ข้อความนี้เป็นความต่อเนื่องของการแปลโดยย่อของหนังสือ Luftwaffe'45 Letzte Fluge und Projekte” โดยเพื่อนร่วมงาน NF ที่แปลหัวข้อที่น่าสนใจมากมายที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศเยอรมัน ภาพประกอบนำมาจากหนังสือต้นฉบับ การประมวลผลทางวรรณกรรมของการแปลจากภาษาเยอรมันทำโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้
มีการวางแผนที่จะใช้กลุ่มอากาศ I./ZG 26 และ II / ZG 76 การผลิต Me-410 ถูกวางแผนที่จะหยุดลงดังนั้นในอนาคตจึงวางแผนที่จะใช้เครื่องบินที่ซ่อมแซมแล้วในหน่วยแทนเครื่องบินใหม่ คน แต่ถึงแม้แผนเหล่านี้จะเป็นแผนระยะสั้น เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้มีการวางแผนให้ใช้จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 แทนที่จะเป็น Me-410 จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2488 จึงมีการจัดการผลิตเครื่องบินประเภท Do-335 และ หากใช้สำเร็จในการต่อต้าน British Mosquito จะมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อย 8 กลุ่มอากาศ นอกจากนี้ ในช่วงตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2488 มีการวางแผนที่จะติดอาวุธกลุ่มอากาศ 2 กลุ่มด้วยเครื่องบินรบประเภท Ju 388 J-l หรือ J-3 ในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กองบินลาดตระเวน 21 กองติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภท Ju-88 D หรือ Ju-88 F อยู่บนแนวรบด้านตะวันออก ฝูงบินลาดตระเวนอีก 3 กองติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Me-410 สำหรับการลาดตระเวนในเวลากลางคืน มีฝูงบินลาดตระเวนกลางคืนพิเศษ และสำหรับการลาดตระเวนในทะเล ฝูงบินที่ 1 และ 2 ของกลุ่มอากาศลาดตระเว ณ ที่ 5 ตั้งใจไว้ นอกจากนี้ยังมีกองบินลาดตระเวนทางอากาศ "123" สองกองบินซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Me-109 โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะมีฝูงบินสอดแนม 29 กองบนแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งมีไว้สำหรับการลาดตระเวนในช่วงเวลากลางวัน ฝูงบินลาดตระเวนเหล่านี้จะติดอาวุธด้วยเครื่องบิน เช่น Ar 234 B-l, Do 336 A-4 หรือ Ju 388 L-1 สามใน 29 ฝูงบินนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Ar 234, 10 ฝูงบินพร้อมเครื่องบิน Ju 388 และ 14 ฝูงบินด้วย Do 335 ในตอนกลางคืน ได้มีการวางแผนจะใช้เครื่องบิน Ju 388 L-1 แทนเครื่องบิน Do 217 และ Ju 188 หรือ ล-3. ฝูงบินลาดตระเวนของแนวรบด้านตะวันตก (กลุ่ม Wekuste OK11) ควรใช้เครื่องบินประเภท Ju 88 G-1 และ G-2 ฝูงบินลาดตระเวนของกลุ่มอากาศ Weskuste OKL 2 จะใช้เครื่องบิน He 177 ที่มีพิสัยไกลสำหรับการลาดตระเวนสภาพอากาศ ต่อมาสำหรับการลาดตระเวนทางอุตุนิยมวิทยาได้มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินประเภท Ju 635 หรืออาจเป็นประเภท Hü 211 ตามแผนการในแง่ดีอื่น ๆ ในฝรั่งเศสควรใช้ฝูงบิน KG 51 พร้อมกับ Me 262 Al / เครื่องบิน A-2
ฉัน 262 A-1a จาก KG (J) 54
และฝูงบิน KG 76 ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Ar 234 B2 ต่อมามีการวางแผนที่จะหยุดการผลิตเครื่องบิน เช่น Ju 388 และแทนที่จะผลิตเครื่องบินเจ็ตแทน มีแผนที่จะใช้เครื่องบินประเภท Do 335 และ Ju 287 เป็นเครื่องบินขับไล่ หลังจากที่ไม่สามารถใช้เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อีกต่อไป เพื่อป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก ให้ลำดับความสำคัญสูงสุดแก่เครื่องบินขับไล่ รวมถึงเครื่องบินไอพ่นด้วย แทนที่จะใช้ฝูงบินขับไล่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภท Fw 190 D-9 หรือ Bf 109 K-4 มีการใช้เครื่องบินรบ Me 262 มากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินลาดตระเวนกลางคืน 4./NSGr อีกด้วย 2. เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม NSGr 4 และ 5 ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน เช่น Fiat CR 42 และ NSGr group 7.ยูนิตเหล่านี้ส่วนใหญ่ซึ่งทำหน้าที่เสริมติดอาวุธด้วยเครื่องบินฝึกของประเภท Ar 66 C และ D, Go 145 ซึ่งแปลงเป็นเครื่องบินรบ เช่นเดียวกับเครื่องบินประเภท Fw 56 และ Si 204B
หน่วยการบินของกองทัพเรือซึ่งมีความต้องการเพียงเล็กน้อยในเวลานั้นมีเรือบินประเภท Do 24 T-1 ซึ่งดำเนินการคุ้มกันเรือและดำเนินการค้นหารวมถึงเครื่องบินหลายลำของ Ju 88 C- ประเภท 4 และ C-7, Fw 190 A-8 และเครื่องบินรบประเภท Me 410 น่าแปลกที่ Reichsminister A. Speer พิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะเพิ่มการผลิตเครื่องบิน แม้ว่าจะมีการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรที่แข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ และการยึดครองส่วนหนึ่งของพันธมิตร ยุโรปตะวันตกในปี ค.ศ. 1944 สำนักงานใหญ่ของเครื่องบินขับไล่ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1944 จะทำให้เครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตลอดทั้งปีผ่านการผลิตเครื่องบินรุ่นมาตรฐาน การจัดการทั่วไปของสำนักงานใหญ่แห่งนี้ดำเนินการโดย A. Speer และ Field Marshal E. Milch รองผู้ว่าการ (HDL) และในเวลาเดียวกันหัวหน้าสำนักงานใหญ่ได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรระดับบัณฑิตศึกษา K. Saur (Karl Otto Saur) วิศวกรระดับบัณฑิตศึกษา Schiepp ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการจัดเตรียมเอกสารการออกแบบที่จำเป็น Wagner วิศวกรระดับบัณฑิตศึกษา รับผิดชอบด้านการสื่อสารระหว่างบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่สำนักงานใหญ่
ต้องขอบคุณคนเหล่านี้ สำนักงานใหญ่ในเวลาที่สั้นที่สุดจึงสามารถบรรลุการผลิตเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในเวลาอันสั้น A. ฮิตเลอร์ยึดมั่นในมุมมองเดียวกันเกี่ยวกับความเข้มข้นของความพยายามทางอุตสาหกรรม รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Reich Speer ได้รับอำนาจที่สำคัญและสำนักงานใหญ่ของการบินรบเริ่มไม่เพียง แต่จะจัดระเบียบการผลิตเครื่องบินจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการเพิ่มขึ้นของการผลิตเครื่องบินอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการตัดสินใจใน กระทรวงการบิน Reich (RLM) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 สำนักงานใหญ่ของเครื่องบินรบเริ่มใช้ความสามารถอย่างเต็มที่ ในระหว่างการประชุม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบิน G. Goering ได้มีคำสั่งให้เพิ่มการผลิตเครื่องบินรบรายเดือนเป็น 3,800 หน่วยต่อเดือน ในบรรดาเครื่องบินรบ 3,800 ลำเหล่านี้ 500 ลำน่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นประเภท Me 262 นอกจากนี้ยังมีแผนจะผลิตเครื่องบินขับไล่ 400 ลำ และเครื่องบินรบกลางคืนอีก 500 ลำ ร่วมกับเครื่องบินขับไล่ 300 ลำที่ซ่อมแซมแล้ว สำนักงานใหญ่ของเครื่องบินขับไล่โดยรวมคาดว่าจะรับเครื่องบินรบได้มากถึง 5,000 ลำต่อเดือน นอกจากนี้ยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการผลิตเครื่องยนต์และอุปกรณ์อากาศยานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเพิ่มหรือลดการผลิตอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดด้วย
การเพิ่มกำลังการผลิตควรใช้ทันทีเพื่อเพิ่มการผลิตเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นและลูกสูบ ซึ่งหวังว่าจะช่วยให้บรรลุความเหนือกว่าทางอากาศ อย่างน้อยก็เหนืออาณาเขตของ Reich ผู้อำนวยการ Karl Frydag ได้รับแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน และ Dr. Wałter Werner มีหน้าที่รับผิดชอบในการเพิ่มการผลิตเครื่องยนต์ ต่อมาเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 นายพล (GLZ) ซึ่งเป็นพนักงานของกระทรวงการบินแห่งรีค (RLW) ได้รับตำแหน่งอื่นกลายเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตทางเทคนิค (Chef TLR) ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชา ให้กับเสนาธิการกองทัพบก ซึ่งทำให้สามารถนำเครื่องบินที่มีลักษณะการทำงานที่สูงกว่ามาสู่การผลิตแบบอนุกรมได้ในเวลาอันสั้น จนถึงวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2487 ศูนย์ทดสอบทั้งหมดของกองทัพอากาศภายใต้การนำของหน่วยบัญชาการที่เหมาะสม (KdE) อยู่ภายใต้หัวหน้าฝ่ายผลิตทางเทคนิคตลอดจนสถาบันด้านเทคนิคของกองทัพบกและผู้นำที่รับผิดชอบด้านการวิจัยเพื่อผลประโยชน์ ของกองทัพอากาศเยอรมัน
ผลลัพธ์แรกของการปรับโครงสร้างองค์กรเหล่านี้คือการทำให้การผลิตมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ถึงแม้มาตรการเหล่านี้จะส่งผลเพียงบางส่วนต่อความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนที่ระบุไว้เท่านั้น แม้ว่าจำนวนเครื่องบินที่ให้บริการจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน แต่ Speer และเจ้าหน้าที่ของเขาก็ยังไม่พอใจกับสิ่งนี้ ระหว่างการประชุมกับ Goering และตัวแทน HDL Karl-Otto Saur เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1944ฝ่ายหลังให้ข้อมูลจริงเกี่ยวกับโครงการพัฒนาการบินของเยอรมนี ซึ่งเขาต้องการเริ่มในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน 1,500 ลำของ Me 162 และ Me 262 ประเภทในแต่ละเดือน ในเวลาเดียวกัน การผลิตเครื่องบินรบ Bf 109 ของการดัดแปลง G-10, G-14 และ K-4 รวมถึง Fw 190 ของการดัดแปลง A-8, A-9 และ D -9 ควรจะถูกเลิกใช้และแทนที่พวกเขาจะผลิตเครื่องบินรบ 2,000 Ta 152 ทุกเดือน นอกจากนี้เพื่อปกป้องดินแดนของประเทศได้มีการวางแผนที่จะผลิต 150 Me 163 และ Me 263 ลำต่อเดือน เครื่องบินสอดแนมมีกำหนดผลิต 300 Do 335 และ 100 Ju 388 ต่อเดือน มีการวางแผนที่จะเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น Ar 234 jet bomber จำนวน 500 ลำ ซึ่งตั้งอยู่ในหลายลำ หน่วยรบจะถูกแปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืนและเครื่องบินลาดตระเวน
โดยรวมแล้วตั้งแต่ต้นปี 2488 มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินรบ 6,000 ลำต่อเดือน โดยเป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว 4,000 ลำและเครื่องบินฝึก 400 ลำ ในเวลาเดียวกัน Saur เสนอให้จัดลำดับความสำคัญสูงสุดให้กับการผลิตและส่งเครื่องบินรบ Me 262 และ Me 162 ไปยังหน่วยรบ นักสู้กลางคืนได้รับความสำคัญที่ต่ำกว่ามาก จนถึงกลางปี 1945 มีการวางแผนที่จะลดการผลิตรายเดือนลงเหลือ 200 หน่วย แล้วค่อยๆ เพิ่มเป็น 360 หน่วย มีการวางแผนที่จะลดการผลิตเครื่องสกัดกั้นทั้งหมดเพื่อสนับสนุนเครื่องบินรบและเพิ่มการผลิตเครื่องสกัดกั้นแบบ 2 เครื่องยนต์ของประเภท Do 335 นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะลดการผลิตเครื่องบินฝึกก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นรายเดือน การผลิตเครื่องบินฝึกรุ่น Fw 190 จำนวน 600 ลำ มีการวางแผนการผลิตเครื่องบินฝึกรุ่น Ta 152 จำนวน 350 ลำ ตั้งแต่ต้นปี 1945 เครื่องบินเจ็ทประเภท Ar 234 หรือ Ju 287 ได้รับการกล่าวถึงเป็นระยะๆ เท่านั้น เครื่องบินขับไล่ไอพ่นโดยเฉพาะเครื่องบินขับไล่แบบเครื่องยนต์เดี่ยวของ Me 262 A-1a และ He 162 A-1 / A-2 ควรจะมองข้ามเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบไปแล้วในแง่ของการผลิต เนื่องจากสถานการณ์ที่ยากลำบากของประเทศ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เจ็ทและจรวดประเภท No 229 หรือ Me 263 ไม่สามารถผลิตได้ในปริมาณที่ต้องการอีกต่อไป จึงไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินเหล่านี้จะนำขึ้นสู่เวทีเมื่อใด จัดระเบียบการผลิตจำนวนมาก
ไม่นานหลังจากที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าของ TLR และหลังจากการกล่าวถึงครั้งสุดท้ายของฮิตเลอร์เกี่ยวกับความต้องการที่จะมีสมาธิ กองบัญชาการนักสู้ก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถ
ในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งทั่วไปของ Reich อาจมีลักษณะที่ยากมาก และสถานะของการสื่อสารด้านการขนส่งและการขนส่งของหน่วยงานและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูประหว่างวิสาหกิจของเยอรมันนั้นใกล้จะพังทลายและหยุดชะงักตามลำดับ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 อุตสาหกรรมยังคงสามารถดำเนินการได้โดยใช้เงินสำรองที่สะสมไว้ก่อนหน้านี้ แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ ผู้ประกอบการจำนวนมากไม่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้เนื่องจากการยุติหรือหยุดชะงักของระยะเวลาในการจัดหาส่วนประกอบจากองค์กรพันธมิตร ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ก่อให้เกิดการระเบิดอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสื่อสารทางรถไฟของ Reich อันเป็นผลมาจากการที่สถานะของเครือข่ายรถไฟกลายเป็นเรื่องสำคัญในไม่ช้า เพื่อชดเชยปัญหาเหล่านี้บางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินรบประเภทต่างๆ หัวหน้ากองบัญชาการรบ วิศวกร Saur (Saur) และสำนักงานใหญ่ของอุตสาหกรรม พยายามทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อรักษาการผลิตเครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินรบเครื่องยนต์ลูกสูบในเยอรมนีตอนใต้และตอนกลาง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินรบ Me-109 และ FW-190 เท่านั้นจำนวน 2,441 ยูนิต โดย 1,467 ลำเป็นเครื่องบินรบ Me-109 นอกจากเครื่องบินรบ Me-109 ใหม่ 64 ลำแล้ว ยังมีเครื่องบินรบ Me-109 G-10 มาตรฐาน 104 ลำ, เครื่องบินรบ Me-109 G-10 / R6 268 ลำ และ Me-109 G-10 / U4 จำนวน 79 ลำ แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบากของอุตสาหกรรมเยอรมัน 79 Me-109 G-14 และ 258 Me-109 G-14 AS และ Me-109 G-14 AS / U4 ก็ถูกผลิตขึ้น หลังการซ่อมแซม เครื่องบินรบ Me-109 จำนวน 277 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 กองทัพอากาศเยอรมันมีเครื่องบินรบ FW-190 ที่ทรงพลังกว่า 1,000 ลำเครื่องบินรบประเภทนี้ 380 ยูนิตส่วนใหญ่เป็นรุ่น FW-190 A-8 และ 43 เป็นรุ่น FW-190 A-8 / R2 เครื่องบินรบของรุ่น FW-190 A-9 และ FW-190 A-9 / R11 เข้ามาแทนที่เครื่องบินขับไล่ FW-190 A-8 มากขึ้น กองทัพบกได้รับเครื่องบินขับไล่ เอ-9 จำนวน 117 ลำ FW-190 D-9 และ FW-190 D-9 / R11 เป็นที่ต้องการอย่างมาก โดยมีการผลิต 275 ยูนิต นอกจากกลุ่มเครื่องบินขับไล่แล้ว เครื่องบินรบ Me-109 จำนวน 247 ลำ และเครื่องบินขับไล่ FW-190 จำนวน 48 ลำ ยังถูกส่งไปยังกลุ่มการฝึกทางอากาศของหน่วยการบินที่ 9
เครื่องบิน 103 ลำส่วนใหญ่ที่ต้องการตามแผนสำหรับการจัดกลุ่มอากาศจะต้องมาถึงก่อนสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Mistel เครื่องบินขับไล่ FW-190 จำนวน 20 ลำได้รับกลุ่มอากาศ 2 / ZG 76 สำหรับ พันธมิตรโครเอเชีย เครื่องบินประเภท Me-109 จำนวน 10 ลำ และสำหรับ Russian Liberation Army (ROA) - 6 Me-109 จากเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นใหม่ 19 ลำที่มีลักษณะสมรรถนะสูงกว่าประเภท Ta-152 มีเครื่องบิน 12 ลำที่ตัดสินใจทำการทดสอบครั้งแรกเพื่อวัตถุประสงค์ทางยุทธวิธีในฝูงบินทดสอบใหม่ซึ่งอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของ TRL เครื่องบินรบ Me-262 จำนวน 108 ลำถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยรบ ได้แก่ เครื่องบินรบ 15 ลำที่ได้รับจากกลุ่มอากาศ 1 / JG 7, เครื่องบินอีก 11 ลำถูกย้ายไปยังกลุ่มอากาศ 3 / JG 7, เครื่องบิน 36 ลำถูกส่งไปยังฝูงบินสำรอง, สองใน 1 / KG (J) 6, หกใน 1 / KG (J) 54, แปดในแผนก ISS ที่อุทิศให้กับการปกป้องโรงงานอุตสาหกรรม มีเครื่องบินเพียงสามลำเท่านั้นที่เข้าสู่หน่วยทดสอบที่ 16 สำหรับการทดสอบทางยุทธวิธี การผลิตแบบต่อเนื่องของ Do-335 ยังคงล่าช้ากว่ากำหนด และ Do-335 A-1 หนึ่งเครื่องถูกนำไปจำหน่ายให้กับหัวหน้า TRL สถานการณ์ที่มีการจัดหานักสู้กลางคืนค่อนข้างดีขึ้น
สำหรับฝูงบินรบกลางคืน มีเครื่องบิน Me-110 G-4 จำนวน 48 ลำ, He-219 A-0 จำนวน 38 ลำ และ Ju-88 222 ลำ 11 Ju-88 G-1 และ G-6 มีไว้สำหรับการลาดตระเวนกลางคืน ต้นแบบสี่ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบ และเครื่องบินสี่ลำถูกส่งไปยังหัวหน้า TRL เพื่อทำการทดสอบ เครื่องบิน FW-190 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตี โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น F-8 เครื่องบินโจมตีเหล่านี้ถูกใช้จำนวนน้อยในแนวรบด้านตะวันออก โดยรวมแล้ว มีเครื่องบินโจมตี 512 ลำ โดย 477 ลำอยู่ในการกำจัดกลุ่มอากาศ SG1-SG77 และ 21 ลำใน SG151 คาดว่าเครื่องบิน 10 ลำจะถูกส่งไปยังกลุ่มอากาศ 1 / SG1 และอีกสี่ลำ - ที่การกำจัดของหัวหน้า TRL สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ในขณะนี้ได้ดำเนินการเปลี่ยนจากเครื่องบินประเภท He-111 H-20, Ju-88 A-4 และ Ju-188 A / E เป็นเครื่องบินเจ็ต Ar-234 B-2 ในเดือนกุมภาพันธ์ เครื่องบิน 23 ลำของประเภท Ju-88 A-4 และ 9 ลำของประเภท Ju-188 ถูกดัดแปลงจากต้นแบบเป็นรูปแบบการต่อสู้ เครื่องบินหลายลำของ Ju-88 A-4 และ Ju-188 ถูกส่งไปยังหน่วยฝึกอบรม ในหน่วยลาดตระเวน การเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเจ็ทประเภท Ar-234 และ Me-262 ก็ถูกดำเนินการเช่นกัน 37 Me-109 และเครื่องบินประเภท Ar-234 จำนวน 4 ลำ ซึ่งดัดแปลงจากต้นแบบเป็นเครื่องบินรบ คาดว่าจะถูกย้ายไปยังหน่วยลาดตระเวนกลางคืน เครื่องบิน Ar-234 อีก 11 ลำที่ดัดแปลงจากต้นแบบถูกย้ายไปยังหน่วยรบจากส่วนย่อย "B" นอกจากเครื่องบิน Ju-88 D และ Ju-88 T จำนวน 13 ลำแล้ว ยังมีเครื่องบิน Ju-188 ที่พร้อมบินอีก 15 ลำ และเครื่องบิน Ju-388 อีก 4 ลำ เครื่องบินของประเภท Ju-88 และ Ju-188 จะถูกย้ายไปยังกลุ่มการบินลาดตระเวนระยะไกล
เครื่องบินจู-188 สิบลำจากทั้งหมด 15 ลำถูกวางแผนให้ย้ายไปยังกลุ่มอากาศลาดตระเวนกลางคืน เครื่องบินสองลำของ Ju-388 L-0 และ Ju-388 L-1 จากกลุ่มอากาศทดสอบได้มาถึงการกำจัด OKL และส่วนหัวของ TRL นอกจากนี้ เครื่องบินประเภท Fi 156 จำนวน 15 ลำยังได้รับมอบหมายให้ดูแลหน่วยกู้ภัยอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการย้ายเครื่องบิน Ju-52 / 3m หลายลำและเครื่องร่อนขนส่งประเภท Ka 430 จำนวน 3 ลำ นอกเหนือจากการผลิตที่มีอยู่ การจำหน่ายเครื่องบินใหม่ ซ่อมแซม และฝึกอบรมตั้งแต่ปี 1944 หัวหน้าแผนกเทคนิค (TRL) เข้ารับตำแหน่ง การวิจัยและการพัฒนาทั้งหมดในภาคการบินตลอดจนการยอมรับเครื่องบินอุตสาหกรรมและเชื้อเพลิงการบินที่จำเป็นสำหรับพวกเขา การประมวลผลและการประเมินวัสดุเกี่ยวกับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การจัดการการทดสอบทั้งหมดที่ศูนย์ทดสอบของ Luftwaffe และการปฏิบัติการของเครื่องบินก็ได้รับมอบหมายใหม่เช่นกัน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสถาบันเทคนิคของกองทัพบกและความเป็นผู้นำของการวิจัยเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1944 หัวหน้า TLR ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกวางแผน RLM พันเอก W. Diesing ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้จนเสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2488 การรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำหน้าที่ของ ผู้นำ TLR ยาก
การรุกเข้าสู่เยอรมนีในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือทำให้การผลิตปืนใหญ่อัตโนมัติ MK 108 ต้องย้ายจากพื้นที่Lüttich ยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ไม่มีให้บริการ ดังนั้นอุปกรณ์ทั้งหมดจึงต้องขนส่งด้วยรถยนต์เท่านั้น การโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้ไม่สามารถใช้ทางรถไฟได้ เนื่องจากรางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ซับซ้อนเนื่องจากขาดกำลังคน เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายสะพานมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งบังคับให้ส่งอาวุธและวัสดุที่จำเป็นอื่นๆ โดยใช้เส้นทางเลี่ยงผ่าน เป็นผลให้ในฝูงบินรบเครื่องบินหลายลำการจัดหาปืนใหญ่อัตโนมัติ MK 108 สำหรับเครื่องบินรบ Me 262 A-1a ได้ดำเนินการเป็นระยะ
ปืนใหญ่อัตโนมัติ 3 ซม. MK 213
ในขณะเดียวกัน พันธมิตรทิ้งระเบิดของบริษัทอุตสาหกรรมก็ส่งผลกระทบมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ผลิตเครื่องบินในเมือง Pölittsch ถูกทิ้งระเบิด ส่งผลให้ต้องระงับการปฏิบัติการเกือบทั้งหมด การขาดถ่านหินสำหรับโรงไฟฟ้าทำให้ไฟฟ้าดับและการผลิตลดลง เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2488 วิศวกรของ Saur ได้ตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องบินรบในอนาคตด้วยคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงไม่เฉพาะกับปืนใหญ่แบบหมุนได้ MG-213 ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมองเห็นอัตโนมัติด้วยไจโรสโคปประเภท EZ 42 ในทศวรรษแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 วางแผนที่จะผลิต 66 สถานที่ท่องเที่ยวดังกล่าว มีปัญหาเรื่องความมั่นคงของเครื่องบิน เช่น He 162 A-1 / A-2 เครื่องบินรบเสริมในคืนแรกของประเภท Me 262 B-1a / U1 น่าจะพร้อมภายในสิ้นเดือน ความพร้อมของเครื่องบินขับไล่ BV 155 ทำให้เกิดความกังวล เนื่องจากไม่สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ว่าจะมีการบินครั้งแรกเมื่อใด เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 การผลิตเครื่องบิน Me 262 ลำถึง 50% ของมูลค่าที่วางแผนไว้ การผลิตเครื่องบินลำอื่นก็เพิ่มขึ้นไม่เร็วเท่าที่ควร
ในช่วงเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2488 มีการสร้างเครื่องบินรุ่น FW-190 D-11 และ FW-190 D-12 เพียง 15 ลำ (พร้อมเครื่องยนต์ DB 603) ในสถานการณ์เช่นนี้ Focke-Wulf ไม่สามารถชี้แจงการเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ FW-190 D-14 ในการผลิตซีรีส์ได้ ต้นแบบอีกเครื่องหนึ่งที่ตรึงความหวังไว้สูง เครื่องบินรบประเภท Horten 9 (8-229) ยังห่างไกลจากการผลิตจำนวนมาก Gothaer Wagonfabrik สามารถประกอบเครื่องบินต้นแบบสามลำที่พัฒนาโดยพี่น้อง Horten ที่โรงงาน Friedrichroda เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2488 การโจมตีครั้งใหญ่ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น และพื้นที่ของพอซนันและซิลีเซียอาจสูญหายไปโดยสิ้นเชิงกับชาวเยอรมันในอนาคตอันใกล้นี้ นอกจากนี้ ข้อจำกัดในการจัดหาไฟฟ้าก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน และเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2488 กองบัญชาการเครื่องบินรบเชื่อว่าทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการทดสอบเครื่องบินอาจอยู่ในสภาพที่น่าพอใจน้อยกว่าเมื่อก่อน
