ทำงานในสำนักงานออกแบบ A. N. Tupolev (AGOS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง TsAGI และที่โรงงานหมายเลข 156 อันดับแรกในฐานะวิศวกรออกแบบ จากนั้นเป็นหัวหน้ากองพล Pavel Osipovich Sukhoi กลายเป็นรองหัวหน้านักออกแบบ และโครงการแรกที่เขากำลังทำในตำแหน่งใหม่คือเครื่องบิน ANT-25 เครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาโดยคาดว่าจะเป็นรุ่นทหารของ DB-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์เดียวระยะไกล ฉันต้องบอกว่าเป็นแผนที่ผิดปกติอย่างมากสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ในปี 1939 ได้เป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบของเขาเอง P. O. Sukhoi ได้รับมติของคณะกรรมการกลาโหมเรื่อง "การสร้างเครื่องบินรบต้นแบบใหม่ในปี พ.ศ. 2482-40" พระราชกฤษฎีกานี้จำเป็นต้องมีการออกแบบและสร้างเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว ดังนั้น เครื่องบินซึ่งต่อมามีชื่อว่า Su-1 กลายเป็นโครงการแรกของสำนักออกแบบใหม่และ PO สุโขทัยเป็นหัวหน้านักออกแบบ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Su-1 กับเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในขณะนั้นในสำนักงานออกแบบอื่นๆ คือโรงไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และระดับความสูงได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน
เป็นเรื่องปกติที่บุคคลจะจดจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเขาเป็นครั้งแรกในชีวิตของเขา รักครั้งแรก โปรเจกต์แรก ก้าวแรกในตำแหน่งใหม่ ฯลฯ บ่อยครั้ง ความทรงจำของเหตุการณ์เหล่านี้ทิ้งรอยประทับไว้ลึกในจิตใจและส่งผลต่อการฝึกฝนความคิดและมุมมองต่อไป ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับ P. O. Sukhoi เนื่องจากเป็นผู้ริเริ่มการพัฒนาโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในปี พ.ศ. 2485 ด้วยเครื่องยนต์เดียวพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
ในกลางปี 1942 ทีมงานของสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 289 ได้เริ่มการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลตอนกลางคืนด้วยเครื่องยนต์ AM-37 งานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน เมื่อออกแบบ DB-AM-37 นักออกแบบได้ตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลราคาประหยัดและง่ายต่อการผลิต โดยมีลักษณะการบินใกล้เคียงกับเครื่องบิน TB-7 (Pe-8) ตามที่นักออกแบบกล่าว เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำนี้ เครื่องบิน DB-AM-37 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เนื่องจาก “สำหรับการขนส่งสินค้าเดียวกันด้วยความเร็วเท่ากันในระยะทางที่เท่ากัน เครื่องบิน DB จะต้องใช้เครื่องยนต์และเชื้อเพลิงน้อยกว่า 4 เท่า และ 2 เครื่อง -2, ลูกเรือน้อยลง 5 เท่า นอกจากนี้สำหรับการผลิตเครื่องบิน DB ที่โรงงานนั้น duralumin น้อยกว่า 15-20 เท่าและความเข้มแรงงานน้อยลง 4-5 เท่า …"
ตามการออกแบบเบื้องต้น เครื่องบิน DB-AM-37 เป็นปีกกลางแบบสามที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีส่วนท้ายแบบครีบเดียวและเฟืองเชื่อมโยงไปถึงแบบหดได้
ลำตัวเครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนทางเทคโนโลยี: ห้องนักบินและตัวนำทางและส่วนหลักของลำตัว:
- ห้องนักบินของนักบินและเนวิเกเตอร์ทำจากเหล็กหุ้มเกราะทั้งหมดที่มีความหนา 1.5 มม. และยึดติดกับส่วนหลักของลำตัวโดยใช้ข้อต่อก้น
- ส่วนหลักของลำตัวเป็นโครงสร้างไม้แบบชิ้นเดียว ด้านหน้า ด้านบนมีป้อมปืน UTK-1 ส่วนล่าง ใต้ปีกจะมีช่องวางระเบิด เหนือช่องวางระเบิดมีถังน้ำมันเหล็กเชื่อม ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินเป็นที่ตั้งของมือปืนที่ควบคุมการติดตั้งฟัก และยังมีอุปกรณ์ต่างๆ
ปีก - สองสปาร์, สี่เหลี่ยมคางหมู, - ในแผนประกอบด้วยคอนโซลที่ถอดออกได้สองตัวซึ่งเชื่อมต่อกับโหนดบนลำตัวกระจังหน้าแบบกล่องพร้อมชั้นวางแผ่นไม้อัดเบิร์ชและผนังไม้อัด ด้านหลังมีชั้นวางของไม้สนและผนังไม้อัด ซี่โครง - โครงสร้างไม้ ยกเว้นซี่โครงด้านข้างและซี่โครงที่สอง (ในพื้นที่ติดตั้งแชสซี) เปลือกไม้อัด ที่ปลายปีกและระหว่างเสามีถังแก๊ส (สองอันในแต่ละคอนโซล) ของโครงสร้างเหล็กหุ้มเกราะที่มีความหนา 1.5 มม. โทแทงค์และแผงด้านล่างของแท็งก์อินเตอร์สปาร์รวมอยู่ในแผนพลังงานปีก กลไกของปีกนั้นรวมถึงปีกบินและปีกลงจอดแบบ Shrenk โครงปีกนกและปีกนกทำจากดูราลูมิน Ailerons ถูกปกคลุมด้วยผ้าลินิน มีแถบตัดแต่งที่ปีกปีกขวา
ส่วนท้ายประกอบด้วยกระดูกงูและตัวกันโคลงของโครงสร้างไม้พร้อมปลอกไม้อัด โครงหางเสือทำจากดูราลูมินพร้อมปลอกลินิน พวงมาลัยมีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ และติดตั้งแถบตกแต่ง การใช้ไม้และผ้าใบอย่างเต็มที่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอนาคตอันไกลโพ้น แต่สำหรับการผลิตจำนวนมากในช่วงสงคราม
ตัวถังเป็นแบบสามล้อพร้อมล้อหาง ส่วนรองรับหลักถูกหดกลับด้านท้ายน้ำเข้าสู่แฟริ่งพิเศษบนปีก และล้อหมุนไป 90 °ในซอกปีก ส่วนรองรับหางพร้อมล้อถูกหดกลับเข้าไปในลำตัว การทำความสะอาดและการปล่อยล้อลงจอดและลิ้นปีกนกดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิก แหล่งแรงดันคือปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
ระบบควบคุมเครื่องบินเป็นแบบแข็ง
เครื่องยนต์ลูกสูบแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-37 (1,400 แรงม้า) พร้อมใบพัดแบบปรับระยะได้ติดตั้งอยู่บนโครงมอเตอร์เหล็กเชื่อมติดกับชุดห้องโดยสาร เครื่องยนต์ถูกปิดโดยฝากระโปรงซึ่งส่วนล่างทำหน้าที่เป็นแผ่นเกราะที่มีความหนา 1.5 มม.
อาวุธขนาดเล็ก - ป้อมปืนส่วนบน UTK-1 พร้อมปืนกลขนาด 12, 7 มม. และ 200 นัดโดยนักเดินเรือ ฐานติดตั้งฟักที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. และกระสุน 200 นัด ให้บริการโดยมือปืน
อาวุธระเบิดถูกวางไว้ในช่องวางระเบิด โหลดระเบิดปกติ - 1,000 กก. ในรุ่นบรรจุซ้ำ - 2,000 กก.
ลูกเรือประกอบด้วยสามคน: นักบิน, นักเดินเรือ - มือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ, มือปืน
ชุดเกราะของลูกเรือ เครื่องยนต์ น้ำมัน หม้อน้ำน้ำ และถังแก๊ส ช่วยป้องกันเศษกระสุนต่อต้านอากาศยาน นอกจากนี้ เพื่อป้องกันด้านหลังจากอาวุธลำกล้องใหญ่ นักบินและนักเดินเรือมีแผ่นเกราะหนา 15 มม. และมือปืนของฐานติดตั้งฟักมีแผ่นเกราะหนา 15 มม.
ร่างการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB ระยะไกลกับ AM-37 ได้รับการตรวจสอบที่สถาบันวิจัยของกองทัพอากาศ KA ในบทสรุปซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2485 พบว่าร่างการออกแบบที่นำเสนอ: … ไม่สามารถอนุมัติได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1. รูปแบบเครื่องยนต์เดี่ยวของเครื่องบินระยะไกลไม่เหมาะสมในแง่ของความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการบิน
2. ผู้เขียนโครงการตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ AM-37 บนเครื่องบิน มอเตอร์ถูกยกเลิก ไม่ได้รับการทดสอบในการใช้งานอย่างแพร่หลาย และมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ
3. คุณสมบัติการขึ้นของเครื่องบิน (โดยเฉพาะตอนกลางคืน) ไม่น่าพอใจ (ระยะวิ่งขึ้น 1030 ม. ในรุ่นปกติ)
4. ตำแหน่งและจำนวนลูกเรือจะไม่รับรองการปฏิบัติการปกติของภารกิจการรบ:
ก) เป็นเรื่องยากสำหรับนักบินคนหนึ่งที่จะบินในเวลากลางคืนเป็นเวลา 10 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 6,000-8000 ม.
b) นักเดินเรือจะไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ของนักเดินเรือ นักวางระเบิด และวิทยุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถานที่ทำงานของเขาตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่แตกต่างกัน"
นอกจากนี้ ในบทสรุปเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นของ DB-AM-37 ยังได้รวมข้อสังเกตของที่ปรึกษาของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งยานอวกาศ Major General IAS V. S. พิชโนวา:
“ความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพสูงคือ i. E. ความสมดุลที่ดีระหว่างน้ำหนักระเบิดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นน่ายกย่อง อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรกังวลมากในเรื่องนี้ การปรับปรุงประสิทธิภาพต้องแลกมาด้วยงานออกแบบและการออกแบบที่ดีจำนวนมาก
คำมั่นสัญญาว่าจะเพิ่มผลิตภาพสี่เท่าไม่อาจปฏิเสธได้
ประการแรกไม่แนะนำให้ทำเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์เดียวในระยะไกล ที่นี่ไม่เพียงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการวางอุปกรณ์พิเศษอีกด้วย เครื่องบินมีที่พักลูกเรือที่ผิดปกติ ปลอกกระสุนของเนวิเกเตอร์ถูกจำกัดโดยปีกอย่างรุนแรง
คำถามหลักเกี่ยวกับน้ำหนักเที่ยวบิน การสตาร์ทกลางคืนทำได้ยากและไม่ควรบรรทุกหนักมาก น้ำหนักเที่ยวบินปกติของเครื่องบินลำนี้แทบจะไม่เกิน 8000 - 8500 กก. ขนาดสนามบินที่ต้องการควรยาวกว่าระยะวิ่งขึ้นประมาณ 2 เท่า กล่าวคือ กว่า 2 กม. นักออกแบบควรได้รับเชิญให้ทำงานในโครงการมากขึ้น"
ปลายเดือนตุลาคม ป. Sukhoi ส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศ "เสริมการออกแบบร่างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลด้วย AM-37"
มันตั้งข้อสังเกต: “การออกแบบเบื้องต้นที่นำเสนอก่อนหน้านี้สำหรับการพิจารณาได้รับการแก้ไขจากมุมมองของการเปลี่ยน AM-37 ด้วย M-82FNV การแทนที่มีผลเพียงเล็กน้อยต่อรูปแบบทั่วไปของเครื่องบิน ทำให้การออกแบบ VMG และปีกง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีหม้อน้ำซึ่งเคยติดตั้งไว้ที่ปีกเครื่องบินด้วย M-82 เมื่อเปลี่ยนเป็น M-82 จะมีการวางแผนที่จะติดตั้ง TK-3 สองตัว …
ข้อมูลมิติ น้ำหนักบรรทุก การออกแบบ และวัสดุที่ใช้ (ไม้) ยังคงเหมือนเดิมในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ AM-37 ลักษณะน้ำหนักเปลี่ยนไปเล็กน้อย …"
เห็นได้ชัดว่าหลังจากได้รับความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างการออกแบบของ DB ที่มี AM-37 แล้ว หัวหน้าผู้ออกแบบตามความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่ระบุไว้ในนั้น จึงตัดสินใจปรับปรุงการออกแบบร่างใหม่ และในหลายเวอร์ชัน ภายในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 งานออกแบบแบบร่างเสร็จสมบูรณ์: เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสี่ที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยว DB-M82F พร้อม 2TK-3 และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสี่ที่นั่งแบบเครื่องยนต์คู่ DB-2M82F พร้อม ทีซี. ในรายงานโรงงานปี 1942 พบว่าโครงการเหล่านี้ไม่ได้ส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศเพื่อพิจารณา
โดยทั่วไปแล้ว โครงการนี้ไม่ได้ดูไร้สาระอย่างที่คิด Sukhoi เองเลือก Pe-8 เพื่อเปรียบเทียบและอ้างอิง แต่ในฐานะอะนาล็อก จำเป็นต้องเลือก DB-3F ทั้งในแง่ของคุณสมบัติและประสบการณ์การใช้งาน งานส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดย DB-3F ระหว่างสงครามไม่ต้องการเที่ยวบินไปยังขอบเขตสูงสุด มีนักบิน 1 คน เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถโจมตีแนวหลังของศัตรูได้สำเร็จที่ระดับความลึก 500-1000 กม. มันเป็นสำหรับ "งาน" ในพื้นที่ปฏิบัติการด้านหลังที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Sukhoi สามารถรับรู้ได้อย่างเต็มที่ ข้อพิสูจน์นี้คือการใช้ American Grumman TBF (TBM) Avenger และ Douglas A-1 Skyraider ที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีลักษณะที่ต่ำกว่า การลดระยะการบินทำให้สามารถเพิ่มภาระการรบและปรับปรุงการจองเครื่องยนต์ได้ ผลที่ได้จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องยนต์เดียวที่ดีสำหรับการทำงานในระดับปฏิบัติการและยุทธวิธี แม้ว่าในกรณีใด ๆ การเปิดตัวเครื่องบินชุดใหม่ในช่วงปีสงครามจะเป็นไปไม่ได้