ความสำเร็จของทหารของเราที่ทำได้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติจะยังคงอยู่ตลอดไป ทุกวันที่ใช้ที่ด้านหน้าเป็นความสำเร็จ ทุกการโจมตีด้วยปืนไรเฟิลพร้อมควรได้รับความเคารพและความทรงจำ ลองนึกภาพว่าการขึ้นเหนือพื้นดินและโจมตีด้วยตะกั่วที่พุ่งใส่หน้าคุณหมายความว่าอย่างไร ลองนึกภาพถังที่กำลังลุกไหม้และในเปลือกเหล็กนี้ซึ่งร้อนเป็นสีขาว - ตัวคุณเอง! ลองนึกภาพมือของคุณจับพวงมาลัยและส่วนปีกผีเสื้อของเครื่องบินซึ่งมีเครื่องยนต์เผาไหม้อยู่แล้ว และในหูฟังของชุดหูฟังจะได้ยินเสียงดังลั่นของไฟฟ้าสถิตย์: - คุณกำลังไหม้ ไหม้! กระโดด! แต่คุณไม่สามารถตอบได้เนื่องจากไม่มีเครื่องส่งสัญญาณบนเครื่องบิน และภายใต้คุณคือดินแดนที่ครอบครองโดยศัตรูที่เกลียดชัง
เหตุผลในการเขียนเรื่องนี้คือการค้นพบจุดที่เครื่องบินตกของเครื่องบิน Il-2 และการเสียชีวิตของลูกเรือสองคนของกองบินจู่โจมที่ 872 ของแผนกการบินจู่โจมที่ 281 ของกองทัพอากาศที่ 14 ของ Volkhov Front …
ในกลางเดือนสิงหาคม 2550 หนึ่งในนักล่าท้องถิ่นนำทหารของหน่วยค้นหาจากัวร์จากหมู่บ้าน Nurma ของเขต Tosnensky ภายใต้การนำของ Pyotr Moseichuk ไปยังพื้นที่บึง Ereminskoye ซึ่งตั้งอยู่ที่ชายแดนของสองเขตของ ภูมิภาคเลนินกราด - Tosnensky และ Kirovsky สถานที่เหล่านี้อยู่ห่างไกล มีผลเบอร์รี่และเห็ดไม่กี่ชนิดในหนองน้ำเหล่านี้ ชาวบ้านเลี่ยงสถานที่เหล่านี้ และนักล่า ล่าสัตว์เพื่อเล่นเกม ส่วนใหญ่ย้ายไปตามคูน้ำที่ขุดย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 50-60 เพื่อการถมดิน ดังนั้นจุดที่เครื่องบินตกและซากเครื่องบินบนพื้นผิวบึงจึงยังคงไม่ถูกค้นพบเป็นเวลานาน
Moseichuk Petr Petrovich
เมื่อมาถึงไซต์ เสิร์ชเอ็นจิ้นระบุว่าข้างหน้าพวกเขาคือซากเครื่องบินจู่โจม Il-2 ของโซเวียต บนพื้นผิวของหนองน้ำเศษซากของหางและปีกของเครื่องบินกระจัดกระจาย ส่วนหนึ่งของระนาบด้านซ้ายยื่นออกมาจากกรวยที่ปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำ
ไซต์ความผิดพลาดของ IL-2
จากทั้งหมดที่เขาเห็น สรุปได้ว่าสถานที่ตกไม่อยู่ภายใต้การแทรกแซงใด ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการปล้นสะดมสำหรับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เสิร์ชเอ็นจิ้นต้องรับมือกับข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงหลังสงครามนั้น ผู้คนในท้องถิ่นจำนวนมากหารายได้เสริมด้วยตนเอง โดยรวบรวมเศษซากเครื่องบินสำหรับเศษโลหะ แต่เมื่อมาถึงจุดนี้ ภาพโศกนาฏกรรมเมื่อหกสิบปีก่อนก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาพวกเขา ซากปรักหักพังของเครื่องบินตั้งอยู่ตรงจุดที่พวกเขาถูกระเบิดโดยแรงระเบิดเมื่อเครื่องบินตกลงมา ดูเหมือนว่าที่นี่เป็นเวลากว่าหกสิบปีแล้วที่ไม่มีใครเหยียบเท้า
เริ่มงาน
ในระหว่างการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุและซากปรักหักพังของเครื่องบินครั้งแรกนั้น ไม่สามารถระบุวันที่เสียชีวิตได้ แม้จะประมาณนี้ เนื่องจากไม่สามารถหาหลักฐานตามสถานการณ์ที่มีนัยสำคัญใดๆ ได้ (หลักฐานทางอ้อมที่ช่วยชี้นำนักวิจัยในเส้นทางที่ถูกต้องสู่เป้าหมายในการสร้างชะตากรรมของเครื่องบินที่เสียชีวิตและลูกเรือเป็นส่วนประกอบและโครงสร้างต่างๆ ของเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินซึ่งประทับตราวันที่ผลิตด้วย วันที่ปล่อยในปี 1943 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินลำนี้ไม่สามารถตายได้ในปี 1941 หรือ 1942 ซึ่งจะช่วยลดกรอบเวลาที่เครื่องบินที่พบอาจเสียชีวิตได้เมื่อทราบตำแหน่งของเครื่องบินตก ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ เราสามารถผูกสถานที่นี้กับการตั้งถิ่นฐานที่ตั้งอยู่ในเขต ดังนั้นจึงตรวจสอบเครื่องบินเหล่านั้นที่ระบุในรายงานการต่อสู้ของผู้ที่ถูกสังหารในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ) น่าเสียดายที่การสำรวจครั้งแรกของสถานที่เกิดเหตุของการตั้งถิ่นฐานดังกล่าวมีหลักฐานทางอ้อมเพียงเล็กน้อย เราทราบประเภทของเครื่องบิน - เครื่องบินโจมตี Il-2 และสถานที่แห่งความตาย - บึง Ereminskoye ซึ่งตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมของการตั้งถิ่นฐาน Shapki - Maluksa - Belovo tract อย่างไรก็ตามเนื่องจากในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้พวกเขาถูกระบุว่าเสียชีวิตในระยะเวลาตั้งแต่ ในปี 1941 ถึงปี 1944 เครื่องบิน Il-2 จำนวนมาก เราไม่สามารถพูดได้ด้วยซ้ำว่าเครื่องบินส่วนใดน่าจะเป็นของส่วนใด
IL-2 1943 (ประเภท 3M) - double
ทุกปี เสิร์ชเอ็นจิ้นจากโนโวซีบีร์สค์ กลุ่ม "ความกล้าหาญ วีรกรรม และเจตจำนง" ลูกศิษย์ของ Siberian Cadet Corps ภายใต้การนำของ Natalya Izotovna Nekrasova มาที่เขตเลนินกราดของเรา เป็นเวลากว่า 10 ปีที่ชาวเมืองโนโวซีบีร์สค์ร่วมกับเครื่องมือค้นหาของภูมิภาคเลนินกราดได้เข้าร่วมการสำรวจเพื่อค้นหาและกู้คืนซากเครื่องบินโซเวียต ครั้งนี้เรายังเชิญเพื่อนของเราบอก Natalya Izotovna และลูก ๆ ของเธอเกี่ยวกับการค้นพบเครื่องมือค้นหา Nurmen ในบึง Eremensky ชาวไซบีเรียตกลงที่จะช่วยเรา และเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2550 การสำรวจรวมของ Novosibirsk "MGIV" และ "Rubin" ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ไปที่สถานที่เกิดเหตุเครื่องบินตก เมื่อออกมาที่จุดเกิดเหตุ และจัดค่ายเล็กและพักแรมอย่างรวดเร็ว ทั้งคู่ก็ลงไปทำงาน ก่อนอื่นพวกเขาเอาตะไคร่น้ำที่ปกคลุมพื้นผิวทั้งหมดของปล่องขนาดใหญ่ในบึง ใช้เวลาทำงานหนักหลายชั่วโมง ท่ามกลางตะไคร่น้ำและรากอย่างสม่ำเสมอพบชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องบิน หางของมัน หลังจากทำความสะอาดกรวยจากตะไคร่น้ำแล้ว พวกเขาก็เริ่มสูบน้ำออก เครื่องสูบน้ำแบบพกพาขนาดเล็กใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม พีทที่เกิดขึ้นใหม่จะต้องถูกเอาออกด้วยถังอย่างต่อเนื่อง ในการทำเช่นนี้เครื่องมือค้นหาส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองกลุ่มและเริ่มถ่ายโอนถังที่เต็มไปด้วยน้ำและพีทไปตามโซ่ ความลึกของหนองน้ำนั้นไม่เกินหนึ่งเมตรครึ่งดังนั้นเมื่อไปถึงก้นบึงแล้วพวกเขาจึงหยิบพลั่ว หลังจากนั้นไม่นาน ดินเหนียวที่ผสมกับทรายและน้ำก็เริ่มกลายเป็นดินร่วนปนทราย และทรายดูดก็ก่อตัวขึ้นในกรวย
ทำงานที่จุดเกิดเหตุ
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่มีน้ำในกรวยโดยสมบูรณ์: น้ำมาจากหนองน้ำอย่างต่อเนื่องมันเป็นฝนตกปรอยๆที่น่าเบื่อ แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่ก็มีหลายอย่างเกิดขึ้นในวันแรกของการทำงาน พื้นที่ทั้งหมดของช่องทางถูกล้างด้วยตะไคร่น้ำและรากอย่างสมบูรณ์เป็นไปได้ที่จะทำให้ลึกกว่าสองเมตรในส่วนใดส่วนหนึ่งของช่องทาง และที่สำคัญที่สุด เมื่อวิเคราะห์ดินเหนียวจากกรวย พบชิ้นส่วนกะโหลกมนุษย์สองชิ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าลูกเรือของเครื่องบินเสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบิน
ตลับปืนใหญ่ ShVAK
ท่ามกลางซากปรักหักพังของเครื่องบินเริ่มพบปลอกแขนจากปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK ลำกล้อง 20 มม. ลงวันที่ 1942 และทำให้สามารถจำกัดกรอบเวลาสำหรับกำหนดวันที่เครื่องบินเสียชีวิตได้ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่ถูกระบุในรายการความสูญเสียในปี 1941 อีกต่อไป ในวันแรกมีการค้นพบที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง ล้างเศษแผ่นเกราะของเครื่องบินออกจากดินเหนียวและพีทบนหนึ่งในนั้นเราพบหมายเลข 39 ทาสีขาว ด้วยวิธีนี้แม้ในโรงงานที่ผลิตเครื่องบินคนงานก็นับชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ของ เกราะป้องกันของเครื่องยนต์และห้องโดยสารเครื่องบิน วิธีการเดียวกันนี้ถูกส่งผ่านไปยังช่างเทคนิคในกองทหาร เมื่อพวกเขาทำการปรับปรุงใหม่ โดยพื้นฐานแล้ว ด้วยวิธีนี้ หมายเลขซีเรียลและหมายเลขประกอบของเครื่องบินจึงถูกนำมาใช้ ดังนั้น เมื่อพบหมายเลขซีเรียลที่ซ้ำกันบนชิ้นส่วนเกราะของเครื่องบิน Il-2 เราจึงสามารถสร้างชะตากรรมของลูกเรือของเครื่องบินที่เสียชีวิตได้แต่ตัวเลขที่พบก็ทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อย เนื่องจากในการปฏิบัติของเราในการค้นหาและกู้คืนซากปรักหักพังของเครื่องบิน Il-2 เราพบว่าส่วนใหญ่ใช้ตัวเลขสี่หลัก ไม่ใช่ตัวเลขสองหลัก ถึงกระนั้น ก็สันนิษฐานได้ว่าเลขสองหลัก 39 นี้เป็นเลขท้ายของเลขซีเรียลนัมเบอร์ของเครื่องบิน เราจึงเริ่มศึกษารายชื่อเครื่องบินที่สังหารในบริเวณนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งท้ายเลขอาจมีตัวเลข 39.
จากการศึกษาข้อมูลที่รวบรวมจากข้อมูลที่เก็บถาวรบนเครื่องบิน Il-2 ที่ตก เราพบเครื่องบินสองลำที่มีหมายเลข 39 ต่อท้ายหมายเลขซีเรียล:
- เครื่องบิน Il-2 หมายเลข 1879439 จากกองบินจู่โจมที่ 57 ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet ลูกเรือของจ่าสิบเอก Valery Yaroshevsky และมือปืนจ่าสิบเอก Vasily Mikhailov ซึ่งเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2486 หลังจากการโจมตีโดยศัตรู ปืนใหญ่ในพื้นที่ทางตอนเหนือของหมู่บ้าน Nikolskoye หายไปจากสายตา ลูกเรือคนอื่นๆ ไม่ได้สังเกตการหายตัวไปของเครื่องบิน ในการตรวจสอบอุบัติเหตุการบินในหน่วยของ Red Banner Baltic Fleet ชะตากรรมของลูกเรือนี้ถูกบันทึกไว้ดังนี้: "น่าจะถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูในพื้นที่เป้าหมาย";
- เครื่องบิน IL-2 หมายเลข 1874839 จากกองบินจู่โจมที่ 7 ของกองทัพอากาศ KBF (เดิมคือกองบินจู่โจมที่ 57 ของกองทัพอากาศ KBF) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ: ผู้บัญชาการจ่าสิบเอก Yuri Botvinnikov และ มือปืนลมของผู้ช่วยผู้บังคับการเรือยาม Yevgeny Kotelnikov ซึ่งเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2486 ในระหว่างการทิ้งระเบิดบนถนน Fornosovo - การลาดตระเวน Stekolny ถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูในการดำน้ำและตกลงบนดินแดนของศัตรูทางใต้ของ Krasny Bor
ลูกเรือเครื่องบินจู่โจม Il-2 เตรียมขึ้นบิน
แต่ลูกเรือข้างต้นถูกระบุว่าเสียชีวิตโดยอยู่ห่างจากตำแหน่งของซากเครื่องบินค่อนข้างมาก แม้ว่าพวกเขาจะถูกระบุว่าเสียชีวิตในเขตทอสโนของภูมิภาคเลนินกราด สันนิษฐานได้ว่าลูกเรือคนแรกของ Yaroshevsky-Mikhailov ถูกกระแทกหรือโจมตีโดยนักสู้ของศัตรูสามารถไปถึงพื้นที่ Shapka-Maluks และตกลงมาในบริเวณนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งของของเครื่องบินที่พบสำหรับลูกเรือเหล่านี้เป็นของที่น่าสงสัย
อีกครั้ง ตัวเลขที่เราพบอาจเป็นหมายเลขประกอบ แม่นยำกว่าคือ หมายเลขประกอบเครื่องบินที่โรงงาน ดังนั้นจึงไม่มีอยู่ในเอกสารจดหมายเหตุ
งานช่องทาง
วันที่สองของการทำงาน แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วเราจะต้องเจาะลึกลงไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดของกรวย และใช้เวลาหลายชั่วโมงในการสูบน้ำที่ไหลเข้ามาด้วยปั๊ม และตักทรายดูดจากทรายและดินเหนียวด้วยถัง โดยให้ข้อมูลเพิ่มเติม การค้นพบครั้งแรกในวันนั้นคือการค้นพบชิ้นส่วนที่ผิดรูปและแตกหักของปืนกลหนัก UBT ขนาด 12.7 มม. การค้นพบนี้ทำให้สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าซากปรักหักพังของเครื่องบินที่ค้นพบนั้นเป็นของการดัดแปลงเครื่องบินโจมตีแบบสองที่นั่ง Il-2
นอกจากนี้ เมื่อขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทาง พวกเขายังพบเหรียญ "เพื่อการป้องกันของเลนินกราด" ที่ฉีกขาดออกจากแถบและเว้าแหว่งมาก เหรียญนี้ได้รับการอนุมัติเฉพาะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และเริ่มปรากฏในกองทัพไม่ช้ากว่าพฤษภาคม 2486 ซึ่งหมายความว่าลูกเรือของการบินนาวีไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่เราค้นพบ
ขณะทำความสะอาดขอบกรวย เราพบซากรองเท้าบู๊ทขนสูง 2 ตัวของลูกเรือคนหนึ่ง และในนั้นก็มีเศษขาขาดจากการระเบิดที่น่าสยดสยอง ตลอดทั้งวันทำงาน พบกระดูกเชิงกราน ขา และแขนของมนุษย์ที่หักอย่างหนักที่ขอบช่องทางหนึ่งตลอดเวลา จากใต้ตะไคร่น้ำ เศษหมวกนักบินที่มีหูฟังข้างหนึ่งถูกถอดออก และในนั้นก็มีเศษของกะโหลกศีรษะ … ท่ามกลางเส้นอะลูมิเนียมที่บิดเป็นเกลียวและเศษผ้าไหมร่มชูชีพ นี่หมายความว่าเครื่องบินระเบิดเมื่อตกลงมา ชิ้นส่วนและฟิวส์จากระเบิดทางอากาศขนาด 100 กิโลกรัมที่พบในซากปรักหักพังระบุว่าระเบิดบนเครื่องบินระเบิดเมื่อตกลงมา
วันที่สามเป็นวันที่เด็ดขาด ในตอนเช้า บนชานชาลารถไฟใน Malukse เราพบเครื่องมือค้นหาจากโนโวซีบีสค์ที่มาช่วย
… เครื่องสูบน้ำที่รวมอยู่นั้นสั่นแบบจำเจ กลุ่มคนในชุดลายพรางตามปกติจะผ่านจากมือหนึ่งไปสู่อีกมือหนึ่งซึ่งเต็มไปด้วยสารละลายพีท ผู้หญิง - แพทย์ของคณะสำรวจซึ่งทำอาหารร่วมกันด้วย - คล่องแคล่วในกองไฟ เราค่อยๆเช็ดเศษเกราะของเครื่องบินด้วยตะไคร่น้ำจากช่องทาง ระวังอย่าลบสีที่เคลือบเหล็กไว้ในปีสงครามอันไกลโพ้น และนี่คือความโชคดี บนแผ่นเกราะแผ่นใดแผ่นหนึ่ง หมายเลขสีเหลืองจะมองเห็นได้ชัดเจน: 18/22
นี่มันเลขเครื่องบินชัดๆ! ตอนนี้ หลังจากกลับจากการสำรวจ เรารับประกันว่าจะได้ลูกเรือของเครื่องบิน แม้ว่าจะไม่มีเอกสารของผู้ตายก็ตาม น่าเสียดายที่ไม่มีหมายเลขดังกล่าวในการพิมพ์ของ Il-2 ที่ตายแล้วซึ่งเราสร้างขึ้นเพื่อทำงานในป่า
ใกล้เที่ยงวัน ที่ความลึกมากกว่าสามเมตร เราไปถึงห้องนักบินของพลปืนลม โครงไม้ของลำตัวเครื่องบินทำด้วยไม้อัดและไม้เดลต้าเหมือนรังไหม ยึดร่างของพลปืนลมไว้ แผ่นเกราะด้านล่างกดผู้ตายไปที่แผ่นป้องกันของถังแก๊สกลาง ขุดรอบปริมณฑลเราพบเครื่องยิงจรวดสองเครื่องและหลังคาระบายอากาศของร่มชูชีพ ด้วยมือของเรา ผ่านชั้นดินร่วนปนทรายเล็กๆ เราสำรวจร่างของลูกเรือเครื่องบินที่ไม่รู้จัก เราขุดความกดอากาศที่ขอบด้านหนึ่งของกรวยและระบายน้ำที่ไหลตลอดเวลาที่นั่น ร่างของพลปืนลมอยู่ตรงหน้าเรา เรากำลังพยายามยกมันด้วยมือของเรา แต่เราทำไม่ได้: เครื่องแบบที่แช่ในน้ำและร่มชูชีพเพิ่มปอนด์พิเศษ เราผ่านเชือกจับจ้องไปที่เครื่องกว้านผ่านสายรัดร่มชูชีพเรายกร่างกายขึ้นจากห้องนักบินที่หัก แล้วเราก็เอาเสื้อกันฝนมาวางไว้ใต้ซากศพของผู้ตาย พวกเราหกคนแทบจะย้ายเต็นท์เสื้อกันฝนชั้นบนไปไว้ในมือของเด็กที่ได้รับ …
มือปืนลม - ผู้พิทักษ์เครื่องบินโจมตี Il-2
เมื่อเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น เราเริ่มเข้าใจว่าในวันแรกของการเดินทาง เราพบซากนักบินเครื่องบิน ปรากฎว่าระหว่างการระเบิด ร่างของนักบินได้รับความเสียหายมากที่สุด และมือปืนลมซึ่งน่าจะเสียชีวิตหรือบาดเจ็บมากที่สุดในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ อยู่ที่ก้นห้องนักบินเมื่อเครื่องบินตกลงมา ดังนั้นร่างกายของเขาจึงไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ในการระเบิด
และนี่คือร่างของมือปืนบนเครื่องบิน ค่อยๆ ปลดออกจากสายรัดร่มชูชีพโดยปลดคาร์บีนออก เขาแต่งตัวในชุดจั๊มสูทสีน้ำตาลอ่อนพร้อมรองเท้าบูทหนังวัว จากใต้กางเกงหลวม มองเห็นเสื้อคลุมขนสัตว์พร้อมขาตั้งบนปกเสื้อ (ตัวอย่างปี 1943) การปลดปุ่มต่างๆ บนไหล่มีสายคาดไหล่ส่วนตัวพร้อมกระดุมขนาดใหญ่ที่มีเครื่องหมายดอกจันซึ่งสะท้อนแสงเป็นประกายสะท้อนแสงอาทิตย์ ที่สำคัญคือเอกสาร! ท้ายที่สุดหากพวกเขาพบว่าตัวเองเป็นมือปืน วันนี้เราจะรู้ชื่อของเขาและจะสามารถพูดได้ว่าลูกเรือประเภทไหนที่เสียชีวิตที่นี่
นำของใช้ส่วนตัวที่แช่ในน้ำพรุออกอย่างระมัดระวัง พวกเค้าคุยกันลับหลังอย่างเงียบๆ สำหรับหลายๆ คน การค้นพบว่าหลังจากผ่านไปกว่าหกสิบปี ร่างกายมนุษย์สามารถอยู่รอดได้ ในบรรดาชาวโนโวซีบีร์สค์มีผู้ที่มาสำรวจเป็นครั้งแรกสำหรับพวกเขาทุกสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นน่าตกใจ ในกระเป๋าปะของชุดเอี๊ยมเราพบหมวกทหาร ด้านหลังเป็นหนังสือพิมพ์พับ น้ำมันเบนซินสำหรับการบินมีบทบาทเป็นสารกันบูดที่ดีทุกอย่างอิ่มตัวด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเปิดหนังสือพิมพ์ด้วยมือของคุณ เราอ่านชื่อ - "เลนินกราดสกายาปราฟ" วันรับปริญญา - 23 กรกฎาคม 2486 ไร้สาระ! เรากำลังพูดเสียงดัง: หมายความว่าลูกเรือคนนี้เสียชีวิตในฤดูร้อนปี 2486! และเป็นไปได้มากว่าในระหว่างการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจของ Sinyavinskaya หรือ Mginskaya ความสูญเสียหลักของการบินของเราในระหว่างการดำเนินการเหล่านี้อยู่ในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานของ Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
เรายังคงตรวจสอบของใช้ส่วนตัวของมือปืนลมที่เสียชีวิตต่อไป นี่คือหลอดเป่าเล็กๆ ที่ฝังอยู่ กล่องไม้ขีดสองกล่อง ดาวแดงสำรองสำหรับผ้าโพกศีรษะ มีซองจดหมายสองซองในกระดาษ และจดหมายที่แนบมาสามารถมองเห็นได้ พวกเขาเป็นใคร.. ส่วนใหญ่มาจากญาติหรือเพื่อนซองหนึ่งมีตราประทับและตราประทับ "ตรวจสอบโดยกองทัพเซ็นเซอร์" สมุดบันทึกขนาดเล็กสองเล่มว่างเปล่า ไม่มีโน้ตใดๆ ปรากฏบนแผ่นงานใดๆ บนกระดาษแผ่นเล็กๆ มองเห็นบันทึกดินสอฉีกขาดบางส่วน ซึ่งเป็นการเข้ารหัสเพื่อการสื่อสาร เราอ่านคำศัพท์: ที่ดิน, สถานีนำทาง, Sandil, Kolosar, Kipuya - นี่คือชื่อสนามบินของเราเราอ่านเพิ่มเติม: ผู้บัญชาการกอง, กองบัญชาการ, รถถัง …
ขบวนรถเยอรมันภายใต้การโจมตีของ Il-2
หนังสือปกแข็งเล่มเล็กกลายเป็นหนังสือของนักเรียนนายร้อยด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีแผ่นงานแรกที่บันทึกข้อมูลของเจ้าของ หน้าเริ่มต้นด้วยส่วนที่ให้คะแนน: วันที่, หมายเลขเที่ยวบิน, เวลา, ภารกิจการบินสำหรับวันถัดไป, ข้อผิดพลาดที่สังเกตเห็นโดยนักเรียนนายร้อย, ข้อผิดพลาดของนักเรียนและคำแนะนำจากผู้สอน … น่าเสียดายที่ทุกหน้าว่างเปล่าไม่มี ของพวกเขายังแสดงจังหวะจากรายการ … ในบรรดาหน้าเว็บต่างๆ ที่เราพบคูปองสำหรับอาหารเช้า อาหารกลางวัน และอาหารเย็นมีระบุไว้ในนั้น โดยที่คูปองทั้งหมดมีข้อความระบุถึงบรรทัดฐานอาหาร - เที่ยวบิน
นอกจากจดหมายแล้ว กระเป๋าเงินยังมีใบรับรองสองใบ ค่อยๆ หยิบมีดปลายแหลมขึ้นมา เปิดกระดาษที่เปียก มองไม่เห็นข้อความ แต่อ่านตราประทับอย่างชัดเจนที่มุมซ้ายบน: โรงเรียนเทคนิค USSR Berd ของเครื่องจักรกลการเกษตรของ NARKOMSOVKHOZOV …
เอกสารที่พบที่มือปืนลม
เบิร์ดสกี้? นี่คือเมือง Berdsk ในภูมิภาค Novosibirsk! ข่าวที่ว่าผู้ตายจบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิค Berdsk ในภูมิภาคโนโวซีบีสค์แพร่กระจายไปอย่างรวดเร็ว มีความประหลาดใจอย่างแท้จริงบนใบหน้าของชาวโนโวซีบีสค์ เมื่อมาถึงเขตเลนินกราดจากไซบีเรียซึ่งอยู่ห่างจากบ้านของคุณหลายพันไมล์และค้นหาซากของเพื่อนร่วมชาติของคุณ! เด็กหญิงจากโนโวซีบีสค์มีน้ำตาคลอเบ้า
เราวิเคราะห์ใบรับรองที่สองอย่างรอบคอบ แบบฟอร์มนี้พิมพ์บนเครื่องพิมพ์ดีด บรรทัดสำหรับการกรอกเขียนด้วยหมึกพิเศษ ดังนั้นเราจึงอ่านข้อความได้ทันที: “… ใบสั่งยา ถึง: ทหารกองทัพแดง Chuprov K. A. ฉันแนะนำว่าในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2486 คุณออกจากผู้บัญชาการกองบินจู่โจมที่ 281 เพื่อให้บริการต่อไป วันที่เดินทางถึง 14 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เหตุผล: คำสั่งของกรม UV และ BP ที่ 5 ของกองทัพอากาศ ผู้บัญชาการกองบินฝึกพลตรี Rybakov …"
นี่มันเกิดอะไรขึ้น! เรารู้ชื่อมือปืนมรณะแล้ว แต่ชื่อผู้เสียชีวิตกลับงง! ความจริงก็คือว่าส่วนตัว Kuzma Alekseevich Chuprov เป็นมือปืนลมในลูกเรือของนักบิน Gury Maksimov ซึ่งอย่างที่เราทราบจากบันทึกความทรงจำต่าง ๆ ที่ตีพิมพ์หลังสงครามส่งเครื่องบินที่เผาไหม้ของเขาไปยังคลังกระสุนของศัตรูในพื้นที่ Borodulino นี่คือลูกเรือที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การบินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ! เราอยู่ในความงุนงง! ได้อย่างไร? หลังจากกลับถึงเมืองแล้ว ศึกษาเอกสารและบันทึกความทรงจำ เราจะสามารถเปิดเผยความลับนี้ได้! แต่ไม่ต้องสงสัยอีกต่อไปเราพบลูกเรือของ Maksimov จริงๆ - Chuprov
ชาวเยอรมันตรวจสอบ IL-2 ที่ถูกยิงที่สตาลินกราด
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในสุดสัปดาห์หน้า การเดินทางร่วมกันของกองกำลัง Vysota นำโดย Viktor Dudin, Rubin นำโดย Nikolai Mikhailov และ Kingisepp "Outpost" นำโดย Viktor Kostyukovich ยกชิ้นส่วนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของเครื่องบินที่ตกจาก ด้านล่างของช่องทาง แรงระเบิดระหว่างการล่มสลายของเครื่องบินนั้นยิ่งใหญ่มากจนลูกสูบทั้งสี่ด้านหน้าพร้อมกับปลอกระบายความร้อนจากเครื่องยนต์ทั้งสองแถวถูกทุบให้เป็นชิ้นเล็กๆ เนื่องจากเครื่องบินตกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน กระปุกเกียร์ที่มีใบพัดจึงขาด และพวกมันอยู่ในกรวยที่สูงกว่าเครื่องยนต์มาก ใบพัดทั้งสามใบจึงขาดและบิดเบี้ยวอย่างรุนแรง
กลับจากป่าเรานั่งลงเพื่อศึกษาวัสดุและเอกสารที่มีอยู่ทันที และเรื่องนี้กลายเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นไม่น้อยไปกว่างานที่ทำในหนองน้ำเมื่อยกซากปรักหักพังของเครื่องบิน
ตอนนี้เรามาดูงานทางวิทยาศาสตร์ที่จัดทำโดยทีมงานทั้งหมดของสถาบันประวัติศาสตร์การทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต งานนี้เรียกว่า "บน Volkhov Frontพ.ศ. 2484-2487 "เผยแพร่โดยสำนักพิมพ์" Science "ในปี 2525 นี่คือสิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับความสำเร็จของลูกเรือของ Maksimov - Chuprov โดยนักประวัติศาสตร์การทหาร: "… ในการสู้รบที่ดุเดือดกับพวกนาซีลูกเรือของเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งประกอบด้วยนักบิน จ่า GN Maksimov และผู้ดำเนินการวิทยุมือปืน Private K. A. ชูโพรวา ในช่วงหกวันแรกของการดำเนินการ พวกเขาทำการก่อกวนที่ประสบความสำเร็จ 13 ครั้ง ระหว่างเที่ยวบินที่สองในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายแล้วยิงจรวด แต่ผลจากการโจมตีโดยตรงของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในระนาบด้านซ้าย ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ขึ้นในนั้น แม้จะเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเครื่องบิน แต่ลูกเรือก็ยังโจมตีอีกครั้งและกลับไปที่สนามบินด้วยตนเอง ในระหว่างการออกรบครั้งที่ 13 ลูกเรือได้เข้าร่วมในการโจมตีกองกำลังและยุทโธปกรณ์ของศัตรูในพื้นที่ Borodulin ที่ทางออกจากการโจมตี เครื่องบินโจมตีถูกยิงจากการโจมตีโดยตรงจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การตัดสินใจเกิดขึ้นทันที เครื่องบินถูกไฟลุกท่วม พลิกคว่ำและชนเข้ากับคลังกระสุน เพื่อนต่อสู้เฝ้าดูการระเบิดครั้งใหญ่พร้อมกับควันและเปลวไฟ …"
มาดูเอกสารที่เก็บไว้ในหอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ในสมุดบัญชีสำหรับการสูญเสียบุคลากรของแผนกการบินจู่โจมที่ 281 เราอ่าน:
นักบิน Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich จ่านักบินของ ShAP ที่ 872 เกิดในปี 1919: ภูมิภาค Ivanovo เมือง Vladimir ภารกิจ: วลาดิมีร์ RVC เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขาเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจต่อสู้ พุ่งชนบนเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้เข้าไปในคลังกระสุนของศัตรู ที่อยู่ครอบครัว: น้องสาว Maksimova Galina Nikolaevna ภูมิภาค Ivanovo เมือง Vladimir st. รถไฟ 9;
Chuprov K. A. ทหารกองทัพแดง
- Chuprov Kuzma Alekseevich ทหาร Red Army มือปืนลมของ ShAP ที่ 872 เกิดในปี พ.ศ. 2468 เกิดที่เขตอัลไต Bystro-Istoksky หมู่บ้าน Verkhne-Tula เรียกโดย Bystro-Istokskiy RVC เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขาเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจต่อสู้กับนักบิน Maximov ที่อยู่ครอบครัว: Anastasia Yakovlevna แม่ของ Chuprova ภูมิภาคโนโวซีบีสค์ ภูมิภาคโนโวซีบีสค์ หมู่บ้าน Verkhne-Tula
ในรายการการสูญเสียของกองจู่โจมที่ 281 ในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ลูกเรืออีกคนหนึ่งของกองบินจู่โจมที่ 872 ซึ่งประกอบด้วยนักบินรองผู้บังคับบัญชา Ivan Panteleevich Lyapin และจ่าสิบเอก Mikhail Mikhailovich Kuzmin มือปืนลมถูกระบุว่าเสียชีวิต ตรงข้ามกับชื่อของพวกเขา ใช้ถ้อยคำเดียวกัน: พวกเขาไม่ได้กลับมาจากภารกิจการต่อสู้ ทำไมเราถึงพูดถึงลูกเรือคนที่สองที่เสียชีวิตในวันเดียวกันเมื่อลูกเรือของ Maksimov-Chuprov เสียชีวิต: ลูกเรือทั้งสองดูเหมือนจะไม่กลับมาในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486
เอกสารต่อไปของ Central Archive ของกระทรวงกลาโหมที่เราศึกษาคือสมุดบันทึกของวิศวกรของ 281st ShAD ซึ่งบันทึกการสูญเสียวัสดุทั้งหมดของแผนกการพังการบังคับลงจอดและเหตุการณ์อื่น ๆ ทุกวัน:
“… 27 กรกฎาคม 2486
- เครื่องบิน IL-2 พล.ต.ท.มักซิมอฟ จ่าพลปืนลม ชูปรอฟ
- เครื่องบิน IL-2 นักบินประจำเรือ ร้อยโท Lyapin จ่า Kuzmin มือปืน
- วัตถุประสงค์: การล่าสัตว์ฟรีสำหรับการลาดตระเวนและการทำลายกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรูในส่วนถนน: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma
- สถานที่เกิด: ไม่ทราบ
- สถานการณ์และเหตุผลของเหตุการณ์: ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบ
- สภาพของเครื่องบินและลูกเรือ: ไม่ทราบ
- หมายเหตุ: ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ …"
จากข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าทีมงานของ Maksimov-Chuprov และ Lyapin-Kuzmin ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้แบบเดียวกัน - ออกล่าสัตว์ฟรีตามถนนที่หน่วยรบของเยอรมันเคลื่อนตัว ลูกเรือทั้งสองไม่ได้กลับจากภารกิจการรบ ต่อมาไม่นาน เป็นที่ทราบกันว่าลูกเรือของ Maksimov-Chuprov ได้ส่งเครื่องบินของพวกเขา ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ไปยังคลังกระสุนของศัตรู และเอกสารเหล่านี้ไม่ได้ระบุสถานที่ที่ผลิตแกะและแหล่งที่มาของข้อมูล มันเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับแกะได้อย่างไร?
IL-2 กำลังโจมตี
แกะเป็น! สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยผู้อยู่อาศัยในเมือง Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov และพี่ชายของเขาซึ่งยังเป็นเด็กผู้ชายในช่วงสงครามกับพ่อแม่ของพวกเขาในหมู่บ้าน Borodulino บางทีที่นี่อาจจำเป็นต้องอธิบายให้ผู้อ่านทราบเกี่ยวกับหมู่บ้าน Borodulino ความจริงก็คือว่าแม้ในช่วงก่อนสงครามในทุ่งนาใกล้หมู่บ้าน Borodulino ซึ่งยังคงมีอยู่และตั้งอยู่บนถนน Lyuban-Shapki ห่างจากเมือง Lyuban ไปทางเหนือ 2 กม. เขต Tosnensky ของภูมิภาค Leningrad มีสนามบินขนาดเล็ก ด้วยการยึดดินแดนนี้โดยชาวเยอรมันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 สนามบินนี้ได้รับการติดตั้งใหม่และกลายเป็นหนึ่งในศูนย์รวมของการบินของศัตรูที่อยู่ใกล้เลนินกราดและอยู่ในที่เรียกว่า "ศูนย์การบินซิเวอร์สกี้" เป็นที่ชัดเจนว่าสนามบินและบริเวณโดยรอบมีแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานอย่างดี ทั้งเครื่องบินรบของศัตรูและเครื่องบินทิ้งระเบิดตั้งอยู่ที่สนามบิน สนามบิน Borodulinsky จนถึงมกราคม 2487 ถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของสหภาพโซเวียตเป็นเป้าหมายหลักสำหรับการทำลายล้าง ลูกเรือเครื่องบินโซเวียตเสียชีวิตในการโจมตีด้วยระเบิดที่สนามบินนี้กี่คน? นี่คงเป็นที่รู้กันเฉพาะพระเจ้าเท่านั้น
การระเบิดของ "Heinkel" เกิดขึ้นระหว่างการโจมตี Il-2
ดังนั้น ในฤดูร้อนปี 2549 เราได้พูดคุยกับเลโอนิด อเล็กซานโดรวิชและน้องชายของเขา ความจริงก็คือว่า Leonid Aleksandrovich เองเมื่อได้ยินเกี่ยวกับงานของหน่วยค้นหาเพื่อค้นหาเครื่องบินโซเวียตที่ถูกกระดกพบเครื่องมือค้นหาและกล่าวว่าในพื้นที่ Borodulino เขาเห็นซากปรักหักพังของเครื่องบิน มันคือในปี 1945 เมื่อเขาและครอบครัวของเขากลับมาจากการถูกบังคับอพยพของเยอรมันไปยังเอสโตเนีย เราเดินด้วยกันเป็นเวลานานในป่าแอ่งน้ำใกล้หมู่บ้านและปรากฏว่าเครื่องบินซึ่งเป็นซากปรักหักพังที่ Leonid Alexandrovich เคยเห็นในปี 2488 เป็นชาวเยอรมันและถูกขุดโดยรถขุดในระหว่างการบุกเบิกในครั้งนี้ พื้นที่. เมื่อเรากลับไปที่หมู่บ้านและ Leonid Aleksandrovich เล่าเรื่องที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับชีวิตใน Borodulino ในช่วงสงครามภายใต้การยึดครอง ฉันถามว่า: "และเกี่ยวกับแกะที่ดินที่ก่อขึ้นในฤดูร้อนปี 2486 คุณเคยได้ยินอะไรไหม … ?" คำตอบของ Leonid Alexandrovich ทำให้ฉันประหลาดใจ: “ใช่ คุณเป็นอะไร? ดังนั้น "shandarahnulo" ที่ชาวเยอรมันเดินเตร่ไปมาสองวัน ผู้หญิงทุกคนในหมู่บ้านซักกางเกง … !” Leonid Alexandrovich แสดงให้เราเห็นถึงสถานที่ที่ชาวเยอรมันมีโรงเก็บเครื่องบินและที่เก็บของ เป็นที่ชัดเจนว่าชาวบ้านในท้องถิ่นไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสนามบินโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาขับรถไปที่สนามบินหลังจากวางระเบิด แต่เด็กผู้ชายก็คือเด็กผู้ชาย พวกเขาสนใจทุกอย่าง และสนามบินที่มีสนามบินติดกับหมู่บ้าน น่าเสียดายที่ปู่ของฉันไม่สามารถบอกรายละเอียดเกี่ยวกับความสำเร็จของงานนี้ได้ เนื่องจากประชากรในท้องถิ่นทั้งหมดในระหว่างการวางระเบิดมักจะซ่อนตัวอยู่ในห้องใต้ดินที่ซึ่งพวกเขาถูกขับไล่โดยชาวเยอรมันหรือในที่ขุดขึ้นมาในสวนของพวกเขา ความจริงก็คือตาม Leonid Alexandrovich ในระหว่างการวางระเบิดหมู่บ้านก็ได้รับเช่นกันบ่อยครั้งที่ระเบิดรัสเซียของเราตกลงบนบ้าน …
ระเบิดเพื่อสะสมอุปกรณ์ ภาพจากห้องนักบิน IL-2
จากเรื่องราวของชาวบ้านในหมู่บ้านโบโรดูลิโน เรารู้แน่ว่าการกระทำที่กล้าหาญมีจริง - แกะไฟในโบโรดูลิโน! ทีนี้ คำถามก็ถามตัวเอง แล้วใครที่ชนคลังกระสุนของเยอรมันในโบโรดูลิโน? ท้ายที่สุด เราพบซากเครื่องบินของลูกเรือ Maksimov-Chuprov 24 กิโลเมตรทางเหนือของ Borodulino แต่สิ่งนี้เกือบจะเป็นการขอร้องให้ลูกเรือของ Guriy Maksimov และ Kuzma Chuprov ทำสำเร็จ ไม่ ดูเหมือนคุณไม่ได้! พวกเขายังทำสำเร็จ! ความจริงเพียงอย่างเดียวของความตายในท้องฟ้าแห่งสงครามอันน่าสยดสยองนั้นสำเร็จแล้ว ตัดสินจากผลการสำรวจค้นเพื่อยกซากเครื่องบินของพวกเขา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าพวกเขาถูกยิงตกระหว่างการโจมตีที่สนามบินโบโรดูลิโน …
อาวุธทิ้งระเบิดของเครื่องบิน Il-2 ของพวกเขาประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. สองกระบอก, ปืนกลขนาด 7, 62 มม. ShKAS สองกระบอกซึ่งอยู่ในปีกของเครื่องบิน, จรวดหกลำขนาด 82 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ปีก และระเบิด 100 กก. สี่ลูก ดังนั้น เมื่อยกเศษซากออกจากหนองน้ำ เราพบเศษของระเบิดขนาด 100 กิโลกรัม ซึ่งจุดชนวนเมื่อเครื่องบินตกลงมา แต่ไม่พบเศษจรวดเพียงชิ้นเดียว แต่มีเพียงไกด์เท่านั้นที่บิดเบี้ยวอย่างสาหัสจากการระเบิดนี่เป็นเพียงการแนะนำว่าการเข้าใกล้เป้าหมายครั้งแรกเหมือนกับในคู่มือสำหรับการบินจู่โจมของกองทัพแดงนั้นใช้จรวด! วิธีที่สองคือดำเนินการด้วยการปล่อยระเบิดทางอากาศ จากนั้นหากสถานการณ์เป็นที่น่าพอใจ ลูกเรือจะต้องโจมตีด้วยปืนใหญ่และปืนกล ดังนั้นจึงเขียนไว้ในคู่มือสำหรับนักบินโจมตี เมื่อทิ้งระเบิดใส่ศัตรู ยิ่งกว่านั้น เมื่อยกซากปรักหักพังของเครื่องบิน เรามักจะพบคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจากปืนกล UBT ซึ่งยืนอยู่ที่มือปืนของเครื่องบิน หลังจากการยิง กระสุนเหล่านี้ถูกทิ้งลงในกระเป๋าผ้าใบพิเศษ ซึ่งอยู่ในห้องนักบินของมือปืน และเศษของที่เราพบในกรวยด้วย นอกจากนี้ยังสามารถบ่งชี้ว่ามือปืนลม Kuzma Chuprov เมื่อออกจากการโจมตีของเครื่องบินได้ยิงไปที่เป้าหมายจากห้องนักบินด้านหลังของเขา …
การต่อสู้ทางอากาศ
แถลงการณ์ปฏิบัติการหมายเลข 303 สำนักงานใหญ่ 281 ShAD หมู่บ้าน Vyachkovo ภายในเวลา 23.00 น. 27 กรกฎาคม 2486
872 ShAP ในช่วง 9.04–20.20 วันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 โดยมีเครื่องบิน Il-2 ห้าลำภายใต้เครื่องบินรบ 4 ลำสำหรับแต่ละคู่โดยใช้วิธีการล่าแบบอิสระค้นหาและทำลายรถไฟเคลื่อนที่และยานพาหนะของศัตรูบนท้องถนน: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma และทำลายอาวุธยิงของศัตรูและกำลังคนในพื้นที่ที่มีความสูงไม่ทราบชื่อ 1 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Porechye
เครื่องบิน 6 ลำ ก่อกวน 10 ครั้ง เวลาบิน 9 ชม. 10 นาที
กระสุนที่ใช้ไป: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS
ถูกทำลายและเสียหาย: ปืน 4 กระบอกที่มีความสามารถต่างกัน, 4 ครก กระจัดกระจายและบางส่วนทำลายทหารและเจ้าหน้าที่ของศัตรูมากถึง 30 คน
การสูญเสีย: ไม่ได้กลับมาจากภารกิจการต่อสู้ 2 Il-2, นักบิน - จ่า Maksimov และรองผู้หมวด Lyapin, พลปืนลม - จ่า Chuprov และ Kuzmin ตามรายงานของนักสู้ที่ปกคลุมเป็นที่ทราบกันดีว่าในพื้นที่ Borodulino เครื่องบิน Il-2 ชั้นนำของจ่า Maksimov ถูกยิงด้วยไฟหลังหันเครื่องบินไปรอบ ๆ และส่งไปที่คลังกระสุนของศัตรูแล้วระเบิดขึ้น ลูกเรือ - จ่ามักซิมอฟและจ่าชูโพรฟ - ถูกฆ่าตาย
เครื่องบิน Il-2 ลำที่สองของร้อยโท Lyapin หันหลังกลับและไปทางเหนือ ผลลัพธ์ไม่เป็นที่รู้จัก นักสู้ที่มาพร้อมกันในเวลานี้มีความเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ FV-190 ที่ 6
ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดนักบินรบจึงไม่สามารถติดตามชะตากรรมของเครื่องบิน Il-2 ลำที่สองซึ่งทิ้งเป้าหมายไว้ในทิศทางเหนือ พวกเขากำลังต่อสู้ทางอากาศ! ยิ่งกว่านั้น ตามที่พวกเขากล่าวไว้ในรายงานการปฏิบัติการ เครื่องบินรบสี่ลำได้บินเพื่อปกปิดนักล่าคู่หนึ่ง (เครื่องบินของ Maksimov และ Lyapin) การรบทางอากาศเกิดขึ้นโดยมีศัตรูที่เหนือชั้นเชิงตัวเลข - มีการบ่งชี้ว่าเครื่องบินรบของเรากำลังต่อสู้กับ FV-190 หกลำ ทีนี้มาคิดอย่างมีเหตุผลกัน! นักสู้สี่คนของเรากำลังต่อสู้กับศัตรูหกคน ระดับความสูงที่เกิดการต่อสู้นั้นน่าจะสูงกว่าระดับความสูงที่เครื่องบินจู่โจมทำงานมากที่สุด กระทบกับศัตรู นี่คือความจริงทั่วไป ในระหว่างการทิ้งระเบิด เครื่องบิน Il-2 ทำงานที่ระดับความสูง 25 ถึง 1200 เมตร ขึ้นอยู่กับภารกิจและอาวุธระเบิด ครอบคลุมนักสู้เพื่อไม่ให้ตกอยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานของศัตรู สูงขึ้นและทำให้เครื่องบินโจมตีมีทางออกจากการโจมตี ในเอกสารและบันทึกความทรงจำ มีคำสารภาพของนักบินรบที่บอกว่าพวกเขามักจะสูญเสียการสังเกตด้วยสายตาของเครื่องบินจู่โจมที่ระดับความสูงต่างกันมาก เครื่องบินจู่โจมหายไปกับพื้นโลก …
IL-2 ที่ทางออกจากการโจมตี
นี่แสดงให้เห็นว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับนักบินรบที่จะทำการสังเกตการณ์ด้วยเครื่องบินที่ถูกคุ้มกัน และยิ่งกว่านั้นในรายงานการปฏิบัติการ มีการกล่าวกันว่าเครื่องบินรบมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศกับศัตรูที่เหนือชั้นเชิงตัวเลข! บนพื้นฐานของสิ่งที่นักสู้สรุปว่าเป็นเครื่องบินของ Maksimov ที่หันหลังกลับและไปที่คลังกระสุน? และเครื่องบินของ Lyapin เริ่มออกเดินทางไปทางเหนือ? และตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุด: เครื่องบิน Il-2 ที่เราค้นพบพร้อมกับซากของ Gur Maksimov และ Kuzma Chuprov ตั้งอยู่ทางเหนือของ Borodulino ไปทางทะเลสาบ Ladoga! จากข้างต้นสามารถสันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินคุ้มกันที่สังเกตการเสียชีวิตของเครื่องบินลำหนึ่งและสูญเสียการมองเห็นกับเครื่องบินลำที่สองสรุปว่าเครื่องบินของมักซิมอฟไปที่โกดังและเครื่องบินของ Lyapin ก็ขึ้นเหนือ! คำสั่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างไรยังไม่ชัดเจนสำหรับเรา? นักสู้เห็นหมายเลขด้านข้างของเครื่องบินหรือไม่? คุณได้ยินข้อความของลูกเรือที่กำลังจะตายทางวิทยุหรือไม่? บทสรุปการปฏิบัติงานของกองบินขับไล่ที่ 269 ซึ่งเครื่องบินรบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ครอบคลุมเครื่องบินโจมตีของกองบินจู่โจมที่ 281 อาจช่วยให้เข้าใจเรื่องนี้ แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าซากเครื่องบินของมักซิมอฟถูกพบมากกว่า 20 กิโลเมตรทางเหนือของโบโรดูลิโน แสดงให้เห็นว่าคลังกระสุนถูกชนโดยลูกเรือของร้อยโท Ivan Lyapin และจ่า Mikhail Kuzmin
สถานการณ์การเสียชีวิตของเครื่องบินสองลำของเรา ซึ่งขณะนี้กำลังถูกชี้แจง ไม่ได้เกือบดูถูกความยิ่งใหญ่ของความสำเร็จที่สำเร็จของ Guriy Maksimov และ Kuzma Chuprov ความจริงอันขมขื่นและน่าเศร้านี้ทำให้เราคิดถึงความโหดร้ายและความผันผวนของสงครามมากยิ่งขึ้นไปอีก! เครื่องบิน Il-2 ของ Guriy Nikolayevich Maksimov พร้อมมือปืน Kuzma Alekseevich Chuprov ไม่ถึงถนนที่ทอดจาก Maluksa ถึง Shapki เพียง 300 เมตร ความจริงก็คือตามถนนสายนี้ ชาวเยอรมันได้ติดตั้งอุปกรณ์และมีโกดังสำหรับบริการด้านหลัง อุโมงค์สำหรับบุคลากร ตัวเก็บประจุสำหรับอุปกรณ์
การโจมตีของรถถัง "T-34, Il-2"
ให้เราลองอีกครั้ง เพื่ออธิบายการก่อกวนการสู้รบโดยสังเขปในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินจู่โจม Il-2 จำนวน 2 ลำ ซึ่งประกอบด้วยลูกเรือของ Maksimov-Chuprov และ Lyapin-Kuzmin ออกจากกองบินจู่โจมที่ 872 เพื่อการล่าสัตว์ฟรี เพื่อคุ้มกันและปกปิดพวกเขา เครื่องบินรบ Troika ของ Yak-1 b จากกองบินขับไล่ที่ 287 ภายใต้คำสั่งของผู้หมวดอาวุโส Borisov กำลังบินออกไป เวลาประมาณ 18:00 น. เครื่องบินโจมตีค้นหาเป้าหมายสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดโจมตีในพื้นที่สนามบิน Borodulino และเริ่มการโจมตี ระดับความสูงที่เครื่องบินโจมตี Il-2 อยู่ระหว่าง 50 ถึง 1200 เมตร ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบ Yak-1 b ทั้งสามลำซึ่งควรจะปิดบังเครื่องบินจู่โจมเมื่อออกจากการโจมตี ได้เข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูที่เหนือชั้นเชิงตัวเลข จากเอกสารของกองบินขับไล่ เครื่องบินของเราถูกโจมตีโดย FV-190 และ Me-110 หนึ่งลำ รูปแบบผสมที่เป็นลักษณะเฉพาะของกลุ่มอากาศเยอรมันบ่งชี้ว่า เป็นไปได้มากว่านักสู้ชาวเยอรมันจะมาพร้อมกับหน่วยสอดแนมของพวกเขา ซึ่งกำลังเดินทางกลับหรือขึ้นบินในภารกิจการรบจากสนามบินโบโรดูลิโน การสู้รบทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบมีความสูงมากกว่าเครื่องบินโจมตีที่ปฏิบัติการอยู่มาก การต่อสู้ทางอากาศดำเนินการไม่ประสบความสำเร็จทั้งสองฝ่าย แต่ในเวลานี้ เครื่องบินโจมตี Il-2 ของเราทั้งสองลำถูกโจมตีด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานของข้าศึก นักสู้คุ้มกันบางคนสังเกตเห็นว่าเครื่องบินโจมตีที่เสียหายลำหนึ่งหันหลังกลับและจงใจชนเข้ากับคลังกระสุนที่ตั้งอยู่บริเวณขอบสนามบินของศัตรู
เครื่องบินโจมตี Il-2 ลำที่สองเมื่อออกจากการโจมตี ล้มลง ออกจากสนามบินไปทางเหนือไปทางทะเลสาบลาโดกา แต่เนื่องจากเครื่องบินขับไล่คุ้มกันถูกล่ามโซ่ไว้ด้วยการต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมัน พวกเขาจึงไม่มีเวลาติดตาม (ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาควรจะคุ้มกัน) Il-2 ตัวที่สองซึ่งไม่กลับไปยังสนามบิน ดังนั้น ที่สำนักงานใหญ่ของกองบินจู่โจมที่ 872 เครื่องบินทั้งสองลำจึงถูกจัดประเภทว่าไม่กลับจากภารกิจการรบ เมื่อเครื่องบินรบของเรากลับมาที่สนามบิน พวกเขารายงานสิ่งที่พวกเขาเห็น: Il-2 หนึ่งตัวพุ่งชนโกดัง ครั้งที่สองไปทางเหนือ เป็นไปได้มากที่พวกเขาไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดว่าเครื่องบินชนเข้ากับคลังกระสุนหมายเลขด้านใด และเครื่องบินลำใดที่ทิ้งเป้าหมายไว้ เนื่องจากปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อสิ่งนี้: ความแตกต่างของระดับความสูง การรวมกันใต้เครื่องบินที่บินกับพื้นหลัง ของภูมิประเทศ (อย่าลืมว่าเรากำลังพูดถึงฤดูร้อน) และการต่อสู้ทางอากาศด้วยกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า ดังนั้นจึงเป็นเพียงที่สำนักงานใหญ่ของกรมการบินจู่โจม 872 ที่สำนักงานใหญ่ของกรมการบินจู่โจมที่ 872 สามารถระบุได้ว่าเป็นเครื่องบิน Maksimov-Chuprov ที่ชนคลังกระสุนเมื่อรวบรวมรายงานการปฏิบัติการครั้งต่อไป รายงานการปฏิบัติงานของกองพลและกองทัพเป็นเพียงการทำซ้ำข้อความและข้อสรุปของกองทหารแต่ความจริงยังคงอยู่! ซากเครื่องบินและซากลูกเรือของ Maksimov-Chuprov นั้นอยู่ห่างจากสนามบิน Borodulino 24 กม. และเป็นสถานที่ตรวจจับซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของสนามบิน ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องดับเพลิงเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1943 ที่สนามบินโบโรดูลิโนก็ได้รับการยืนยันเช่นกัน!
จากข้างต้นปรากฎว่ากองไฟเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ดำเนินการโดยลูกเรือของเครื่องบิน Il-2 ซึ่งประกอบด้วย:
- นักบิน ร้อยโท Lyapin Ivan Panteleevich (เกิดในปี 2461 พื้นเมืองของภูมิภาค Voronezh เขต Budenovskiy ฟาร์ม Khutorsky Nina Gavrilovna ภรรยาของ Lyapin อาศัยอยู่ในคาซัค SSR เมือง Uralsk ถนน Pochitalinskaya 54 ขับเคลื่อนโดย Taganrog RVK ของ ภูมิภาครอสตอฟ);
- มือปืนลมจ่าสิบเอก Mikhail Mikhailovich Kuzmin (เกิดในปี 2458 ชาว Tatar ASSR Lapinsky District ของหมู่บ้าน Sredne-Devyatovo ภรรยาของ Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna อาศัยอยู่ใน Tatar ASSR โรงงานแก้ว Grebenevsky เขต Tatar ASSR Tenkovsky ระดมโดย โมโลตอฟสค์ อาร์วีเค) …
เช้าของวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ในโนโวซีบีสค์ดูอบอุ่นมาก แต่มีฝนตกชุกตามมาตรฐานฤดูหนาว ราวกับว่าธรรมชาติได้คร่ำครวญถึงซากของเพื่อนร่วมชาติที่ส่งไปยังบ้านเกิดของพวกเขา ละอองฝนโปรยปรายราวกับน้ำตาแข็งตัวบนเสื้อคลุมสีดำของนักเรียนนายร้อยของ Siberian Cadet Corps หลังจากการประชุมไว้ทุกข์อำลาในอาคารสภาวัฒนธรรมในหมู่บ้าน Verkh-Tula ซึ่งมีการพูดคำพูดที่น่าประทับใจมากมายเกี่ยวกับ Kuzma Alekseev Chuprov ขบวนชาวบ้านจำนวนมากเรียงรายอยู่บนถนนซึ่งมาบอกลา เพื่อนร่วมชาติของพวกเขา ที่หัวเสาธงสีแดงห้อยลงคือกลุ่มผู้พิทักษ์เกียรติยศ ข้างหลังเธอบนไหล่ของเด็กเล็ก ๆ พวกเขาถือโลงศพพร้อมซากของฮีโร่ ตามประเพณีออร์โธดอกซ์เจ้าอาวาสของคริสตจักรท้องถิ่นถือ panikhida และคำพูดสุดท้ายของคำอธิษฐานเพื่อความทรงจำนิรันดร์จมอยู่ในจิตวิญญาณของทุกคนรอบตัว โลงศพหัวแดงค่อยๆ จมลงในดินแดนโนโวซีบีร์สค์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา ข้างเนินดินเล็กๆ ของแม่ที่รักของเขา
เป็นเพียงทหารที่กลับบ้านกลับไปหาแม่ของเขาในดินแดนของประชาชน ไม่ใช่เพื่ออะไรที่อนุสาวรีย์ใกล้ Kuzma Alekseevich Chuprov บรรทัดสุดท้ายถูกจารึกด้วยคำว่า: "… แม่ฉันกลับมาแล้ว …"
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2551 งานศพของ Guri Maksimov จัดขึ้นที่โบสถ์ Prince Vladimir คำอธิษฐานที่น่าประทับใจ: "สร้างความทรงจำนิรันดร์สำหรับเขา" ภายในกำแพงของโบสถ์ ถัดจากขี้เถ้าของนักบินที่เสียชีวิต มีรูปถ่ายของเขาและแพลนเชตต์ที่เสิร์ชเอ็นจิ้นของโนโวซีบีร์สค์ทำขึ้นโดยมือของเสิร์ชเอ็นจิ้นของโนโวซีบีร์สค์พร้อมรางวัลเดียวในชีวิตของเขา - เหรียญ "เพื่อการป้องกันของเลนินกราด"
เมื่อได้ยินเสียงเพลงชาติและดอกไม้ไฟอำลาดินแดนวลาดิเมียร์พื้นเมืองได้รับซากของลูกชายนักบินของกรมการบินจู่โจมที่ 872 ร้อยโท Gury Nikolaevich Maksimov เขาถูกฝังในสุสานเมืองใหม่ใน Vysokovo ถัดจากหลุมฝังศพของพี่สาวและน้องชายของเขา ซึ่งไม่เคยเห็นเขากลับบ้านเลย แต่คำที่น่าประทับใจที่สุดถูกจารึกไว้บนอนุสาวรีย์ที่สร้างขึ้น: "แม่ฉันกลับมาแล้ว …"
นี่คือวิธีที่วิญญาณของเด็กชายสองคนจากผู้หมวด 43 Gury Nikolaevich Maksimov และทหารกองทัพแดง Kuzma Alekseevich Chuprov ผู้ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในความทรงจำของผู้คนในที่สุดก็สงบลง …
ใช่ พวกเขาไม่ใช่คนที่สร้างเครื่องป้องกันอัคคีภัยที่สนามบินโบโรดูลิน แต่พวกเขาไม่สมควรได้รับสิทธิ์ในการได้รับคำสั่งทางทหารจากสิ่งนี้หรือไม่ ซึ่งพวกเขาจ่ายด้วยชีวิตวัยเยาว์ของพวกเขา ลูกเรือทั้งสองที่เสียชีวิตในวันฤดูร้อนของวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 สมควรได้รับตำแหน่งวีรบุรุษเพราะพวกเขากำลังจะตายในภารกิจต่อสู้! เราได้บอกไปแล้วว่าสนามบินเยอรมันที่ Borodulino ใกล้ Lyuban เป็นอย่างไร เมื่อออกเดินทางเพื่อปฏิบัติภารกิจรบ ทั้งสองทีมได้รับภารกิจ "การล่าอย่างอิสระ" พวกเขาสามารถเลือกเป้าหมายและได้รับการปกป้องน้อยกว่าด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน พวกเขาสามารถวางระเบิดและยิงคอลัมน์ของศัตรูบนถนนเสบียง พวกเขาสามารถวางระเบิดบนกองทหารของศัตรูขนาดเล็กและปล่อยให้มีชีวิตอยู่ กลับไปที่สนามบินของพวกเขา! แต่! พวกเขา ลูกเรือของ Maksimov - Chuprov และ Lyapin - Kuzmin เลือกเป้าหมายที่ยากที่สุดและยากที่สุดสำหรับเครื่องบินโจมตี! พวกเขาเข้าใจว่าพวกเขากำลังจะตายอย่างแน่นอน! นี่คือความยิ่งใหญ่ของ FEAT ของพวกเขา!