ในช่วงกลางทศวรรษที่แปด เครื่องบินตรวจการณ์และควบคุมเรดาร์ระยะไกล (AWACS) A-50 ใหม่ล่าสุดได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต การทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ และเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการประชุมทางวิดีโอ อย่างไรก็ตาม A-50 ในรูปแบบเดิมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในปัจจุบันเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การปรับปรุงฝูงบินที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามโครงการ A-50U ที่ทันสมัย
จุดเด่นของสวนสาธารณะ
การผลิตเครื่องบิน A-50 แบบต่อเนื่องได้ดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 80 และสิ้นสุดในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 ในช่วงเวลานี้ อุตสาหกรรมส่งมอบให้กับลูกค้าประมาณ เครื่องบิน 30 ลำพร้อมอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ถูกแจกจ่ายระหว่างสี่ส่วนในทิศทางเชิงกลยุทธ์ที่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและปัญหาที่ตามมา การลดลงและการยุบกลุ่มก็เริ่มขึ้น
ตามแหล่งข่าวต่างๆ ในปัจจุบัน กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน A-50 ประมาณ 20 ลำจากรุ่นดั้งเดิมและรุ่นปรับปรุงใหม่ ส่วนใหญ่ของอุทยานแห่งนี้ประกอบด้วย A-50 พื้นฐาน - ประมาณ สองในสาม ส่งมอบ A-50U ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำแล้ว นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรุ่นเก่าหลายลำในการจัดเก็บ
ปัจจุบันเครื่องบินรบ A-50 (U) ทั้งหมดอยู่ในกลุ่มการบินเพื่อใช้ในการต่อสู้ของเครื่องบิน AWACS จากศูนย์การใช้การรบที่ 610 และการฝึกอบรมบุคลากรบนเครื่องบิน อุปกรณ์ดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Ivanovo-Severny และสามารถถ่ายโอนไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศหรือไปยังฐานต่างประเทศได้หากจำเป็น
คุณสมบัติของความทันสมัย
อุปกรณ์ออนบอร์ดของ A-50 ดั้งเดิมนั้นสร้างขึ้นจากเทคโนโลยีของยุค 70 และยุค 80 พร้อมคุณสมบัติและข้อจำกัดทั้งหมด ในเรื่องนี้ในปี 2546 การพัฒนาโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เริ่มขึ้นโดยมีหน้าที่แทนที่อุปกรณ์ที่ล้าสมัยด้วยการเพิ่มคุณสมบัติการบินและเป้าหมายพื้นฐาน
หัวหน้าผู้พัฒนาโครงการ A-50U คือข้อกังวลด้านวิศวกรรมวิทยุของ Vega การซ่อมแซมเครื่องบินและการเปลี่ยนอุปกรณ์ได้รับคำสั่งจาก Taganrog ANTK im. จีเอ็ม เบรีฟ ถึงตอนนี้ องค์กรและผู้รับเหมาช่วงเหล่านี้เชี่ยวชาญกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมดและดำเนินการผลิตอุปกรณ์ต่อไป
ซีเรียล เอ-50 บรรทุกวิทยุเทคนิค "Bumblebee" หรือ "Bumblebee-M" ซึ่งรวมถึงเรดาร์สามพิกัดที่มีเสาอากาศด้านหลังขนาดใหญ่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Argon-50" นอกจากนี้ยังควรติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารเพื่อส่งข้อมูลสถานการณ์และการควบคุมทางอากาศ ประสิทธิภาพของระบบพิเศษทั้งหมดได้รับการรับรองจากหลายหน่วยงานเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
โครงการ A-50U ให้การทดแทนที่สมบูรณ์ของศูนย์วิศวกรรมวิทยุ คอมเพล็กซ์ใหม่จาก "Vega" ประกอบด้วยเรดาร์ดิจิทัลและสิ่งอำนวยความสะดวกในการคำนวณบนฐานองค์ประกอบที่ทันสมัย รวมถึง นำเข้า ด้วยเหตุนี้ ความสามารถพื้นฐานในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ พื้นดิน หรือพื้นผิวจึงได้รับการปรับปรุง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการส่งข้อมูลได้รับการปรับปรุงตามข้อกำหนดใหม่ สถานที่ทำงานที่เรียกว่า ลูกเรือยุทธวิธีถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้อุปกรณ์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จอภาพรังสีแคโทดถูกแทนที่ด้วยจอภาพคริสตัลเหลว
คุณลักษณะที่สำคัญของโครงการ A-50U คือการลดปริมาณลงอย่างมากสำหรับการจัดวางอุปกรณ์พิเศษ ตลอดจนลดความต้องการในการจัดหาพลังงาน ฯลฯ ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับส่วนที่เหลือของเครื่องบินและทีมยุทธวิธีได้ มีที่พัก บุฟเฟ่ต์ และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ
จากผลของการปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าว A-50U ยังคงรักษาลักษณะการบินพื้นฐานของเครื่องจักรพื้นฐาน แต่ได้รับผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เป้าหมายใหม่ นอกจากนี้ยังช่วยลดความยุ่งยากในการดำเนินงานและการจัดการ อย่างไรก็ตามโครงการถูกวิพากษ์วิจารณ์: ประการแรกเนื่องจากการใช้ส่วนประกอบที่นำเข้าอย่างแพร่หลายในกรณีที่ไม่มีคู่ค้าในประเทศ
คุณสมบัติของการผลิต
ในช่วงครึ่งหลังของสองพันปี "เวก้า" และ TANTK พวกเขา Beriev ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินรบ A-50 (หมายเลขซีเรียล 58-05, 37 ในอากาศ) ด้วยความทันสมัยตามโครงการด้วยตัวอักษร "U" หลังจากนั้นก็ได้รับการทดสอบ ในปี 2552 การทดสอบของรัฐเสร็จสมบูรณ์พร้อมคำแนะนำสำหรับการนำอุปกรณ์มาใช้งานเพื่อการบริการและการผลิต ในไม่ช้าก็เซ็นสัญญาสำหรับเครื่องบิน A-50U สามลำ
ในปี 2010 การปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ คนแรกที่ไปที่มันคือเครื่องบินรบที่มี w / n 47 (s / n 40-05) ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1984 งานหลักเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2011 หลังจากที่มีการทดสอบเกิดขึ้น เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ได้มีการส่งมอบ A-50U ที่เสร็จสิ้นแล้วให้กับลูกค้า ในไม่ช้ารถก็กลับไปที่ Ivanovo และให้บริการต่อไป
มาถึงตอนนี้ เครื่องบิน w / n 33 (s / n 41-05) ได้มาถึง TANTK ซึ่งจะกลายเป็น A-50U ลำดับที่สอง งานปรับปรุงให้ทันสมัยใช้เวลาเพียงหนึ่งปี และในเดือนเมษายน 2556 เครื่องบินก็ถูกส่งกลับไปยังกองทัพอากาศ ต่อมาเครื่องนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Vladimir Ivanov" เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าผู้ออกแบบอุปกรณ์วิทยุสำหรับ A-50
ในเดือนมีนาคม 2014 มีการลงนามในใบรับรองการยอมรับสำหรับ A-50U อนุกรมที่สามด้วยชื่อบุคคล "Sergei Atayants" - ได้รับการตั้งชื่อตามหัวหน้านักออกแบบของส่วนการบินของคอมเพล็กซ์ เป็นที่น่าแปลกใจว่าก่อนหน้านี้เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทดลอง หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น และทำเป็นชุดที่สาม
การโอน Sergei Atayants เสร็จสิ้นในสัญญาฉบับแรกและในปี 2014 เดียวกันก็มีคำสั่งใหม่ปรากฏขึ้น เครื่องบิน "Taganrog" (w / n 41, s / n 63-05) ได้รับการอัปเดตตามนั้น เที่ยวบินแรกหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2559 และในวันที่ 6 มีนาคม 2017 รถถูกส่งมอบให้กับลูกค้า ในเดือนธันวาคม 2018 A-50U กลับสู่ Aerospace Forces ด้วย w / n 45 (s / n 71-05)
เครื่องบินลำต่อไปถูกสร้างขึ้นในปี 1988 โดยมี w / n 42 (s / n 64-05) การทำงานเริ่มขึ้นในปี 2560 และกินเวลานานกว่าหนึ่งปี เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2019 มันถูกโอนไปยัง VKS ในขณะนี้ A-50U w / n เป็นเครื่องจักรประเภท "สุดขีด" ซึ่งได้เสร็จสิ้นการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินใหม่หลังจากที่ยังไม่ได้โอน
มีการประกาศแผนสำหรับอนาคตอันใกล้เมื่อปีที่แล้ว พร้อมกับการส่งมอบเครื่องบินลำที่หก ฝ่ายบริหารของ Vega กังวลว่าที่ TANTK im. Beriev งานอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและติดตั้ง A-50 ถัดไปอีกครั้ง ตามแผนเขาจะกลับไปให้บริการในปี 2564
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีข้อมูลใหม่เกี่ยวกับอนาคตของโครงการ A-50U เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม อิซเวสเทียรายงานว่าเครื่องบิน 2 ลำมีกำหนดส่งมอบพร้อมกันในปี 2564 แหล่งอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศที่ไม่ระบุชื่อยังระบุต้นทุนของงานด้วย ความทันสมัยของเครื่องบินแต่ละลำจะทำให้กระทรวงกลาโหมมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 600 ล้านรูเบิล
คุณสมบัติของอนาคต
ดังนั้น จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินรบหกลำได้รับการอัพเกรดเป็น A-50U และอีกสองลำจะเข้าร่วมในเร็วๆ นี้ จากรถสองโหล แปดคันจะสอดคล้องกับโครงการใหม่ล่าสุด มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีการเตรียมคำสั่งซื้อใหม่ และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจำนวน A-50 ที่อัปเดตจะเพิ่มขึ้น
ควรสังเกตว่าโอกาสของเครื่องบิน A-50 (U) ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและความสำเร็จของโครงการอื่นโดยตรง การพัฒนาเครื่องบิน A-100 "Premier" AWACS ที่มีแนวโน้มว่าจะดำเนินต่อไปได้ดำเนินมาหลายปีแล้ว ส่วนหลักของงานออกแบบเสร็จเรียบร้อยแล้ว และในปี 2559 การทดสอบของห้องปฏิบัติการบินบนพื้นฐานของอนุกรม A-50 เริ่มต้นขึ้น อีกหนึ่งปีต่อมา ต้นแบบที่สมบูรณ์เสร็จสมบูรณ์และถูกยกขึ้นไปในอากาศ
คาดว่า A-100 จะเข้าประจำการในวัย 20 ต้นๆ และเครื่องบินที่ผลิตในประเภทนี้จะเริ่มเสริม A-50 (U) ที่มีอยู่เดิม กระทรวงกลาโหมยังไม่ได้บอกว่ามีแผนจะปรับปรุงฝูงบิน AWACS อย่างไรหลังจากการปรากฏตัวของโมเดลใหม่ที่เป็นพื้นฐาน สันนิษฐานได้ว่าการสร้างอนุกรม A-100 จะไม่หยุดยั้งความทันสมัยของ A-50 เป็นสถานะ "U"ในเวลาเดียวกัน อัตราส่วนของจำนวนเครื่องจักรใหม่และที่อัปเดตจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
อย่างไรก็ตาม A-100 ใหม่ล่าสุดยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตและการปฏิบัติการในกองทัพ ดังนั้น A-50U จึงยังคงเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดในคลาสเดียวกันในกองทัพอากาศรัสเซีย การเปิดตัวอุปกรณ์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าจะไม่แตกต่างกันในอัตราที่สูง มาตรการดังกล่าวทำให้ไม่เพียงรักษาสถานะที่ต้องการของกลุ่มอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มศักยภาพอีกด้วย ในอนาคตอันใกล้ A-50U จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดกลุ่มเครื่องบิน AWACS และสถานะนี้จะคงอยู่เป็นเวลาอย่างน้อยหลายปี