไว้อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของกรมทหารอินเดีย
กองทัพอากาศแห่งชาติได้สั่งซื้อกองทหารต่อต้านอากาศยาน Akash แปดกองและวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนนี้มากกว่าสองเท่าในอนาคต กองกำลังภาคพื้นดินตั้งใจที่จะเริ่มการว่าจ้างทหารสี่กอง
โฆษกของ MBDA ยืนยันกับ Jaynes ทุกสัปดาห์ถึงการกระทำของ Indian Armed Forces ต่อ Akash อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายถึงการปิดโครงการไมตรี เขากล่าวเสริม “เป็นเรื่องสำคัญสำหรับอินเดียที่จะต้องเลือกช่อง Buy and Make Indian Implement ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้และการถ่ายทอดเทคโนโลยี” โฆษกของ MBDA อธิบาย
โครงการป้องกันภัยทางอากาศที่สำคัญอีกโครงการหนึ่งกำลังรอการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหม - สำหรับการจัดซื้อ VSHORADS ระบบระยะสั้นแบบพกพาในจำนวนสามถึงห้าพันล้านดอลลาร์ ภายใต้โครงการนี้ ในปี 2013 การทดสอบภาคสนามของคอมเพล็กซ์ Mistral ที่พัฒนาโดย MBDA, RBS-70NG โดย Saab และ Igla-S โดย Russian Kolomna Machine Building Bureau ได้เสร็จสิ้นลง การตัดสินใจประกวดราคาในปัจจุบันถูกระงับเนื่องจากข้อเสนอของสหรัฐฯ ในการจัดหาอินเดียด้วยระบบ FIM-92 Stinger ของบริษัท Raytheon ภายใต้โครงการ FMS
การพักผ่อนของชาวปากีสถาน-จีน
ความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพอากาศอินเดียในระยะสั้นและระยะกลางจะขึ้นอยู่กับแนวทางของรัฐบาล Modi ในการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า กระทรวงกลาโหมจะยึดมั่นในนโยบายสองประการ ส่งเสริมการพัฒนาและการผลิตในประเทศ แต่ด้วยการมีส่วนร่วมจากต่างประเทศ แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศตะวันตกแบ่งปันมุมมองนี้ ซึ่งบอกกับ Janes ว่าในการส่งเสริมผลิตภัณฑ์สู่ตลาดอินเดีย พวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่การเป็นหุ้นส่วนกับบริษัทในท้องถิ่น
นับตั้งแต่ขึ้นสู่อำนาจในเดือนพฤษภาคม 2014 รัฐบาล Modi ได้ทำการตัดสินใจที่สำคัญสองประการ ประการแรกให้การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในประเทศเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 49 เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของตลาดอินเดียสำหรับบริษัทชั้นนำในต่างประเทศ ประการที่สอง ที่เกี่ยวข้องกับแนวทางปฏิบัติในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างด้านการป้องกันประเทศ เกี่ยวข้องกับการกำจัดภัยคุกคามของผู้ผลิตต่างประเทศที่จะถูกขึ้นบัญชีดำเนื่องจากละเมิดกฎการขายอุปกรณ์ที่ซับซ้อน
แนวทางนี้รวมถึงข้อเสนอเพื่อผ่อนคลายกฎการใช้คนกลางในพื้นที่นี้ ผู้สังเกตการณ์หลายคนเชื่อว่าความช่วยเหลือในท้องถิ่นมีความสำคัญต่อการเจรจาการจัดซื้อจัดจ้าง ความพยายามใดๆ ในการควบคุมกระบวนการจะเพิ่มความเชื่อมั่นในอุตสาหกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย และสามารถทำให้การเข้าซื้อกิจการที่ยาวนานขึ้นได้ง่ายดายขึ้น
หาก Modi สามารถทำลายการผลิตยุทโธปกรณ์ทางการทหารและเพิ่มประสิทธิภาพของบริษัทและองค์กรด้านการป้องกันประเทศได้ เขาจะประสบความสำเร็จโดยที่ไม่มีรัฐบาลอินเดียคนใดสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่จับต้องได้มาก่อนเขา นักวิเคราะห์กล่าว มีสองปัจจัยในการทำงานสำหรับนายกรัฐมนตรี ภาคเอกชนที่เพิ่งตั้งไข่พยายามที่จะสนับสนุนกองทัพโดยขจัดการผูกขาดของบริษัทรัฐในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหาร ในขณะนี้ สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ทั่วอินเดียค่อนข้างคงที่
แม้ว่าความสัมพันธ์ระหว่างอินโด-ปากีสถานจะไม่เคยมีความปรองดองกัน แต่ตอนนี้อิสลามาบัดมีความกังวลเกี่ยวกับภัยคุกคามของตอลิบานมากขึ้น ซึ่งหมายความว่านิวเดลียังไม่ประสบกับผลกระทบเชิงกลยุทธ์ในเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นจากการลดจำนวนกองเรือรบหากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในเชิงบวก ในทำนองเดียวกัน จีนไม่รีบร้อนที่จะดำเนินข้อพิพาทเรื่องพรมแดนกับอินเดียต่อไป ซึ่งทำให้นิวเดลีมีเวลาพักผ่อนและมีเวลาปรับปรุงนโยบายการจัดซื้อจัดจ้างด้านกลาโหมของตน
ตามกฎที่บังคับใช้ในอินเดียสำหรับการจัดหาอาวุธในขั้นตอนแรกของการประกวดราคา บริษัท ที่ข้อเสนอไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคจะไม่ได้รับการยกเว้นในผู้เข้าร่วมคนที่สองที่เหลือจะมีการสร้างรายการสั้น ๆ ซึ่งเลือกข้อเสนอที่น่าดึงดูดที่สุดจากมุมมองทางการเงิน
ตามที่ "โทรเลข" ของอังกฤษรายงาน โดยอ้างแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมอินเดีย Narenda Modi จะประกาศการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์สำหรับการจัดหาอาวุธในอนาคตอันใกล้นี้ “หลังจากซาลอน Aero India-2015 นวัตกรรมเหล่านี้จะรวมอยู่ในนโยบายการจัดซื้อ ซึ่งขณะนี้กำลังจัดเตรียมโดยรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Manohar Parrikar” แหล่งข่าวกล่าว