มีตำนานที่ค่อนข้างแปลกว่ากองทัพเยอรมันหลังจากการรุกรานของสหภาพโซเวียตยังไม่พร้อมสำหรับการละลาย แม้แต่ในความคิดเห็นภายใต้บทความที่แล้ว พวกเขาก็เริ่มเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งทำให้ฉันต้องทบทวนเอกสารภาษาเยอรมันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของทางหลวงรัสเซียในขณะนั้น
ตำนานดังกล่าวซึ่งพิมพ์ซ้ำอย่างมีความสุขและตามที่พูดคุยกันอย่างจริงใจนั้นมีพื้นฐานมาจากความเขลาและการขาดข้อมูลที่จำเป็น ภูมิศาสตร์วิทยาศาสตร์ พร้อมการศึกษาอย่างละเอียดของประเทศและดินแดนต่างๆ การรวบรวมสถิติทุกประเภท ถือกำเนิดขึ้นในเยอรมนี จากนั้นอาจารย์ชาวเยอรมันก็สอนสาขาวิชาเหล่านี้ให้กับนักเรียนชาวรัสเซีย ดังนั้นในประเทศเยอรมนีในระหว่างการพัฒนาแผนการโจมตีพวกเขาไม่สนใจถนนและไม่ได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขา - สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ มีเอกสารหลักฐานว่ากรมทหารที่ไม่เป็นมิตร Ost ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมนีอุทิศเวลาและความพยายามอย่างมากในการศึกษาสภาพของถนนในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต
ไดเรกทอรีพนักงาน
ใน TsAMO RF มีเอกสารที่ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ (สูญเสียบางหน้าและเริ่มต้นด้วยหน้าชื่อ) ซึ่งอุทิศให้กับคำอธิบายของเครือข่ายถนนของส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียต (TsAMO RF, ฉ. 500, op. 12451, d. 257).
นี่เป็นเหมือนหนังสืออ้างอิงซึ่งสรุปข้อมูลต่างๆ ที่เก็บรวบรวมทั้งในระหว่างการศึกษาแผนที่และ Atlases และระหว่างการตรวจสอบถนนโดยพนักงานของสถานทูตเยอรมันหรือหน่วยข่าวกรองของเยอรมัน ถนนถูกแบ่งออกเป็นบางส่วนและหมายเลข และสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าวเกือบทุกส่วนจะมีการให้ข้อมูลรายละเอียดไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ ข้อมูลถูกรวบรวมและสรุปบนสะพาน ถนน และทางรถไฟ (หากจำเป็น ข้อมูลหลังสามารถใช้สำหรับทางเดินของรถถัง)
หนังสืออ้างอิงซึ่งตัดสินโดยการกำหนดหมายเลขมีข้อมูลเกี่ยวกับทางหลวงอย่างน้อย 604 และสะพาน 165 แห่งของสหภาพโซเวียต
ในส่วนที่เหลือ ส่วนใหญ่เป็นถนนทางตะวันตกสุดของสหภาพโซเวียต: ถนนสายหลักไปมอสโก เลนินกราด และเคียฟ เช่นเดียวกับทางหลวงท้องถิ่นและถนนลูกรังของรัฐบอลติก ยูเครนตะวันตก และเบลารุสตะวันตก
เป็นการยากที่จะพูดในสิ่งที่อยู่ในส่วนอื่น ๆ (แม้ว่าบางทีในภายหลังจะพบเอกสารนี้อย่างครบถ้วน: ข้อมูลสำคัญดังกล่าว (ตามคำอธิบายของถนน) ควรมีอยู่ในหลายฉบับ) แต่น่าจะเป็น คำอธิบายของถนนและสะพานสำหรับความลึกทั้งหมดของการโจมตีที่เสนอ
จากนั้นพวกเขาก็ "ทำลาย" เอกสารโดยนำหน้าที่อธิบายถนนในดินแดนที่มีการโจมตีโดยเฉพาะออกจากนั้นและทิ้งหน้าที่ไม่จำเป็นไว้ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1941
จนถึงตอนนี้ เรามีสิ่งที่เรามี แม้จากสิ่งที่เรามี คุณจะได้รับแนวคิดว่าชาวเยอรมันศึกษาทางหลวงของเราอย่างรอบคอบและถี่ถ้วนอย่างไร และแนวคิดที่เป็นจริงที่พวกเขามีเกี่ยวกับการละลายนี้เป็นอย่างไร
ถนนไม่ดี
แน่นอนว่าถนนสายหลักสู่สหภาพโซเวียตคือ มอเตอร์เวย์มอสโก - มินสค์ … มีคำอธิบายแยกต่างหาก (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3) ถนนที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต กว้าง 12-15 เมตร ในส่วนมอสโก - ไวอาซมา มีโครงสร้างเว็บดังต่อไปนี้: แอสฟัลต์ คอนกรีต (10 ซม.) หินบด (5 ซม.) หินกรวด (25-30 ซม.) ทราย แต่เธอไม่ได้เป็นเช่นนั้นทั้งหมด ไม่มีทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ในส่วน Smolensk - Minsk ดังนั้นข้อสรุป: แม้ว่าถนนจะด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของความจุของ autobahns ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม มันไม่เหมาะสำหรับการจราจรของรถถังหนักที่อื่นยังระบุด้วยว่าถนนอาจถูกขับด้วยรถบรรทุก แต่ไม่เหมาะกับรถถังและอาวุธหนักมากนัก
และในเวลานั้นเป็นถนนที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต!
ถนนสายอื่นแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น, ทางหลวงเลนินกราด - มอสโก ตามข้อมูลของเยอรมันคือแอสฟัลต์ 100 กม. (ชัดเจนจากเลนินกราด) แล้วมันก็อยู่ในสภาพที่แย่มาก ทางด่วน Leningrad-Kiev ซึ่งวิ่งผ่าน Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel และ Chernigov อยู่ในสภาพดี
ไปรษณีย์ มอสโก - มินสค์ ซึ่งผ่านเมืองและหมู่บ้านต่าง ๆ กับทางหลวงมอสโก - มินสค์นั้นเกือบจะตลอดความยาวของถนนลูกรังที่ได้รับการปรับปรุงและมีเพียงในสถานที่ (ในเมืองและเมือง) เท่านั้นที่ปูด้วยหินกรวด
ถนนจากมินสค์ไปทางทิศตะวันตก ผ่าน Smorgon, Vilnius, Kaunas ไปยัง East Prussia ไปยัง Eydkau (จนถึงปี 1938 Eydkunen) ถนนจากชายแดนปรัสเซียตะวันออกไปยังเคานัสและยานอฟนั้นดี จากยานอฟถึงวิลนีอุสนั้นแคบแต่อยู่ในสภาพดี จากวิลนีอุสถึง Ashmyana - ดีมาก จาก Oshmyany ถึง Smorgon (ทั้งสองจุดในเบลารุสตะวันตกที่ชายแดนกับลิทัวเนียจนถึงปี 1939 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปแลนด์) มีไพรเมอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเขียนโดยตรง (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, ล. 4):
"เป็นการยากที่จะเอาชนะกองทัพในฤดูใบไม้ร่วง"
ได้รับความสนใจอย่างล้นหลาม ถนนจากมอสโกไปยังวอร์ซอ ทาง Bobruisk, Kobrin และ Brest สภาพดีตามประมาณการของเยอรมัน แสดงรายการสะพานที่ใหญ่ที่สุด 11 แห่งและสถานะปัจจุบัน สะพานบางสะพานอยู่ระหว่างการก่อสร้างใหม่และมีการรื้อถอนบางส่วน เช่น สะพานข้ามแม่น้ำพิช ที่ด้านหนึ่งของสะพานถูกรื้อถอนและมีการตอกเสาเข็มไว้ใต้สะพานใหม่
ทางหลวง Volokolamskoe หรือ ถนนมอสโก - Volokolamsk, ความกว้างของคันดินรวม 10 เมตร, ตรงกลางมีถนนลาดยางกว้าง 6 เมตร. สะพานไม้ที่มีความจุ 10 ตัน ยกเว้นสะพานที่ Petrovskoe ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก 5 ตัน (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7)
ถนนมินสค์ - Mogilev มันถูกวางตามถนนสายเก่า (ห่างจากมันเล็กน้อย) ประมาณ 200-500 เมตร เลี่ยงการตั้งถิ่นฐาน จาก Minsk ถึง Trostenets (ประมาณ 10 กม. จาก Minsk) ถนนลาดยางแล้วปูด้วยอิฐ ไม่ไกลจาก Mogilev ทางหลวงปูด้วยหินกรวดขนาดเล็กและถนนก็ถูกบดขยี้ด้วย
และอื่นๆ. โดยทั่วไป (มีข้อยกเว้นบางประการ) ถนนไม่ดีนักและส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรัง บางครั้งก็มีเศษหินหรืออิฐปูหินปู แอสฟัลต์หายากและสามารถพบได้บนทางหลวงสายหลักเท่านั้น ตามกฎทั่วไปแล้ว มีถนนดีๆ รอบๆ เมืองเท่านั้น (70-100 กม. จากมอสโกและเลนินกราด 20-30 กม. จากมินสค์หรือเคียฟ และหลายกิโลเมตรจากเมืองใหญ่อื่นๆ ไม่มากก็น้อย) นอกรัศมีนี้ ถนนมีสภาพทรุดโทรมอย่างรุนแรง และเป็นการดีหากถนนลูกรังมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น
ความสนใจหลัก - สะพาน
ไดเร็กทอรีนี้สร้างขึ้นจากข้อมูลและรายงานต่างๆ ซึ่งล่าสุดมีขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 (เกี่ยวกับทางหลวงมอสโก-มินสค์) กล่าวคือ มีการรวบรวม ปรับปรุง และแก้ไขข้อมูลถนนอย่างต่อเนื่อง
ในบางสถานที่มีงานถนนสร้างและซ่อมแซมสะพาน แต่ในขณะเดียวกัน สภาพทั่วไปของเครือข่ายถนนก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย: ถนนสายหลักตลอดทั้งปีและถนนลูกรังจำนวนมากซึ่งเข้าถึงได้ยากในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ
โคลน … ไม่ควรคิดว่าแนวคิดของถนนที่ละลายแล้วไม่คุ้นเคยกับชาวเยอรมันอย่างสมบูรณ์ ประการแรก ที่ไหนสักแห่งในบรันเดินบวร์กหรือเมคเลนบูร์ก ในพอเมอราเนียและปรัสเซียตะวันออก ในพื้นที่ลุ่มต่ำและบางครั้งเป็นแอ่งน้ำ กองทหารสามารถเอาชนะถนนลูกรังสู่สภาพของเยลลี่ได้ ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าในยูเครน
ประการที่สอง สภาพถนนในโปแลนด์ตะวันออกในอดีต (ส่วนนี้ถูกแบ่งออก: ครึ่งทางตะวันตกเป็นอาณาเขตทางตะวันออกของกรุงวอร์ซอ ครึ่งทางตะวันออกคือเบลารุสตะวันตกและยูเครนตะวันตกซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต) เป็นอย่างมาก ไม่ดี ซึ่งสะท้อนให้เห็น เช่น บนแผนที่ถนน,ซึ่งถูกใช้โดย Army Group Center เพื่อเคลื่อนทัพไปยังชายแดนใหม่ของสหภาพโซเวียต แผนภาพนี้วาดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 นั่นคือ ในเวลานั้น กองทหารเยอรมันมีโอกาสที่จะผสมโคลนในช่วงที่ละลายอย่างน้อยสามฤดูกาล ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 และพวกเขายังมีฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เพื่อทำความคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของก้นบึ้งของเรา
ประการที่สาม เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันไม่สนใจถนนที่เป็นโคลนมากเท่ากับความสามารถในการข้ามประเทศของถนนและสะพานสำหรับรถถัง ซึ่งรายละเอียดการปฏิบัติการและยุทธวิธีจำนวนมากของการปฏิบัติการที่พัฒนาขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับ ข้อมูลที่รวบรวมได้บ่งชี้ว่าถนนของเรานั้นแทบจะทุกที่ที่ใช้รถถังน้อยมาก ไม่ใช่ในแง่ที่ว่าโดยหลักการแล้วรถถังไม่สามารถขับได้ แต่ในความจริงที่ว่าหลังจากรถถังถนนดังกล่าวจะกลายเป็นทางผ่านไม่ได้ เกือบจะเป็นตัวอย่างเดียวของถนนในหนังสืออ้างอิงของเยอรมันเล่มนี้ ซึ่งเป็นอันเดียวที่ตรงตามมาตรฐานสำหรับรถถังเยอรมันในขณะนั้น (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
ถนน Grodno - Sopotskin (21 กม.) กว้าง 7-8 เมตรปกคลุมด้วยเศษหินหรืออิฐ หมายเหตุ: "เหมาะสำหรับรถถัง"
สะพานในตอนนั้น (ส่วนใหญ่เป็นไม้ มีกำลังบรรทุกอยู่ในช่วง 5 ถึง 10 ตัน) เป็นอุปสรรคต่อรถถังเยอรมัน เนื่องจากพวกมันจะไม่รับน้ำหนักแม้แต่เบาที่สุดของคันที่มีส่วนร่วมในการบุกรุกของ สหภาพโซเวียต: Pz. Kpfw. 38 (t) และ Pz. Kpfw. II (9.8 ตันแรก, ที่สอง 9.5 ตัน) สำหรับยานพาหนะที่หนักกว่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องควบคุมทางม้าลาย เนื่องจาก Pz. Kpfw IV (น้ำหนักตั้งแต่ 18.5 ถึง 28.5 ตัน) ไม่สามารถไปได้ทุกที่ และโดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าการจำแนกประเภทรถถังตามน้ำหนักของเยอรมันที่เป็นที่รู้จักดีนั้นถือกำเนิดจากการพิจารณาถนนทางการทหารที่คล้ายคลึงกัน
จากนี้ไป ตามมาด้วยว่าชาวเยอรมันจะต้องต่อสู้ในฤดูร้อนที่แห้งแล้ง เมื่อรถถังสามารถทำได้โดยไม่ต้องเข้าถึงถนนสายหลักซึ่งพวกเขาควรจะทิ้งไว้ให้กับทหารราบติดเครื่องยนต์และเสาเสบียงของรถถัง ดิวิชั่น และชาวเยอรมันก็จะต้องบุกทะลวงด้วยรถถังตามทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดและดีที่สุด โดยใช้พวกมันเป็นเส้นทางเสบียง
แต่เดิมกองพลทหารราบของเยอรมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขในโคลน พวกเขาจะมีถนนลาดยางที่แทบไม่เป็นลูกรังเลย หลังจากฝนตกหนัก กลายเป็นโคลนเหลวและหุบเหว
แล้วก็ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้
