ข้อความนี้เป็นความต่อเนื่องของการแปลโดยย่อของหนังสือ Luftwaffe'45 Letzte Fluge und Projekte” โดยเพื่อนร่วมงานของ NF68 ที่แปลหัวข้อที่น่าสนใจมากมายที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศเยอรมัน ภาพประกอบนำมาจากหนังสือต้นฉบับ การประมวลผลทางวรรณกรรมของการแปลจากภาษาเยอรมันทำโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้
ภายใต้การโจมตีของศัตรูที่ทรงพลัง หน่วยบินเหนือฮันโนเวอร์ไปทางลูเนเบิร์ก ผ่านชเวริน เดินทางต่อไปยังฮูซัม เร็วเท่าที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ลูกเรือบางส่วนในฝูงบินจู่โจมกลางคืนยังคงก่อกวน ก่อให้เกิดความสิ้นหวังครั้งสุดท้ายต่อกองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษ ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr 1 (Süd) อยู่ใน Upper Bavaria เมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม หน่วยการบินของฝูงบินประจำการอยู่ที่เมืองอัลบิง ในเวลาเดียวกัน บุคลากรภาคพื้นดินของฝูงบินนี้เข้าร่วมในการต่อสู้ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับพวกเขา กับกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr 1 (Süd) หยุดการต่อสู้เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1945 ใน Bad Reichenhal ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr 2 ยังเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบ Hallensleben หลังจากการยุบหน่วยนี้ ฝูงบินทำหน้าที่อย่างอิสระ สนามบินใน Ostheim และ Köln-Wahn ซึ่งเป็นที่ตั้งของฝูงบินจะต้องถูกทิ้งร้างในไม่ช้าเนื่องจากหน่วยอเมริกันที่ใกล้เข้ามาและในวันแรกของเดือนมีนาคม 1945 NSGr 2 ย้ายไปยังพื้นที่ใกล้ Westerwald (จาก Westerwald) ตั้งแต่กลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 NSGr. 2 และ กศน. 1 ทางทิศตะวันตกของแม่น้ำ Rein พวกเขาต่อสู้ร่วมกันเพื่อพยายามทำลายสะพานที่ Remagen เมื่อวันที่ 13 มีนาคม สนามบินของฝูงบินทั้งสองถูกโจมตีโดยเครื่องบินอเมริกัน B-26 และ P-47 จากกองทัพอากาศที่ 9 ในระหว่างการโจมตีเหล่านี้ ศัตรูได้ทำลาย D-5 จำนวน 22 ลำจาก D-5 จำนวน 26 ลำของ Ju-87 บนทางขับ หลังจากที่ฝูงบินออกจากฐานกลางใน Oberhessen และ Westerwald ฝูงบินก็ถูกย้ายไปทางตอนใต้ของเยอรมนี จากนั้นในปลายเดือนมีนาคม ฝูงบิน NSGr 2 ถูกย้ายไปที่สนามบินที่เตรียมไว้อย่างดีที่ไบรอยท์ นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน ฝูงบินกลุ่มหนึ่งได้ประจำการอยู่ที่สนามบินในสโตรบิง การเจาะลึกที่เป็นอันตรายของรถถังศัตรูตามแนว Autobahn ในทิศทางของ Regensburg ก่อให้เกิดอันตรายต่อกลุ่ม และในวันที่ 2 พฤษภาคม 1945 ลูกเรือคนสุดท้ายที่มี Ju-87 D-5s กลับมาที่สนามบินใน Albing (Albing) ลูกเรือบางคนประจำอยู่ที่สนามบินโฮลซ์เคียร์เฮน ซึ่งเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ลูกเรือได้ระเบิดเครื่องบินที่รอดตายเกือบทั้งหมด ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr 4 จากสิ้นปี 2487 ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันการสูญเสียฝูงบินกลับกลายเป็นเรื่องละเอียดอ่อน 15 ตุลาคม 2487 กลุ่มการบิน 1 / NSGr. 4 อยู่ในลึบเบิน ฝูงบินที่ 2 ของกลุ่มนี้ส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภท Ju-87 D-3 "N" และ D-5 "N" พร้อมอุปกรณ์ป้องกันไฟและอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำในเวลากลางคืนได้ เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สำนักงานใหญ่ของกลุ่มอากาศมีเครื่องบินจู-87 5 D-5 เพิ่มเติมและ Si-204 D-1 ห้าลำ
โดยรวมแล้ว กลุ่มอากาศ แม้จะสูญเสียในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ก็มีเครื่องบินประเภท Ju-87 มากกว่าสามสิบลำ ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ฝูงบินที่ 3 ของกลุ่มในการต่อสู้ของ Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf และ Bömmischdorf สูญเสียลูกเรือจำนวนมากอีกครั้ง จนถึงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ลูกเรือที่รอดตายได้บินจากสนามบินคาเมนซ์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเดรสเดน โดยโจมตีบริเวณเบาท์เซิน ในช่วงต้นเดือนมีนาคม Ju-87 D จาก 1 / NSGr.4 มีส่วนร่วมในการต่อสู้อย่างหนักในพื้นที่ Kolberg แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในการต่อสู้จึงประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ระเบิดส่วนใหญ่ที่ทิ้งจากตู้คอนเทนเนอร์ AB 250 และ AB 500 ไม่โดนเป้าหมาย ในขณะเดียวกัน การก่อตัวของกองทัพแดงเนื่องจากความยาวของแนวหน้าลดลงทุกวัน สามารถเพิ่มความเข้มข้นของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อรูปแบบการเคลื่อนที่และรถถัง ดังนั้นจึงโจมตีศัตรู เพราะลูกเรือของ Ju-87 D อันตรายมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม ฝูงบินได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Ju-87 D จำนวน 2 ลำ และเครื่องบิน Si 204 จำนวน 3 ลำ โดยเครื่องบิน Ju-87 อีก 16 ลำอยู่ในฝูงบินที่ 1 เครื่องบิน 12 ลำในฝูงบินที่ 2 และเครื่องบิน 19 ลำในฝูงบินที่ 3 ฝูงบินที่ 1 ของ กลุ่ม. จากรายงานของฝูงบิน NSGr 4 ตามมาว่าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินของฝูงบินนี้โจมตีการสื่อสารการขนส่งของกองทหารโซเวียต อย่างไรก็ตาม การต่อต้านที่จัดอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจของกองทหารโซเวียตนำไปสู่ความจริงที่ว่าความพยายามในการโจมตีตอนกลางคืนเริ่มเป็นภัยคุกคามต่อการบินของเยอรมันเอง ในขณะที่กองทัพแดงให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปกป้องสะพานและพื้นที่สำคัญจากการโจมตีทางอากาศ
1 เมษายน พ.ศ. 2488 กองบัญชาการกองบินโจมตีกลางคืน NSGr 4 อยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของกองบินที่ 3 ของกองบินที่ 6 ใช้เครื่องบิน Si-204 D-1 อย่างน้อย 2 หรือ 3 ลำพร้อมตู้วางระเบิดสำหรับการโจมตีกลางคืน ในคืนวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินจู-87 จำนวน 6 ลำจะลดจำนวน 2040 กิโลกรัมสำหรับกองทหารรักษาการณ์เบรสเลาที่ล้อมรอบ กระสุนและอุปกรณ์ที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในพื้นที่ของเมือง เครื่องบินสามลำถูกบังคับให้กลับไปที่สนามบิน ในเวลาเดียวกัน 16 Ju-87 Ds พร้อมด้วยนักสู้ลูกสูบ 8 ลำบินไปที่Küstrin ไม่นานหลังจากนั้น เครื่องบินกลุ่มนี้โจมตีกองทหารโซเวียตที่เคลื่อนตัวไปตามไรช์เซาโตบานในส่วนระหว่างเบรสเลาและลีกนิทซ์ เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2488 ฝูงบินโจมตีกลางคืนที่ค่อนข้างทรงพลังนี้ยังคงมีเครื่องบิน Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 และ Si-204 D-1 มากกว่า 45 ลำ เมื่อวันที่ 13 เมษายน เครื่องบิน 8 ลำจากฝูงบินนี้บินเพื่อค้นหาเป้าหมายที่เหมาะสมในพื้นที่ Reichsautobahn ใกล้ Breslau และในวันที่ 17 เมษายน เครื่องบิน 23 ลำของประเภท Ju-87 D จากกลุ่มที่ 2 และ 3 ของฝูงบิน NSGr 4 โจมตีกองกำลังศัตรูในพื้นที่ Ratibor Si-204 D-1 หนึ่งเครื่องในพื้นที่Brünnจากตู้คอนเทนเนอร์ AB 250 สองตู้ทิ้งระเบิด SD 70 จำนวน 8 ลูกบนตำแหน่งของศัตรู
ระเบิดตอร์ปิโดเครื่องบินหนัก VT 1400
ในคืนวันที่ 24 เมษายน เครื่องบินจู-87 จำนวน 16 ลำ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากจู-88 ซึ่งทิ้งระเบิดไฟ โจมตีกองกำลังศัตรูในพื้นที่รัธสต็อค ในกรณีนี้ มีการใช้คอนเทนเนอร์ AB 250 และ AB 500 เป็นหลัก 3 พ.ค. กลุ่มอากาศ 2 / NSGr 4 ประจำอยู่ที่ Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr 4 อยู่ในลุดวิกส์ดอร์ฟ จากนั้นฝูงบินที่ 3 ของ Otto Weißที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการต่อสู้ "Weiß" และดำเนินการในพื้นที่รับผิดชอบของกองทัพภาคพื้นดินที่ 17 ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่สนามบินเวอร์เนอเชน ฝูงบิน NSGr. 8 ถูกย้ายจากนอร์เวย์ใกล้กับแฟรงค์เฟิร์ต / โอเดอร์จากที่ซึ่งส่งการโจมตีที่สำคัญเป็นพิเศษกับกองกำลังศัตรูในพื้นที่เบอร์ลินและในส่วนหน้าตามแม่น้ำโอเดอร์ เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบินจู-87 D-5 และเครื่องบินช่วยเบาบางประเภทถูกใช้เพื่อโจมตีศัตรู (ฝูงบินที่ 4 ส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Ar-66 และ Go-145 ที่ล้าสมัย) จนถึงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ฝูงบินทั้งสามกองบินประจำการอยู่ที่สนามบินแวร์เนอเชน ในคืนวันที่ 23-24 มีนาคม 48 Ju-87 ฝูงบิน NSGr. 8 โจมตีหัวสะพานของศัตรูที่ Görlitz ดังนั้นจึงเป็นการบรรเทาความทุกข์ยากของกองกำลังภาคพื้นดินในส่วนนี้ของแนวรบ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม ฝูงบินเดียวกันได้โจมตีตำแหน่งข้าศึกซึ่งโจมตีกองทหารราบที่ 712 ได้สำเร็จ นอกจากนี้ การจู่โจมศัตรูที่ Lebus (Lebus) อย่างแม่นยำในระยะเวลาหนึ่งทำให้การโจมตีของหน่วยโซเวียตลดลง ในช่วงเจ็ดวันของเดือนมีนาคม จู่-87 ทั้งหมด 187 ลำและโก 145 สองลำได้โจมตีศัตรู
เครื่องบินปีกสองชั้นถูกใช้ในแนวรบด้านตะวันออกจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ภาพไป 145
หลายครั้งที่เครื่องบินเหล่านี้ระหว่างปฏิบัติภารกิจสู้รบมาพร้อมกับเครื่องบินจู-88 และจู-188 โดยเล็งเครื่องบินจู่โจมไปที่เป้าหมายในขณะที่ทิ้งระเบิดไฟ LC 50 ในวันที่ 1 เมษายนเพียงอย่างเดียว เครื่องบินของเยอรมันได้ทำการก่อกวน 37 ครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น การบินของเยอรมนีไม่สามารถทำได้อีกต่อไปเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr ทิ้งระเบิด 8 ครั้งโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ 61 AB 500 ตู้คอนเทนเนอร์ 143 AB 250 พร้อมระเบิด SD 10 และ 262 AB 250 ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมระเบิด SD-1 นอกจากนี้ ระเบิดยังถูกทิ้งจากตู้คอนเทนเนอร์ AB 70 สองตู้ ต่อมาลูกเรือของเครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิด SC 500 หกลูก ระเบิด SD 250 19 ลูก และระเบิด SD 70 250 ลูก เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2488 ระหว่างการโจมตีอย่างหนักครั้งสุดท้ายกับศัตรู, 32 Ar 66, Go 145 และ Ju-87 D-5 หลายตัว การโจมตีมุ่งเป้าไปที่กองทหารข้าศึกที่ประจำการอยู่ในพื้นที่ Görlitz หลังจากนั้นฝูงบินทั้งหมดถูกย้ายไปทางเหนือของเยอรมนี ซึ่งมีการโจมตีเล็กน้อยเป็นครั้งคราวต่อข้าศึก สำหรับฝูงบินที่ใหญ่กว่า เนื่องจากขาดเชื้อเพลิงและกระสุน มันไม่สามารถ ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพที่ Schleswig ได้ยกเลิกกลุ่มปฏิบัติการที่ยังดำเนินการอยู่ ในการต่อสู้ป้องกัน NSGr. 9 มีบทบาทพิเศษ แม้ว่าฝูงบินจะเป็นรูปแบบที่ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ลูกเรือที่มีประสบการณ์ของฝูงบินนี้สร้างความเสียหายอย่างละเอียดอ่อนในบางคอลัมน์ของกองกำลังภาคพื้นดินของอเมริกาและอังกฤษ อนิจจาการขาดเชื้อเพลิงและอะไหล่ลดประสิทธิภาพของฝูงบินนี้
ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน 12 Ju-87 ยังคงอยู่ในฝูงบิน ตั้งแต่ต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินพร้อมรบทุกลำได้รวมตัวอยู่ในฝูงบินสำนักงานใหญ่และในฝูงบินที่ 2 และ 3 ซึ่งทำให้สามารถกระชับการเชื่อมต่อได้ ในอีกหกคืนข้างหน้า เครื่องบินของฝูงบินได้ก่อกวนอีก 90 ครั้ง เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ กองบัญชาการฝูงบินถูกย้ายจากโบโวโลนไปยังวิลลาฟรังก์ ฝูงบินแรกติดตั้งเครื่องบิน FW-190 F-8
FW 190 F-8 จาก III./KG 200 กลับมาจากภารกิจการรบ น่าสังเกตคือรูในตัวถังซึ่งเกิดขึ้นจากการชนของกระสุน
โดยไม่คาดคิด ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง 12 ลำของกลุ่มอากาศ 1 / NSGr ถูกส่งไปยังฝูงบิน 9. ทั้งฝูงบินอื่นและสำนักงานใหญ่ของกลุ่มบิน Ju-87 D แบบธรรมดา เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ยังมีเครื่องบินอยู่ 26 ลำในกลุ่ม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าทุกอย่างในกองทัพเยอรมันจะถูกทำลายไปแล้วก็ตาม จำนวนเครื่องบินจู่โจมกลางคืน Ju-87 D ในฝูงบิน NSGr 9 ภายในสิ้นเดือนมีนาคมเพิ่มขึ้นเป็น 27 หน่วย เมื่อวันที่ 1 เมษายน จำนวนเครื่องบินในฝูงบินเพิ่มขึ้นเป็น 60 ลำ รวมทั้งเครื่องบินจู-87 ดี 40 ลำ ตามรายงานของแผนก GenQ 6 ของกองทัพบก เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2488 ในฝูงบิน NSGr 9 ลำยังคงให้บริการเครื่องบิน FW-190 และ Ju-87 จำนวน 35 ลำ ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินเหล่านี้ทำการบินปฏิบัติภารกิจรบในวันที่ 22 และ 23 เมษายน เมื่อเครื่องบิน FW-190 และ Ju-87 D จำนวน 20 ลำผสมกันโจมตีกองกำลังข้าศึกใกล้กับเมืองโมเด็นตอนพลบค่ำ เมื่อวันที่ 27 เมษายน เอฟ-8 FW-190 ห้าลำสุดท้ายและ D-3 / D-5 จู-87 13 ลำสุดท้ายถูกย้ายภายใต้แรงกดดันของศัตรูไปยังอินส์บรุค ซึ่งฝูงบินยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินสตอร์มทรูปเปอร์กลางคืน NSGr 10 ตั้งแต่กลางเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 อยู่บนปีกด้านใต้ของแนวรบด้านตะวันออกทางตอนเหนือของคาบสมุทรบอลข่าน จากนั้นฝูงบินนี้ก็เข้าร่วมการต่อสู้ในฮังการี ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 สำนักงานใหญ่ของฝูงบิน NSGr 10 ลำมีเครื่องบินจู-87 ดี-5 จำนวน 2 ลำ และในวันที่ 30 มีนาคม เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการหลักครั้งล่าสุด วันรุ่งขึ้น กลุ่ม 1 / NSGr.10 มี Ju-87 D สิบเจ็ดกลุ่ม จากนั้นจึงย้ายกลุ่มที่ 2 / NSGr.10 ไปทางทิศตะวันตก และ ณ วันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ตั้งอยู่ที่เมืองเวลส์ ซึ่งถูกยุบ เพื่อลดแรงกดดันต่อกองทหารเยอรมันจากการบินฝ่ายสัมพันธมิตรในแนวรบด้านตะวันตก กองบัญชาการเยอรมันได้จัดรูปแบบการบินพิเศษขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2487 พันโทอาร์ Hallensleben ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยนี้ หน่วยนี้รวมกลุ่มที่สามของฝูงบิน KG 3, ฝูงบิน KG 51 และฝูงบิน 2 ฝูงจากฝูงบิน NSGr 2. ต่อมากลุ่ม "Schenk" ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Me 262 (3 / KG 51) ได้เข้าร่วมรูปแบบนี้ เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน หน่วยนี้อยู่ภายใต้บังคับบัญชาของกองบินที่สอง และจากนั้นไปยังกองบินที่ 15 31 ธันวาคม 2487อาคาร Hallensleben มีเครื่องบิน D-3 และ D-5 จำนวน 87 ลำ แม้ว่าเครื่องบินรบของศัตรูในตอนกลางคืนจะถูกโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจมของเยอรมันมากขึ้น ในช่วงกลางเดือนธันวาคม แนวรุกของเยอรมันใน Ardennes ได้มาถึงแนวหน้า นอกเหนือจากการโจมตีเป้าหมายจำนวนมากในด้านการสื่อสารและตำแหน่งของศัตรูแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินเยอรมันแต่ละลำยังประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดเรือศัตรูที่แล่นไปตามแม่น้ำ Maas การรุกของเยอรมันใน Ardennes เมื่อสิ้นเดือนธันวาคมล้มเหลว และกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรได้ตำแหน่งเดิมกลับคืนมา ต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 การสู้รบที่ดุเดือดเกิดขึ้นในหม้อที่ Baston ซึ่งศัตรูค่อยๆ ผลักกองกำลังเยอรมันไปทางทิศตะวันออก แม้จะสูญเสียไปมากมายในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา แต่เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 49 จาก 86 Ju-87s ยังคงปฏิบัติการในส่วนนี้ของแนวรบ แม้จะมีการโจมตีอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินข้าศึกในสถานประกอบการผลิตเครื่องบินของเยอรมัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 กองทหารได้รับเครื่องบินเพิ่มอีก 29 ลำ และภายในสิ้นเดือนมกราคม 90 เครื่องบิน D-3 และ D-5 ของ Ju-87 ถูกย้ายไปยังหน่วยการบินทั้งหมด ในไม่ช้า ความสูญเสียของรูปแบบจากอิทธิพลของศัตรูมีจำนวน 13 ลำในอากาศ และอีก 31 ลำถูกทำลายบนพื้นดิน ในจำนวนนี้มี 17 คนเป็นของฝูงบิน NSGr 1 และ 14 สำหรับฝูงบิน NSGr 2. เมื่อการสูญเสียเพิ่มขึ้น จำนวนเครื่องบินในหน่วยการบินของเยอรมันก็ลดลง จนกระทั่งกลางเดือนกุมภาพันธ์ การบินของเยอรมันโจมตีกองทหารข้าศึกในตอนกลางคืน และในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ยูนิตนี้ก็ถูกยุบ การก่อกวนมากกว่า 3,100 ลำ สูญเสียเครื่องบินมากกว่า 140 ลำ และเครื่องบิน 30 ลำหายไปจากการโจมตีทางอากาศ การสูญเสียลูกเรือของเครื่องบินเยอรมันทำให้เวลาการฝึกอบรมสั้นลงสำหรับลูกเรือใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะเดียวกันเครื่องบินข้าศึกก็มีมากขึ้นเรื่อย ๆ เศษซากของฝูงบิน NSHr 1 และ กศน. 20 ถูกย้ายไปยังกองการบินที่ 14 นอกจาก FW-190 แล้ว ยังมีเครื่องบินจู-87 อีกหลายลำในกองบินกลางคืนของแผนกการบินนี้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน Me-262 A-1 / Bo A-2 จากรูปแบบ Schenk ก็ถูกส่งกลับไปยังฝูงบิน SG 51 Edelweiß อีกครั้ง
