ตั้งแต่เดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชื่อของเครื่องบินของสหภาพโซเวียตเริ่มมีใจรักมากขึ้น มันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้วยการปรากฏตัวในกองทัพอากาศ (ต่อมาในการบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ) ของหน่วยการบินของ Guards ดังนั้น นักบินทหารองครักษ์หลายคนจึงมักติดป้ายป้องกันไว้ที่ด้านข้างของยานรบ ในบางกรณีก็เสริมด้วยจารึกที่เหมาะสมเช่น: หรือ « ในบรรดา "ผู้พิทักษ์" ระดับสูงคนแรกในกองทัพอากาศได้รับรางวัลกองบินรบที่ 29, 129, 155 และ 526 รวมถึงหน่วยจู่โจมที่ 215 และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 31 ซึ่งโดดเด่นในการต่อสู้เพื่อมอสโกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484
สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของบุคลากรการบินในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี การก่อตัวและหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศ เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ และการบินนาวีของกองทัพเรือได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกนำไปใช้กับลำตัวของยานรบซึ่งอยู่ติดกับรางวัลของรัฐบาลที่ได้รับจากรูปแบบการบินหรือโดยส่วนตัวโดยนักบินสำหรับชัยชนะทางอากาศ เครื่องบินจากคำสั่งจู่โจมการบิน Roslavl Red Banner ลำดับที่ 231 ของกอง Bogdan Khmelnitsky รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 2 Guards Bryansk Aviation Corps สามารถเป็นตัวอย่างที่ชัดเจน
การวางป้ายป้องกันบนลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิด Po-2
ป้ายยามบนเครื่องบิน U-2 1944 ปี
ลูกเรือเครื่องบินจากคำสั่ง Roslavl Red Banner ของ Bogdan Khmelnitsky Division
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต M. D. Baranov (ขวา) ขอแสดงความยินดีกับชัยชนะอีกครั้ง ด้านหน้าสตาลินกราด ปี พ.ศ. 2485
เครื่องบิน MiG-3 จากกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 6 พร้อมจารึกลักษณะเฉพาะบนเครื่อง ฤดูหนาวปี 1941/1942
นักบินบางคนแสดงความเกลียดชังศัตรูบนลำตัวยานรบในรูปแบบของคำขวัญอย่างมีสีสัน ซึ่งบางครั้งก็ใช้การแสดงออกที่รุนแรงกว่า ในขณะที่ทหารผ่านศึกให้การเป็นพยาน คำจารึกบางคำอาจถือได้ว่าเป็นการดูหมิ่นได้อย่างปลอดภัย ดูเหมือนว่าคำสั่งพยายามที่จะไม่สนับสนุนศิลปะดังกล่าวและต่อสู้กับมันในแบบของตัวเอง
ในเวลาเดียวกัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเพณีการวางนามบัตรของนักบินบนเครื่องบินก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา ดังนั้น M. D. นักบินเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง บารานอฟ3 [ตามตัวอย่างธงนักบินรัสเซีย O. P. Pankratova] บนยานรบของเขาเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ นักบินผู้กล้าหาญคนนี้สามารถจ่ายได้ เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งของสงครามเขาได้ก่อกวนมากกว่า 200 ครั้งโดยการยิงเครื่องบินข้าศึก 24 ลำเป็นการส่วนตัว "บางครั้งชื่อของเครื่องบินถูก จำกัด เฉพาะคำเริ่มต้นของวลีข้างต้น (กันยายน 1941 กองทัพอากาศของ แนวรบด้านใต้) ต่อมานักบินเอซโซเวียตผู้โด่งดังได้บินพร้อมกับจารึกที่คล้ายกัน ฮีโร่ของ กัปตันสหภาพโซเวียต V. F. Khokhlachev
IL-4 "พายุฝนฟ้าคะนอง" เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ฤดูใบไม้ร่วง 2484 กองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้
นักบินเอซโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตัน V. F. Khokhlachev ใกล้รถ "น่าเกรงขาม" ของเขา
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กลุ่มแรงงานจำนวนมากตามประสบการณ์ในปี ค.ศ. 1920-1930 ได้มอบหมายชื่อผู้รักชาติต่างๆ ให้กับเครื่องบินที่วางแผนไว้อย่างดีซึ่งสะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งยุคนั้น เป็นต้น ส่วนใหญ่มักจะได้รับรางวัลเฉพาะนักบินฝึกหัด (ผู้มีประสบการณ์การต่อสู้ที่สำคัญที่ด้านหน้า) ดังนั้นในปี 1941 ร้อยโท S. Surzhenko ได้ต่อสู้ในกองทัพอากาศของแนวรบด้านเหนือด้วยเครื่องบินรบ I-16 ส่วนบุคคลนอกจากนี้ เครื่องบินที่จดทะเบียนยังมีส่วนร่วมในการสู้รบระหว่างยุทธการมอสโก (2484-2485), ยุทธภูมิสตาลินกราด (2485-2486) และการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์อื่น ๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ชื่อของผู้บัญชาการรัสเซียที่โดดเด่นและนักบินทหารซึ่งได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวบนหน้าจอในช่วงทศวรรษที่ 1930-1940 ก็แพร่หลายและถูกวางไว้บนลำตัวของยานเกราะต่อสู้ ภาพยนตร์ที่มีชื่อเดียวกัน ได้แก่ (สองชื่อสุดท้ายเรียกว่าฝูงบินที่มีชื่อเดียวกัน) เป็นต้น ดังนั้นกัปตัน A. D. นักบินโซเวียตผู้โด่งดัง บิลิยูกิน5 (IAP ครั้งที่ 196, 324 IAD, 7BA) เขาได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าทางตอนเหนือของนอร์เวย์ด้วยการยิงปืน Me-109. ของเยอรมัน6… บนเครื่องบินจู่โจม Il-2 ซึ่งตั้งชื่อตามนายพล Generalissimo A. V. Suvorov ประสบความสำเร็จในการทุบพวกนาซีโดยลูกเรือของนักบินทหาร VT Aleksukhina และ A. D. กา-ทายูโนว่า. ชื่อ เอ.วี. Suvorov ยังจัดสรรลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวนจากกองบินลาดตระเว ณ แยกที่ 39
อีกครั้งเช่นเดียวกับในช่วงก่อนสงคราม ประเพณีได้รับการฟื้นฟูเพื่อสะท้อนชื่อของสหายผู้ล่วงลับที่ด้านข้างของเครื่องบิน ซึ่งนักบินโซเวียตสาบานว่าจะแก้แค้นศัตรูอย่างไร้ความปราณี เหล่านี้เป็นคำจารึกที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของเครื่องบินที่ลงทะเบียน แม้จะมีความหลากหลายเช่น: (566th Shap, Leningrad Front, 1944), (32nd Guards IAP, North-Western Front, Yak-9, 1943), (Northern Fleet Air Force, Il- 2, 1943) และอื่น ๆ ทั้งหมด ของพวกเขามีการปฐมนิเทศ - เพื่อนำเสนอศัตรูด้วยการเรียกเก็บเงินสำหรับเพื่อนทหารที่เสียชีวิตในการต่อสู้ บางครั้งคำจารึกดังกล่าวอาจแสดงเป็นประโยคทั้งหมดได้ ดังนั้นบนเครื่องบินทิ้งระเบิด (ผู้บัญชาการลูกเรือ ~~ Major K. Ivantsov) มันถูกเขียนขึ้น ต่อมาลูกเรือของเครื่องบินลำนี้เข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ขั้นสุดท้ายของกองทัพแดงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ - เบอร์ลิน (เมษายน - พฤษภาคม 2488) ปฏิบัติการทิ้งระเบิดทางอากาศที่เมืองหลวงของนาซีเยอรมนี นักบินสามารถนับรวมกับสหายที่เสียชีวิตของตนได้อย่างเต็มที่
ผู้บัญชาการกองบินที่ 1 148 IAP Captain M. Nekrasov ใกล้เครื่องบินที่ลงทะเบียนของเขา ปี พ.ศ. 2485
ด้วยชื่อของสตาลินเข้าสู่สนามรบ
สำหรับชนพื้นเมืองของพวกบอลเชวิค
บางครั้งนักบินโซเวียตสาบานว่าจะแก้แค้นศัตรูให้กับคนดังในประเทศ (ที่เสียชีวิต) หรือวีรบุรุษที่ตกต่ำ นักบินเอซที่มีชื่อเสียง ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 91 พันตรี A. S. Romanenko8 บนเครื่องบินรบ Yak-9 ของเขา เขาตั้งชื่อนักบินโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต M. M. รัสโกวอย9.
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 A. S. Romanenko ร่วมกับนักบินรบอีกคนหนึ่ง A. I. Pokryshkin10 ได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของกองทัพอากาศกองทัพแดง เขาทำให้ตัวเองโดดเด่นเป็นพิเศษในช่วงยุทธการเคิร์สต์ (กรกฎาคม - สิงหาคม 2486) ซึ่งเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต อันที่จริงเขาได้รับตำแหน่งนี้เป็นครั้งที่สอง เป็นครั้งแรกที่นักบินได้รับตำแหน่งสูงในการรบในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือในปี 2485 แต่เนื่องจากการถูกบังคับจับ เขาจึงไม่ได้ถูกลิดรอนจากฮีโร่สตาร์เท่านั้น แต่ยังได้รับรางวัลจากรัฐบาลก่อนหน้านี้ทั้งหมดอีกด้วย หนึ่งปีต่อมา A. S. Romanenko ยืนยันสิทธิ์ในการเป็นนักบินที่ดีที่สุดในประเทศ11.
"สำหรับเลนินกราด" บนเรือ IL-2
"สำหรับ Zhenya Lobanov" (กองทัพอากาศเหนือ Il-2, 1943)
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตัน ค.ศ. Biyukin ในห้องนักบินของเครื่องบินอันเป็นเอกลักษณ์ของเขา "Alexander Nevsky"
ลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวนที่ลงทะเบียน 39 ORAP (จากซ้ายไปขวา): ผู้บัญชาการ I. M. Glyga ผู้ดำเนินการวิทยุ K. N. Semichev และผู้นำทางของกิจการร่วมค้า มินาเยฟ
ลูกเรือของพันตรี K. Ivantsov
“เพื่อโวโลเดีย!” (32nd Guards IAP, North-Western Front, Yak-9, 1943) 7
นักบินโซเวียตอีกคน กัปตัน Yu. I. โกโรคอฟ12 ก่อนเริ่มยุทธการเคิร์สต์ในฐานะนักบินรบที่ดีที่สุดของกองบินขับไล่ที่ 162 ซึ่งเป็นนักเขียนชาวโซเวียตที่เก่าแก่ที่สุด - พุชกินิสต์ A. I. Novikov ได้รับการนำเสนอด้วยเครื่องบินส่วนบุคคล แนวคิดในการสร้างรถต่อสู้ส่วนบุคคลนี้ถูกกำหนดเวลาให้ครบรอบ 106 ปีของการเสียชีวิตของ A. S. พุชกิน ริเริ่มโดย A. I. โนวิคอฟ. ต้องขอบคุณการทำงานที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของเขาในการประชาสัมพันธ์ชื่อกวีชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ในกลุ่มแรงงาน เขาสามารถรวบรวมจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการสร้างเครื่องบินได้ในเวลาอันสั้น
จากโทรเลขของ I. A. Novikov ถึงประธานคณะกรรมการป้องกันประเทศ I. V. สตาลิน13
ในฤดูร้อนปี 2486 เครื่องบิน Yak-7 ส่วนบุคคลถูกสร้างขึ้นและรวมอยู่ในกองทัพอากาศกองทัพแดง
หนึ่งในลูกเรือของนักบินสาบานว่าจะแก้แค้นศัตรูให้กับการตายของสมาชิก Komsomol Zoya Kosmodemyanskaya15ซึ่งผลงานของเขาได้แผ่ขยายไปทั่วประเทศ ได้สัมผัสหัวใจของทหารโซเวียตหลายคน และมีตัวอย่างมากมายในช่วงปีสงคราม
ตั้งชื่อฝูงบิน "Valery Chkalov" และ "Chapaevtsy" 1944 ปี
จามรี-9 A. S. Romanenko ชื่อ M. M. Raskovoy บนเรือ
แก้แค้นศัตรูเพื่อสหายในอ้อมแขนและแฟน
เครื่องบิน "การแก้แค้นของ Baranovs"
เครื่องบินที่ลงทะเบียนกลุ่มใหญ่ยังเป็นตัวแทนของเครื่องบินที่รวบรวมด้วยกองทุนพื้นบ้าน เมื่อถึงรุ่งอรุณของการสร้างการบินทหารในรัสเซีย ประเพณีนี้ยังคงเกิดผลในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงที่แยกไม่ออกระหว่างกองทัพและสังคม เครื่องบินที่มีชื่อมาจากกลุ่มแรงงาน ฟาร์มรวมและฟาร์มของรัฐ และแม้กระทั่งพลเมืองที่ร่ำรวยในประเทศของเรา ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินรบ La-5FN ซึ่งสร้างขึ้นจากกองทุนส่วนบุคคลของเกษตรกรกลุ่ม Vasily Konev นักบินเอซชาวโซเวียตผู้โด่งดัง Ivan Kozhedub16 ได้รับชัยชนะทางอากาศหลายครั้งบนท้องฟ้าของมอลโดวาในปี 1944
ถิ่นที่อยู่ของดินแดนครัสโนยาสค์ K. S. Shumkova ยังใช้เงินทุนของเธอเองเพื่อสร้างเครื่องบินให้กับนักบินทหารของพันเอก N. G. Sobolev ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อ Major A. P. โซโบเลฟ17ผู้ก่อกวนมากกว่า 500 ครั้งในช่วงปีสงครามและยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำเป็นการส่วนตัว (ในฤดูร้อนปี 2486 เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ระดับสูงของสหภาพโซเวียต) ในช่วงปี 2486 -1 944 ยังต่อสู้บนเครื่องบินส่วนตัว (หลี่ NS- 5).
เขาบินบนเครื่องบินส่วนตัวและนักบินรบ Hero แห่งสหภาพโซเวียต A. N. Katrich (ในอนาคต - พันเอก - นายพลการบิน) ผู้กระทำการชนทางอากาศบนระดับความสูงครั้งแรกของเครื่องบินข้าศึกเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลก ที่ระดับความสูง 9,000 เมตร เครื่องบินรบ MiG-3 ของโซเวียตได้สกัดกั้นเครื่องบินเยอรมัน Dornier-217 ที่มุ่งหน้าไปยังมอสโก อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน ยานเกราะของเยอรมันตกลงไปในอากาศ และนักบินโซเวียตก็สามารถลงจอดที่สนามบินของกองทหารได้สำเร็จ
ตามการประมาณการของนักวิจัย เครื่องบินที่ลงทะเบียนจากกลุ่มแรงงานที่เข้าสู่การบินส่วนใหญ่มีลักษณะส่วนบุคคล ดังนั้นลูกเรือของนักบินโซเวียต G. M. Parshin (943rd Assault Aviation Regiment) ครอบครัว Baranov มอบเครื่องบินที่สร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง โดยมีคำจารึกที่สะท้อนถึงความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมกับชัยชนะโดยรวมเหนือลัทธิฟาสซิสต์ ในทางกลับกัน คนงานในดินแดนอัลไตได้ส่งมอบให้แก่เพื่อนร่วมชาติ นักบินผู้โด่งดัง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต I. F. Pavlov ยานรบที่มีจารึกที่สอดคล้องกัน เพื่อเป็นการแสดงความกตัญญูต่อความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขาที่ด้านหน้า
ในช่วงปีสงคราม นักบินโซเวียตหลายคนบินด้วยเครื่องบินที่ลงทะเบียนเพื่อแสดงความขอบคุณสำหรับการรับราชการทหารที่ด้านหน้า ในหมู่พวกเขามีนักบินเอซที่มีชื่อเสียง: A. V. อเลอยูชิน18, เอ.พี. ชิชกิน19, เอส.ดี. ลู่หานสค์20AI. วีบอร์นอฟ21, S. Rogovoy และคนอื่น ๆ อีกมากมาย ดังนั้น ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 52 พันตรี A. I. ระหว่างยุทธภูมิสตาลินกราด (2485 - 2486) พุชกินบินบน Su-2 / M-82 ด้วยการอุทิศบนเรือ: บนเครื่องบินของผู้บัญชาการฝูงบินของกองทหารจู่โจมที่ 5 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต A. ปูติน วางภาพวาดนกอินทรีทะยานเหนือภูเขาซึ่งมีภาพจารึกไว้
Su-2 / M-82 พร้อมการอุทิศบนเรือ: "ของขวัญจากคนงานในภูมิภาคสตาลินกราดของโมโลตอฟ"
ผู้บัญชาการกองบินของฮีโร่หน่วยจู่โจมที่ 5 ของสหภาพโซเวียต A. ปูตินก่อนภารกิจการต่อสู้
Lo-5FN ของนักบินเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง Ivan Kozhedub สร้างขึ้นจากกองทุนส่วนบุคคลของ Vasily Konev เกษตรกรส่วนรวม
เป็นส่วนหนึ่งของ กองบินทิ้งระเบิดยามที่ 123 ในปี พ.ศ. 2486 - พ.ศ. 2488เครื่องบินที่ลงทะเบียนจำนวนมากบินรวมทั้ง (พี-2), (P-2) เป็นต้น
ในช่วงปีสงคราม บางครั้งศัตรูก็กำหนดชื่อต่าง ๆ ให้กับเครื่องบินของพวกเขาด้วย ส่วนใหญ่มักจะอุทิศให้กับภรรยาหรือแฟนของนักบิน นอกจากนี้คุณยังสามารถค้นหาชื่อสัตว์หรือนกต่างๆ นักบินชาวเยอรมันบางคนตั้งฉายาขี้เล่นเพื่อต่อสู้ยานพาหนะเป็นบัตรโทรศัพท์24… แต่ชาวเยอรมันก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับศิลปะข้อความของนักบินโซเวียตได้
แนวทางแห่งชัยชนะเหนือศัตรูสะท้อนให้เห็นทันทีในเนื้อหาของจารึกด้านข้าง นอกเหนือจาก "ความปรารถนา" ที่มีต่อศัตรูแล้ว การฝึกเริ่มรวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ที่บุคลากรของหน่วยการบินหนึ่งหน่วยหรืออีกหน่วยหนึ่งหรือลูกเรือของเครื่องบินแต่ละลำได้เดินทางในช่วงปีสงคราม ดังนั้น นักบินโซเวียต N. D. Panasov วางจารึกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ของเขาที่มีความหมายคล้ายกันและจารึก ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินหลายลำได้รับการประดับด้วยสโลแกนที่กลายเป็นคติประจำใจของเดือนสุดท้ายของสงคราม
เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินที่ลงทะเบียนแล้วแทบจะหายไปในกองทัพอากาศ (ยกเว้นการบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) คนสุดท้ายถือได้ว่าเป็นเครื่องบินประเภท Tu-2 ของฝูงบินที่ลงทะเบียนตามข้อมูลที่มีอยู่พวกเขาถูกรวมอยู่ในกลุ่มการบินซึ่งควรจะมีส่วนร่วมในขบวนแห่ทางอากาศในท้องฟ้าของเมืองหลวง เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488
หมายเหตุ:
1 เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบินจู่โจมที่ 12 ของ Guards Attack
2 ตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของยานอวกาศเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กองบินระยะไกลที่ 2 Guards ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 2 ของ Guards Bomber Bryansk Aviation Corps
3 Baranov Mikhail Dmitrievich [10.21.1921 - 15.1.1943] - นักบินทหารโซเวียต ace กัปตัน ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1942) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหาร Chuguev (1940) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: นักบินรบ, รองผู้บัญชาการกรมการบินรบที่ 9 Guards อนาถเสียชีวิตในระหว่างการฝึกบิน (1943)
4 น. บดินทร์. เอซโซเวียต ม., 1998. - หน้า 28.
5 Biyukin Alexander Dmitrievich [9/11/1920 - 1966-24-10] - นักบินเอซทหารโซเวียตพันเอกวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1944) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Borisoglebsk (1940), Air Force Academy (1957) ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้ก่อกวน 430 ครั้ง เข้าร่วมการรบทางอากาศ 35 ครั้ง ทำลายเครื่องบินส่วนตัว 23 ครั้ง และในเครื่องบินข้าศึกกลุ่มที่ 1
บอดริกิน. เอซโซเวียต ม., 1998. S. 31.
7 ดี. คาซานอฟ. เอซเยอรมันบนแนวรบด้านตะวันออก 4.1. M.: RUSAVIA, 2004. -S. 119.
8 Romanenko Alexander Sergeevich [4.9.1912 - 6.11.1943] - นักบินเอซทหารโซเวียต, พันตรี, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1943) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Voroshilovgrad (1935) เขารับใช้ในส่วนต่าง ๆ ของเขตทหารพิเศษของเคียฟและตะวันตก ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาต่อสู้ในกองบินขับไล่ที่ 32 (IAP) ได้รับฉายาวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ภายหลังถูกลิดรอนไปเนื่องจากการยึดครอง (พ.ศ. 2485) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองพลที่ 91 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในนักบินรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพแดง ในช่วงปี พ.ศ. 2484 - 2486 ทำการก่อกวนมากกว่า 300 ครั้งโดยส่วนตัวยิงประมาณ 30 และ 6 ลำในกลุ่มเครื่องบินข้าศึก ถูกสังหารโดยการยิงปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานของเขา (1943)
9 ข้อมูลเกี่ยวกับ Raskova M. M. ในส่วนถัดไปของบทความ
10 Pokryshkin Alexander Ivanovich [21.02 (6.3).1913 - 13.11.1985] - ผู้นำกองทัพโซเวียตจอมพลอากาศฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง (พฤษภาคม, สิงหาคม 2486, 1944) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเพิ่มนายช่างเทคนิคการบิน (พ.ศ. 2476) โรงเรียนนำร่องการบินคะฉิ่น (1 939) โรงเรียนนายร้อยทหารบกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. เอ็มวี Frunze (1948), Higher Military Academy (1957, ปัจจุบันคือ Military Academy of the General Staff) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ช่างเทคนิคของแผนกสื่อสารการบินของแผนกปืนไรเฟิล ต่อมาเป็นนักบินรุ่นน้องของกองบินขับไล่ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: รองผู้บัญชาการและผู้บัญชาการกองบิน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ผู้ช่วยผู้บัญชาการ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์กองบินทหารรักษาพระองค์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 ผู้บัญชาการกองบินขับไล่องครักษ์ที่ 9 เขาบินมากกว่า 600 ก่อกวน ดำเนินการรบทางอากาศ 156 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำ ประสบการณ์ทางยุทธวิธีของเขาถูกนำมาใช้โดยเอซโซเวียตหลายคน หลังสงครามเขารับใช้ในกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ตั้งแต่มกราคม 2492รองผู้บัญชาการ ตั้งแต่มิถุนายน 2494 ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ผู้บัญชาการกองบินรบแห่งกองทัพป้องกันทางอากาศคอเคเซียนเหนือ ตั้งแต่ปี 2500 ผู้บัญชาการกองทัพป้องกันภัยทางอากาศที่ 52 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2504 ผู้บัญชาการกองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่ 8 - รองผู้บัญชาการของเขตทหารเคียฟเพื่อการป้องกันทางอากาศ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 รองผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ตั้งแต่มกราคม 2515 ประธานคณะกรรมการกลางของ DOSAAF ของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2524 ในกลุ่มผู้ตรวจการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
11 น. บดินทร์. เอซโซเวียต ม., 1998.-- ส. 173-1 74.
12 Gorokhov Yuri Ivanovich [1.8.1921 - 1.1.1944] - นักบินนักบินทหารโซเวียตกัปตันฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1944) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารที่ 1 Chkalov (1939) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำการก่อกวน 350 ครั้ง เข้าร่วมการรบทางอากาศ 70 ครั้ง การยิงส่วนตัว 24 และ 10 ลำในกลุ่มเครื่องบินศัตรู สังหารในสนามรบ (1944)
13 กิน. Kirponos, M. N. โนวิคอฟ. บนเครื่องบินรบ Alexander Pushkin ม., 2524.-- หน้า 41.
14 ในที่เดียวกัน. C42.
15 Kosmodemyanskaya Zoya Anatolyevna (Tanya) [1923 - 1941] - พรรคพวกผู้หญิงคนแรก - ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต (1942, ต้อ) นักเรียนของโรงเรียนมัธยม№201 (มอสโก) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เธออาสาที่จะปลดพรรคพวก ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ขณะปฏิบัติภารกิจเบื้องหลังแนวรบของศัตรู เธอถูกจับเข้าคุก ถูกประหารชีวิตหลังจากการทรมานอย่างทารุณ (ค.ศ. 1941)
16 Kozhedub Ivan Nikitovich [6/8/1920 - 8/8/1991] - ผู้นำกองทัพโซเวียต, จอมพลอากาศ (1985), วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง (02.1944, 08.1944, 1945) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 สำเร็จการศึกษาจาก Chuguev Military Aviation School of Pilots (1941), Air Force Academy (1949), Higher Military Academy (1956, ปัจจุบันคือ Military Academy of the General Staff) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: นักบินผู้สอนที่โรงเรียนการบินทหาร, นักบินอาวุโส, ผู้บัญชาการการบิน, ฝูงบินของ IAP ที่ 240 (1943), รองผู้บัญชาการของ 176th Guards Fighter Aviation Regiment (1944-1945) ในช่วงปีสงคราม เขาทำการบิน 330 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 62 ลำ (รวมเครื่องบินเจ็ต 1 ลำ) ตั้งแต่มิถุนายน 2492 รองผู้บัญชาการในปี 2493-2498 ผู้บัญชาการกองการบินรบ ตั้งแต่พฤศจิกายน 2499 หัวหน้าผู้อำนวยการฝึกอบรมการต่อสู้ทางอากาศตั้งแต่เดือนเมษายน 2501 รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 1 ตั้งแต่มกราคม 2507 รองผู้บัญชาการการบินที่ 1 ของเขตทหารมอสโก ในปี พ.ศ. 2514-2521 รองเสนาธิการทหารอากาศที่ 1 ตั้งแต่ปี 2521 ถึง 2534 ในกลุ่มผู้ตรวจการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
17 Sobolev Afanasy Petrovich [1.5.1919 - 10.2.1958] - นักบินเอซทหารโซเวียตพันเอกวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1943) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Bataysk (1940) หลักสูตรภาคทฤษฎีการบินที่สูงขึ้น ในช่วงปี พ.ศ. 2484 - 2486 ต่อสู้ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Volkhovsky หน้าคาลินิน. ตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 2 เสียชีวิตอย่างน่าสลดใจระหว่างการบินทดสอบ (1958)
18 Alelyukhin Aleksey Vasilievich [1920-30-03 - 1990] - นักบินนักบินทหารโซเวียตนายพลการบินที่สำคัญวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง (สิงหาคมพฤศจิกายน 2486) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร รองประธาน Chkalov (1939), โรงเรียนทหาร. เอ็มวี Frunze (1948), Higher Military Academy (1954) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: นักบินรบ ผู้บัญชาการการบินและฝูงบิน รองผู้บัญชาการกรมทหารราบที่ 9 ในช่วงปีสงคราม ก่อกวน 601 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 40 ลำเป็นการส่วนตัวและ 17 ลำในกลุ่ม ในช่วงหลังสงคราม เขาสอนที่สถาบันกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี 2504 เขาเป็นรองผู้บัญชาการกองการบิน หัวหน้าหน่วยข่าวกรองของกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก และรองเสนาธิการทหารอากาศ 2517 - 2528 รองเสนาธิการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก
19 Shishkin Alexander Pavlovich [12 (25).2.1917 - 21.7.1951] - นักบินเอซทหารโซเวียตผู้พันฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1943) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารคะฉิ่น (พ.ศ. 2481) เขาทำหน้าที่ในตำแหน่งต่อไปนี้: นักบินผู้สอน, ผู้บัญชาการการบิน ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำการบินประมาณ 250 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำด้วยตัวเอง เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าขณะฝึกบิน
20 Lugansky Sergey Danilovich [10/1/1918 - 1/16/1977] - นักบินทหารเก่งของโซเวียต, นายพลเอกแห่งการบิน, วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต (1943, 1944) เข้ารับราชการทหารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหารโอเรนเบิร์ก (พ.ศ. 2481) สถาบันกองทัพอากาศ (พ.ศ. 2492) ในปี พ.ศ. 2481 - 2484 นักบินจูเนียร์ รองผู้บังคับฝูงบินระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ (พ.ศ. 2482-2483) เขาได้ก่อกวน 59 ครั้ง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: รองผู้บัญชาการและผู้บัญชาการกองบิน ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 270 ในช่วงปีสงคราม เขาบินไป 390 ภารกิจการรบ โดยส่วนตัวยิง 37 ลำในการรบทางอากาศ และในการต่อสู้แบบกลุ่ม เครื่องบินข้าศึก 6 ลำ รวม 2 ลำด้วยแรม หลังสงครามเขารับใช้ในกองทัพอากาศและในการบินป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ 2488 ~ 2492 ผู้บัญชาการกองพัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 รองผู้บังคับบัญชา ตั้งแต่ พ.ศ. 2495 ผู้บัญชาการกองบิน ในปี 2503 - 2507 รองผู้บัญชาการหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ
21 ไวบอร์นอฟ อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช [b. 17.9.1921] - นักบินเอซทหารโซเวียต, พลโทการบิน, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1945) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหาร Chuguev (1940) สถาบันกองทัพอากาศ (1954) ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้ก่อกวน 190 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 42 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำด้วยตัวเอง หลังสงคราม เขาทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการกองบินและกองบิน ในปีพ.ศ. 2508 เขาเป็นหัวหน้าฝ่ายฝึกการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ เข้าร่วมในสงครามอาหรับ-อิสราเอล (1967) ตั้งแต่ปี 2511 ผู้ตรวจการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
22 ดี. คาซานอฟ. N. Gordyukov. ซู-2 ใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิด - M.: สำนักพิมพ์ "Tekhnika-Molodezhi", 1999. - หน้า 69
23 เครื่องบินทิ้งระเบิด Kirovograd ที่ 1 กองบัญชาการกองทัพบก Bogdan Khmelnitsky ได้รับการจัดระเบียบใหม่จากกองบินทิ้งระเบิดที่ 263 คำสั่งของ NKO ของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 18 มีนาคม 2486
24 ดี. คาซานอฟ. เอซเยอรมันบนแนวรบด้านตะวันออก 4.1. - M.: RUSAVIA, 2004. -S.35.