โพสต์นี้เป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันระยะยาวของฉันกับนักประวัติศาสตร์ Samara Alexei Stepanov ซึ่งอยู่เบื้องหลังแนวคิดของหัวข้อนี้ เราทำงานเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80 และยุค 90 แต่หลังจากนั้น เยาวชน ลัทธิสูงสุดในวัยเยาว์ และการขาดข้อมูลก็ไม่อนุญาตให้เราศึกษาค้นคว้าด้วยงานทางวิทยาศาสตร์ที่จริงจัง เป็นเวลากว่า 20 ปีแล้วที่ข้อมูลใหม่ๆ ถูกเปิดเผย แต่ความหลงใหลได้จางหายไป ดังนั้นบทความนี้จึงสูญเสียสิ่งที่น่าสมเพชและน่าสมเพชในขณะนั้นซึ่งจ่าหน้าถึง "วิทยาศาสตร์หลอก" ทางประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต แต่ได้รับการเติมเต็มด้วยข้อมูลเฉพาะอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ทุกวันนี้ ฉันไม่ปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ และสร้างงานทางวิทยาศาสตร์ที่จริงจัง แต่น่าเบื่อ เต็มไปด้วยแหล่งอ้างอิงที่ทำให้อ่านยาก ดังนั้นฉันจึงนำเสนอต่อผู้ที่สนใจบทความประชาสัมพันธ์ง่าย ๆ เกี่ยวกับฮีโร่ของแกะทางอากาศซึ่งไม่โชคดีที่เกิดในสหภาพโซเวียตและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสูญเสียสิทธิ์ในการเคารพในความกล้าหาญของพวกเขาในหมู่ชาวรัสเซียซึ่งมักจะชื่นชมเสมอ ความกล้าหาญและความกล้าหาญ ฉันเตือนคุณทันทีเนื่องจากมีการเขียนเกี่ยวกับแกะผู้ทุบตีของสหภาพโซเวียตเป็นจำนวนมากฉันจะพูดถึง "แกะผู้ทุบตี" ต่างประเทศเท่านั้นโดยกล่าวถึงเราเฉพาะในกรณีที่เป็นอันดับหนึ่ง - "ไม่ใช่เพื่อความอัปยศ แต่เพื่อความยุติธรรม" …
เป็นเวลานาน ทุนทางประวัติศาสตร์ของโซเวียตอย่างเป็นทางการได้ใช้ตัวอย่างของ air rams เพื่อเน้นย้ำถึงความกล้าหาญของนักบินโซเวียตผู้รักชาติพิเศษซึ่งไม่สามารถบรรลุได้สำหรับตัวแทนของประเทศอื่น ๆ ในวรรณคดีของเราในสมัยโซเวียตมีการกล่าวถึงเฉพาะเครื่องดักจับอากาศในประเทศและญี่ปุ่นเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น หากโฆษณาชวนเชื่อของเราแสดงโฆษณาชวนเชื่อของนักบินโซเวียตว่าเป็นวีรบุรุษและเสียสละอย่างมีสติ การกระทำแบบเดียวกันของญี่ปุ่นด้วยเหตุผลบางอย่างจึงถูกเรียกว่า "ความคลั่งไคล้" และ "ความหายนะ" ดังนั้นนักบินโซเวียตทุกคนที่กระทำการโจมตีฆ่าตัวตายจึงถูกล้อมรอบด้วยรัศมีของวีรบุรุษและนักบินกามิกาเซ่ของญี่ปุ่นถูกล้อมรอบด้วยรัศมีของ "ผู้ต่อต้าน" ตัวแทนของประเทศอื่น ๆ ในความกล้าหาญของการชนทางอากาศโดยนักวิจัยโซเวียตมักถูกปฏิเสธ อคตินี้ยังคงมีอยู่จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และยังคงรู้สึกถึงมรดกของการปราบปรามความกล้าหาญของนักบินต่างชาติเป็นเวลาหลายปี “เป็นสัญลักษณ์อย่างลึกซึ้งว่าในกองทัพของฮิตเลอร์ที่ถูกโอ้อวดไม่มีนักบินคนเดียวที่ในช่วงเวลาวิกฤตจงใจเปิดตัวเครื่องดักอากาศ … นอกจากนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ ram โดยนักบินชาวอเมริกันและอังกฤษ” เขียนในปี 1989 ในงานพิเศษเกี่ยวกับการชน Major General of Aviation A. D. Zaitsev “ในช่วงสงคราม รูปแบบการรบทางอากาศของรัสเซียและโซเวียตอย่างแท้จริงเช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่เริ่มแพร่ระบาด” งานสำคัญเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย “Air Power of the Motherland” ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1988 กล่าว “Air ram is a มาตรฐานความสามารถของอาวุธ ทัศนคติที่ตรงกันข้ามกับแกะตัวผู้เป็นความพ่ายแพ้ทางศีลธรรมครั้งแรกของเอซนาซีที่ถูกโอ้อวดซึ่งเป็นลางสังหรณ์แห่งชัยชนะของเรา” - นี่คือความคิดเห็นของเอซโซเวียตที่ดีที่สุดของมหาสงครามผู้รักชาติ Ivan Kozhedub ซึ่งแสดงโดยเขาในปี 1990 (โดย ทาง Kozhedub เองก็ไม่ได้แกะแกะตัวเดียวในช่วงสงคราม) มีตัวอย่างมากมายเกี่ยวกับแนวทางชาตินิยมในการแก้ไขปัญหานี้ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตในประวัติศาสตร์การบินไม่ทราบหรือจงใจโกหกและปิดบังข้อมูลเกี่ยวกับการชนกันของนักบินต่างชาติแม้ว่าจะเพียงพอที่จะหันไปหาบันทึกความทรงจำของนักบินโซเวียตหรืองานต่างประเทศเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินเพื่อให้แน่ใจว่า การชนกันของอากาศเป็นปรากฏการณ์ที่กว้างกว่าที่นักประวัติศาสตร์ของเราคาดไว้ เมื่อเทียบกับภูมิหลังของทัศนคติต่อประวัติศาสตร์นี้ วรรณกรรมรัสเซียก็ดูเหมือนจะไม่สับสนอย่างน่าประหลาดใจอีกต่อไปในประเด็นต่างๆ เช่น ใครเป็นผู้กระทำการแกะทางอากาศครั้งที่สองและครั้งที่สามในโลก ผู้โจมตีศัตรูเป็นครั้งแรกในตอนกลางคืน ผู้กระทำการคนแรก land ram (สิ่งที่เรียกว่า "ความสำเร็จของ Gastello") เป็นต้น เป็นต้น วันนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับวีรบุรุษของประเทศอื่น ๆ และผู้ที่สนใจในประวัติศาสตร์การบินมีโอกาสที่จะอ้างถึงหนังสือที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการหาประโยชน์ของพวกเขา ฉันกำลังเผยแพร่โพสต์นี้สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์การบิน แต่ต้องการทราบบางสิ่งเกี่ยวกับบุคคลที่น่านับถือ
นักบินชาวรัสเซีย Peter Nesterov; ทุบตีของ Nesterov (โปสการ์ดจากสงครามโลกครั้งที่ 1); อเล็กซานเดอร์ โคซาคอฟ นักบินชาวรัสเซีย
เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินขับไล่ลำแรกของโลกดำเนินการโดย Pyotr Nesterov ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชาติของเรา ซึ่งทำลายเครื่องบินลาดตระเวน Albatross ของออสเตรียเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2457 ด้วยค่าใช้จ่ายในชีวิตของเขา แต่เป็นเวลานานที่เกียรติของแกะตัวที่สองในโลกนั้นมาจาก N. Zherdev ผู้ซึ่งต่อสู้ในสเปนในปี 1938 หรือ A. Gubenko ซึ่งต่อสู้ในประเทศจีนในปีเดียวกัน หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ข้อมูลปรากฏในวรรณกรรมของเราเกี่ยวกับฮีโร่ตัวจริงของ ram อากาศที่สอง - นักบินรัสเซียของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Alexander Kozakov ซึ่งเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2458 เหนือแนวหน้ายิง เครื่องบินออสเตรีย "อัลบาทรอส" พร้อมการชน นอกจากนี้ Kozakov ยังเป็นนักบินคนแรกที่รอดชีวิตจากการฆ่าตัวตายบนเครื่องบินข้าศึก: บน Moran ที่เสียหายเขาสามารถลงจอดที่ตำแหน่งของกองทหารรัสเซียได้สำเร็จ การปราบปรามความสามารถของ Kozakov เป็นเวลานานนั้นเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าภายหลังเอซรัสเซียที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 (32 ชัยชนะ) กลายเป็น White Guard และต่อสู้กับอำนาจของสหภาพโซเวียต วีรบุรุษเช่นนี้ไม่เหมาะกับนักประวัติศาสตร์โซเวียตและชื่อของเขาถูกลบออกจากประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียมาหลายทศวรรษแล้วกลับกลายเป็นว่าลืมไปง่ายๆ …
อย่างไรก็ตามแม้จะคำนึงถึงความเป็นปรปักษ์ของนักประวัติศาสตร์โซเวียตต่อ White Guard Kozakov พวกเขาก็ไม่มีสิทธิ์ที่จะกำหนดตำแหน่งของ "Rammer No. 2" ให้กับ Zherdev หรือ Gubenko เนื่องจากในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 นักบินต่างประเทศหลายคนเช่นกัน ดำเนินการแกะอากาศ ดังนั้น ในเดือนกันยายนปี 1916 Eiselwood กัปตันกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งบินด้วยเครื่องบินขับไล่ D. H.2 ได้ยิงเครื่องบินอัลบาทรอสของเยอรมันตกด้วยการกระแทกล้อลงจอดของเครื่องบินขับไล่ของเขา จากนั้นจึงลงจอด "ที่ท้อง" ที่สนามบินของเขา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 วิลเลียมบิชอปชาวแคนาดาได้ยิงกระสุนปืนทั้งหมดในสนามรบด้วยปีกของ Nieuport ของเขาจงใจตัดเสาปีกของ German Albatross ปีกของศัตรูพับจากการถูกโจมตีและชาวเยอรมันก็ล้มลงกับพื้น บิชอปไปถึงสนามบินอย่างปลอดภัย ต่อจากนั้นเขากลายเป็นหนึ่งในเอซที่ดีที่สุดของจักรวรรดิอังกฤษ: เขายุติสงครามด้วยชัยชนะทางอากาศ 72 ครั้ง …
แต่บางที แกะทางอากาศที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Willie Coppens ชาวเบลเยียม ซึ่งชนบอลลูน Draken ของเยอรมันเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1918 การยิงคาร์ทริดจ์ทั้งหมดไม่สำเร็จในการโจมตีหลายครั้งบนบอลลูน Coppens ตีผิวหนังของ Draken ด้วยล้อของนักสู้ Anrio ของเขา ใบพัดก็ฟาดฟันบนผืนผ้าใบที่พองตัวแน่น และ Draken ก็ระเบิด ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ HD-1 ก็สำลักเนื่องจากแก๊สพุ่งเข้าไปในรูของกระบอกสูบที่ฉีกขาด และ Coppens ก็ไม่ตายอย่างปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง เขาได้รับการช่วยเหลือจากกระแสลมที่ไหลเข้ามาด้วยแรงในการคลายเกลียวใบพัดและสตาร์ทเครื่องยนต์ของ Anrio เมื่อมันกลิ้งออกจาก Draken ที่ตกลงมา เป็นแกะตัวแรกและตัวเดียวในประวัติศาสตร์การบินของเบลเยียม
ชาวแคนาดาเก่งวิลเลียมบิชอป; HD-1 "Anrio" Coppens แยก "Draken" ที่เขากระแทก; วิลลี่ คอปเปนส์ เก่งกาจชาวเบลเยี่ยม
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ในประวัติศาสตร์ของ air rams แน่นอนว่ามีการหยุดพัก อีกครั้ง แกะ ซึ่งเป็นวิธีการทำลายเครื่องบินข้าศึก นักบินจำได้ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ในช่วงเริ่มต้นของสงครามครั้งนี้ - ในฤดูร้อนปี 2479 - นักบินพรรครีพับลิกัน ร้อยโท Urtubi ซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในทางตัน ยิงกระสุนปืนทั้งหมดที่เครื่องบิน Franco ที่ล้อมรอบเขา ชนนักสู้ Fiat ของอิตาลีจากมุมมองด้านหน้าบน Nieuport ที่เคลื่อนไหวช้า เครื่องบินทั้งสองลำพังยับเยิน Urtubi สามารถเปิดร่มชูชีพได้ แต่บนพื้นดินเขาเสียชีวิตจากบาดแผลในสนามรบ และประมาณหนึ่งปีต่อมา (ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480) ในอีกด้านหนึ่งของโลก - ในประเทศจีน - เป็นครั้งแรกในโลกที่แกะทะเลและแกะขนาดใหญ่: ในช่วงเริ่มต้นของการรุกรานของญี่ปุ่น จีน 15 นักบินจีนเสียสละตัวเอง ตกจากอากาศบนเรือรบของศัตรู จม 7 ลำ!
เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการเปิดตัวเครื่องบินร่อนในคืนแรกของโลก มันถูกดำเนินการในสเปนโดยนักบินอาสาสมัครโซเวียต Yevgeny Stepanov ซึ่งในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด "Savoy-Marcheti" ของอิตาลีด้วยการกระแทกล้อลงจอดของเครื่องบินสองชั้น Chato (I-15) ยิ่งไปกว่านั้น Stepanov ชนศัตรูด้วยกระสุนเกือบเต็ม - นักบินที่มีประสบการณ์เขาเข้าใจว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะยิงเครื่องบินสามเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ด้วยปืนกลลำกล้องเล็กของเขาในครั้งเดียวและหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดยาว เขาไปแกะผู้เพื่อไม่ให้สูญเสียศัตรูในความมืด หลังจากการโจมตี Evgeny กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัยและในตอนเช้าในพื้นที่ที่เขาระบุพรรครีพับลิกันพบซากปรักหักพังของ Marcheti …
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2482 นักบิน Shogo Saito ได้สร้างแกะตัวแรกในการบินของญี่ปุ่นเหนือ Khalkhin Gol เครื่องบินโซเวียตจับ "ในก้ามปู" ซึ่งยิงกระสุนทั้งหมด ไซโตะไปบุกทะลวง ตัดส่วนหนึ่งของหน่วยหางของนักสู้ที่ใกล้ที่สุดด้วยปีกของเขา และหลบหนีจากการล้อม และอีกหนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 21 กรกฎาคม เพื่อช่วยผู้บัญชาการของเขา ไซโตะพยายามชนนักสู้โซเวียตอีกครั้ง (แกะตัวนั้นไม่ทำงาน - นักบินโซเวียตหลบการโจมตี) สหายของเขาตั้งฉายาให้เขาว่า "ราชาแห่งการชน" "ราชาราม" โชโกะ ไซโตะ ผู้ได้รับชัยชนะ 25 ครั้งในบัญชีของเขา เสียชีวิตในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 ที่นิวกินี ต่อสู้ในกองทหารราบ (หลังจากสูญเสียเครื่องบิน) กับชาวอเมริกัน …
นักบินโซเวียต Evgeny Stepanov; นักบินชาวญี่ปุ่น Shogo Saito; ลีโอโปลด์ พามูลา นักบินชาวโปแลนด์
การโจมตีทางอากาศครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สองไม่ได้ดำเนินการโดยโซเวียต อย่างที่เชื่อกันทั่วไปในประเทศของเรา แต่โดยนักบินชาวโปแลนด์ แกะตัวนี้ถูกหามออกในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยรองผู้บัญชาการกองพลน้อยสกัดกั้นซึ่งครอบคลุมกรุงวอร์ซอ พันโทเลียวโปลด์ พามูลา หลังจากสังหารเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำในการรบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า เขาได้ขึ้นเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายเพื่อโจมตีเครื่องบินรบ Messerschmitt-109 ตัวหนึ่งใน 3 ลำที่โจมตีเขา หลังจากทำลายศัตรูแล้ว Pamula ก็หนีด้วยร่มชูชีพและลงจอดอย่างปลอดภัยที่ตำแหน่งของกองทหารของเขา หกเดือนหลังจากความสำเร็จของ Pamula นักบินต่างชาติอีกคนหนึ่งได้โจมตีแบบชนกัน: เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในการสู้รบทางอากาศที่ดุเดือดเหนือ Karelia นักบินชาวฟินแลนด์ผู้หมวด Hutanantti ได้ชนเครื่องบินรบโซเวียตและเสียชีวิตในกระบวนการนี้
Pamula และ Hutanantti ไม่ใช่นักบินต่างชาติเพียงคนเดียวที่บุกโจมตีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ระหว่างการรุกของเยอรมันกับฝรั่งเศสและฮอลแลนด์ นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ "Battle" N. M. โทมัสทำสำเร็จที่เราเรียกกันว่า “ความสำเร็จของแกสเตลโล” ในการพยายามหยุดการรุกอย่างรวดเร็วของเยอรมัน กองบัญชาการของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ได้ออกคำสั่งให้ทำลายทางข้ามแม่น้ำมิวส์ทางเหนือของมาสทริชต์ไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม อย่างไรก็ตาม นักสู้ชาวเยอรมันและปืนต่อต้านอากาศยานขับไล่การโจมตีของอังกฤษทั้งหมด ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างร้ายแรงต่อพวกเขาจากนั้นด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะหยุดรถถังเยอรมัน เจ้าหน้าที่การบิน Thomas ได้ส่ง "การต่อสู้" ของเขาที่ถูกทำลายโดยปืนต่อต้านอากาศยานไปที่สะพานแห่งหนึ่ง โดยสามารถแจ้งให้สหายของเขาทราบเกี่ยวกับการตัดสินใจ …
หกเดือนต่อมา นักบินอีกคนหนึ่งย้ำ "ความสำเร็จของโธมัส" ซ้ำ ในแอฟริกาเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกนายหนึ่ง ร้อยโทฮัทชินสัน ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานขณะทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของอิตาลีในเมืองญาลลี ประเทศเคนยา จากนั้นฮัทชินสันก็ส่ง "การต่อสู้" ของเขาเข้าไปในกองทหารราบอิตาลีด้วยความตายของเขาเองทำลายทหารศัตรูประมาณ 20 นาย ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าในขณะที่แกะ Hutchinson ยังมีชีวิตอยู่ - เครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอังกฤษถูกควบคุมโดยนักบินจนกระทั่งชนกับพื้น …
ระหว่างยุทธการที่อังกฤษ เรย์ โฮล์มส์ นักบินรบชาวอังกฤษได้สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง ระหว่างการจู่โจมของเยอรมันในลอนดอนเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน Dornier 17 ได้บุกทะลุแนวรบของอังกฤษไปยังพระราชวังบักกิ้งแฮมซึ่งเป็นที่พำนักของกษัตริย์แห่งบริเตนใหญ่ ชาวเยอรมันกำลังจะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายสำคัญเมื่อเรย์ปรากฏตัวในพายุเฮอริเคนของเขา เมื่อพุ่งจากเบื้องบนไปหาศัตรูแล้วโฮล์มส์ก็ตัดหางของ Dornier ด้วยปีกของเขาในเส้นทางปะทะ แต่ตัวเขาเองก็ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจนเขาถูกบังคับให้หนีด้วยร่มชูชีพ
Ray Holmes ในห้องนักบินของ Hurricane; ทุบตีของ Ray Holmes
นักบินรบคนต่อไปที่จะเสี่ยงตายเพื่อชนะคือชาวกรีก Marino Mitralexes และ Grigoris Valkanas ระหว่างสงครามอิตาลี-กรีกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เหนือเมืองเทสซาโลนิกิ Marino Mitralexes ได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิด Kant Zet-1007 ของอิตาลีด้วยใบพัดเครื่องบินขับไล่ PZL P-24 ของเขา หลังจากแกะแล้ว Mitralexes ไม่เพียง แต่ลงจอดอย่างปลอดภัย แต่ยังจัดการด้วยความช่วยเหลือจากชาวบ้านเพื่อจับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เขายิง! โวลคานาสบรรลุผลสำเร็จเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ระหว่างการต่อสู้แบบกลุ่มที่ดุเดือดในภูมิภาคโมโรวา (แอลเบเนีย) เขายิงคาร์ทริดจ์ทั้งหมดและชนนักสู้ชาวอิตาลี (นักบินทั้งสองเสียชีวิต)
ด้วยการทวีความรุนแรงของความเป็นปรปักษ์ในปี 2484 (การโจมตีสหภาพโซเวียต การเข้าสู่สงครามของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา) แกะผู้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในสงครามทางอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น การกระทำเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินโซเวียตเท่านั้น - นักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมในการต่อสู้ได้ดำเนินการแกะตัวผู้
ดังนั้นในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จ่าสิบเอกชาวออสเตรเลียผู้ต่อสู้ในกองทัพอากาศอังกฤษใช้ตลับหมึกทั้งหมด ชนเครื่องบินขับไล่ Ki-43 ของญี่ปุ่นด้วย Brewster-239 ของเขาและเสียชีวิตในการปะทะกับมัน เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ชาวดัตช์ เจ. อดัม ก็ชนนักสู้ชาวญี่ปุ่นในเบียร์บรูสเตอร์เดียวกัน แต่รอดชีวิตมาได้
แกะยังดำเนินการโดยนักบินสหรัฐ ชาวอเมริกันภูมิใจในตัวกัปตันโคลิน เคลลีมาก ซึ่งในปี 1941 นักโฆษณาชวนเชื่อเสนอให้เป็นผู้บุกเบิกรายแรกของสหรัฐฯ ในการขับเรือประจัญบาน Haruna ของญี่ปุ่นในวันที่ 10 ธันวาคมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของเขา จริงอยู่ หลังสงคราม นักวิจัยพบว่าเคลลี่ไม่ได้ทำการชนใดๆ อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันได้บรรลุผลสำเร็จโดยแท้จริง เนื่องจากการประดิษฐ์ของนักข่าวที่หลอกว่ารักชาติ จึงถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ในวันนั้น Kelly ได้ทิ้งระเบิดเรือลาดตระเวน "Nagara" และเปลี่ยนเครื่องบินรบที่ปกคลุมทั้งหมดของฝูงบินญี่ปุ่นให้ตัวเอง ปล่อยให้เครื่องบินลำอื่นวางระเบิดศัตรูอย่างสงบ เมื่อเคลลี่ถูกยิง เขาพยายามรักษาการควบคุมเครื่องบินจนสุดทาง ปล่อยให้ลูกเรือออกจากรถที่กำลังจะตาย เคลลี่ช่วยชีวิตสหายสิบคน แต่เขาไม่มีเวลาช่วยตัวเอง …
จากข้อมูลนี้ นักบินชาวอเมริกันคนแรกที่ชนจริงๆ คือกัปตันเฟลมมิ่ง ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดวินดิเคเตอร์ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ระหว่างยุทธการมิดเวย์เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เขาได้นำฝูงบินโจมตีเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น ระหว่างทางไปยังเป้าหมาย เครื่องบินของเขาถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานและถูกไฟไหม้ แต่กัปตันยังคงโจมตีและทิ้งระเบิดเมื่อเห็นว่าระเบิดของผู้ใต้บังคับบัญชาพลาดเป้า (ฝูงบินประกอบด้วยกองหนุนและมีการฝึกที่ไม่ดี) เฟลมมิ่งหันหลังและโฉบไปที่ศัตรูอีกครั้ง ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังลุกไหม้เข้าไปในเรือลาดตระเวน Mikuma เรือที่เสียหายสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ และในไม่ช้าก็ถูกทิ้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาคนอื่นๆ
ชาวอเมริกันอีกคนหนึ่งที่ชนคือพันตรีราล์ฟ เชลี ซึ่งนำกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสนามบินญี่ปุ่นในเมืองดากัว (นิวกินี) เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เกือบจะในทันที B-25 Mitchell ของเขาถูกโจมตี จากนั้น Cheli ก็ส่งเครื่องบินเพลิงของเขาลงไปและชนเข้ากับเครื่องบินของศัตรูบนพื้น ทำลายเครื่องบินห้าลำด้วยกองทหารของ Mitchell สำหรับความสำเร็จนี้ Ralph Chely ได้รับรางวัลสูงสุดของสหรัฐฯ ในการมรณกรรม - เหรียญเกียรติยศแห่งรัฐสภา
ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม ชาวอังกฤษหลายคนก็เคยใช้ air rams ถึงแม้ว่าบางทีอาจจะดูแปลก ๆ (แต่ก็ไม่เสี่ยงต่อชีวิตของพวกเขาเอง) พลโทชาวเยอรมัน Erich Schneider เมื่ออธิบายถึงการใช้ขีปนาวุธ V-1 กับอังกฤษ ให้การว่า: “นักบินชาวอังกฤษผู้กล้าหาญได้ยิงเครื่องบินโพรเจกไทล์ตกด้วยการโจมตีด้วยปืนใหญ่และปืนกล หรือโดยการชนจากด้านข้าง” วิธีการต่อสู้นี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยนักบินชาวอังกฤษโดยบังเอิญ: บ่อยครั้งเมื่อทำการยิง กระสุนเยอรมันระเบิด ทำลายนักบินที่โจมตีมัน - หลังจากที่ทั้งหมดเมื่อ "Fau" ระเบิดรัศมีของการทำลายล้างแน่นอนอยู่ที่ประมาณ 100 เมตร และพุ่งชนเป้าหมายเล็ก ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจากระยะไกลที่ไกลกว่านั้นยากมาก แทบเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นชาวอังกฤษ (แน่นอนว่าเสี่ยงตาย) จึงบินขึ้นไปที่ "Fau" และผลักมันลงไปที่พื้นโดยเป่าปีกบนปีก การเคลื่อนไหวผิดครั้งเดียวความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยในการคำนวณ - และมีเพียงความทรงจำที่เหลืออยู่จากนักบินผู้กล้าหาญ … นี่คือวิธีที่นักล่าชาวอังกฤษที่ดีที่สุดสำหรับ "V" โจเซฟเบอร์รี่ทำโดยทำลาย 59 เปลือกเครื่องบินเยอรมันใน 4 เดือน เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาเริ่มโจมตี "Fau" ครั้งที่ 60 และแกะตัวนี้เป็นครั้งสุดท้ายของเขา …
Fau Killer โจเซฟ เบอร์รี่
ดังนั้น Berry และนักบินชาวอังกฤษอีกหลายคนจึงชนกับกระสุน V-1 ของเยอรมัน
เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันบุกบัลแกเรีย นักบินชาวบัลแกเรียยังต้องดำเนินการแกะรอยทางอากาศ ในตอนบ่ายของวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ขณะขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิด Liberator 150 ลำของโซเฟีย ซึ่งมาพร้อมกับนักสู้สายฟ้า 100 นาย ร้อยโท Dimitar Spisarevsky ได้ยิงกระสุนทั้งหมดของ Bf-109G-2 ของเขาเข้าไปในหนึ่งใน Liberators แล้ว, ลื่นไถลข้ามรถที่กำลังจะตาย, ชนเข้ากับลำตัวของ Liberator คนที่สอง หักครึ่ง! เครื่องบินทั้งสองลำชนกับพื้น ดิมิทาร์ สปิซาเรฟสกี เสียชีวิต ความสำเร็จของ Spisarevski ทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติ แกะตัวนี้สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับชาวอเมริกัน - หลังจากการตายของ Spisarevsky ชาวอเมริกันกลัวทุกคนที่เข้าใกล้บัลแกเรีย Messerschmitt … ความสำเร็จของ Dimitar เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1944 ซ้ำแล้วซ้ำอีกโดย Nedelcho Bonchev ในการสู้รบที่ดุเดือดเหนือโซเฟียกับเครื่องบินทิ้งระเบิดบี-17 จำนวน 350 ลำ ปกคลุมด้วยเครื่องบินรบมัสแตง 150 ลำ ร้อยโทเนเดลโช บอนชอฟได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำจากทั้งหมดสามลำที่ชาวบัลแกเรียทำลายล้างในการต่อสู้ครั้งนี้ ยิ่งกว่านั้นเครื่องบินลำที่สอง Bonchev ซึ่งใช้กระสุนจนหมดก็ชนกัน ในช่วงเวลาที่ชนกัน นักบินชาวบัลแกเรียถูกไล่ออกจาก Messerschmitt พร้อมกับที่นั่ง เมื่อแทบไม่ได้ปลดปล่อยตัวเองจากเข็มขัดนิรภัย Bonchev ก็หนีรอดด้วยร่มชูชีพ หลังจากที่บัลแกเรียไปอยู่ด้านข้างของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฟาสซิสต์ เนเดลโชก็เข้าร่วมการต่อสู้กับเยอรมนี แต่ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 เขาถูกยิงตกและถูกจับเข้าคุก ระหว่างการอพยพค่ายกักกันในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮีโร่ถูกยิงโดยผู้คุม
นักบินชาวบัลแกเรีย Dimitar Spisarevski และ Nedelcho Bonchev
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เราเคยได้ยินมามากเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายญี่ปุ่น "กามิกาเซ่" ซึ่งจริงๆ แล้ว แกะเป็นอาวุธเพียงตัวเดียวอย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่าแกะตัวผู้นั้นถูกขับโดยนักบินชาวญี่ปุ่นก่อนการปรากฏตัวของ "กามิกาเซ่" แต่แล้วการกระทำเหล่านี้ไม่ได้ถูกวางแผนไว้และมักจะดำเนินการด้วยความตื่นเต้นของการสู้รบหรือด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อ อากาศยานซึ่งขัดขวางไม่ให้กลับสู่ฐาน ตัวอย่างที่เด่นชัดของความพยายามชนดังกล่าวคือคำอธิบายอันน่าทึ่งของนักบินกองทัพเรือญี่ปุ่น Mitsuo Fuchida ในหนังสือของเขา "การต่อสู้ที่ Midway Atoll" ของการโจมตีครั้งสุดท้ายโดยผู้บัญชาการทหารเรือ Yoichi Tomonaga ผู้บัญชาการฝูงบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของเรือบรรทุกเครื่องบิน "ฮิริว" โยอิจิ โทโมนากะ ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นผู้บุกเบิก "กามิกาเซ่" เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ในช่วงเวลาวิกฤติของญี่ปุ่นในระหว่างการสู้รบที่มิดเวย์ ได้บิน เข้าสู่การต่อสู้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ซึ่งหนึ่งในรถถังของมันถูกยิงทะลุในการรบครั้งก่อน ในเวลาเดียวกัน โทโมนากะก็ตระหนักดีว่าเขาไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะกลับจากการสู้รบ ระหว่างการโจมตีตอร์ปิโดศัตรู โทโมนากะพยายามที่จะชนเรือบรรทุกเครื่องบินเรือธงของอเมริกา "ยอร์กทาวน์" ด้วย "เคท" ของเขา แต่ถูกยิงโดยปืนใหญ่ทุกลำของเรือ ตกลงไปเพียงไม่กี่เมตรจากด้านข้าง …
บรรพบุรุษของ "กามิกาเซ่" โยอิจิ โทโมนากะ
การโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Kate ซึ่งถ่ายทำจากเรือบรรทุกเครื่องบินยอร์กทาวน์ระหว่างยุทธการมิดเวย์อะทอลล์
การโจมตีครั้งสุดท้ายของโทโมนากะก็ประมาณนี้ (ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเป็นเครื่องบินของเขาที่ถ่ายทำ)
อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการชนทั้งหมดไม่ได้จบลงด้วยโศกนาฏกรรมสำหรับนักบินชาวญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่นในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบินรบ Satoshi Anabuki บนเครื่องบิน Ki-43 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลเพียงสองกระบอกสามารถยิงเครื่องบินรบอเมริกัน 2 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 สี่เครื่องยนต์หนัก 3 ลำในการต่อสู้ครั้งเดียว! ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกที่สามซึ่งใช้กระสุนจนหมด อนาบุกิก็ทำลายด้วยการชนกัน หลังจากการชนกันครั้งนี้ ชายชาวญี่ปุ่นที่ได้รับบาดเจ็บยังคงสามารถลงจอดเครื่องบินที่อับปางได้ "ในกรณีฉุกเฉิน" บนชายฝั่งอ่าวพม่า สำหรับผลงานของเขา Anabuki ได้รับรางวัลที่แปลกใหม่สำหรับชาวยุโรป แต่ค่อนข้างคุ้นเคยกับชาวญี่ปุ่น: นายพล Kawabe ผู้บัญชาการเขตพม่าได้มอบบทกวีที่แต่งขึ้นเองให้กับนักบินผู้กล้าหาญ …
"นักเลง" ที่ "เจ๋ง" โดยเฉพาะในหมู่ชาวญี่ปุ่นคือ ร้อยโท Masajiro Kawato วัย 18 ปี ซึ่งทำแกะตัวผู้ทางอากาศ 4 ตัวระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา เหยื่อรายแรกของการโจมตีฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ซึ่ง Kavato ยิงใส่ Rabaul ด้วยการโจมตีจาก Zero ซึ่งเหลือไว้โดยไม่มีกระสุน (วันที่ของ ram นี้ไม่เป็นที่รู้จัก) มาซาจิโรซึ่งรอดชีวิตด้วยร่มชูชีพเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ชนเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันอีกครั้งและได้รับบาดเจ็บ จากนั้นในการสู้รบเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2486 คาวาโตะได้ชนเครื่องบินรบ Airacobra ด้วยการโจมตีที่หน้าผากและกระโดดร่มชูชีพอีกครั้ง ครั้งสุดท้ายที่ Masajiro Kawato ชนกับ Rabaul เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ B-24 "Liberator" และใช้ร่มชูชีพอีกครั้งเพื่อช่วยชีวิต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 คาวาโตะที่บาดเจ็บสาหัสถูกจับโดยชาวออสเตรเลีย และสงครามยุติเพื่อเขา
และน้อยกว่าหนึ่งปีก่อนการยอมจำนนของญี่ปุ่น - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 - "กามิกาเซ่" เข้าสู่การต่อสู้ การโจมตีด้วยกามิกาเซ่ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยร้อยโทคุโนะ ผู้ทำลายเรือของออสเตรเลีย และในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2487 การโจมตีครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของหน่วยกามิกาเซ่ทั้งหมดภายใต้คำสั่งของร้อยโทยูกิ เซกิได้เกิดขึ้น ในระหว่างนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนถูกจม และเรือบรรทุกเครื่องบินอีกลำได้รับความเสียหาย แต่ถึงแม้ว่าเป้าหมายหลักของ "กามิกาเซ่" มักจะเป็นเรือของศัตรู ฝ่ายญี่ปุ่นก็มีหน่วยฆ่าตัวตายเพื่อสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Superfortress B-29 Superfortress ของอเมริกาด้วยการโจมตีด้วยแรม ตัวอย่างเช่น ในกองทหารที่ 27 ของกองบินที่ 10 การเชื่อมโยงของเครื่องบิน Ki-44-2 น้ำหนักเบาพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันมัตสึซากิซึ่งมีชื่อบทกวีว่า "Shinten" ("Heavenly Shadow") "กามิกาเซ่เงาท้องฟ้า" เหล่านี้กลายเป็นฝันร้ายที่แท้จริงสำหรับชาวอเมริกันที่บินไปทิ้งระเบิดญี่ปุ่น …
นับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงปัจจุบัน นักประวัติศาสตร์และมือสมัครเล่นต่างโต้แย้งว่าขบวนการ "กามิกาเซ่" สมเหตุสมผลหรือไม่ ไม่ว่าจะประสบความสำเร็จเพียงพอหรือไม่ ในหนังสือประวัติศาสตร์ทางการทหารของสหภาพโซเวียต เหตุผลเชิงลบสามประการสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นมักจะถูกเน้น: การขาดเทคโนโลยีที่ทันสมัยและบุคลากรที่มีประสบการณ์ ความคลั่งไคล้และวิธีการ "บังคับโดยสมัครใจ" ในการสรรหานักแสดงการบินที่เสียชีวิต ในขณะที่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เราต้องยอมรับว่าภายใต้เงื่อนไขบางประการ กลวิธีนี้ก็นำมาซึ่งข้อได้เปรียบบางประการเช่นกัน ในสถานการณ์ที่นักบินที่ไม่ได้รับการฝึกฝนนับแสนคนเสียชีวิตโดยปราศจากความรู้สึกใด ๆ จากการโจมตีอย่างรุนแรงของนักบินอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี จากมุมมองของคำสั่งของญี่ปุ่น ย่อมทำกำไรได้มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างน้อยการที่พวกเขาตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะทำให้อย่างน้อย สร้างความเสียหายให้กับศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงตรรกะพิเศษของจิตวิญญาณซามูไรซึ่งถูกปลูกฝังโดยผู้นำญี่ปุ่นเป็นแบบอย่างในหมู่ประชากรญี่ปุ่นทั้งหมด ตามที่เธอกล่าว นักรบเกิดมาเพื่อที่จะตายเพื่อจักรพรรดิของเขาและ "ความตายที่สวยงาม" ในการต่อสู้ถือเป็นจุดสุดยอดของชีวิตของเขา เหตุผลนี้เข้าใจยากสำหรับชาวยุโรปที่กระตุ้นให้นักบินญี่ปุ่นแม้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามต้องบินเข้าสู่สนามรบโดยไม่มีร่มชูชีพ แต่มีดาบซามูไรอยู่ในห้องนักบิน!
ข้อดีของกลยุทธ์การฆ่าตัวตายคือ ระยะของ "กามิกาเซ่" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไปนั้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (ไม่จำเป็นต้องประหยัดน้ำมันเพื่อกลับ) การเสียชีวิตของศัตรูในผู้คนจากการโจมตีฆ่าตัวตายนั้นยิ่งใหญ่กว่าการสูญเสีย "กามิกาเซ่" เองมาก นอกจากนี้ การโจมตีเหล่านี้บ่อนทำลายขวัญกำลังใจของชาวอเมริกัน ซึ่งประสบกับความสยดสยองต่อหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดพลีชีพซึ่งคำสั่งของชาวอเมริกันในช่วงสงครามถูกบังคับให้จัดประเภทข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ "กามิกาเซ่" เพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้บุคลากรเสียขวัญ ท้ายที่สุด ไม่มีใครสามารถรู้สึกได้รับการปกป้องจากการโจมตีฆ่าตัวตายอย่างกะทันหัน แม้กระทั่งลูกเรือของเรือลำเล็ก ด้วยความดื้อรั้นที่น่ากลัวเหมือนกัน ญี่ปุ่นโจมตีทุกอย่างที่ว่ายน้ำได้ เป็นผลให้ผลของกิจกรรมกามิกาเซ่รุนแรงกว่าคำสั่งของพันธมิตรที่พยายามจะจินตนาการ (แต่เพิ่มเติมในบทสรุป)
กามิกาเซ่ที่คล้ายกันโจมตีทหารเรืออเมริกันที่หวาดกลัว
ในสมัยโซเวียต ในวรรณคดีรัสเซีย ไม่เพียงแต่จะไม่มีการเอ่ยถึงการพุ่งชนทางอากาศของนักบินชาวเยอรมันเท่านั้น แต่ยังถูกยืนยันซ้ำๆ อีกด้วยว่าเป็นไปไม่ได้ที่ "ฟาสซิสต์ขี้ขลาด" จะทำสิ่งดังกล่าวได้ และการปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซียใหม่จนถึงกลางปี 90 จนกระทั่งต้องขอบคุณการปรากฏตัวในประเทศของเราที่มีการศึกษาตะวันตกใหม่แปลเป็นภาษารัสเซียและการพัฒนาอินเทอร์เน็ตจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธข้อเท็จจริงที่บันทึกไว้ของความกล้าหาญ ของศัตรูหลักของเรา วันนี้เป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้ว: นักบินชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองใช้แกะผู้ซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก แต่ความล่าช้าในระยะยาวในการรับรู้ข้อเท็จจริงนี้โดยนักวิจัยในประเทศทำให้เกิดความประหลาดใจและรำคาญเท่านั้น: ท้ายที่สุดเพื่อให้เชื่อในเรื่องนี้แม้ในสมัยโซเวียตก็เพียงพอแล้วที่จะพิจารณาวรรณกรรมบันทึกประจำวันของรัสเซียอย่างน้อย. ในบันทึกความทรงจำของนักบินทหารผ่านศึกของสหภาพโซเวียต บางครั้งมีการอ้างอิงถึงการปะทะกันแบบตัวต่อตัวเหนือสนามรบ เมื่อเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามชนกันจากมุมที่ตรงกันข้าม นี่คืออะไรถ้าไม่ใช่ ram ร่วมกัน? และหากในช่วงเริ่มต้นของสงครามชาวเยอรมันแทบไม่ได้ใช้เทคนิคดังกล่าว ก็ไม่ได้หมายความว่านักบินชาวเยอรมันขาดความกล้าหาญ แต่การที่พวกเขามีอาวุธที่มีประสิทธิภาพเพียงพอสำหรับประเภทดั้งเดิมที่อนุญาตให้พวกเขา ทำลายศัตรูโดยไม่เปิดเผยชีวิตของพวกเขาให้มีความเสี่ยงเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็น
ฉันไม่รู้ข้อเท็จจริงทั้งหมดเกี่ยวกับแกะผู้กระทำโดยนักบินชาวเยอรมันในแนวรบต่างๆ ของสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแม้แต่ผู้เข้าร่วมในการสู้รบเหล่านั้นก็มักจะพบว่าเป็นการยากที่จะพูดอย่างแน่ชัดว่าเป็นแกะโดยเจตนา หรือการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจท่ามกลางความสับสน ของการต่อสู้หลบหลีกด้วยความเร็วสูง (สิ่งนี้ใช้กับนักบินโซเวียตด้วย ซึ่งบันทึกการทุบตี) แต่ถึงแม้จะระบุกรณีของการชนชัยชนะของเอซเยอรมันที่ฉันรู้จัก เป็นที่แน่ชัดว่าในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง ชาวเยอรมันกล้าเสี่ยงถึงตายและเพื่อพวกเขาได้ปะทะกัน มักจะไม่ไว้ชีวิตเพื่อทำร้ายศัตรู
หากเราพูดถึงข้อเท็จจริงที่ฉันรู้จักโดยเฉพาะในหมู่ "ผู้บุกเบิก" ชาวเยอรมันคนแรกสามารถเรียกว่า Kurt Sohatzi ซึ่งเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2484 ใกล้เคียฟเพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินจู่โจมโซเวียตในตำแหน่งเยอรมันทำลาย "Cementbomber ที่ไม่แตกหัก" " Il-2 พร้อมการชนด้านหน้า ในการปะทะกัน Messerschmitt Kurt สูญเสียปีกไปครึ่งหนึ่ง และเขาต้องรีบลงจอดฉุกเฉินบนเส้นทางการบิน Sokhatzi ลงจอดในดินแดนโซเวียตและถูกจับ อย่างไรก็ตาม สำหรับความสำเร็จของเขา คำสั่งที่ขาดหายไปนั้นทำให้เขาได้รับรางวัลสูงสุดของเยอรมนี - กางเขนอัศวิน
หากในตอนต้นของสงครามการชนกันของนักบินชาวเยอรมันที่ชนะในทุกด้านเป็นข้อยกเว้นที่หายาก จากนั้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามเมื่อสถานการณ์ไม่เอื้ออำนวยต่อเยอรมนี ชาวเยอรมันก็เริ่มใช้การโจมตีด้วย ram มากขึ้น และบ่อยครั้งขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ค.ศ. 1944 บนท้องฟ้าของเยอรมนี เฮอร์แมน กราฟ นักบินของกองทัพเยอรมันที่มีชื่อเสียงได้ชนเครื่องบินขับไล่มัสแตงของอเมริกา ได้รับบาดเจ็บสาหัส ซึ่งทำให้เขาต้องนอนในโรงพยาบาลเป็นเวลาสองเดือน วันรุ่งขึ้น 30 มีนาคม ค.ศ. 1944 บนแนวรบด้านตะวันออก หน่วยจู่โจมของเยอรมัน อัศวินครอส อัศวิน Alvin Boerst ย้ำ "ความสำเร็จของกัสเทลโล" ในภูมิภาค Yass เขาโจมตีคอลัมน์รถถังโซเวียตในรุ่นต่อต้านรถถังของ Ju-87 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและเสียชีวิต ชนรถถังที่อยู่ตรงหน้าเขา Boerst ได้รับรางวัล Swords to the Knight's Cross ต้อ ทางตะวันตกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 นักบินหนุ่ม Oberfenrich Hubert Heckmann ใน Bf 109G ได้ชนรถมัสแตงของกัปตันโจ เบนเน็ตต์ สังหารฝูงบินรบของอเมริกา และกระโดดร่มชูชีพได้ และเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 วอลเตอร์ดาห์ลที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของอเมริกาด้วยการชนกัน
นักบินชาวเยอรมัน: นักสู้เอซ Hermann Graf และโจมตี ace Alvin Boerst
ชาวเยอรมันมีนักบินที่สร้างแกะผู้หลายตัว ตัวอย่างเช่น ในท้องฟ้าของเยอรมนี ขณะที่ต่อต้านการจู่โจมของอเมริกา Hauptmann Werner Geert ชนเครื่องบินของศัตรูสามครั้ง นอกจากนี้ Willie Maksimovich นักบินของฝูงบินจู่โจมของฝูงบิน Udet เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาจำนวน 7 (!) ด้วยการโจมตีด้วย ram Wheely ถูกสังหารเหนือ Pillau ในการสู้รบทางอากาศกับนักสู้โซเวียตเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1945
แต่กรณีที่กล่าวมาข้างต้นเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของช่องดักอากาศที่ชาวเยอรมันก่อขึ้น ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าทางเทคนิคและเชิงปริมาณอย่างสมบูรณ์ของการบินฝ่ายสัมพันธมิตรเหนือเยอรมันซึ่งถูกสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ชาวเยอรมันถูกบังคับให้สร้างหน่วยของ "กามิกาเซ่" ของพวกเขา (และเร็วกว่าญี่ปุ่นด้วยซ้ำ!) เมื่อต้นปี ค.ศ. 1944 กองทัพลุฟต์วัฟเฟอเริ่มสร้างฝูงบินจู่โจมพิเศษเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่ทิ้งระเบิดในเยอรมนี บุคลากรทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงอาสาสมัครและ … บทลงโทษ ได้ให้คำมั่นสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรว่าจะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลำในการก่อกวนแต่ละครั้ง - หากจำเป็น โดยการชนกัน! มันอยู่ในฝูงบินที่รวม Vili Maksimovich ดังกล่าวและหน่วยเหล่านี้นำโดยพันตรีวอลเตอร์ดาห์ลที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ชาวเยอรมันถูกบังคับให้หันไปใช้กลวิธีของแกะจำนวนมากอย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่ความเหนือกว่าทางอากาศในอดีตของพวกเขาถูกทำให้ไร้ผลโดยกองกำลังของป้อมปราการบินของฝ่ายพันธมิตรที่รุกล้ำเข้ามาจากทางตะวันตกในกระแสน้ำที่ต่อเนื่องกัน และโดยกองเรือของเครื่องบินโซเวียตที่โจมตีจากทางทิศตะวันออก เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันใช้กลวิธีดังกล่าวไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนความกล้าหาญส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันที่ตัดสินใจเสียสละตัวเองโดยสมัครใจเพื่อช่วยประชากรชาวเยอรมันซึ่งเสียชีวิตภายใต้การทิ้งระเบิดของอเมริกาและอังกฤษ …
ผู้บัญชาการกองเรือรบ วอลเตอร์ ดาห์ล; แวร์เนอร์ เกิร์ต ผู้โจมตีป้อมปราการ 3 แห่ง; Vili Maksimovich ผู้ทำลาย "ป้อมปราการ" 7 แห่งด้วยแกะผู้
การใช้กลยุทธ์การชนกันอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องมีชาวเยอรมันและการสร้างอุปกรณ์ที่เหมาะสม ดังนั้น ฝูงบินจู่โจมโจมตีทั้งหมดจึงได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ FW-190 ที่มีเกราะที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งป้องกันนักบินจากกระสุนของศัตรูในขณะที่เข้าใกล้เป้าหมายอย่างใกล้ชิด (อันที่จริงนักบินนั่งในชุดเกราะ กล่องที่ปิดมิดชิดตั้งแต่หัวจรดเท้า) นักบินทดสอบที่ดีที่สุดทำงานกับผู้โจมตี ram ทุบตีวิธีการช่วยชีวิตนักบินจากเครื่องบินที่เสียหายจากการโจมตีด้วย ram - ผู้บัญชาการการบินรบเยอรมันนายพลอดอล์ฟกัลแลนด์เชื่อว่าเครื่องบินจู่โจมไม่ควรเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายและทำทุกอย่างที่ทำได้ เพื่อช่วยชีวิตนักบินที่มีค่าเหล่านี้ …
เครื่องบินขับไล่ FW-190 รุ่นจู่โจม ซึ่งติดตั้งห้องนักบินหุ้มเกราะครบชุดและกระจกกันกระสุนแข็ง อนุญาตให้นักบินเยอรมัน
เข้าใกล้ "Flying Fortress" และสร้าง ram มรณะ
เมื่อชาวเยอรมันในฐานะพันธมิตรของญี่ปุ่นได้เรียนรู้เกี่ยวกับยุทธวิธีของกามิกาเซ่และประสิทธิภาพของฝูงบินฆ่าตัวตายของญี่ปุ่น ตลอดจนผลกระทบทางจิตวิทยาที่เกิดจากกามิกาเซ่ที่มีต่อศัตรู พวกเขาจึงตัดสินใจถ่ายทอดประสบการณ์ตะวันออกไปยังดินแดนตะวันตก ตามคำแนะนำของฮิตเลอร์ที่ชื่นชอบ Hanna Reitsch นักบินทดสอบชาวเยอรมันผู้โด่งดังและด้วยการสนับสนุนจากสามีของเธอ Oberst General of Aviation von Greim กระสุนปืนบรรจุคนพร้อมห้องนักบินสำหรับนักบินฆ่าตัวตายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ V-1 ระเบิดมีปีกเมื่อสิ้นสุดสงคราม (ซึ่งมีโอกาสใช้ร่มชูชีพเหนือเป้าหมาย) ระเบิดมนุษย์เหล่านี้มีไว้สำหรับการโจมตีครั้งใหญ่ในลอนดอน - ฮิตเลอร์หวังว่าจะบังคับให้บริเตนใหญ่ถอนตัวจากสงครามด้วยความหวาดกลัวทั้งหมด ชาวเยอรมันถึงกับสร้างกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายกลุ่มแรก (อาสาสมัคร 200 คน) ของเยอรมันและเริ่มฝึก แต่พวกเขาไม่มีเวลาใช้ "กามิกาเซ่" ผู้สร้างแรงบันดาลใจในความคิดและผู้บัญชาการกองกำลัง Hana Reitsch ตกอยู่ภายใต้การทิ้งระเบิดครั้งต่อไปของกรุงเบอร์ลินและจบลงที่โรงพยาบาลเป็นเวลานานและนายพล Galland ได้ยกเลิกการปลดทันทีเมื่อพิจารณาถึงแนวคิดเรื่องการฆ่าตัวตาย จะบ้า …
อะนาล็อกแบบบรรจุคนของจรวด V-1 คือ Fieseler Fi 103R Reichenberg และแรงบันดาลใจของแนวคิดเรื่อง "German kamikaze" Hana Reich
บทสรุป:
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าการชนในรูปแบบของการต่อสู้ ไม่เพียงแต่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินโซเวียตเท่านั้น แกะผู้ถูกสร้างขึ้นโดยนักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมการต่อสู้
อีกสิ่งหนึ่งคือนักบินของเราทำการแกะแกะมากกว่า "ชาวต่างชาติ" โดยรวมแล้วในช่วงสงครามนักบินโซเวียตเสียชีวิตด้วยนักบิน 227 คนและสูญเสียเครื่องบินมากกว่า 400 ลำสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึก 635 ลำในอากาศด้วยการโจมตีด้วย ram นอกจากนี้ นักบินโซเวียตยังดำเนินการแกะแกะทั้งทางบกและทางน้ำ 503 ตัว โดยในจำนวนนั้น 286 ตัวถูกบรรทุกโดยเครื่องบินจู่โจมพร้อมลูกเรือ 2 คน และ 119 ลำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมลูกเรือ 3-4 คน ดังนั้นในแง่ของจำนวนนักบินที่ถูกสังหารในการโจมตีฆ่าตัวตาย (อย่างน้อย 1,000 คน!) สหภาพโซเวียตพร้อมกับญี่ปุ่นจึงครองรายชื่อประเทศที่มืดมนอย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งนักบินเสียสละชีวิตอย่างกว้างขวางเพื่อบรรลุชัยชนะเหนือศัตรู อย่างไรก็ตาม เราต้องยอมรับว่าญี่ปุ่นยังคงแซงหน้าเราในด้าน "การต่อสู้แบบโซเวียตล้วนๆ" หากเราประเมินเฉพาะประสิทธิภาพของ "กามิกาเซ่" (ปฏิบัติการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487) นักบินญี่ปุ่นกว่า 5,000 คนเสียชีวิต ประมาณ 50 นายถูกจมและเรือรบศัตรู 300 ลำได้รับความเสียหาย โดย 3 ลำถูกจมและ เรือบรรทุกเครื่องบินเสียหาย 40 ลำ พร้อมเครื่องบินจำนวนมากบนเครื่อง …
ดังนั้นในแง่ของจำนวนแกะ สหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นอยู่ไกลกว่าประเทศอื่นๆ ที่ทำสงครามมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงความกล้าหาญและความรักชาติของนักบินโซเวียตและญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน มันไม่ได้เบี่ยงเบนความสนใจจากนักบินของประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในสงครามแบบเดียวกันเมื่อสถานการณ์ที่สิ้นหวังพัฒนาขึ้น ไม่เพียงแต่ในรัสเซียและญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอังกฤษ อเมริกา เยอรมัน บัลแกเรีย และอื่นๆ ด้วย เป็นต้น ไปที่แกะผู้เสี่ยงชีวิตเพื่อชัยชนะ แต่พวกเขาเดินในสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้น การใช้อุปกรณ์ราคาแพงที่ซับซ้อนเป็นประจำเป็น "เครื่องหั่น" ซ้ำๆ เป็นเรื่องงี่เง่าและมีราคาแพง ความคิดเห็นของฉัน: การใช้แกะกระแทกอย่างมหาศาลไม่ได้พูดถึงความกล้าหาญและความรักชาติของประเทศใดประเทศหนึ่งมากนัก แต่เกี่ยวกับระดับของยุทโธปกรณ์ทางทหารและการเตรียมพร้อมของเจ้าหน้าที่การบินและคำสั่งซึ่งทำให้นักบินตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง. ในหน่วยอากาศของประเทศที่คำสั่งนำหน่วยอย่างชำนาญสร้างความได้เปรียบในกองกำลังในสถานที่ที่เหมาะสมซึ่งเครื่องบินมีลักษณะการต่อสู้สูงและนักบินได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีความต้องการที่จะชนศัตรูก็ไม่เกิดขึ้น แต่ในหน่วยอากาศของประเทศที่คำสั่งไม่ทราบวิธีการรวมกองกำลังไปยังทิศทางหลักซึ่งนักบินไม่รู้วิธีบินจริง ๆ และเครื่องบินมีลักษณะการบินปานกลางหรือต่ำ การชนกลายเป็นเกือบ รูปแบบหลักของการต่อสู้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การมีเครื่องบินที่ดีที่สุด ผู้บัญชาการและนักบินที่ดีที่สุด ที่จริงแล้วชาวเยอรมันไม่ได้ใช้แกะ เมื่อศัตรูสร้างเครื่องบินขั้นสูงขึ้นและแซงหน้าชาวเยอรมันในเชิงปริมาณและกองทัพสูญเสียนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในการต่อสู้หลายครั้งและไม่มีเวลาฝึกฝนผู้มาใหม่อย่างถูกต้องวิธีการชนเข้ามาในคลังแสงของการบินของเยอรมันและมาถึงความไร้สาระของมนุษย์ -ระเบิด" พร้อมที่จะล้มหัวประชาชนพลเรือน …
ในเรื่องนี้ ข้าพเจ้าขอแจ้งให้ทราบว่าในช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นและเยอรมันเริ่มเปลี่ยนไปใช้ยุทธวิธีของ "กามิกาเซ่" ในสหภาพโซเวียตซึ่งใช้ฝูงบินกันอย่างแพร่หลาย ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตลงนาม คำสั่งที่น่าสนใจมาก มันกล่าวว่า:“อธิบายให้บุคลากรทั้งหมดของกองทัพอากาศกองทัพแดงทราบว่าเครื่องบินรบของเราเหนือกว่าในข้อมูลการบินและยุทธวิธีสำหรับนักสู้เยอรมันทุกประเภทที่มีอยู่ … การใช้ "แกะ" ในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินข้าศึกนั้นไม่เหมาะสม ดังนั้น " แรม " ควรใช้เฉพาะในกรณีพิเศษ " นอกจากคุณภาพของนักสู้โซเวียตแล้ว ข้อดีของมันกลับกลายเป็นว่าต้อง "อธิบาย" ให้นักบินแนวหน้าได้ "อธิบาย" ให้เราใส่ใจกับความจริงที่ว่าในช่วงเวลาที่ผู้บังคับบัญชาของญี่ปุ่นและเยอรมัน กำลังพยายามพัฒนาแนวระเบิดฆ่าตัวตายโซเวียตพยายามหยุดนักบินรัสเซียที่มีแนวโน้มจะโจมตีฆ่าตัวตาย และมีบางอย่างที่ต้องคิด: เฉพาะในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 - เดือนก่อนการปรากฏตัวของคำสั่ง - นักบินโซเวียตได้ทำการแกะอากาศมากกว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 - ในช่วงเวลาที่สำคัญของการต่อสู้เพื่อสหภาพโซเวียตใกล้มอสโก! แม้แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อการบินของสหภาพโซเวียตมีอำนาจสูงสุดในอากาศ นักบินรัสเซียก็ใช้แกะจำนวนเท่าๆ กับในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อการโจมตีที่สตาลินกราดเริ่มต้นขึ้น! และสิ่งนี้แม้จะมี "ความเหนือกว่าที่ชัดเจน" ของเทคโนโลยีโซเวียตความได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรัสเซียในจำนวนนักสู้และโดยทั่วไปแล้วจำนวนเครื่องแกะทางอากาศลดลงทุกปี (ในปี 1941-42 - ประมาณ 400 แกะในปี 1943 -44 - ประมาณ 200 แกะ ในปี 1945 - มากกว่า 20 ตัว) และทุกอย่างสามารถอธิบายได้ง่ายๆ ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะเอาชนะศัตรู นักบินหนุ่มโซเวียตส่วนใหญ่ก็ไม่รู้ว่าจะบินและต่อสู้อย่างไรอย่างเหมาะสม โปรดจำไว้ว่านี่เป็นคำพูดที่ดีในภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle": "พวกเขายังไม่สามารถบินได้และไม่รู้วิธียิง แต่ - EAGLES!" ด้วยเหตุนี้เองที่ Boris Kovzan ซึ่งไม่รู้วิธีเปิดอาวุธออนบอร์ดเลยจึงสร้างแกะตัวผู้ 3 ตัวจากทั้งหมด 4 ตัว และด้วยเหตุนี้เอง Ivan Kozhedub อดีตผู้สอนโรงเรียนการบินผู้รู้วิธีบินได้ดีไม่เคยชนศัตรูในการต่อสู้ 120 ครั้งที่เขาต่อสู้แม้ว่าเขาจะมีสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยก็ตามแต่ Ivan Nikitovich จัดการกับพวกเขาโดยไม่มี "วิธีขวาน" เพราะเขาฝึกการบินและการต่อสู้สูงและเครื่องบินของเขาเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในรัสเซีย …
ฮิวเบิร์ต เฮคมันน์ 25.05. ค.ศ. 1944 แกะมัสแตงของกัปตันโจ เบนเน็ตต์ กีดกันฝูงบินขับไล่ผู้นำของอเมริกา