ข้อความนี้เป็นความต่อเนื่องของการแปลโดยย่อของหนังสือ Luftwaffe'45 Letzte Fluge und Projekte” โดยเพื่อนร่วมงานของ NF68 ที่แปลหัวข้อที่น่าสนใจมากมายที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศเยอรมัน ภาพประกอบนำมาจากหนังสือต้นฉบับ การประมวลผลทางวรรณกรรมของการแปลจากภาษาเยอรมันทำโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้
ปัญหาทางเทคนิคที่พบในการพัฒนาอาวุธใหม่เช่น Bachem BP 20 "Natter" เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเช่น HeS 11, Hütter 8-211 หรือ DFS 228 และ Lippisch L11 ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเช่น BMW และ Jumo ห่างไกลจากการกำจัด จนถึงวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2488 ได้มีการกำหนดว่าเครื่องบินประเภท Me 262 A-1a สามารถผลิตได้ในปริมาณเท่ากับไม่เกิน 50% ของแผน ในขณะเดียวกัน อันเป็นผลมาจากการกระทำของศัตรู เครื่องบินรบ Ta-152 14 ลำหายไป เนื่องจากการสูญเสียผู้ผลิตเครื่องบิน Focke-Wulf ใน Posen การผลิตเครื่องบินขับไล่ FW-190 D-9 เพิ่มเติมจึงลดลงอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินก็ส่งผลกระทบมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องพึ่งพาสต็อกสำรองที่ไม่มีนัยสำคัญเท่านั้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน J2 ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินประเภท Me-262 แต่ภัยพิบัติที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นกำลังใกล้เข้ามา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องบินประเภท Me-262 A-1a ทางตอนใต้ของเยอรมนี เนื่องจากไม่สามารถบินได้เนื่องจากน้ำค้างแข็งรุนแรง นอกจากนี้ กองทัพบกสามารถใช้เครื่องบินเจ็ทจำนวนค่อนข้างน้อยเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2488 Reichsmarschall Goering ได้สั่งซื้อเครื่องบิน Do-335 สองที่นั่งจำนวน 24 ลำต่อเดือนในรุ่นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลและเครื่องบิน Si 204D จำนวน 120 ลำในแต่ละรุ่นในรุ่นลาดตระเวนระยะสั้นและกลางคืน
ส่วนที่เหลือของ Do 335
ในขณะเดียวกัน เครื่องบินและโรงงานอื่นๆ ที่ Posen สูญหาย ซึ่งหมายความว่าการผลิตปืนอัตโนมัติประเภท MK-108 ลดลง รวมถึงวัสดุและอุปกรณ์วาดภาพต่างๆ ที่ใช้ในการผลิต เช่นเดียวกับการผลิตใน Upper Silesia ของปืนใหญ่อัตโนมัติประเภท MG-151 และสถานที่ท่องเที่ยวแบบไจโรสโคปิกของประเภท EZ 42 ที่ผลิตใน Posen เมื่อปลายเดือนมกราคม 1945 ปัญหายังส่งผลต่อการผลิต Panterblitz ที่เพิ่งเริ่มผลิต ขีปนาวุธรถถัง ภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 มีการยิงขีปนาวุธเพียง 2,500 ลูก แต่นายพลที่หน่วยการบินมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับรถถังของศัตรูต้องการขีปนาวุธอย่างน้อย 80,000 สำหรับการต่อสู้กับรถถังโซเวียตในปัจจุบันเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม การขาดฟิวส์สำหรับขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้ไม่สามารถผลิตขีปนาวุธต่อไปได้อีก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เนื่องจากปัญหาเล็กและใหญ่อื่น ๆ เกิดขึ้นในการผลิตอุปกรณ์การบิน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2488 ระหว่างเที่ยวบินของเครื่องบินประเภท He-162 พบว่าหางเสือแนวนอนและหางเสือมีประสิทธิภาพต่ำซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากมีการโหลดมากเกินไปในระบบควบคุมแนวนอนและแนวตั้ง ดังนั้นการผลิตทั้งหมด เครื่องบินเหล่านี้ถูกระงับเมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เนื่องจากกองทัพแดงรุกล้ำไปทางทิศตะวันตก การทดสอบการบินของเครื่องบินประเภท Ar-234 B-2 จึงต้องถูกย้ายจาก Sagan ไปยัง Alt-Lönnewitz การยกเลิกการจัดหาเครื่องยนต์ประเภท DB-603 LA ไม่อนุญาตให้เริ่มการผลิตเครื่องบินรบประเภท Ta-152 C และต้องหยุดการผลิตเครื่องบินประเภท Do-335 ด้วยที่โรงงานเครื่องบิน Heinkel-Süd ใกล้กรุงเวียนนา (Wien) การผลิตเครื่องบินรบ He-219 A-7 ลดลง 50% และวัสดุที่ปล่อยออกมาได้ตัดสินใจที่จะใช้สำหรับการผลิตเครื่องบินรบ He 162 โครงการของนักสู้ด้วย เครื่องยนต์ไอพ่นเช่น HeS, Me P 1110 และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทุกสภาพอากาศของประเภท Ju EF 128 รวมถึงเครื่องบินรบที่มีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบประเภท Jumo-213 และ Jumo-222 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิต ความพยายามที่จะจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ที่ทรงพลังของประเภท Jumo-222 ต้องหยุดลงก่อนหน้านี้
สำหรับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่น 4 เครื่องยนต์ประเภท He P 1068 (ต่อมาเรียกว่า He 343) สันนิษฐานได้ว่านอกเหนือจากต้นแบบแล้วยังไม่สามารถจัดระเบียบได้ ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 การผลิตใบพัดสำหรับคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ไอพ่นประเภท Jumo 004 หยุดที่โรงงานใน Wismare ที่โรงงานของบริษัท Arado ใน Warnemünde เมือง Malchin (Malchin-e, Tutow-e และ Greifawald) เกี่ยวกับคุณลักษณะสมรรถนะสูงของเครื่องบิน เช่น FW-190 F ในระยะสุดท้ายของสงครามในเวลากลางวัน เครื่องบินเหล่านี้ไม่ค่อยได้ใช้งาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม ศัตรูโจมตีตลอดเวลาที่สนามบินเยอรมัน พื้นที่ที่เล็กลงกว่าเดิมเนื่องจากการเคลื่อนตัวของฝ่ายตรงข้ามลึกเข้าไปในเยอรมนี ในช่วงต้นปี 1945 เครื่องบิน FW-190 F-8 เป็นอาวุธอันตรายภายใต้การควบคุมของนักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกล MG-131 สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ในลำตัวด้านหลัง เครื่องยนต์และปืนกลอัตโนมัติ MG-151 จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งที่ฐานปีก อาวุธบางส่วนจากเครื่องบินเหล่านี้ถูกถอดออกเพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงาน เมื่อเวลาผ่านไป พบว่า ที่สนามบิน เครื่องบิน FW-190 เป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับศัตรู หลังจากนั้นเครื่องบินเยอรมันบางลำที่ตั้งใจจะสู้กับรถถังของข้าศึกก็ถูกใช้เพื่อโจมตีเครื่องบินของพันธมิตรด้วยระเบิดกระจายในตู้คอนเทนเนอร์
ระบบสำหรับทิ้งระเบิดแฟรกเมนต์ของเยอรมันประกอบด้วยตัวล็อคและชั้นวางระเบิด ETC 501, ETC 502 หรือ ETC 503 ที่ห้อยอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน และตัวล็อคและชั้นวางระเบิดที่ติดตั้งใต้ปีกของประเภท ETC 50 หรือ ETC 71 ซึ่งทำให้สามารถ ใช้วิธีการทั้งหมดที่มีอยู่กับเครื่องบินข้าศึก การกระจายตัวขนาดเล็กและระเบิดสะสมที่ทิ้งจากคอนเทนเนอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกับเป้าหมายทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ การต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกขนาดใหญ่ด้วยระเบิดเหล่านี้ทำให้สามารถใช้ศักยภาพอันยอดเยี่ยมของอาวุธนี้ได้ เมื่อโจมตีเครื่องบินข้าศึก คุณสามารถใช้รูปแบบต่างๆ ของเครื่องบินโจมตีได้ แต่เนื่องจากขาดเชื้อเพลิงในการบิน จึงมีเพียงเครื่องบินจำนวนน้อยเท่านั้นที่เข้าร่วมการต่อสู้ ซึ่งใช้ในการลาดตระเวนและสังเกตการณ์สภาพอากาศด้วย เฉพาะในตอนต้นของปี 2488 ฝูงบินโจมตี SG 4 เท่านั้นที่สามารถใช้เครื่องบินมากกว่า 100 FW-190 F พร้อมกันกับการก่อตัวของศัตรูโจมตีศัตรูที่ระดับความสูงขั้นต่ำซึ่งเป็นผลมาจากการรุกของศัตรูช้าลง การปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่ข้าศึกจำนวนมากนำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางกรณีแม้จะเข้าใกล้เครื่องบิน FW-190 F-8 และ FW-190 F-9 จำนวนมากก็สูญหายไป ในบรรดาฝูงบินจู่โจมที่มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 10 ฝูงบิน SG 4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้บ่อยที่สุดในประเภท FW-190
ขอบเขต FW-190
มีเพียงฝูงบินจู่โจม SG 1 เท่านั้นที่มีเครื่องบินประจำการสูงสุด 115 ลำในบางช่วงเวลา ในตอนต้นของปี 2488 ฝูงบินจู่โจม SG 10 มีเครื่องบินมากกว่า 70 ลำ การโจมตีที่สำคัญเกือบทั้งหมดโดยกองทหารของศัตรูนั้นเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัว ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินของเยอรมันรวมตัวกันเป็นกลุ่มเมื่อเข้าใกล้และออกจากเป้าหมาย และการโจมตีเองก็มักจะดำเนินการโดยเครื่องบินแยกกัน ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เสบียงของทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามในตะวันตกเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัดเพื่อสนับสนุนแนวรบด้านตะวันออก แต่มาตรการเหล่านี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจน เนื่องจากปริมาณสำรองสุดท้ายหมดลงแล้วสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการก่อตัวของกองทัพและกองทหาร SS พบกับเสาแรกที่เข้ามาในทางของพวกเขา ดำเนินการเสบียงของเสบียงและวัสดุที่จำเป็นสำหรับกองทัพ นำทุกสิ่งที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับการทำสงครามและสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า รถหุ้มเกราะมักไม่ได้รับทุกสิ่งที่คุณต้องการ เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2488 ฝูงบินโจมตี SG 4 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภท FW-190 ประกอบด้วยกองบัญชาการฝูงบินและกลุ่มอากาศสามกลุ่ม
FW-190 หรือ F-9 จาก F-9 II / SG 4
นอกจากนี้ กองบินทางอากาศของ Reich ยังรวมถึง Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 และ 20 ตั้งแต่มกราคม 2488 การจัดรูปแบบการบินได้ถูกนำมาใช้ตามแนวแนวรบด้านตะวันออกโดยมีจุดประสงค์เพื่อส่งการโจมตีจากความสูงขั้นต่ำ กองบินทางอากาศของ Reich รวมฝูงบินที่ 3 ของฝูงบินจู่โจม SG 3 และกลุ่มเครื่องบินโจมตีกลางคืน ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินความเร็วต่ำที่ล้าสมัยของประเภท Ar-65 Go-145 กองบินที่ 4 ประกอบด้วยฝูงบินจู่โจม SG 2, SG 10 และ Group 4 / SG 9 รูปแบบส่วนใหญ่เหล่านี้ใช้เครื่องบินเช่น FW-190 และ Ju-87 ฝูงบินโจมตี 1 และ 2 มีเครื่องบิน FW-190 ทั้งหมด 66 ลำ ลูกเรือของกลุ่มอากาศ 3 / SG 2 ยังคงบิน Ju-87 D ในขณะที่ฝูงบิน SG 10 ใช้ FW-190 A และ FW-190 F. ในภาคเหนืออันไกลโพ้น ฝูงบิน SG 10 ยังคงใช้ 33 Ju-87 ได้ อากาศยาน. กองบินที่ 6 ประกอบด้วยกองบินจู่โจม SG 1 และ SG โดยมีสองกลุ่มแต่ละกลุ่ม และฝูงบินจู่โจม SG 77 มี 3 กลุ่ม ฝูงบิน NSGr 4 ซึ่งมีเครื่องบิน 60 ลำของประเภท Ju-87 และ Si-204 D ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2488 รถถังโซเวียตในปรัสเซียตะวันออกได้อยู่ตรงหน้า Gumbinnen และ Goldap แล้ว
จนถึงสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 กองทหารโซเวียตขนาดใหญ่ที่ยึดครองดินแดนทั้งหมดระหว่างเคอนิกส์แบร์กและโลทเซิน พยายามรุกต่อไปทางตะวันตก กองทัพแดงยังพยายามล้อมเมือง Graudenz และ Thorn ซึ่งกองทัพแดงมุ่งตรงไปยัง Elbing ด้วยความตั้งใจชัดเจนว่าจะครอบครอง Wartheland จนถึงวันที่ 22 มกราคม ค.ศ. 1945 กองทัพแดงเคลื่อนตัวไปทางตะวันตกระหว่างโปแลนด์ลอดซ์ (เยอรมัน ลิตซ์มันน์ชตัดท์) และเชสโตโควา (เช็นสโตเชา) ลำดับถัดมาคือ บรีก, เบรสเลา และชไตเนา ภายในวันที่ 25 มกราคม เนื่องจากการคุกคามของกองทัพแดงที่จะรุกต่อไปในทิศทางตะวันตก แวร์มัคท์จึงต้องระเบิดสนามบินที่ Kornau และ Rostken ในวันเดียวกันนั้น สนามบินเยอรมันถูกเครื่องบินข้าศึกโจมตี
ในระหว่างการส่งการโจมตีทางอากาศต่อการก่อตัวของกองทัพแดง ลูกเรือบางคนหายไป เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีโดยหน่วยโซเวียต ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ 5 คัน รถบรรทุก 151 คัน ยานยนต์พิเศษ 3 คันพร้อมหม้อไอน้ำ ปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมาก คลังกระสุนและคลังเชื้อเพลิงสูญหาย นอกจากนี้ เครื่องบินของเยอรมันสามารถเผายานพาหนะข้าศึกได้ 160 คัน และยังได้รับการโจมตีจำนวนมากจากรถถังที่รุกล้ำเข้ามาอีกด้วย การสูญเสียเครื่องบิน FW-190 232 ลำต่อวันที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีศัตรูมีจำนวนเพียง 4 FW-190 วันรุ่งขึ้น 3 กุมภาพันธ์ กองบินกองทัพอากาศที่ 6 ไม่เพียงแต่ใช้เครื่องบินรบ Me-109 165 ลำและเครื่องบินขับไล่ FW-190 144 ลำเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องบินโจมตี FW-190 อีก 139 ลำเพื่อโจมตีศัตรูที่กำลังรุก
FW-190 I./SG ฤดูหนาว 1944-1945
สำหรับการโจมตีเหล่านี้ กองบินขับไล่ที่ 1 ใช้เครื่องบินพร้อมรบที่มีอยู่ทั้งหมด ผู้บัญชาการกองกำลังจู่โจมของเยอรมันสามารถใช้ไม่เพียง แต่ฝูงบินที่ 14 SG 151 ใน Staaken ด้วยเครื่องบิน 17 ลำของ FW-190 และฝูงบินที่ 15 ใน Doberitz ด้วยเครื่องบิน 19 ลำในประเภท Ju-87 แต่ยังรวมถึง กลุ่มอากาศ 2 / SG 151 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภท FW-190 ไม่เพียงแต่ FW-190 เท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบไม่มีไกด์ ทำให้เกิดการยับยั้งการโจมตีด้วยกระสุนที่ตกลงมา ในขณะนั้น ส่วนหนึ่งของฝูงบินโจมตี SG 3 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินที่ 6 ในขณะที่กลุ่มจู่โจม 3 / SG เป็นส่วนหนึ่งของกองบินที่ 1 และต่อสู้ในศัตรูที่ล้อมรอบของ Courlandกลุ่มอากาศที่ 1 และ 2 ของฝูงบินจู่โจม SG 4 เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ตั้งอยู่ที่สนามบินโรเซนบอร์นและกลุ่มอากาศที่ 3 ของฝูงบินนี้ตั้งอยู่ที่สนามบินไวสเซลน์ดอร์ฟ
กองบินจู่โจมทั้งหมดอยู่ภายใต้กองเรืออากาศที่ 6 จากนั้นกลุ่มการบินที่ 3 ของฝูงบิน SG 5 ก็ได้รับตำแหน่ง 3 / KG 200 ฝูงบิน SG 9 ทำงานเฉพาะในรถถังศัตรูที่โดดเด่นเท่านั้น ประสบความสำเร็จโดยใช้หลักคือ Panzerblitz และ Panterschreck ขีปนาวุธต่อต้านรถถังไร้คนขับ ในการรบทางตะวันออกเฉียงใต้ของฮังการี ฝูงบินจู่โจมที่ 10 เป็นส่วนหนึ่งของกองบินที่ 4 สำนักงานใหญ่และกลุ่มการบินที่ 1 และ 2 ของฝูงบิน SG 10 ตั้งอยู่ที่Tötrascönyกลุ่มการบินที่ 3 ของฝูงบินเดียวกันตั้งอยู่ที่ Papa (Papa) ฝูงบินโจมตี SG 77 ยังใช้ในพื้นที่รับผิดชอบของกองบินที่ 6
ตั้งแต่ต้นปี 2488 กองบินสำรองที่ 10 ได้รับกองบินจู่โจม SG 151 ซึ่งเป็นกองกำลังของศัตรูในแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออก ตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สถานการณ์ที่โกลเกา อันแดร์ โอเดอร์เริ่มซับซ้อนขึ้น การต่อสู้อันหนักหน่วงเริ่มขึ้น กองทัพเยอรมันสามารถดำรงตำแหน่งได้จนถึงวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2488 อย่างน้อยก็ต้องขอบคุณกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สถานการณ์เริ่มซับซ้อนขึ้นในพื้นที่โพเซน ตั้งแต่ปลายเดือนมกราคม กองทัพแดงได้รวมกองกำลังที่ทรงพลังไว้ที่นั่น ในที่สุดก็จัดการล้อมเมืองได้ ระหว่างวันที่ 19 ถึง 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทหารเยอรมันที่ปกป้องซึ่งอยู่บนพื้นฐานของป้อมปราการโปเซน ประสบความสำเร็จในการขับไล่การโจมตีของกองทหารโซเวียต ก่อให้เกิดความสูญเสียอย่างหนักต่อศัตรู ในขณะเดียวกัน การก่อตัวอันทรงพลังของรถถังโซเวียตสามารถฝ่าแนวป้องกันของเยอรมันที่ Oder ได้ สามสัปดาห์ก่อนหน้านั้น กองทัพแดงในพื้นที่ระหว่างคูสตรินและแฟรงก์เฟิร์ต / โอเดอร์สามารถยึดหัวสะพานทางฝั่งตะวันตกได้และเริ่มโอนกำลังเสริม
จุดสนใจหลักของการโจมตีของหน่วยโซเวียตคือพื้นที่ของดินแดนที่ตั้งอยู่ทางเหนือของFürsteberg (Fürsteberg) ทางเหนือของ Stettin กองกำลังกองทัพแดงที่ทรงพลังอีกกลุ่มรวมตัวกัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ กองกำลังเยอรมันในขั้นต้นสามารถยึดหัวสะพานบนฝั่งตะวันออกที่ Altdamm ได้ เนื่องจากข้อได้เปรียบที่สำคัญของกองทหารโซเวียตในรถถังและปืนใหญ่ การสนับสนุนกองทหารเยอรมันจากทางอากาศจึงเป็นสิ่งสำคัญ เป็นที่ยอมรับอย่างรวดเร็วว่าระเบิดขนาดเล็กที่ทิ้งจากคอนเทนเนอร์ SD-4HL และ SD 10 นั้นมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว ระเบิด SC 50 ก็ถูกใช้งานบางส่วนเช่นกันเนื่องจากไม่มีกระสุนแบบอื่นที่ทิ้งไป กองบินที่ 1 ทำลายรถถังศัตรู 74 คันในต้นเดือนมีนาคมและทำให้เสียหายอีก 39 คัน ในวันแรกของการต่อสู้ 3 / SG 1 ผู้บัญชาการพันตรี K. Schepper (Karl Schepper) ทำการรบที่ 800 ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 เขาได้กลายเป็นทหารของจักรวรรดิไรช์ที่ 850 ได้รับรางวัลใบโอ๊กสำหรับกางเขนเหล็ก ใน Lower Silesia ใน Lauban (Lauban) กองทหารเยอรมันสามารถบรรลุชัยชนะในการเผชิญหน้ากับการก่อตัวของกองทัพแดง ในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กองพลรถถังโซเวียตที่ 7 ถูกทำลายบางส่วนที่นั่น ความสำเร็จในการต่อสู้เหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วยการสนับสนุนทางอากาศของกองทหารเยอรมัน
ในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 12 มีนาคม พ.ศ. 2488 กองทหารโซเวียตที่ทรงอำนาจได้บุกเข้าไปในทิศทางของสโตลมุนเดและดานซิก และต้องขอบคุณความพยายามอย่างไม่ธรรมดาของกองกำลังทั้งหมด กองทหารเยอรมันจึงสามารถหยุดการก่อตัวของศัตรูได้ หน้าเป้าหมายสูงสุดของการรุกของพวกเขา Oberfeldwebel Mischke จาก Air Group 3 / SG 1 ยิงรถถังศัตรูเก้าคันระหว่างสองการก่อกวน ในระหว่างการรบทางอากาศสี่ครั้งถัดไป เขาต่อสู้ด้วยระเบิดเต็มพิกัด เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2488 Mishke ได้รับชัยชนะอีก 5 ครั้ง ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2488 กองบินที่ 4 ไม่เพียงโจมตีเป้าหมายที่สำคัญในหัวสะพานของศัตรูและความเข้มข้นของกองกำลังเท่านั้น: หน่วยที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของฝูงบินการบิน SG 1 ได้เพิ่มการโจมตีบนเส้นทางรถไฟที่สำคัญของข้าศึก โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำลายรถจักรไอน้ำ
ในช่วงกลางเดือนมีนาคม กองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้ดำเนินการที่สำคัญอีกประการหนึ่งเรากำลังพูดถึงการทิ้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมกระสุนและอุปกรณ์ที่แขวนไว้กับผู้ถือ ETC ใต้ลำตัวเครื่องบิน FW-190 สู่แนวรบเยอรมันที่ล้อมรอบ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ถูกทิ้งครั้งแรกที่ Klessin ภายใต้ Reitweiner Sporn ในการดำเนินการครั้งแรกบนเรือ Oder จากตู้สินค้าที่ทิ้ง 39 ตู้ มีตู้คอนเทนเนอร์ 21 ตู้ถึงเป้าหมาย ในการปฏิบัติการครั้งที่สอง เครื่องบิน FW-190 จำนวน 7 ลำพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ที่ห้อยอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินได้บินไปยังคุสทริน แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินเพียง 5 ลำออกจากเมืองที่ได้รับการประกาศให้เป็นป้อมปราการ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2488 ลูกเรือของกลุ่มการบิน 3 / SG 10 ได้รับคำสั่งที่ผิดปกติอย่างมากตามที่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกระงับใน FW-190 ของพวกเขาด้วยความช่วยเหลือซึ่งมีการวางแผนเพื่อจัดหากระสุนและสิ่งที่จำเป็น อุปกรณ์ไปยังบูดาเปสต์ที่ล้อมรอบ ตามรายงานของนักบิน ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดถูกทิ้งโดยพวกเขาในตำแหน่งที่ระบุโดยคำสั่ง วันรุ่งขึ้น เครื่องบินเยอรมันจำนวนมากจะทำการโจมตีกองทหารโซเวียตขนาดใหญ่จากระดับความสูงต่ำ นอกจากฝูงบิน 3 / JG 1 และ 3 / JG 6 แล้ว ยังมีกลุ่มอากาศสองกลุ่มจากฝูงบินขับไล่ JG 51 และ JG 52 ที่เข้าร่วมในการจู่โจมครั้งนี้ ในเวลาเดียวกัน ฝูงบินขับไล่ JG 77 ใช้เครื่องบิน 72 ลำเพียงลำพัง ในฝูงบินจู่โจมทั้งหมด จนถึงกลุ่มอากาศ 1 / SG 1 ชั้นวางระเบิด ETC ได้รับการติดตั้งใต้ปีกบนเครื่องบิน FW-190 ทั้งหมด ซึ่งทำให้เครื่องบินเหล่านี้สามารถบรรทุกอาวุธที่ตกได้
ระหว่างการก่อกวน 73 ครั้ง นักบินของกลุ่มโจมตีทางอากาศ 1 / SG และ 2 / SG บน FW-190 ของพวกเขาในพื้นที่ Görlitz โจมตีกองกำลังของศัตรู ส่งผลให้พวกเขาสามารถโจมตีด้วยระเบิด SD 500 บนสะพานได้อย่างน้อยสองครั้ง บนแม่น้ำ Neise (Neise) และอีกสี่นัดบนเป้าหมายภาคพื้นดินอื่น ๆ นักบินของกลุ่มอากาศ 1 / SG 1 โจมตีเป้าหมายอื่นโดยใช้ระเบิด 500 SD, 500 และ AB 250
ขั้นตอนการแขวนระเบิด AB 500
ในช่วงเวลานี้ เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายที่ติดเกราะของศัตรู ระเบิด SD 70 ได้มาถึงด้านหน้า ซึ่งกลายเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก ตามรายงานของนักบินของกลุ่มการบิน 3 / SG 1 เมื่อโจมตีเครื่องบินรบโซเวียตที่บินต่ำด้วยระเบิดอากาศโอกาสในการสร้างความเสียหายต่อศัตรูนั้นสูงที่สุด
ที่ Leebschütz-Neuestadt กลุ่มอากาศ 1 / SG 4 จำนวน 69 ลำได้โจมตีแนวรถถังของศัตรู ในเวลาเดียวกัน การโจมตีเครื่องบิน FW-190 F-8 เจ็ดลำจากฝูงบินจู่โจมที่ 8 ของฝูงบิน SG 6 นั้นไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากการต่อต้านของนักสู้โซเวียต เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2488 การก่อกวนในเวลากลางวันสำหรับเครื่องบิน FW-190 F-8 และ FW-190 F-9 กลายเป็นอันตรายมากขึ้นเนื่องจากการต่อต้านที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินขับไล่ศัตรู ดังนั้นในวันนั้น เครื่องบิน Me-109 และ FW-190 หลายลำจึงถูกยิงตก
ที่ Kolberg กลุ่มการบินทั้งหมดหายไปหลังจากนั้นเครื่องบินที่พร้อมรบทั้งหมดของประเภท FW-190 เริ่มใช้ในแนวรบด้านตะวันตก เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคโชคดีที่สามารถอพยพเมืองที่ล้อมรอบในตอนกลางคืนด้วยเครื่องบินขนส่ง Ju-52 เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบินจู่โจมที่ทรงพลังที่สุดอยู่ในแนวหน้าของ Army Group Center และ Army Group Weichsel กองบินที่ 8 สังกัดกองบินจู่โจม SG 2 ซึ่งมีสำนักงานใหญ่และกลุ่มการบินที่ 1 ทั้งหมดตั้งอยู่ในโกรเซนไฮม์ กลุ่มการบิน 3 / SG 2 ตั้งอยู่ที่ Kamenz และใน Dresden-Klotsche ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของฝูงบินจู่โจม SG 4 และกลุ่มอากาศที่ 2 ของฝูงบินนี้
กองบินที่ 3 ได้ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กลุ่มกองทัพ Weichsel รวมถึงหน่วยของฝูงบินโจมตี SG 1, 3, 9, 77 และ 151 ของหน่วยเหล่านี้กองบัญชาการกองบิน 1 / SG ได้รับการเสริมกำลังชั่วคราวโดยกลุ่ม 5 / SG 151 ตั้งอยู่ที่สนามบินใน Fürstenwalde (Fürstenwalde). กลุ่มที่ 2 ของ Squadron SG 1 ประจำการใน Werneuchen ฝูงบิน SG 9 ตั้งอยู่ที่ Schönefeld สำนักงานใหญ่ทั้งหมดของ Squadron SG 77 และกลุ่มต่างๆ ที่รวมอยู่ในฝูงบินนี้ เช่นเดียวกับฝูงบินของเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังหนึ่งกองประจำการอยู่ใน Altenow คอตต์บุส (คอตต์บุส) และกาโทว์ (กาโทว์)การสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองทัพแพนเซอร์ที่ 3 นั้นจัดทำโดยกองบินที่ 1 และส่วนหนึ่งของฝูงบินจู่โจม SG 3 นอกจากนี้ ลูกเรือของกลุ่มที่ 2 ที่มีเครื่องบินรองของกลุ่ม 13 / SG 151 ซึ่งประจำอยู่ใน Finow ได้ให้การสนับสนุนแก่ กองกำลังภาคพื้นดิน จากนั้นทั้งกลุ่ม 3 / SG 3 อยู่ใน Oranienburg
ระหว่างการสู้รบในแคว้นซิลีเซีย นักบินบางคนที่บินเครื่องบินโจมตี FW-190 รุ่นต่อต้านรถถังได้ให้การสนับสนุนทางอากาศที่สำคัญเป็นพิเศษ โดยโจมตีกองทหารข้าศึกจากระดับความสูงต่ำด้วยระเบิดขนาดเล็กในตู้สินค้า AB 250 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีเพียงเครื่องบินเท่านั้น 1 กองบินที่ 1 ของแนวรบด้านตะวันออก ทำการก่อกวน 2,190 ครั้ง โดยทีมงานประกาศการทำลายรถถังศัตรู 172 คันและรถบรรทุกมากกว่า 250 คัน รถถังศัตรูอีก 70 คันได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ ยังได้ยื่นคำร้องเพื่อทำลายเครื่องบินโซเวียต 110 ลำ และสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินข้าศึกอีก 21 ลำ เป็นส่วนหนึ่งของกองการบินที่ 4 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีกองบินจู่โจม SG 1, 3 และ 77 ซึ่งมีเครื่องบินพร้อมรบทั้งหมด 123 ลำ มีเพียงนักบินของฝูงบิน SG 1 เท่านั้นที่ทิ้งระเบิด 1,295.6 ตันและทิ้งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 36.25 ตันใส่ศัตรู จัดการเพื่อโจมตีรถถังและยานพาหนะของข้าศึก และยิงได้ 26 ครั้งบนสะพาน
เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ฝูงบิน SG 2 ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน 89 Ju-89 และ FW-190 นอกจากนี้ ฝูงบินนี้ยังรวมเครื่องบินรุ่น FW-190 A-8 และ FW-190 F-8 จำนวน 91 ลำ สำนักงานใหญ่ของฝูงบิน SG 3 และกลุ่มที่ 2 มีเครื่องบิน FW-190 F-8 มากกว่า 40 ลำเล็กน้อย ฝูงบิน SG 77 อีกสามกลุ่มมีเครื่องบินพร้อมรบ 99 ลำ แต่เนื่องจากขาดเชื้อเพลิงสำหรับการบิน ฝูงบินเหล่านี้จึงไม่สามารถใช้โจมตีศัตรูได้อย่างเต็มที่ และเครื่องบินบางลำก็จอดนิ่งอยู่บริเวณรอบนอกสนามบิน เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศที่ 8 ใช้เครื่องบินโจมตี 55 ลำเพื่อโจมตีศัตรู ซึ่งทำลายรถบรรทุกได้อย่างน้อย 25 คัน ทว่าการตีเหล่านี้เป็นเหมือนหยดน้ำที่ตกลงบนหินร้อน ในระหว่างการบุกโจมตีเหล่านี้ เครื่องบินรบ Aviakobra ของโซเวียตประมาณ 40 ลำสามารถผลักดันเครื่องบินเยอรมันได้
วันรุ่งขึ้น ใกล้ Ratibor 17 FW-190s โจมตีศัตรูจากระดับความสูงต่ำ เมื่อวันที่ 10 เมษายน นักบินชาวเยอรมันสามารถใช้เครื่องบินเพียงบางส่วนกับหน่วยภาคพื้นดินของศัตรูโดยตรงเท่านั้น ในทางกลับกัน พวกเขาถูกโจมตีครั้งใหญ่โดย "แอโรคอบรา" ของโซเวียต แต่ถึงกระนั้น เครื่องบินจู่โจมก็ยังทำภารกิจส่วนหนึ่งที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จสิ้นได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินโจมตี FW-190 จำนวน 17 ลำประสบความสำเร็จในการตีรางรถไฟและสะพานที่ Rathstock นอกจากระเบิด AC 500 ทั่วไปแล้ว ในกรณีนี้ ระเบิด SC 500 5 ลูกที่มีส่วนผสมของ Triene ก็ถูกทิ้ง เช่นเดียวกับระเบิด SD 70 จำนวน 16 ลูก เมื่อวันที่ 16 เมษายน ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของโซเวียตได้ยิง FW-190 F-8 จำนวน 2 ลำ เครื่องบินโจมตีตำแหน่งโซเวียต เครื่องบินโจมตีแบบเครื่องยนต์เดียว 16 ลำโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากนักสู้ได้ออกบินเมื่อวันที่ 17 เมษายน เพื่อช่วยกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากใกล้เมืองเบรสเลา เครื่องบินอีก 30 ลำโจมตีหัวสะพานโซเวียตที่เซนเทนดอร์ฟ ในขณะที่เครื่องบิน 131 ลำในขณะนั้นโจมตีหน่วยโซเวียตที่บุกโจมตีไวส์วาสเซอร์ได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 18 เมษายน เครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมของเยอรมัน 552 ลำได้ยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 27 ลำในแนวรบด้านตะวันออก โจมตีรถถัง 29 คัน ปืนอัตตาจร 8 กระบอก รถหุ้มเกราะ 3 ลำ รถบรรทุก 125 คัน และสะพานโป๊ะอย่างน้อย 4 ลำ ในเวลาเดียวกัน นักบิน 28 คนไม่ได้กลับไปที่สนามบิน (23 คนหายไป) 24 ชั่วโมงต่อมา เครื่องบินจู่โจม 250 ลำของกองบินที่ 6 โจมตีข้าศึก ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินประเภท FW-190 F-8 และ Ju-87 จำนวนค่อนข้างน้อย ซึ่งมาพร้อมกับ 135 Me-109s จากฝูงบินขับไล่ ของ JG 4, 52 และ 77 เมื่อวันที่ 23 เมษายน เครื่องบินโจมตีของเยอรมัน 108 ลำขึ้นไปในอากาศ โดย 20 ลำได้โจมตีที่หน่วยส่งต่อของกองทหารโซเวียตในพื้นที่ Weißenburg-Bautzen-Dresden
นอกจากนี้ การโจมตีโดยใช้อาวุธและระเบิดบนเครื่องบินยังเกิดขึ้นกับทหารราบของศัตรู นักบินบางคนที่ Bautzen และ Dresden ได้ส่งเครื่องบินของพวกเขาไปยังรถถังโซเวียตบน Autobahn ใกล้ Radeberg เครื่องบินเยอรมันสามารถทำลายรถถังศัตรูได้สามคัน เครื่องบินโจมตีอีก 62 ลำโจมตีปืนใหญ่ของโซเวียตในพื้นที่คอตต์บุส-ฟินสเตอร์วัลด์-ลุบเบิน และโจมตีสนามบินของศัตรูใกล้บรองโคว์ด้วยระเบิด ทิ้งระเบิดจำนวน 59.5 ตัน ส่งผลให้เครื่องบิน 11 ลำถูกทำลายและได้รับความเสียหายอีกจำนวนมาก นอกจากการจู่โจมกองทหารข้าศึกแล้ว เครื่องบินจู่โจมยังเกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนทางอุตุนิยมวิทยาและการลาดตระเวนตามแบบแผน ในขณะที่นักบินชาวเยอรมันคนหนึ่งสามารถยิงเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 หนึ่งลำโดยไม่ได้ตั้งใจได้ ตามรายงานของนักบินที่กลับมา หน่วยโซเวียตสูญเสียยานพาหนะหลายคัน สะพานโป๊ะหนึ่งลำ และปืนต่อต้านอากาศยานหนึ่งกระบอก ในเขตรับผิดชอบของ Army Group Center เครื่องบินเยอรมัน 175 ลำเข้าร่วมการโจมตีกองกำลังศัตรู นอกจากนี้ การโจมตีศัตรูได้ดำเนินการในพื้นที่ใกล้ Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) และ Ratibor (Ratibor) ในพื้นที่ Cottbus และ Bautzen เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 จำนวน 31 ลำได้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
ในพื้นที่รับผิดชอบของ Army Group West ระหว่าง Ulm และ Passau นักสู้ชาวเยอรมันที่ถือระเบิดที่ระดับความสูงต่ำได้โจมตีเสาของฝ่ายสัมพันธมิตร เนื่องจากความยาวของแนวหน้าลดลง พันธมิตรจึงสามารถมุ่งเป้าไปที่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่อยู่ใกล้ด้านหน้าได้มากขึ้น ดังนั้นจึงได้รับโอกาสในการปกป้องรูปแบบการส่งต่อของพวกเขาได้ดีขึ้นด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานที่พรางตัวอย่างดีเหล่านี้ทำให้เกิดความสูญเสียมากมายสำหรับ FW-190 F. ในส่วนนี้ เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรกลางคืนยังสร้างภัยคุกคามที่สำคัญมากขึ้นต่อเครื่องบินจู่โจมของเยอรมันอีกด้วย แต่ในขณะเดียวกัน การใช้ระเบิดแสงของตัวเองในตอนกลางคืนก็ดึงดูดนักสู้ตอนกลางคืนของศัตรู บางครั้งลูกเรือของเครื่องบินเยอรมัน Ju-88 และ Ju-188 ได้ทิ้งเครื่องรบกวนเรดาร์ของDüppelลงในพื้นที่ครอบคลุมของการบิน เมื่อวันที่ 24 เมษายน กองบินที่ 8 ได้รวมกองบินจู่โจม SG 2 และ SG 77 ซึ่งประกอบด้วย 4 กลุ่มแต่ละกลุ่ม และกองการบินที่ 3 รวมฝูงบิน SG 4 และ SG 9 โดยมีสามกลุ่มในแต่ละกลุ่มและฝูงบินต่อต้านรถถังโจมตีหนึ่งกอง ต้องขอบคุณขีปนาวุธพิเศษทำให้เครื่องบิน FW-190 สามารถสร้างความเสียหายให้กับศัตรูในรถถังได้ แม้จะมีจำนวนที่เหนือกว่าของศัตรูเป็นจำนวนมาก แต่นักบินชาวเยอรมันที่สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของนายพลเชอร์เนอร์ก็สามารถให้ความช่วยเหลือได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในคืนสุดท้ายของเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ฝูงบินจู่โจม SG 1 ตั้งอยู่ที่สนามบิน Gatow ย้ายจากทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังกรุงเบอร์ลิน ทุกคืนเครื่องบินของฝูงบินจะบิน 20 เที่ยวบินเป็นประจำเหนือเมืองหลวงที่กำลังลุกไหม้ แต่เนื่องจากพลังของศัตรู กิจกรรมของพวกเขาจึงไม่อาจส่งผลชี้ขาดได้
นักบิน III./SG200
เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 กองบัญชาการกองบินที่ 6 ได้เน้นความพยายามในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของตนเองเพื่อปกป้องเมืองหลวงของ Reich ที่นี่ด้วยการจัดหาน้ำมันสำหรับการบินทำให้สามารถใช้เครื่องบินทุกลำรวมถึงเครื่องบินเจ็ทได้ หลังจากคลังน้ำมันสุดท้ายหายไป พันเอก General Desloch ในฐานะตัวแทนของกองบัญชาการทหารสูงสุด Luftwaffe แจ้งผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่ 6 พล.อ. Ritter von Greim ว่าไม่ควรคาดหวังการจ่ายเชื้อเพลิงอีกต่อไป
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2488 มีเครื่องบินโจมตีเพียง 18 ลำเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้กับกองกำลังศัตรูในพื้นที่ Wischau ทำลายรถบรรทุก 4 คันและรถแทรกเตอร์ 5 คันของกองทัพแดง ในพื้นที่ Bautzen-Sagan-Görlitz นอกเหนือจากเครื่องบินจู่โจม FW-190 F แล้ว เครื่องบินเจ็ตสี่ลำได้มีส่วนร่วมในการโจมตีกองทหารข้าศึกจากระดับความสูงต่ำนอกเหนือจากเครื่องบินโจมตี FW-190 F เมื่อปลายเดือนเมษายน กลุ่มอากาศ 2 / SG 10 ถูกนำไปใช้กับ Wels กลุ่มอากาศ 3 / SG 2 ในเมือง Milowitz ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางเหนือ 35 กม. ร่วมกับเครื่องบินเจ็ทที่อยู่ในพื้นที่ปราก เครื่องบินโจมตีจากกลุ่มอากาศเหล่านี้เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้เข้าแทรกแซงในการสู้รบนองเลือดของกองกำลังภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม เครื่องบินโจมตี FW-190 F-8 จากกลุ่มอากาศ 2 / KG 200 ออกจากสนามบินที่ Blankensee ใกล้Lübeckได้ทิ้งภาชนะพร้อมกระสุนและอุปกรณ์ให้กับกองทหารที่ปกป้องเมืองหลวงของ Reich
FW-190 D-9 เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
ในระหว่างการบิน ร่มชูชีพของตู้ขนส่ง VB 250 ถูกระงับภายใต้เครื่องบินของผู้บังคับบัญชากลุ่ม 3 / KG 200 พันตรี H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt) ถูกเปิดออกอย่างเป็นธรรมชาติ หลังจากที่คนหลังพันรอบหาง เครื่องบินก็ควบคุมไม่ได้และตกลงไปที่พื้น นักบินเสียชีวิต หลังจากนั้นกลุ่มสำนักงานใหญ่ตัดสินใจหยุดปฏิบัติการและเครื่องบินกลับไปที่สนามบินที่บลังเคนซี แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่กองทัพในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ยังคงมีโอกาสใช้เครื่องบินจู่โจม อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของพวกเขาถูกจำกัดอย่างเห็นได้ชัดด้วยการขาดเชื้อเพลิงสำหรับการบินและปริมาณกระสุนปืนลดลง กองเรืออากาศเยอรมันที่ 4 สนับสนุนกองกำลังของกองทัพกลุ่มใต้และตะวันตกเฉียงใต้โดยใช้ฝูงบินจู่โจม SG 10 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ กลุ่มแรกของฝูงบิน SG 9 ประจำการที่ Budwels กลุ่มที่สองของฝูงบินนี้ประจำอยู่ที่ Welze (Wels) พร้อมกับเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถังศัตรู กลุ่มอากาศ 1 / SG 2 ตั้งอยู่ที่ Graz-Thalerhof ฝูงบินเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกองทัพอากาศ Weiss ดำเนินการในส่วนของอาณาเขตในทิศทางของเทือกเขาแอลป์ซึ่งสนับสนุนกองกำลังของกองทัพที่ 16 กลุ่มกองทัพอากาศ Rudel ประกอบด้วย 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group และ 2 / SG 77 Air Group การก่อตัวของกองทัพอากาศ Rudel ตั้งอยู่ที่ Niemens-Süd กลุ่มอากาศ 2 / SG 2 และฝูงบินต่อต้านรถถังที่ 10 ก็ประจำการอยู่ที่นั่นเช่นกัน ผู้พัน H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) เป็นนักบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของกองทัพอากาศเยอรมันในการต่อสู้กับรถถังของศัตรู เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เขาเป็นเพียงคนเดียวในบรรดากองทัพทั้งหมด ได้รับรางวัลความกล้าหาญสูงสุดในรูปของใบโอ๊กสีทองสู่ไม้กางเขนของอัศวินแห่งกางเขนเหล็ก เครื่องบินโจมตีของมันได้รับการปกป้องโดย Fighter Air Group 2 / JG 6 คำสั่งของ Luftwaffe West ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Nordalpen เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม แต่ยังรวมถึงเศษของหน่วยโจมตีกลางคืนที่มีอยู่ก่อนและส่วนที่เหลือของ JG 27, 53 ที่พ่ายแพ้ และฝูงบินขับไล่ 300 กอง ในช่วงสุดท้ายของสงคราม หน่วยเหล่านี้โจมตีศัตรูจากระดับความสูงต่ำมากขึ้นเรื่อยๆ ตามทิศทางของประธานาธิบดี Reich Dönitz เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพเยอรมันหยุดสู้รบกับพันธมิตรตะวันตก แต่การสู้รบยังคงดำเนินต่อไปกับกองทัพแดง เครื่องบินของเยอรมันยังคงต่อสู้ต่อไปจนสิ้นสุดสงคราม
อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทั่วไปของสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันใกล้กับเมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็กในช่วงสิ้นสุดของสงครามได้ทรุดโทรมลงอย่างมาก และเครื่องบินส่วนใหญ่ก็ถูกเจ้าหน้าที่ทหารเยอรมันระเบิดทิ้ง เนื่องจากขณะนี้แทบไม่มีเชื้อเพลิงสำหรับการบินเลย นักบินชาวเยอรมันสามารถบุกทะลวงไปยังชาวอเมริกันและยอมจำนนต่อพวกเขา ดังนั้นจึงช่วยตัวเองให้รอดพ้นจากการกดขี่ของประชากรเช็ก
