ข้อความนี้เป็นความต่อเนื่องของการแปลโดยย่อของหนังสือ Luftwaffe'45 Letzte Fluge und Projekte” โดยเพื่อนร่วมงานของ NF68 ที่แปลหัวข้อที่น่าสนใจมากมายที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศเยอรมัน ภาพประกอบนำมาจากหนังสือต้นฉบับ การประมวลผลทางวรรณกรรมของการแปลจากภาษาเยอรมันทำโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้
เครื่องบิน FW-190 พร้อม "Panzerblitz" และ "Panzerschreck"
เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2488 กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 6 เพื่อลดการสูญเสียจากผลกระทบของนักสู้ศัตรูได้สั่งให้นักบินโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูจากความสูงขั้นต่ำซึ่งหลังจากบินขึ้นนักบินชาวเยอรมันควรเก็บ ที่ความสูงขั้นต่ำและโจมตีเฉพาะเป้าหมายที่มีเกราะเบาหรือไม่มีการป้องกันซึ่งทำให้มีความหวังสำหรับความสำเร็จบางอย่าง อย่างไรก็ตาม คำสั่งของกองทัพเรือทราบดีว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธบนเครื่องบินจู่โจมของหน่วยการบินทั้งหมดอย่างรวดเร็วอันเนื่องมาจากการกระทำของศัตรู นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะย้ายไปยังกลุ่มอากาศจู่โจม 1 / SG 9 ฝูงบินจำนวนมากติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Panzerblitz และ Panzerschreck
แนวความคิดนี้ซึ่งมีพื้นฐานมาจากความสำเร็จก่อนหน้านี้ ได้ขยายไปสู่ฝูงบินอื่นๆ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินจู่โจมด้วยเครื่องยิงจรวดและการฝึกนักบิน เรื่องนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับครูฝึกนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรภาคพื้นดินที่สนามบินในเออร์ดิง แมนชิง และเมืองอื่นๆ ด้วย เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2488 ไม่เพียง แต่กลุ่มอากาศที่ติดตั้งเครื่องบินโจมตีเท่านั้น แต่ยังมีกลุ่มเครื่องบินรบอีกหลายกลุ่มเข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศกับศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 และ 4 / JG 51 ซึ่งเครื่องบินควรจะวางระเบิดศัตรูหรือติดตามเครื่องบินโจมตี วันรุ่งขึ้น ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองเรือกองทัพที่ 6 ได้สั่งการโจมตีทางอากาศเพื่อขัดขวางการเตรียมการรุกของโซเวียตต่อหน้ายูนิเอน
ในเวลาเดียวกัน บทบาทสำคัญได้รับมอบหมายให้กับฝูงบินอากาศยานที่ติดอาวุธปล่อยนำวิถี Panzerblitz ซึ่งจะโจมตีรถถังโซเวียตที่บุกทะลุไปยังเมืองหลวงของ Reich เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2488 ฝูงบินโจมตี 3 / SG 4 ยังคงมีเครื่องบินขับไล่ FW-190 F-8 และ F-9 จำนวน 31 ลำ ซึ่ง 21 ลำสามารถใช้ประโยชน์ได้ จากเครื่องบิน FW-190 จำนวน 23 ลำของฝูงบินจู่โจม 1 / SG 77 มีเครื่องบิน 12 ลำที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Panzerblitz ซึ่งให้บริการได้ 10 ลำ ในกลุ่มอากาศที่ 2 ของฝูงบินจู่โจมนี้ซึ่งมีเครื่องบิน 9 ลำที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Panzerblitz ได้เจ็ดลำพร้อมแล้ว ออกเดินทาง โดยรวมแล้ว ฝูงบินที่ 9 ของฝูงบินจู่โจม SG 77 มีเครื่องบิน FW-190 F-8 จำนวน 13 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธ Panzerblitz ได้ ปัญหาหลักคือยังขาดเชื้อเพลิง ซึ่งมักจะทำให้ไม่สามารถทำการบินทดสอบได้หลังจากที่เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมแล้ว เครื่องบินที่ใช้งานได้จอดนิ่งเป็นเวลานานในเขตชานเมืองของสนามบิน และส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งเป็นสนามบินเยอรมันที่โดดเด่นจากระดับความสูงต่ำ
แม้จะสูญเสียอย่างหนักในสภาพความเหนือกว่าของศัตรูอย่างท่วมท้น การสู้รบด้วยการใช้เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินของเยอรมันยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบของเยอรมนี 42 ลำได้โจมตีรถถังรัสเซียที่เคลื่อนตัวไปตามไรช์โซบานระหว่างเมืองเบรสเลาและลีนิต เพื่อทำการโจมตีเป้าหมายที่โจมตี เมื่อวันที่ 15 เมษายน ฝูงบิน 9 / SG 4 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน FW-190 F-8 เจ็ดลำ ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก ได้ยิงขีปนาวุธ Panzerblitz จำนวน 36 ลำที่รถถัง T-34 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถถังสี่คันถูกไฟไหม้ในระหว่างการโจมตีครั้งที่สอง รถถัง T-34 อีกสามคันถูกทำลาย ในการโจมตีครั้งต่อมาในวันเดียวกัน FW-190 F-8 troika ได้ยิงขีปนาวุธ Panzerblitz อีก 16 ลูก เข้าใส่รถถัง T-34 และปืนอัตตาจร ในการโจมตีสามครั้งต่อมา ขีปนาวุธต่อต้านรถถังอีก 32 ลูกถูกยิง ทำลายรถถัง T-34 สี่คัน เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากการตอบโต้การโจมตีโดยนักสู้โซเวียต เครื่องบินเยอรมันห้าลำไม่ได้กลับไปที่สนามบิน หนึ่งในมาตรการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยใช้ขีปนาวุธ Panzerblitz คือการปฏิบัติการกับกองทหารโซเวียตใกล้ Köberwitz เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1945 เมื่อรถถังหนักโซเวียต 12 คันถูกทำลาย รถถังอีกคันได้รับความเสียหาย และตำแหน่งปืนใหญ่สามตำแหน่งก็ถูกโจมตีเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ เครื่องบินเยอรมันหกลำ รวมทั้ง FW-190 F-8 ห้าลำที่มีขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Panzerblitz ถูกบังคับ ไม่นานก่อนที่จะเข้าใกล้แนวรบของศัตรู เพื่อปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการโจมตีเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค. เครื่องบินอีกห้าลำ ด้วยเหตุผลหลายประการ สาเหตุหลักมาจากการทำงานผิดพลาดในระบบยิงขีปนาวุธ ก็ถูกบังคับให้ขัดจังหวะการเข้าร่วมปฏิบัติการด้วย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ นักบิน 12 คนของฝูงบิน 9 / SG 4 สามารถโจมตีด้วยขีปนาวุธ Panzerblitz ที่ตำแหน่งปืนใหญ่ของกองทหารโซเวียตและกลุ่มยานพาหนะประมาณสี่สิบคัน เครื่องบินเยอรมันอีกสี่ลำโจมตีรถไฟศัตรู โดยรวมแล้วระหว่างวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินเยอรมัน 453 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออก รวมทั้งเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ 51 ลำ ในระหว่างการปฏิบัติการเหล่านี้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตได้ยิงเครื่องบิน FW-190 F-8 สองลำจากกลุ่มอากาศ 3 / SG 4 ในขณะที่นักบินที่ได้รับบาดเจ็บสามารถหลบหนีการจับกุมได้ เมื่อวันที่ 17 เมษายน เครื่องบิน FW-190 F-8 จำนวน 8 ลำได้เข้าโจมตีพื้นที่ที่มีการบุกทะลวงของสหภาพโซเวียตในส่วนหน้าระหว่าง Brünn และ Troppau ระหว่างการโจมตีครั้งนี้ สันนิษฐานว่า รถถังหนักของศัตรูหนึ่งคันถูกทำลายและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหนึ่งกระบอกได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ ยานเกราะข้าศึกที่ไม่มีอาวุธจำนวน 22 คันถูกโจมตี ในระหว่างการโจมตี นักบินจากกลุ่มอากาศ 2 / SG 2 ได้ครอบคลุมสถานที่สะสมรถถังและยานพาหนะของศัตรูใกล้ Weißwasser ได้สำเร็จ ขีปนาวุธระเบิดและ Panzerblitz โจมตียานพาหนะข้าศึกจำนวนมาก การโจมตีเหล่านี้นำไปสู่การยุติการเคลื่อนไหวของหน่วยโซเวียตในพื้นที่ที่ถูกโจมตีของ Reichsautoban
ตามรายงานของนักบินรบชาวเยอรมันและนักบินโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบินโซเวียต 5 ลำถูกยิงตกระหว่างการโจมตี เมื่อวันที่ 18 เมษายน 15 นักบินของ Air Group 3 / SG 4 ใช้ขีปนาวุธ Panzerblitz โจมตีรถถังโซเวียตที่เคลื่อนที่ได้ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Cottbus และ Spremberg 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 ใกล้ Weißenberg และทางใต้ของ Spremberg ถูกโจมตีด้วยการกระจายตัวของระเบิดและขีปนาวุธ Panzerblitz เครื่องบิน FW-190 จำนวน 15 ลำจากทั้งหมด 72 ลำของกลุ่มอากาศ 2 / SG 2 พยายามโจมตีรถถังหนักของศัตรูและด้วยเหตุนี้จึงลดการโจมตีของหน่วยเยอรมัน เมื่อวันที่ 18 เมษายน 59 ที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธและระเบิด Panzerblitz จากเครื่องบินเยอรมันได้ยิงขีปนาวุธและระเบิดโจมตีรถถังศัตรู 27 คันและปืนอัตตาจร 6 กระบอกและ Oberfelfebel Fedler จากฝูงบินต่อต้านรถถัง 10 (Pz) / SG 2 โจมตีต่อเนื่อง รถถังสี่คันและศัตรูปืนอัตตาจรสองกระบอก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่งของศัตรู นักบิน 23 คนจึงไม่กลับมาที่สนามบิน เมื่อวันที่ 19 เมษายน เครื่องบิน FW-190 F-8 และ F-9 จำนวน 6 ลำของกลุ่มอากาศ 3 / SG 4 ได้โจมตีศัตรูด้วยขีปนาวุธ Panzerblitz ใกล้เมืองBrünn ยานพาหนะ 20 คันของกลุ่มอากาศ 2 / SG 77 ยิงขีปนาวุธบนยานพาหนะของศัตรูในพื้นที่ระหว่างGörlitzและ Breslau ในขณะเดียวกัน เนื่องจากขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับการบิน กลุ่มอากาศจึงสามารถใช้เครื่องจักรได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ภายในวันที่ 20 เมษายน เครื่องบินเยอรมันจำนวน 320 ลำสามารถบรรทุกอาวุธชนิดใหม่ได้ ฝูงบิน 12 ลำติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Panzerblitz อีกสองฝูงบินติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Panzerschreck
ณ สิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินของฝูงบินต่อต้านรถถัง 1 (Pz) / SG 9 ตั้งอยู่ที่สนามบิน Wittstock และ Rechlin การต่อสู้นองเลือดเพื่อเมืองหลวงของ Reich ใกล้จะสิ้นสุดFriedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg โดยพบว่าตัวเองอยู่ห่างจากฐานทัพอากาศ 1 / SG 9 เพียง 20 กม. ดังนั้นกลุ่มอากาศนี้จึงไม่สามารถอยู่ในเมคเลนบูร์กได้ เธอได้รับคำสั่ง เพื่อลี้ภัยในพื้นที่ที่ชาวอเมริกันหรืออังกฤษยึดครอง ด้วยเหตุนี้ นักบินที่มี FW-190 ของพวกเขาจึงย้ายไปอยู่ที่พื้นที่ Sülte ก่อน จากนั้นจึงไปที่บริเวณทะเลสาบชเวริน) จากฝูงบินต่อต้านรถถัง 3 (Pz) / SG 9. เมื่อเครื่องบินของกลุ่มอากาศนี้เริ่มลงจอดที่สนามบิน Sülte พวกเขาถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวอังกฤษอย่างกะทันหัน รถพลิกคว่ำและนักบินขาดอากาศหายใจก่อนที่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินที่อยู่ใกล้เคียงจะปลดเข็มขัดนิรภัยให้นักบินได้ Izer สามารถลงจอดเครื่องบินด้วยท้องของเขาและพยายามหลบหนีโดยออกจากห้องนักบินของ FW-190 F-8 ที่เผาไหม้ของเขา รถของ Feldwebel Gottfried Wagners ระเบิดในทุ่งข้าวโอ๊ต รถของผู้บัญชาการกองบินต่อต้านรถถัง 1 (Pz) / SG 9 หัวหน้าผู้หมวด Wilhelm Bronen ก็ถูกยิงเช่นกัน แต่ Bronen ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ศีรษะสามารถออกจากเครื่องบินได้ ร่มชูชีพของเขาติดอยู่บนหลังคาของปราสาทชเวริน และนักบินก็ได้รับการช่วยเหลือ ร้อยโท Boguslawski สามารถหลบเครื่องบินข้าศึกและลงจอดได้สำเร็จ ผู้หมวด Reiner Nossek ไม่สามารถรับโทรศัพท์ขอความช่วยเหลือจากผู้หมวด Josef Raitinger ซึ่งเครื่องบินถูกยิงโดยหนึ่งในฝูงบินที่ 41 Spitfires ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับนายทหารชั้นสัญญาบัตรสามคนซึ่งไม่สามารถหนีจากอังกฤษได้ ไม่กี่วันก่อนสิ้นสุดสงคราม เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบินต่อต้านรถถัง 13 (Pz) / SG 9 อยู่ระหว่างการฝึกขึ้นใหม่ที่ Welse และในเวลาเดียวกันผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพได้ออกคำสั่งให้ยุบ การก่อตัวนี้ กลุ่มอากาศ 3 / SG 4 ประจำอยู่ที่ Kosteletz และ 2 / SG 77 ใน Schweidnitz กลุ่มอากาศ 1 / SG 1 จนถึงวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ตั้งอยู่ในเมืองกราซ-ทาเลนดอร์ฟ ในเวลานี้ ฝูงบินส่วนใหญ่ที่ติดตั้งเครื่องบินที่มีขีปนาวุธ Panzerblitz ถูกระบุไว้บนกระดาษเท่านั้น หรือจริงๆ แล้วเป็นเพียงการเชื่อมโยง
อย่างไรก็ตาม จนถึงวันสุดท้ายของสงคราม นักบินโจมตีชาวเยอรมันได้คุกคามศัตรูด้วยการจู่โจมโดยไม่ทันตั้งตัว กรณีที่สำคัญที่สุดคือคดีที่เกิดขึ้นในวันแรกของเดือนพฤษภาคม จากนั้น พลรถถังโซเวียตที่สนับสนุนหน่วยทหารราบ เมื่อพิจารณาถึงสงครามที่ยุติแล้ว วางรถถังของพวกเขาไว้หน้าประตูเมืองบรันเดนบูร์กเป็นสองแถว ราวกับอยู่ในขบวนพาเหรด นักบินหลายคนจากฝูงบินต่อต้านรถถัง 10. (Pz) / SG 9 รวมถึงผู้หมวด J. Reitinger (Josef Raitinger) ทำการโจมตีครั้งสุดท้ายของพวกเขาต่อศัตรู จรวด "Panzerblitz" ราวกับว่ากำลังฝึกซ้อมถูกยิงจากระยะ 900 เมตรจากนั้นในขณะที่บินเหนือเป้าหมายมีการทิ้งระเบิดเพิ่มเติม เมื่อเชื้อเพลิงหยดสุดท้าย FW-190 F-9 กลับไปที่สนามบินที่ Rechlin Müritz การก่อกวนครั้งสุดท้ายรวมถึงการก่อกวนของเครื่องบินที่ยังคงให้บริการจากฝูงบินจู่โจม SG / 3 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Flensbeerg-Weiche ใน Courland
การทดสอบ "Föstersonde" และ "Zellendusche"
นอกจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่บรรทุกโดย FW-190 แล้ว ระบบอาวุธอื่น ๆ ที่ได้รับการพัฒนาในขณะนั้นก็ได้รับการทดสอบเมื่อต้นปี 2488 ด้วย อุปกรณ์พิเศษ SG 113 "Föstersonde" ซึ่งถือเป็นอาวุธต่อต้านรถถังแห่งอนาคต ได้รับการพัฒนาโดย Rheinmetall-Borsig
ระบบอาวุธนี้ประกอบด้วยเครื่องยิงท่อแนวตั้งจำนวนมาก ซึ่งลำกล้องถูกลดขนาดลงระหว่างการพัฒนาจาก 5 เป็น 4.5 ซม.
ประการแรก นักบินของเรือบรรทุกเครื่องบินของระบบอาวุธนี้ต้องตรวจจับเป้าหมาย จากนั้นระบบก็เปิดตัว หลังจากนั้นการยิงขีปนาวุธห้าลูกโดยอัตโนมัติในการยิงครั้งเดียวได้ดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์เมื่อเครื่องบินบินผ่านเป้าหมาย
การจัดการโดยรวมของการพัฒนาระบบอาวุธนี้ดำเนินการที่ศูนย์วิจัยและทดสอบ Graf Zeppelin (FGZ) ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ G. Madelung วิศวกรที่ผ่านการรับรอง เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Hs 129 และ FW-190 ถูกใช้เป็นพาหะของระบบอาวุธนี้ และรถถัง Panther ของเยอรมันและรถถัง T-34 ที่ถูกจับได้ถูกใช้เป็นเป้าหมายในการทดลอง
ขีปนาวุธถูกยิงระหว่างการบินของเครื่องบินที่ความสูง 9 เมตรเหนือเป้าหมาย ความหนาของเกราะแนวนอนของป้อมปืนรถถังโซเวียตอยู่ระหว่าง 17 ถึง 30 มม. ในระหว่างการทดสอบที่ Rechlin เกราะของรถถัง American M4 A3 Sherman ซึ่งมีความหนา 48 มม. ก็ถูกเจาะด้วยเช่นกัน ปืนกลที่ติดตั้งในแนวตั้งเอียงไปข้างหลัง 8 องศา ในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการเพิ่มเติมจาก Rechlin และใน Völkenrode การยิงขีปนาวุธจากระดับความสูงต่ำสุดค่อยๆ ทำให้สามารถบรรลุผลได้ถึง 90% ของการยิง เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 อุปกรณ์สำหรับเครื่องบินทดลองห้าลำก็พร้อมแล้ว เครื่องบินลำแรกดังกล่าวถูกเตรียมสำหรับการทดสอบที่ชตุทท์การ์ท-รุท เครื่องบินลำที่สองถูกเตรียมสำหรับการทดสอบเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 หัวหน้าของเครื่องบินลำนี้คือดีทริช วิศวกรที่ผ่านการรับรอง ซึ่งบินเครื่องบินจากลังเกนฮาเกน ใกล้ฮันโนเวอร์ ไปยังเนลลิงเงนใกล้สตุตการ์ต อุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทดสอบถูกเตรียมสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินต้นแบบลำที่สองในช่วงกลางฤดูหนาว และในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบินก็พร้อมสำหรับการทดสอบโดยตัวแทนของศูนย์ทดสอบลุฟต์วาฟเฟ่ Dr. Spengler (Spengler) เครื่องบิน FW-190 F-8 พร้อมสำหรับการทดสอบเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้า แต่ทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 แม้ว่าต้นแบบที่สองจะมีเครื่องบิน FW-190 F-8 ที่ใหญ่กว่าซึ่งเตรียมไว้สำหรับการทดสอบ SG 113 ระบบมากกว่าระบบแรกที่เตรียมไว้สำหรับการทดสอบระบบ SG 113 น้ำหนัก ในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในเมือง Boblingen ขีปนาวุธสี่ลูกสามารถโจมตีรถถัง KV-1 ที่ถูกจับได้ ขีปนาวุธถูกยิงจากความสูงประมาณ 11 เมตรเหนือถัง สามคนโจมตีเป้าหมาย จรวดอีกลูกระเบิดใกล้กับเป้าหมาย โดยทั่วไป ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาได้ข้อสรุปว่าการติดตั้งนี้สามารถใช้ในการต่อสู้ได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปรับปรุงระบบยิงขีปนาวุธ ตัวยึดเซ็นเซอร์ได้รับการพัฒนาโดย Wandel & Goltermann อุปกรณ์ไฟฟ้าโดย Siemens & Halske เซ็นเซอร์ผลิตขึ้นที่ Graf Zeppelin R&D Center (FGZ) อาวุธยุทโธปกรณ์ภายในวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2488 ผลิตโดย Rheinmetall-Borsig ร่วมกับศูนย์ทดสอบกองทัพใน Rechlin และองค์ประกอบสำหรับการติดระบบอาวุธได้รับการพัฒนาโดย Focke-Wulf อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการใช้ระบบอาวุธนี้ เนื่องจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังของ Panzerblitz นั้นผลิตได้ง่ายกว่า และในทางปฏิบัติ ขีปนาวุธ Panzerblitz 2 ขนาด 8.8 ซม. สามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพในการโจมตีโดยตรง ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์พิเศษอีกชิ้นได้รับการพัฒนาที่ศูนย์วิจัยการบิน LFA ซึ่งได้รับตำแหน่ง SG 116 "Zellendusche" ในการผลิตระบบอาวุธนี้ซึ่งยึดตามแนวตั้ง 30 มม. ปืนใหญ่ MK-103 แบบอัตโนมัติ Rheinmetall-Borsig น่าจะทำขึ้นมาด้วย การยิงของปืนใหญ่ของระบบนี้เปิดออกหลังจากสัญญาณจากตาแมวถูกนำไปใช้ พร้อมกันกับการยิงจากกระบอกปืน เครื่องถ่วงน้ำหนักถูกเหวี่ยงไปข้างหลังเพื่อชดเชยการหดตัว ระบบอาวุธ SG 116 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ FW-190 F-8 อย่างน้อยสองลำที่เป็นของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ JG / 10 ยานพาหนะสองคันนี้ใช้เพื่อฝึกลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ที่ศูนย์ทดสอบ Luftwaffe EK 25 Parchim ระบบ SG 116 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน FW-190 F-8 สามลำ ระบบไกปืนที่ให้สัญญาณเปิดไฟได้รับการพัฒนาที่ศูนย์วิจัยและทดสอบ Graf Zeppelin (FGZ) ตามที่ F.ข่าน (ฟริตซ์ ฮาน) ไม่นานก่อนสิ้นสุดสงคราม เขาได้ก่อกวนหลายครั้งบนเครื่องบินที่ติดตั้งระบบ SG 116 แต่รายละเอียดการใช้ระบบนี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
หลังวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ถอนเอกสารและต้นแบบของระบบอาวุธดังกล่าวเพื่อใช้ในการพัฒนานวัตกรรมเหล่านี้ในภายหลัง รวมไปถึงระบบอาวุธอื่นๆ ที่มีแนวโน้มของเยอรมันอีกนับไม่ถ้วน
