ไม่มีหนังสือที่เขียนเกี่ยวกับ Nikolai Vasilievich Morozov ไม่มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขา และไม่มีชื่อถนนที่ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา อย่างไรก็ตามชื่อของเขาสามารถพบได้บนแผนที่อาร์กติกและมีการทำซ้ำมากถึงเจ็ดครั้งในชื่อของวัตถุทางภูมิศาสตร์ของ Barents, Kara, ทะเลญี่ปุ่นและทะเล Laptev ประธานสมาคมภูมิศาสตร์รัสเซีย Shokalsky Yu. M. กล่าวถึงบทบาทของเขาในการศึกษาดินแดนที่โหดร้ายนี้เป็นอย่างดี: “ข้อดีของ N. V. Morozov นั้นยอดเยี่ยมมากต่อหน้าประเทศและคนหลังควรได้รับรางวัลในวงกว้างและเป็นธรรมเกี่ยวกับผลประโยชน์ที่งานของเขาไม่เพียง แต่นำมา แต่ยังจะนำมาอีก"
นักสำรวจขั้วโลกในอนาคตเกิดที่ห่างไกลจากทะเลในหมู่บ้าน Znamenskoye จังหวัด Kursk ในครอบครัวของพ่อค้า ตั้งแต่วัยเด็กเขาฝันถึงทะเล เส้นทางสู่โรงเรียนนายร้อยทหารเรือซึ่งรับเฉพาะลูกหลานของขุนนางเท่านั้นได้รับคำสั่งให้ลูกชายของพ่อค้า ดังนั้นหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนจริง พ่อของเขาจึงมอบหมายให้เขาไปที่โรงเรียนเทคนิคของกรมทหารเรือในครอนสตัดท์
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2425 หลังจากได้รับตำแหน่งเจ้าหน้าที่หมายจับของกองทหารเรือเดินเรือแล้ว Nikolai Morozov เริ่มรับใช้ในกองเรือบอลติก อย่างไรก็ตาม ความซ้ำซากจำเจของบริการรบได้กดขี่กะลาสีหนุ่ม: เขาต้องการเยี่ยมชมดินแดนที่ห่างไกลและไม่ค่อยมีใครรู้จักและเขาประสบความสำเร็จในการถ่ายโอนไปยังกองเรือไซบีเรียซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้เป็นเรือรบ "ไรเดอร์" ที่ทันสมัย เป็นเวลากว่าสามปีที่ ร้อยโท Morozov ในฐานะหัวหน้าหน่วยสำรวจแยกมหาสมุทรตะวันออก ได้ทำแผนที่ชายฝั่งของอ่าวปีเตอร์มหาราช การวิจัยอุทกศาสตร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขาทำงานกับเรือพายในกลุ่มเล็ก ๆ ที่แยกออกจากกัน ไม่สามารถทำให้แห้ง อุ่นเครื่อง และปรุงอาหารเย็นได้อย่างเหมาะสมเสมอไป ดินแดนทะเลทรายอันกว้างใหญ่เพิ่งจะเริ่มสำรวจ ชายฝั่งของมันอยู่บนแผนที่เป็นครั้งแรก ตอนนั้นเองที่ในปี 1890 แหลม Morozov ปรากฏบนแผนที่ของคาบสมุทรโนฟโกรอดสกี้
Nikolai Vasilievich เรียนรู้มากมายจาก K. P. Andreeva ผู้ตั้งชื่อให้แหลมนี้ และที่สำคัญที่สุด เมื่อได้ยินเรื่องราวเพียงพอเกี่ยวกับฤดูหนาวที่สถานีขั้วโลกแห่งแรกของรัสเซียซึ่งจัดโดย Andreyev บนเกาะ Novaya Zemlya ก็ตัดสินใจไปอาร์กติกด้วย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2434 เขาถูกส่งกลับไปยังทะเลบอลติกในฐานะผู้นำทางเรือรบ "Vladimir Monomakh" เขาจึงพยายามทุกวิถีทางที่จะขึ้นเรือลาดตระเวนที่คอยปกป้องอุตสาหกรรมรัสเซียในทะเลเรนท์ จริงก่อนที่การถ่ายโอนนี้จะเกิดขึ้น Morozov ได้ผ่านโรงเรียนนำร่องที่ดีบนแฟร์เวย์บอลติกโดยฟันดาบจากการขนส่ง "Compass" และ "Samoyed"
ในที่สุด ในปี 1894 ผู้เดินเรือของเรือลาดตระเวน Vestnik Morozov ได้เห็นพื้นที่กว้างใหญ่ของอาร์กติก ร้อยโท M. Ye. Zhdanko เขียนว่าการทำงานโดยละเอียดที่ดำเนินการในปี 1894 ให้ผลลัพธ์ที่สำคัญมากสำหรับปากแม่น้ำ Pechora ซึ่งแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ที่เรือขนาดใหญ่จะแล่นไปตามปากแม่น้ำ โดยมีเงื่อนไขว่าแนวปะการังชายฝั่งและธนาคารแต่ละแห่งมีรั้วกั้นอย่างเหมาะสม
ในระหว่างการเดินเรือนั้น Morozov ทำรั้ว และจากผลงานของเขาในปี 2437 บันทึกย่อจำนวนมากครั้งแรกของ Morozov เกี่ยวกับนักบินก็ปรากฏขึ้น - "การทบทวนชายฝั่ง Samoyed" สำหรับงานเหล่านี้เขาได้รับรางวัล Order of St. Stanislaus III และได้เลื่อนยศเป็นกัปตันเสนาธิการของกองทัพเรือ ชื่อใหม่บนแผนที่ของเกาะ Ekaterininsky ในอ่าว Kola - Cape Morozov กลายเป็นที่ยอมรับในข้อดีของเขาNikolai Vasilievich ได้รับการยอมรับในฐานะนักอุทกศาสตร์และได้รับมอบหมายให้เป็นผู้อำนวยการด้านอุทกศาสตร์หลัก
ในปี 1895 Morozov และ Zhdanko ยังคงทำการวิจัยต่อไปในทะเลเรนท์บนเรือลาดตระเวน Dzhigit และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439 โมโรซอฟออกเดินทางไปยังลิบาวาบนเรือขนส่งซามอยด์ ซึ่งกำลังเตรียมออกเดินทางไปยังอาร์กติก โดยได้รับคำสั่งจากกัปตันวี.เอ. ลิเลียร์. การวิจัยอุทกศาสตร์บนเรือลำนี้กำกับโดย A. M. บุคตีฟ. ในระหว่างการทำงานอุทกศาสตร์ ได้มีการสำรวจอ่าว Novaya Zemlya ที่ดีที่สุด อ่าว Belushya อย่างครอบคลุม ตั้งแต่นั้นมา อ่าว ช่องแคบ แหลมหลายแห่งตั้งอยู่ใกล้ Cape Morozov ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือลำนี้และเจ้าหน้าที่ เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Nikolai Vasilyevich เหล่านี้คืออ่าว Samoyed และ Nazimov, เกาะ Fofanov, อ่าว Gavrilov และแหลม Lilye และ Deploransky
หน้าพิเศษในชีวิตของ Morozov ถูกครอบครองโดย Hydrographic Expedition to the Arctic Ocean ซึ่งเขาเป็นผู้ช่วยหัวหน้า A. I. วิลคิตสกี้, เอ.ไอ. Varnek และ F. K. Drizhenko และยังสั่งการขนส่ง "Sextan" และเรือกลไฟ "Pakhtusov" ในช่วงเวลานี้เองที่ทะเลเรนท์ได้รับคำอธิบายการเดินเรือที่สมบูรณ์ในที่สุด ในคำนำของ "การแล่นเรือของชายฝั่ง Murmansk ของมหาสมุทรอาร์กติกจากหมู่เกาะ Varda ไปยังทะเลสีขาว" ที่ตีพิมพ์ในปี 2444 หัวหน้าแผนกอุทกศาสตร์หลัก Mikhailov และหัวหน้าแผนกแผนที่ Byalokoz เขียนว่า: หลายปีของการเดินทางที่นั่นและได้พิสูจน์ตัวเองด้วยการรวบรวม "นักบินแห่งชายฝั่งซามอยด์" อย่างละเอียดซึ่งตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2439"
อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องแปลกที่ Morozov เองซึ่งมักจะโดดเด่นด้วยความสุภาพเรียบร้อยและความต้องการที่สูงในตัวเองเสมอ นำหน้า "การแล่นเรือของชายฝั่ง Samoyed" ด้วยคำพูดเหล่านี้: "มีต่อหน้าเขาเป็นแบบอย่าง คำอธิบายที่ยอดเยี่ยมของ ชายฝั่งแลปแลนด์และทะเลสีขาว ซึ่งรวบรวมโดยนักอุทกศาสตร์ที่ยากจะลืมเลือนของเรา มิคาอิล ฟรันต์เซวิช เรเนคเก้ เราใช้กำลังและวิธีการที่ดีที่สุดในการกำจัดของเรา เพื่อให้บรรลุความสมบูรณ์และความชัดเจนของการนำเสนอแบบเดียวกันเมื่อรวบรวมคำอธิบายที่เสนอของรัสเซียตอนเหนือ ชายฝั่งจาก Kanin Nos ถึง Yugorsky Shara; แต่ในขณะเดียวกัน เราก็เร่งที่จะจองว่าคำอธิบายนี้ส่วนใหญ่เป็นบาปเนื่องจากความสั้นและผิวเผินมากเกินไป ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดข้อมูลสำคัญบางประการ เช่น ข้อมูลเชิงบวกเกี่ยวกับกระแสน้ำทะเลและปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาในฤดูหนาว ส่วนหนึ่งเนื่องจากการไม่มีเวลา ฉันจึงไม่จำเป็นต้องใช้คำอธิบายและสมุดบันทึกของเรือทุกลำที่แล่นในบริเวณนี้ในต้นฉบับ"
ใน Arkhangelsk ที่ซึ่งเรือสำรวจมักอาศัยอยู่ Morozov พบครอบครัวหนึ่ง ครั้งหนึ่งเมื่อกลับจากการเดินทางที่งานบอลเขาเห็นความงามในท้องถิ่นซึ่งเป็นลูกสาวของเภสัชกร Blosfeldt - Anna Matilda-Carolina เมื่อประเพณีของครอบครัวเป็นพยาน เช้าวันรุ่งขึ้นเขายื่นข้อเสนอ ได้รับความยินยอมจากพ่อแม่ของเขา และอีกสองสามวันต่อมาก็แต่งงานกันในวิหารการเปลี่ยนแปลงแห่งโซโลมบาลา การแต่งงานมีความสุข Morozovs อยู่ด้วยกันเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษและมีลูกสี่คน
ในการเดินทางครั้งใหม่ Nikolai Vasilyevich บรรยายถึงชายฝั่งของทะเล Kara เส้นทางสู่ปากอ็อบและเยนิเซย์กลายเป็นความจริง คำสั่งสองคำสั่ง ความกตัญญูของพลเรือเอก "สำหรับงานอุทกศาสตร์" การเลื่อนตำแหน่งเป็นพันโทและสัญญาณความสนใจอื่น ๆ ตกอยู่ที่ Morozov ในเวลานั้น Russian Hydrographic Society ได้ตั้งชื่อเกาะในช่องแคบ Karskiye Vorota เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา การยิงสถานที่เหล่านี้ร่วมกับ Morozov ดำเนินการโดยผู้หมวด G. Ya Sedov หลังจากที่ตั้งชื่อเกาะในอ่าว Dyrovataya
ในปี 1905 Morozov ต้องตรวจสอบคุณภาพงานของเขาเอง เรือกลไฟ Pakhtusov ซึ่งเป็นเรือธงของการเดินทางในทะเลเหนือของกระทรวงรถไฟ เขานำเรือกลไฟ 22 ลำไปยังปากแม่น้ำ Yenisei พร้อมสินค้า 12,000 ตันสำหรับรถไฟไซบีเรียและถึงแม้จะได้รับรางวัลอีกครั้ง - กระทรวงจัดสรร 1,000 รูเบิลให้กับ Morozov - ตัวเขาเองไม่รีบเร่งที่จะประกาศเส้นทาง Karsky อย่างเชี่ยวชาญ และการจัดสัญญาณในนั้นจาก 2437 ถึง 2447 รวม Morozov ยืนหยัดเพื่อรับรองความปลอดภัยของการเดินเรือทางเหนือสำหรับอุปกรณ์นำทางของเส้นทาง Kara มากกว่าใครและตัวเขาเองก็ดำเนินการตามแผนในทางปฏิบัติ ไม่น่าแปลกใจที่เขาถูกเรียกว่าเป็นนักบินคนแรกของทะเลคารา
ในปี 1911 พันเอก Morozov ซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้าแผนกแผนที่ของ Main Hydrographic Directorate ถูกส่งไปยังเรือกลไฟ Pakhtusov ที่คุ้นเคย - จำเป็นต้องเลือกสถานที่สำหรับสถานีวิทยุทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Kara Sea Morozov สรุปสถานที่เหล่านี้ที่แหลม Marre-Sala บน Ymal และในช่องแคบ Yugorsky Shar และ Kara Gates อีกหนึ่งปีต่อมา Morozov ได้ใช้เรือกลไฟขนาดเล็ก "Dan" เพื่อสร้างสถานีเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม น้ำแข็งที่หนักมากไม่อนุญาตให้เรือไปถึงยามาล เป็นไปได้ที่จะใส่ป้ายนำทางเหล็กเพียงสองอันเท่านั้น
แต่การล่องเรือบนเรือกลไฟ "Nicholas II" ในปี 1913 ก็ประสบความสำเร็จ ระหว่างทางไป Yamal พวกเขาไปที่ Morozov Belushya Guba ที่คุ้นเคยเพื่อหาหินสำหรับก่อสร้าง แต่พวกเขาไม่พบหินที่จำเป็น เส้นทางต่อไปจะผ่าน Matochkin Shar และแถบน้ำแข็ง Morozov อธิบายงานในการนำทางนั้นรายงานว่าเมื่อสร้างป้ายทั้งบนเกาะ White และบนเกาะ Vilkitsky และ Bern (ตอนนี้ Bern) ลำดับการทำงานมีดังนี้: ก่อนอื่น Morozov เลือกสถานที่เป็นการส่วนตัว สำหรับป้ายนั้น และจากนั้นด้วยความพยายามของลูกเรือและช่างฝีมือของเรือทั้งหมด ชิ้นส่วนเหล็กของป้ายและเต็นท์ก็ถูกนำขึ้นฝั่ง แต่วันแรกที่อากาศแจ่มใสได้ทุ่มเทให้กับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และการขนส่งซีเมนต์ นอกจากนี้ ทั้งสามเกาะยังมีการสังเกตทิศทางและความเร็วของกระแสน้ำอีกด้วย ร่วมไว้อาลัยนักบินคนแรกของทะเลคารา วิศวกรอุทกศาสตร์ V. A. Troitsky ในปี 1962 ได้รับการขนานนามว่าเป็นปลายด้านตะวันตกของ Cape Morozov เกาะเบิร์น
ก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โมโรซอฟสูญเสียจอร์จ ลูกชายวัยสิบห้าปีของเขา ซึ่งกำลังศึกษาอยู่ที่นาวิกโยธินและกำลังจะเดินตามรอยเท้าพ่อของเขา พายุทางการทหารและสังคมที่ตามมาได้กระจัดกระจายไปทั่วโลก ครอบครัวใหญ่และเป็นมิตรของนิโคไล วาซิลีเยวิช ลูกสาวคนสุดท้องทัตยานาซึ่งออกไปเที่ยวฤดูร้อนกับลุงของเธอในฟินแลนด์หลังจากการจลาจลของชัทสกอร์เกิดขึ้นที่นั่นได้ย้ายไปนอร์เวย์ซึ่งเธอยังคงอยู่อย่างถาวร ลูกชายยูจีนซึ่งอยู่ในฝรั่งเศส ย้ายไปแอลจีเรีย และร่องรอยของเขาหายไป ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 Anna Eduardovna ภรรยาของ Morozov ซึ่งอยู่ในหมู่บ้านเสียชีวิตด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ ลูกสาว Natalya หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิค Arkhangelsk ด้านการขนส่งทางน้ำได้แต่งงานกับอดีตอาจารย์ของเธอ N. A. Lugovik ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในการวางแผนและเศรษฐศาสตร์ของการขนส่งทางน้ำ Morozov ที่ป่วยและทุพพลภาพพบที่พักพิงในโรงเรียนประจำสำหรับนักวิทยาศาสตร์ที่มีปัญหาทางการเงิน เขาไม่ต้องการที่จะย้ายไปที่ Arkhangelsk เพื่อไปหาลูกสาวคนโตของเขาโดยเชื่อว่าเขามีความจำเป็นใน Petrograd ในขณะที่ Nikolai Vasilievich รับใช้ในแผนกการทำแผนที่ของคณะกรรมการอุทกศาสตร์หลัก ส่วนเสริมสำหรับทิศทางของทะเลเหนือที่เขียนโดยเขา ได้รับการตีพิมพ์เป็นประจำทุกปี เขาได้รับมอบหมายให้จัดทำ "คู่มือการแล่นเรือในทะเลน้ำแข็งสีขาว" (เผยแพร่ในปี 2464) ในคำนำของคู่มือนี้ Morozov ก็กลัวว่าคู่มือนี้จะไม่ถูกสะกดจิตเหมือนเช่นเคย ไม่ได้มองว่าคู่มือนี้เป็นหนังสือเวียนอย่างเป็นทางการ แต่ยังคงเป็นนักวิจัยที่กล้าได้กล้าเสียและช่างสังเกต: “ในปัจจุบัน งานใกล้จะสิ้นสุดแล้ว ฉันต้องยอมรับว่างานของฉันไม่ได้ทำให้ฉันพอใจและยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แม้ว่าฉันจะว่ายน้ำในช่วงเวลาต่างๆ ของปีในแถบอาร์กติกเป็นเวลาประมาณ 20 ปี (พ.ศ. 2437-2457) อยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันมากบางครั้งอันตรายมากและไม่สามารถช่วยได้ แต่สะสมประสบการณ์ส่วนตัวที่สำคัญทีเดียว เหตุผลของความไม่สมบูรณ์แบบของแรงงานดังกล่าว ประการแรก ความเร่งด่วนและความเร่งรีบของงาน ต่อด้วยสภาพความเป็นอยู่ในท้องถิ่นสมัยใหม่ และที่สำคัญที่สุดคือ ความหลากหลายและความแปลกใหม่ของสภาพที่เรือสามารถพบเห็นได้เองท่ามกลางน้ำแข็งของทะเลขาว ซึ่งกระแสน้ำที่ผิดมากและมีการศึกษาน้อยแม้ในฤดูร้อน"
ในช่วงหลังการปฏิวัติ N. V. Morozov ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมาธิการเพื่อการศึกษามหาสมุทรอาร์กติกของคณะกรรมการอุทกศาสตร์หลัก นักวิทยาศาสตร์ที่กรมเจ้าท่าของสถาบันอุทกวิทยา สมาชิกของคณะกรรมการขั้วโลกของ Academy of Sciences และมีส่วนร่วมใน กิจกรรมของสมาคมภูมิศาสตร์ การเดินทางขนส่งโซเวียตครั้งแรกของ Kara ไปตามเส้นทางที่เขาเตรียมไว้ Nikolai Vasilievich ไม่สามารถเข้าร่วมได้ แต่คำแนะนำของเขาได้รับการชื่นชมอย่างสูงความคิดเห็นของเขาถูกนำมาพิจารณาเสมอ เขารู้สึกว่าตัวเองต้องการบ้านเกิดและอาร์กติกอีกครั้ง
Morozov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2468 หนังสือ พิมพ์ อิซเวสเทีย รายงาน ต่อ มา ว่า “นัก สํารวจ-อุทกศาสตร์ แห่ง รัสเซีย ที่ ใหญ่ ที่ สุด เป็น ผู้เชี่ยวชาญ ที่ มี ชื่อเสียง ใน ทาง เหนือ ซึ่ง ทิ้ง งาน ด้าน วิทยาศาสตร์ หลาย อย่าง ไว้ คือ N. V. โมโรซอฟ " เขาจำได้ ย้อนกลับไปในปี 1933 กัปตันเรือกลไฟ "Gleb Bokiy" ซึ่งกำลังถ่ายทำแนวทางสู่เมือง Amderma ตั้งชื่อที่นี่เพื่อเป็นเกียรติแก่ช่องแคบที่แยกเกาะ Mestny ออกจากแผ่นดินใหญ่ แต่มันเกิดขึ้นที่ความรุ่งโรจน์ของ "สวิตซ์แมน" ทางทะเล - ไฮโดรกราฟไม่เคยดัง: พวกเขาจำได้เป็นเวลานานโดยลูกเรือเท่านั้นเพื่อความปลอดภัยในการนำทางซึ่งนักอุทกศาสตร์ทำงานและประสบกับความยากลำบาก และแล้วในปี 1948 นักภูมิศาสตร์ N. A. Bender ในหนังสือของเขา “The Names of Russian People on the World Map” เขียนเกี่ยวกับแหลม Morozov ใน Novaya Zemlya: “… ตั้งชื่อตาม N. A. Morozov (1854-1946), นักปฏิวัติชาวรัสเซีย, นักวิทยาศาสตร์และกวี, สมาชิกกิตติมศักดิ์ของ USSR Academy of Sciences " เบนเดอร์จะคิดว่าสำหรับ "กัปตัน Morozov ที่รู้จักกันน้อยซึ่งเป็นสมาชิกของคณะสำรวจ A. I. Varneka” ก็เพียงพอแล้วและหนึ่งเกาะของ Morozov ใน Karskiye Vorota ตามความเห็นของเธอนักวิชาการ Bender น่าเสียดายที่ไม่สนใจความจริงที่ว่าผู้เขียนชื่อแผนที่แรกของ Severnaya Zemlya วางเฉพาะชื่อของ Arctic ที่โดดเด่นที่สุดเท่านั้น ผู้มีอำนาจในเวลานั้น: Anuchin, Breitfus, Bukhteev, Akhmatov, Matusevich, Shokalsky ในหมู่พวกเขาคือ Nikolai Vasilievich Morozov