ในฤดูร้อนปี 1803 เรือสลูปชาวรัสเซียสองคน "Nadezhda" และ "Neva" ออกเรือภายใต้คำสั่งของ Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky เส้นทางของพวกเขาขัดกับจินตนาการ - มันถูกวางไว้ตามธรรมเนียมที่จะพูดว่า "วงกลมแห่งแสง" ในเวลานั้น การนำทางของเรือรัสเซียทั้งสองลำนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นผลงานทางภูมิศาสตร์และวิทยาศาสตร์ เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา เหรียญถูกจารึกไว้ว่า "สำหรับการเดินทางรอบโลก 1803-1806" ผลลัพธ์ของการสำรวจได้สรุปไว้ในผลงานทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวางของ Kruzenshtern และ Lisyansky รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ธรรมชาติที่เป็นสมาชิกของการสำรวจครั้งนี้ การเดินทางครั้งแรกของรัสเซียเป็นมากกว่า "การเดินทางไกล" มันนำความรุ่งโรจน์มาสู่กองเรือรัสเซีย เกือบทุกคนรู้เกี่ยวกับการเดินทางครั้งนี้แล้ว แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าการพยายามจัดระเบียบการเดินทางรอบโลกเกิดขึ้นในรัสเซียมากกว่าหนึ่งครั้งในศตวรรษที่ 18
ความจำเป็นในการสำรวจดังกล่าวเกิดจากกิจกรรมของ "นักอุตสาหกรรม" ชาวรัสเซียบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกและการก่อตั้งบริษัทรัสเซีย-อเมริกันในปี ค.ศ. 1799 บริษัท ซึ่งดำเนินธุรกิจหลักในการตกปลาทะเลและสัตว์ที่ทำจากขนสัตว์นอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ส่งออกขน กระดูกปลาวาฬ และงาวอลรัสจากอลาสก้า ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องจัดหาอาหารและสิ่งจำเป็นพื้นฐานอื่นๆ ให้กับรัสเซียในทวีปอเมริกาอย่างต่อเนื่อง สินค้าเหล่านี้ถูกขนส่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านไซบีเรียไปยังโอค็อตสค์ และจากนั้นพวกเขาถูกส่งไปยังเรือลำเล็ก (ท้องถิ่น) ไปยังอลาสก้าหรือหมู่เกาะอะลูเชียน สภาพถนนที่ย่ำแย่ ทางข้ามภูเขา การข้ามแม่น้ำที่เชี่ยวกราก และหนองน้ำ ส่งผลให้สินค้าชำรุดทรุดโทรม ชำรุดทรุดโทรม และสูญหาย ความยากในการขนส่งทางบกทำให้ต้นทุนสินค้าของบริษัทเพิ่มขึ้นและดูดซับกำไรส่วนสำคัญ
การสื่อสารทางทะเลระหว่างชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของเอเชียและอเมริกาก็มีการจัดการที่ไม่ดีเช่นกัน สภาพอากาศอนุญาตให้ว่ายน้ำได้เพียงไม่กี่เดือนของปี ลูกเรือในท้องถิ่นมักไม่มีความคิดเกี่ยวกับการนำทาง เป็นเวลาหลายเดือนที่เรือถูกบรรทุกไปในทะเลและกระแทกกับหิน สินค้าต้องใช้เวลาสองหรือสามปีในการเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังอลาสก้า
บริษัทรัสเซีย-อเมริกันยังกังวลเกี่ยวกับการลักลอบขนชาวอังกฤษและชาวอเมริกันนอกชายฝั่งอะแลสกา สถานการณ์ทั้งหมดนี้นำไปสู่การตัดสินใจที่จะส่งสินค้าจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังอลาสก้าทั่วแอฟริกาและเอเชียหรือรอบ ๆ อเมริกาใต้โดยเรือรบ ซึ่งก่อนการเดินทางกลับด้วยขนสินค้าสามารถปกป้องชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาได้ จากผู้ลักลอบนำเข้าต่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความสามารถในการทำกำไรของการสื่อสารทางทะเลรอบโลกกับเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและอเมริกานั้นเกิดขึ้นนานก่อนการก่อตั้งบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน ในปี ค.ศ. 1732 เมื่อมีการพัฒนาแผนการเดินทาง Kamchatka ครั้งที่สองของ Bering ประธานของ Admiralty Collegiums พลเรือเอก N. Golovin และ Admiral Sanders เสนอให้ส่งการสำรวจทางทะเลรอบ Cape Horn การใช้เส้นทางเดินเรืออาจช่วยประหยัดเวลาได้มาก Golovin และ Sanders กล่าว การเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปี ในขณะที่การเดินทางไปยัง Kamchatka ทั่วทั้งไซบีเรียจะใช้เวลาประมาณสองปี และต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยสองปี เพื่อสร้างเรือ ความถูกต้องของเหตุผลนี้ได้รับการพิสูจน์โดยการเดินทางครั้งแรกของแบริ่งออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อต้นปี ค.ศ. 1725 กองทหารของแบริ่งออกเรือที่ถนนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กาเบรียล ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1728 เท่านั้น
นอกจากนี้ การเดินทางอันยาวนานจะกลายเป็นโรงเรียนศิลปะการเดินเรือที่ดีสำหรับลูกเรือชาวรัสเซีย และมีส่วนช่วยในการพัฒนาการค้าของรัสเซีย โครงการแซนเดอร์สยังได้กล่าวถึงความจำเป็นในการสร้างกองเรือเพื่อปกป้องเมืองคัมชัตกาและการตั้งถิ่นฐานของรัสเซียบนชายฝั่งและหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก
Golovin และสมาชิกคนอื่น ๆ ของ Admiralty Collegiums ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อเสนอของพวกเขาจะได้รับการอนุมัติ สำหรับการแล่นเรือรอบทิศทางตามแผน "คำแนะนำในการส่งเรือรบสองลำไปยัง Kamchatka" ได้ถูกร่างขึ้น Golovin ตั้งใจที่จะเป็นผู้นำการสำรวจด้วยตัวเอง ในกรณีที่การเดินทางเสร็จสมบูรณ์ เขาคิดว่าจำเป็นต้องส่งเรือรบสองลำไปยัง Kamchatka ทุกปี "เพื่อค้นหาดินแดนใหม่ เกาะและทางเดิน ท่าเรือ ทะเล อ่าวและสิ่งอื่น ๆ และอื่น ๆ สำหรับการปฏิบัติทางทะเล"
แต่ข้อเสนอของโกโลวินไม่เป็นที่ยอมรับ คณะสำรวจออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเส้นทางแห้งในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1733 เป็นเวลาสี่ปีที่พวกเขาเคลื่อนย้ายด้วยเกวียนขนาดใหญ่ทั่วไซบีเรียอันกว้างใหญ่ อีกสองปีพวกเขาสร้างเรือเล็กสองลำ - เซนต์. ปีเตอร์ "และ" เซนต์ พอล". พวกเขาสามารถแล่นเรือได้ในปี ค.ศ. 1741 เท่านั้น ความถูกต้องของเหตุผลของ Golovin และ Sanders ได้รับการยืนยันอีกครั้ง
ในปี พ.ศ. 2307 เมื่อการเดินทางของพี.เค. Krenitsyn และ M. D. Levashov สำหรับสินค้าคงคลังของหมู่เกาะ Aleutian มีความคิดที่จะส่งเรือสองลำจาก Kronstadt ไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา อย่างไรก็ตาม สงครามกับตุรกีกำลังก่อตัว และไม่มีการจัดส่งเรือเกิดขึ้น ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1764 Krenitsyn เคลื่อนตัวไปทางตะวันออกผ่านไซบีเรียตามปกติ การเดินทางครั้งนี้มาถึง Okhotsk ในหนึ่งปีครึ่ง ใช้เวลาอีกหนึ่งปีครึ่งในการเตรียมตัวสำหรับการเดินทางจากโอค็อตสค์ไปยังคัมชัตกา การเดินทางจาก Kamchatka ไปยังชายฝั่งอะแลสกาเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1768 สี่ปีหลังจากออกจากปีเตอร์สเบิร์ก ดังนั้นการสำรวจครั้งแล้วครั้งเล่ายืนยันความซับซ้อนของเส้นทางผ่านไซบีเรียและความจำเป็นในการเดินทางรอบโลก
รองประธาน Admiralty Collegiums I. G. Chernyshev ในปี ค.ศ. 1781 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองและด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ได้สร้างเรือที่ออกแบบมาเพื่อการแล่นเรือรอบโลกที่อู่ต่อเรือของรัฐ Chernyshev ตั้งใจที่จะส่งสินค้าไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาไปยังชาวรัสเซียที่อาศัยอยู่ที่นั่น แต่การสำรวจครั้งนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นเช่นกัน ในปีต่อมา Guillaume Boltz ชาวออสเตรียในจดหมายถึงรองนายกรัฐมนตรี Osterman แนะนำให้ส่งคณะสำรวจไปยังชายฝั่งเดียวกันรอบ Cape Horn Boltz เน้นย้ำว่าการเดินทางดังกล่าวจะไม่เพียงแต่นำความรุ่งโรจน์มาสู่ลูกเรือเท่านั้น แต่ยังสร้าง "สาขาแห่งการค้าใหม่ที่ทำกำไรได้มหาศาล" สำหรับรัสเซีย สามปีต่อมา F. Shemelin เสมียนของพ่อค้า G. Shelekhov ได้ยื่นโครงการส่งเรือจาก Arkhangelsk หรือทะเลบอลติกไปยังประเทศจีนและชายฝั่งอเมริกา
ในปี ค.ศ. 1786-1793 การเดินทางของกัปตัน I. Billings ได้ทำงานในตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอาร์กติก ตามปกติแล้วคณะเดินทางออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปทางทิศตะวันออกโดยทางบก ไม่กี่ปีต่อมา มีการผลิตเรือในโอค็อตสค์ ซึ่งคณะสำรวจได้สำรวจชายฝั่งทางเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก แม้กระทั่งในช่วงเริ่มต้นของการสำรวจ Billings ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ Admiralty Board โดยขอให้เขาเดินทางกลับจากตะวันออกไกลไปยัง Kronstadt ทางทะเลเมื่อสิ้นสุดการวิจัย เขาตั้งใจจะไป Kronstadt บนเรือที่ทำใน Okhotsk
อย่างไรก็ตาม Billings ไม่ได้รับอนุญาตให้กลับไปที่ Kronstadt ทางทะเลทั่วเอเชียและแอฟริกา ในตอนท้ายของการสำรวจ เรือที่สร้างขึ้น "Glory to Russia" ถูกย้ายไปกำจัดที่ท่าเรือ Petropavlovsk และ "Black Eagle" ถูกส่งไปยัง Okhotsk บิลลิงส์กลับไปปีเตอร์สเบิร์กผ่านไซบีเรีย เลขาธิการ Catherine II P. P. ในปี ค.ศ. 1786 Soimonov ได้ส่ง "หมายเหตุเกี่ยวกับการเจรจาต่อรองและการค้าสัตว์ในมหาสมุทรตะวันออก" ไปยัง Commerce Collegium ซึ่งกล่าวถึงความจำเป็นในการส่งเรือรบสามหรือสี่ลำไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อพัฒนาการค้าและปกป้องทรัพย์สินของรัสเซีย
โครงการสำรวจทางวิทยาศาสตร์เชิงพาณิชย์ - ทางทหารขนาดใหญ่ทั่วโลกได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยกรมทหารเรือและ Academy of Sciences พลเรือเอก L. I. Golenishchev-Kutuzov รวบรวมคำแนะนำสำหรับผู้เข้าร่วมในการว่ายน้ำ กัปตัน I อันดับ G. I. มูลอฟสกี มีการตัดสินใจว่าไม่ใช่สองลำ แต่จำเป็นต้องมีเรือสี่ลำเพื่อปกป้องทรัพย์สินของรัสเซียในอเมริกา เรือ "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" และเรือขนส่งเพื่อส่งมอบสินค้ามากขึ้นจะเดินทางไปทั่วโลก วัตถุประสงค์ของการสำรวจรอบโลกที่กำลังจะมาถึงนั้นกว้างขวาง ลูกเรือชาวรัสเซียต้องส่งสินค้าไปยังโอค็อตสค์ สร้างการค้าทางทะเลกับจีนและญี่ปุ่น ทำความคุ้นเคยกับหมู่เกาะญี่ปุ่น ศึกษาและปกป้องดินแดนของรัสเซียในอเมริกา และค้นพบดินแดนใหม่ ตามคำแนะนำ เรือจะต้องแล่นไปตามชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกา รอบแหลมกู๊ดโฮปและข้ามมหาสมุทรอินเดีย ในมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับคำสั่งให้แยกจากกัน กองเรือสองลำหนึ่งลำภายใต้คำสั่งของ Mulovsky นั้นวางแผนที่จะส่งไปยังชายฝั่งอเมริกาเหนือเพื่อศึกษาอะแลสกา หมู่เกาะ Aleutian และการวิจัยอุทกศาสตร์ของมหาสมุทรแปซิฟิก กองทหารอื่นซึ่งประกอบด้วยเรือสองลำถูกส่งไปสำรวจหมู่เกาะคูริล ซาคาลินและสำรวจปากอามูร์ เรือลำที่ห้าถูกเสนอให้ส่งไปยัง Kamchatka นักธรรมชาติวิทยา นักดาราศาสตร์ แพทย์ และศิลปินสี่คนได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจ เราได้รับเครื่องมือทางดาราศาสตร์ เตรียมเสบียงและเสื้อผ้าสำหรับการเดินเรือเป็นเวลาสามปี และรวบรวมแผนที่โดยละเอียดของชายฝั่งแปซิฟิก โดยคำนึงถึงการค้นพบล่าสุด I. V. ผู้ว่าการอีร์คุตสค์ Jacobi ได้รับคำสั่งสำหรับการมาถึงของฝูงบินเพื่อเตรียมเสบียงและเสื้อผ้าใน Kamchatka และให้ความช่วยเหลือและความช่วยเหลือใด ๆ แก่การสำรวจ กล่าวได้ว่างานที่มีความทะเยอทะยานถูกกำหนดไว้ กำลังเตรียมการอย่างจริงจัง การออกเดินทางของเรือมีกำหนดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2330 แต่สงครามกับตุรกีเริ่มต้นขึ้น การสำรวจต้องถูกยกเลิก เรือและลูกเรือได้รับคำสั่งจาก Catherine II ให้ส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2331 สงครามรัสเซีย - สวีเดนเริ่มต้นขึ้นและฝูงบินซึ่งมีกำหนดจะถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังคงอยู่ในทะเลบอลติก Mulovsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน Mstislav ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับ I. F. อายุ 20 ปี ครูเซนส์เทิร์น Mulovsky ยังคงทึ่งกับความคิดเรื่องการเดินเรือรอบโลกและมักพูดถึงเรื่องนี้กับลูกน้องของเขา เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Kruzenshtern ก็ฟังเขาเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1793 ร้อยโท Kruzenshtern หนึ่งในนายทหารเรืออายุน้อยที่เก่งที่สุด ถูกส่งตัวไปอังกฤษเป็นเวลาหลายปีเพื่อรับการฝึกปฏิบัติทางเรือบนเรืออังกฤษ เขาไปเยือนหมู่เกาะอินเดียตะวันตก หมู่เกาะอินเดียตะวันออก มะละกา ประเทศจีน ในระหว่างการเดินทาง Krusenstern ได้พัฒนาความคิดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเดินทางรอบโลกเพื่อพัฒนางานฝีมือและการค้าของรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิก ในปี ค.ศ. 1799 ระหว่างทางจากจีนไปอังกฤษ เขาได้พัฒนาโครงการที่มีรายละเอียดสำหรับการเดินทางรอบโลก และจากอังกฤษได้ส่งโครงการดังกล่าวไปยัง Count Kushelev รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือรัสเซีย
Kruzenshtern เสนอให้ส่งเรือสองลำจาก Kronstadt ไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ให้พวกเขาส่งมอบเครื่องมือและวัสดุสำหรับการต่อเรือและช่างต่อเรือที่มีประสบการณ์ในรัสเซียไปยังดินแดนของรัสเซียในอเมริกา สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวรัสเซียในอลาสก้าสามารถสร้างเรือที่ดีและขนขนของพวกเขาไปยังจีนทางทะเล แทนที่จะส่งผ่าน Okhotsk และ Kyakhta ที่อันตรายและไม่ทำกำไร ในปี ค.ศ. 1799 โครงการของ Kruzenshtern ไม่ได้รับการยอมรับ แต่สามปีก่อนรัฐมนตรีทหารเรือคนใหม่ N. S. Mordvinov อนุมัติแผนการของเขา
ในเวลาเดียวกัน โครงการสำหรับการเดินทางรอบโลกกำลังค่อยๆ ก่อตัวขึ้นในแวดวงการค้าและการประมงที่ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรธรรมชาติของอลาสก้าและชายฝั่งตะวันออกของไซบีเรีย ย้อนกลับไปในปี 1792 เสมียนของ Shelekhov Shemelin พยายามเจรจาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกกับพ่อค้าชาวอังกฤษ Mackintosh และ Bonner เกี่ยวกับการส่งอาหารและเสบียงอาหารไปยัง Okhotsk แล้ว N. N. Demidov แนะนำให้ Shemelin ซื้อเรือลำหนึ่งในเดนมาร์กด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองและส่งไปยังอาณานิคม Shemelin แจ้ง Shelekhov เกี่ยวกับข้อเสนอนี้
ในเวลานั้น บริษัท รัสเซีย - อเมริกันไม่มีเรือลำใหญ่ลำเดียวในมหาสมุทรแปซิฟิกดังนั้นในปี 1802 ในที่สุดก็ตัดสินใจซื้อเรือในฮัมบูร์กและภายใต้คำสั่งของชาวอังกฤษ McMeister ซึ่งมาถึงรัสเซียส่ง ถึงชายฝั่งอลาสก้า McMeister ต้องอยู่ที่หมู่เกาะ Kuril ดังนั้นกะลาสีที่มีประสบการณ์อีกคนหนึ่งจึงต้องนำเรือกลับไปที่รัสเซีย รองผู้บัญชาการ Yu. F. ลิเซียนสกี้
พลเรือเอก Mordvinov อนุมัติแผนของบริษัท แต่แนะนำให้ส่งเรือสองลำ เขาแนะนำผู้เขียนโครงการ circumnavigation ของรัสเซีย ร้อยโท Kruzenshtern เป็นหัวหน้าคณะสำรวจ นี่คือวิธีที่โครงการ Kruzenshtern และแผนของผู้นำของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันรวมกัน
26 กรกฎาคม (7 สิงหาคม) 1803 สลุบ "Nadezhda" และ "Neva" ภายใต้คำสั่งของ I. F. Kruzenshtern และ Yu. F. Lisyansky ออกเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรกซึ่งกินเวลาสามปีและจบลงด้วยความสำเร็จ นั่นคือจุดเริ่มต้นที่ยืดเยื้อของยุคการเดินเรือรอบรัสเซียของศตวรรษที่ XIX เมื่อตั้งแต่ปี 1803-1866 มี 25 คน แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง …