TANTK พวกเขา จีเอ็ม เบรีวาเตรียม A-50U ลำแรกสำหรับส่งมอบการบิน

TANTK พวกเขา จีเอ็ม เบรีวาเตรียม A-50U ลำแรกสำหรับส่งมอบการบิน
TANTK พวกเขา จีเอ็ม เบรีวาเตรียม A-50U ลำแรกสำหรับส่งมอบการบิน

วีดีโอ: TANTK พวกเขา จีเอ็ม เบรีวาเตรียม A-50U ลำแรกสำหรับส่งมอบการบิน

วีดีโอ: TANTK พวกเขา จีเอ็ม เบรีวาเตรียม A-50U ลำแรกสำหรับส่งมอบการบิน
วีดีโอ: ปูตินคงจะตัดสินใจ ใช้อาวุธนิวเคลียร์ในยุโรป #TheDailyDose Live! ยามเช้า 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน Taganrog ซึ่งตั้งชื่อตาม G. M. Beriev ได้ทำการปรับปรุงเครื่องบินรบเรดาร์พิสัยไกล A-50 ลำแรกให้ทันสมัยแล้ว เมื่อเดือนมิถุนายนปีนี้ TANTK พร้อมที่จะส่งคืนเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย เมื่อหลายปีก่อนในเมืองตากันรอก ร่วมกับความกังวลของเวก้า พวกเขาเริ่มปรับปรุง A-50 ให้ทันสมัย ในระหว่างนั้นศูนย์การบินได้รับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยและอุปกรณ์ใหม่สำหรับสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน เครื่องบิน A-50 ที่มีหมายเลขหาง 37 ถูกนำมาเป็นแบบอย่างของ A-50U การทดสอบต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 ในเวลาเดียวกัน พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารสูงสุด กองทัพอากาศรัสเซียลงนามในข้อตกลงยุติ GSE การทดสอบที่เสร็จสมบูรณ์เป็นการเปิดทางให้ TANTK สำหรับ "การปรับปรุงซีเรียลให้ทันสมัย" ของเครื่องบินรบ A-50 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฐานทัพอากาศ Ivanovo ของเครื่องบิน AWACS ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 เครื่องบินลำแรกมาถึงตากันรอก

เกี่ยวกับความสมบูรณ์ของ GSI A-50U ณ สิ้นปี 2552 แถลงข่าวอย่างเป็นทางการของ Beriev ว่าในระหว่างการทำให้ทันสมัยการเน้นหลักถูกวางไว้ที่การเปลี่ยนไปใช้พื้นฐานขั้นพื้นฐานใหม่ของความซับซ้อนทางเทคนิควิทยุออนบอร์ด (RTK). การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของศูนย์วิศวกรรมวิทยุและลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญ ผลที่ตามมาคือความเป็นไปได้ของการบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้นด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นที่คงที่

ดังนั้นเวลาในการทำภารกิจรบให้สำเร็จในแนวและระยะการบินที่กำหนดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

RTK ที่ปรับปรุงแล้วได้ปรับปรุงความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่ละเอียดอ่อนและบินต่ำ (รวมถึงในสภาพการใช้งานอย่างแข็งขันของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์) การวัดพิกัดเชิงมุม ความเร็ว และระยะ นอกจากนี้ เรดาร์ยังตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ เช่น เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินยังสำรวจพื้นผิวทะเล ตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและวัดพิกัด ในขณะเดียวกัน A-50U ใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับ A-50 ได้ปรับปรุงคุณลักษณะในการค้นหาเป้าหมายในซีกโลกด้านหลัง

ระบบนำทางด้วยดาวเทียมได้ถูกเพิ่มเข้าไปในคอมเพล็กซ์การบินและการนำทางของเครื่องบินที่ทันสมัย ซึ่งสามารถปรับปรุงความแม่นยำของการเดินอากาศได้อย่างมาก

ความทันสมัยของสถานที่ทำงานของสมาชิกของลูกเรือทางยุทธวิธีของเครื่องบินได้ดำเนินการอย่างสิ้นเชิง ชั้นวางฮาร์ดแวร์แบบเก่าที่ใช้หลอดรังสีแคโทดบน A-50U ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์แสดงผลข้อมูลแบบสากลโดยใช้จอภาพที่มีจอแสดงผลคริสตัลเหลว นอกจากนี้ A-50U ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินรุ่นเดิม มีห้องพักผ่อนสำหรับลูกเรือ บุฟเฟ่ต์พร้อมอุปกรณ์ในครัวเรือนและห้องสุขา

ใน Ivanovo ที่ฐานทัพอากาศของเครื่องบินเตือนล่วงหน้าทางอากาศ A-50U ที่ทันสมัยเครื่องแรกกำลังรอคอยอย่างใจจดใจจ่อ ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ เครื่องบิน AWACS เพียงส่วนเดียวในประเทศฉลองครบรอบ 45 ปี มีการนับประวัติศาสตร์นับตั้งแต่การก่อตัวของฝูงบิน AWACS แยกที่ 67 บนเครื่องบิน Tu-126 ใน Monchegorsk (ภูมิภาค Murmansk) เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1966 ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน ฝูงบินได้ย้ายไปอยู่ที่ Siauliai ในลิทัวเนีย ในลิทัวเนีย ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ฝูงบินถูกเปลี่ยนเป็นกองทหาร และเครื่องบิน Tu-126 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย A-50 ใหม่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 กองบินที่ 144 ของเครื่องบินเอ-50 ถูกย้ายจากทะเลบอลติกไปยังสาธารณรัฐโคมิที่สนามบินใกล้กับเปโคราเครื่องบิน A-50 ทั้งหมดประจำการใน Ivanovo ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1998 ใน Ivanovo ในวันที่ 98 เดียวกัน ฐานทัพอากาศที่ 2457 ของเครื่องบินเรดาร์ช่วงต้นได้ถูกสร้างขึ้น ฤดูใบไม้ผลินี้ถูกจัดระเบียบใหม่เป็นฐานทัพอากาศใหม่

TANTK พวกเขา จีเอ็ม Beriev ทันทีหลังจากเครื่องบินรบ A-50U ลำแรก พวกเขาเริ่มปรับแต่งเครื่องจักรต่อไปจาก Ivanovo เครื่องบินมาถึงสนามบินโรงงานในตากันรอกแล้ว หลังจากนั้นไม่นาน มีการวางแผนที่จะปรับปรุงฝูงบิน A-50 ทั้งหมดของกองทัพอากาศรัสเซียในลักษณะเดียวกัน

ในเวลาเดียวกัน TANTK ร่วมกับข้อกังวลของเวก้า กำลังดำเนินการสร้างศูนย์การบิน RLDN แห่งใหม่ที่มีศูนย์เทคนิควิทยุล่าสุด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่สำคัญยิ่งกว่า