วันที่ 22 ธันวาคม วันที่เริ่มการทดสอบการบินของเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงอีกลำหนึ่งซึ่งแม่นยำกว่านั้นคือรุ่นก่อนตกลงมา ในวันนี้ในปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่สูง VI-100 ได้ออกบินเป็นครั้งแรกหรือที่เรียกว่า "การทอผ้า" ซึ่งจัดทำขึ้นตามโครงการของแผนกเทคนิคพิเศษ (ย่อ - STO ดังนั้นดัชนีดิจิทัลของ เครื่อง) ของ NKVD ซึ่งนักโทษ "ศัตรูของประชาชน" ทำงานภายใต้การนำของ "ผู้ก่อวินาศกรรมและผู้ก่อวินาศกรรม "V. M. เพทยาโคว่า. เพื่อให้แน่ใจว่าระดับความสูงและเพดานการทำงานสูงขึ้นถึง 12 กิโลเมตร รถได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่มีแรงดันและเทอร์โบชาร์จเจอร์
ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ VI-100 อย่างเคร่งครัดตาม "ทฤษฎีตูโปเลฟ" - รถที่สวยงาม
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 มุมมองของผู้นำโซเวียตต่อสงครามในอนาคตเปลี่ยนไป เจ้าหน้าที่ตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงระยะไกล แต่พวกเขาต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำความเร็วสูงในปริมาณมาก Petlyakov ได้รับคำสั่งให้สร้างรถใหม่โดยด่วน และพวกเขาใช้เวลาเพียงเดือนครึ่งในการทำงาน เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของการออกแบบ เทอร์โบชาร์จเจอร์และห้องโดยสารที่มีแรงดันต้องถูกทิ้งร้าง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เพดานรถตกลงจาก 12,200 เป็น 8,700 เมตร แต่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ก็ถือว่าเพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามยังไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหาในสหภาพโซเวียต
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินภายใต้ดัชนีใหม่ PB-100 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย Pe-2 ถูกนำไปใช้งานและนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 22 ในมอสโก มันถูกผลิตขึ้นตลอดช่วงสงคราม ครั้งแรกในมอสโก และจากนั้นในคาซาน กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่มีขนาดมหึมาที่สุด แม้จะมีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง ในความคิดของฉัน การเดิมพันบนเครื่องนี้กลายเป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดของคำสั่งกองทัพแดงในด้านการพัฒนาการบิน และข้อผิดพลาดนี้ไม่ได้รับการแก้ไข
Pe-2 ทุกประการยกเว้นความได้เปรียบเล็กน้อยในความเร็วสูงสุดนั้นด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Arkhangelsk Ar-2 แต่มันเป็นข้อได้เปรียบเล็กๆ น้อยๆ ที่กลายเป็นข้อโต้แย้งที่แน่วแน่ในการสนับสนุนเครื่องจักร Petlyakovskaya แม้ว่าจะมีระยะการบินที่สั้นกว่า เพดานที่ต่ำกว่า ภาระระเบิดที่ต่ำกว่า และความซับซ้อนในการขับที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับ Ar-2 บางครั้งมีคนรู้สึกว่า "ผู้นำ" ของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นเกี่ยวกับการบิน (และไม่ใช่แค่การบิน) มี "ลัทธิไสยศาสตร์ความเร็วสูง" บางอย่าง เชื่อกันว่ารถที่เร็วกว่าย่อมดีกว่ารถที่ช้ากว่าไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ตามราคาที่ซื้อเพื่อความได้เปรียบนี้
"ร้อย" และ Pe-2 มีความเร็วสูงกว่า Ar-2 ทำให้มั่นใจได้ถึงความเร็วโดยใช้โปรไฟล์ปีกเคลือบพิเศษซึ่งมีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพแอโรไดนามิกที่แย่กว่า ความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้เครื่องบินขึ้นและลงมีอันตรายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้านักบินไม่ได้อยู่เหนือระดับเฉลี่ยในห้องนักบิน "เบี้ย" มักจะต่อสู้กันในระหว่างการเข้าใกล้ และมีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องบินด้วยน้ำหนักระเบิดสูงสุดหนึ่งตัน ส่วนที่เหลือรับน้ำหนักเพียง 500-600 กก. ซึ่งถือว่าต่ำมากสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ ในเวลาเดียวกัน Ar-2 มีระเบิดมาตรฐานหนึ่งตันครึ่ง
Pe-2 ทำความเร็วได้ 540 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบ Ar-2 - 512 กม. / ชม. ความแตกต่างนี้ดูดีในตารางลักษณะการทำงาน แต่ในทางปฏิบัติมันไม่สำคัญเนื่องจากความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบเยอรมันที่มีมวลมากที่สุด ณ เวลาที่เริ่มสงคราม Bf 109F ถึง 620 กม. / ชม. และ ของ Bf 109G ที่ปรากฎในปี 1942 - 640 km / hดังนั้นทั้งสองจึงแซงหน้าทั้ง "ซุ้มประตู" และ "เบี้ย" ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
Pe-2 นั้นดูได้เปรียบน้อยกว่าเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 แนวหน้าของตูโปเลฟซึ่งปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อยซึ่ง "เบี้ย" สูญเสียพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดซึ่งเป็นสาเหตุให้ถอดออกจากการผลิต และให้บริการทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม และ Tu- 2 ยังคงถูกผลิตและยังคงให้บริการต่อไปอีกห้าปี อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามมีโรงรับจำนำมากกว่า 11,000 ตัวถูกประทับตราและ Tu-2 - เพียง 800 เท่านั้นและโดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่มีความสุขเลย
Pe-2 รุ่น 1941 บนโครงสกี
Pe-2 รุ่น 1942 (Pe-2FT) ในลายพรางฤดูหนาวและฤดูร้อน