ดังนั้นปี 2011 จึงกลายเป็นปีแห่งจักรวาลซึ่งประกาศโดยประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย Dmitry Medvedev เป็นปีแห่งจักรวาลวิทยาของรัสเซียเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว และในวันที่ 11 มกราคม นายกรัฐมนตรี วลาดิมีร์ ปูติน ได้เดินทางพิเศษไปยังศูนย์ควบคุมการบินอวกาศในเมือง Korolev ใกล้กรุงมอสโก เพื่อจัดการประชุมคณะกรรมการจัดงานเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์
เมื่อพูดถึงงานของคณะกรรมการจัดงาน หัวหน้ารัฐบาลได้ให้ความสนใจต่อความจำเป็นในการส่งเสริมให้คนทำงานในอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ “ปีที่แล้วเหรียญ” ทำบุญสำรวจอวกาศ” ก่อตั้งขึ้น ฉันเสนอให้คิดถึงรูปแบบอื่น ๆ ของการสนับสนุนของรัฐสำหรับผู้ที่มีส่วนสำคัญในการพัฒนาจักรวาลวิทยาแห่งชาติ” ปูตินกล่าว นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับอวกาศและการสำรวจคือ "แบรนด์ระดับชาติของรัสเซีย"
อันที่จริงไม่ใช่เรื่องบังเอิญบางทีคำพูดของวลาดิมีร์ปูตินเกิดขึ้นก่อนวันที่ 12 มกราคม - วันเกิดของ Sergei Pavlovich Korolev ผู้ออกแบบจรวดอวกาศผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งมีชื่อเป็นชื่อของเมืองที่ เที่ยวบินอวกาศ
Sergei Korolev เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 ในเมือง Zhitomir ในครอบครัวของครูวรรณคดีรัสเซีย Pavel Yakovlevich Korolev และภรรยาของเขา Maria Nikolaevna Moskalenko แม้แต่ในวัยเรียน Sergei ก็ยังโดดเด่นด้วยความสามารถพิเศษและความทะเยอทะยานที่ไม่ย่อท้อสำหรับเทคโนโลยีการบินใหม่ในขณะนั้น ในปี พ.ศ. 2465-2467 เขาเรียนที่โรงเรียนอาชีวศึกษาด้านการก่อสร้างโดยมีส่วนร่วมในหลายวงการและในหลักสูตรต่างๆ
ในปี 1921 เขาได้พบกับนักบินของ Odessa Hydraulic Detachment และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในชีวิตสาธารณะด้านการบิน: ตั้งแต่อายุ 16 - ในฐานะวิทยากรเกี่ยวกับการกำจัดการไม่รู้หนังสือด้านการบินและตั้งแต่อายุ 17 - ในฐานะผู้เขียน K -5 โครงการอากาศยานไร้เครื่องยนต์ ได้รับการปกป้องอย่างเป็นทางการก่อนคณะกรรมการที่มีอำนาจ และแนะนำสำหรับการก่อสร้าง
หลังจากเข้าสู่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟในปี 2467 ในด้านเทคโนโลยีการบิน Korolev เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมทั่วไปในสองปีและกลายเป็นนักกีฬาเครื่องร่อน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2469 เขาถูกย้ายไปที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก (MVTU)
ระหว่างเรียนที่ MVTU S. P. Korolev ได้รับชื่อเสียงในฐานะนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์และนักบินเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ เครื่องบินที่ออกแบบและสร้างขึ้นโดยเขา ได้แก่ เครื่องร่อน Koktebel และ Krasnaya Zvezda และเครื่องบินเบา SK-4 ที่ออกแบบมาเพื่อให้มีระยะการบินสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่นของ Korolev ในฐานะนักออกแบบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เขารู้สึกทึ่งเป็นพิเศษกับเที่ยวบินในสตราโตสเฟียร์และหลักการของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 ส.ป. Korolev และผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์จรวด F. A. แซนเดอร์กำลังมองหาการสร้างในมอสโกด้วยความช่วยเหลือของ Osoaviakhim ขององค์กรสาธารณะใหม่ - กลุ่มเพื่อการศึกษา Jet Propulsion (GIRD) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2475 โดยพื้นฐานแล้ว มันกลายเป็นห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของรัฐสำหรับการพัฒนาเครื่องบินจรวด ซึ่งมีการสร้างและเปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีขับเคลื่อนด้วยของเหลว (BR) GIRD-09 และ GIRD-10 เป็นครั้งแรก
ในปี 1933 บนพื้นฐานของ GIRD มอสโกและห้องปฏิบัติการไดนามิกแก๊สเลนินกราด (GDL) สถาบันวิจัยเจ็ทก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ I. T. เคลเมโนว่า เอส.พี. Korolev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองของเขาอย่างไรก็ตามความแตกต่างในมุมมองกับผู้นำของ GDL เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดทำให้ Korolev เปลี่ยนไปใช้งานวิศวกรรมสร้างสรรค์และเขาในฐานะหัวหน้าแผนกเครื่องบินขีปนาวุธในปี 2479 ได้นำขีปนาวุธล่องเรือมาทดสอบ: ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน - 217 พร้อมเครื่องยนต์จรวดแบบผงและพิสัยไกล - เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว 212 วินาที
ในปี 1938 Korolev ถูกจับในข้อหาเท็จ ตามรายงานบางฉบับ กรามของเขาหักระหว่างการสอบสวน ผู้เขียนรุ่นนี้คือนักข่าว Y. Golovanov อย่างไรก็ตาม ในหนังสือของเขา เขาเน้นว่านี่เป็นเพียงเวอร์ชัน: “ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ฉันได้พูดคุยกับ Efuni สมาชิกที่สอดคล้องกันของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต Efuni Sergei Naumovich บอกฉันเกี่ยวกับการผ่าตัดในปี 1966 ในระหว่างที่ Sergei Pavlovich เสียชีวิต Efuni เองเข้ามามีส่วนร่วมในบางช่วงเท่านั้น แต่ในขณะนั้นเป็นวิสัญญีแพทย์ชั้นนำของผู้อำนวยการหลักที่ 4 ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตเขารู้รายละเอียดทั้งหมดของเหตุการณ์ที่น่าเศร้านี้
วิสัญญีแพทย์ Yuri Ilyich Savinov ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน - Sergei Naumovich กล่าว - เพื่อให้ดมยาสลบจำเป็นต้องสอดท่อและ Korolev ไม่สามารถอ้าปากกว้างได้ เขามีรอยร้าวของขากรรไกรสองข้าง …” อย่างไรก็ตาม Golovanov ยังตั้งชื่อผู้ตรวจสอบที่เอาชนะ Korolyov - Shestakov และ Bykov แต่ถึงกระนั้นชี้แจงว่าเขาไม่มีหลักฐานแสดงความผิดของพวกเขา
แม้ว่า Korolev จะถูกตั้งข้อหาว่าด้วยบทความที่หลายคนถูกยิงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่เขาก็ "ออกไป" เพื่อที่จะพูดด้วยประโยค 10 ปีในคุก (บวกกับความพ่ายแพ้อีกห้าครั้งในสิทธิพลเมือง) เขาใช้เวลาตลอดทั้งปีในเรือนจำ Butyrka หลังจากนั้นเขาได้ไปเยี่ยมทั้งค่าย Kolyma และ Vladivostok แต่ในปี 2483 ถูกตัดสินลงโทษเป็นครั้งที่สองในมอสโกโดยการประชุมพิเศษของ NKVD เขาถูกย้ายไปที่ Central Design Bureau (หมายเลข 29) ของ NKVD ของสหภาพโซเวียตนำโดย Andrei Tupolev ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นซึ่งเป็น นักโทษในขณะนั้น
แน่นอนว่าทั้ง Korolev และ Tupolev และเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่ของพวกเขาที่ TsKB-29 มีเหตุผลเพียงพอที่จะถูกรุกรานโดยระบอบโซเวียต อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามต่อการดำรงอยู่ของประเทศอันเนื่องมาจากการรุกรานของศัตรู บังคับให้พวกเขาทั้งหมดทำงานอย่างเกิดผลเพื่อประโยชน์ในการป้องกันประเทศบ้านเกิดของตน ยกตัวอย่างเช่น Sergei Korolev มีส่วนร่วมในการสร้างและผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Tu-2 และในขณะเดียวกันก็พัฒนาโครงการเชิงรุกสำหรับตอร์ปิโดนำอากาศและรุ่นใหม่ของขีปนาวุธสกัดกั้น
นี่คือเหตุผลสำหรับการถ่ายโอน Korolev ในปี 1942 ไปยังองค์กรอื่นในประเภทค่ายเดียวกัน - OKB ของ NKVD ของสหภาพโซเวียตที่โรงงานเครื่องบิน Kazan หมายเลข 16 ซึ่งดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดชนิดใหม่ด้วย จุดมุ่งหมายเพื่อใช้ในการบิน ที่นั่น Korolyov ด้วยความกระตือรือร้นในลักษณะเฉพาะของเขาได้ให้แนวคิดเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์จรวดในทางปฏิบัติเพื่อปรับปรุงการบิน: เพื่อลดความยาวของเครื่องบินขึ้นและเพิ่มความเร็วและลักษณะไดนามิกของเครื่องบินในระหว่างการสู้รบทางอากาศ
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการตัดสินใจสร้างอุตสาหกรรมในสหภาพโซเวียตเพื่อการพัฒนาและผลิตอาวุธจรวดด้วยเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับเดียวกัน กำหนดให้รวมกลุ่มวิศวกรโซเวียตทุกกลุ่มที่ศึกษาอาวุธขีปนาวุธ V-2 ของเยอรมันเข้าเป็นสถาบันวิจัยแห่งเดียว "Nordhausen" ซึ่งผู้อำนวยการได้รับแต่งตั้งให้เป็นพลตรี L. M. Gaidukov และหัวหน้าวิศวกร - หัวหน้าฝ่ายเทคนิค - S. P. โคโรลิอฟ ในเยอรมนี Sergei Pavlovich ไม่เพียงแต่ศึกษาจรวด V-2 ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังออกแบบขีปนาวุธนำวิถีที่ล้ำหน้ากว่าด้วยระยะสูงสุด 600 กม.
ในไม่ช้าผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตทั้งหมดก็กลับไปที่สหภาพโซเวียตเพื่อไปยังสถาบันวิจัยและสำนักออกแบบทดลองที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลเดือนพฤษภาคมที่กล่าวไว้ข้างต้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 ส. Korolev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบขีปนาวุธพิสัยไกลและหัวหน้าแผนกหมายเลข 3 ของ NII-88 สำหรับการพัฒนา
งานแรกที่รัฐบาลกำหนดให้ Korolev เป็นหัวหน้านักออกแบบและทุกองค์กรที่เกี่ยวข้องกับอาวุธขีปนาวุธคือการสร้างอะนาล็อกของจรวด V-2 จากวัสดุภายในประเทศ แต่แล้วในปี 1947 ได้มีการออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีใหม่ที่มีระยะการบินมากกว่า V-2: สูงถึง 3000 กม. ในปี 1948 Korolev เริ่มทดสอบการออกแบบการบินของขีปนาวุธ R-1 (คล้ายกับ V-2) และในปี 1950 เขาประสบความสำเร็จในการใช้งาน
ระหว่างปี 1954 เพียงปีเดียว Korolev ทำงานพร้อมกันกับการดัดแปลงจรวด R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E) พร้อมกันทำให้งาน R-5 เสร็จสมบูรณ์และสรุปห้าส่วนที่แตกต่างกัน การปรับเปลี่ยน, เสร็จสิ้นการทำงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในขีปนาวุธ R-5M ด้วยหัวรบนิวเคลียร์ การทำงานกับ R-11 และ R-11FM ของกองทัพเรือกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ และ R-7 ข้ามทวีปได้รับคุณลักษณะที่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ
บนพื้นฐานของ R-11 Korolev ได้พัฒนาและนำไปใช้ในปี 1957 ขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ R-11M พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ขนส่งเชื้อเพลิงบนตัวถังรถถัง หลังจากดัดแปลงขีปนาวุธนี้อย่างจริงจัง เขาได้ดัดแปลงมันสำหรับเรือดำน้ำติดอาวุธ (PL) เป็น R-11FM การเปลี่ยนแปลงมีมากกว่าความร้ายแรง เนื่องจากมีการสร้างระบบควบคุมและเล็งใหม่ ตลอดจนความเป็นไปได้ในการยิงคลื่นทะเลที่รุนแรงพอสมควรจากพื้นผิวของเรือดำน้ำ กล่าวคือ ด้วยการกลิ้งที่แข็งแกร่ง ดังนั้น Sergei Pavlovich ได้สร้างขีปนาวุธนำวิถีลูกแรกโดยใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มั่นคงของฐานทัพบกและทางทะเลที่เคลื่อนที่ได้ และเป็นผู้บุกเบิกในทิศทางใหม่และสำคัญเหล่านี้ในการพัฒนาอาวุธขีปนาวุธ
เขาส่งมอบการปรับแต่งขั้นสุดท้ายของจรวด R-11FM ให้กับ Zlatoust ให้กับ SKB-385 โดยส่ง V. P. Makeev ร่วมกับนักออกแบบและวิศวกรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม จึงเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างศูนย์กลางเฉพาะสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธจากทะเล
ในหัวข้อ H-3 ได้ทำการศึกษาการออกแบบอย่างจริงจัง ในระหว่างนั้นความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานของการพัฒนาขีปนาวุธที่มีการบินระยะไกลขึ้นสู่ทวีปหนึ่งได้รับการพิสูจน์ภายใต้กรอบของโครงการสองขั้นตอน จากผลการศึกษาเหล่านี้ ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล NII-88 ได้เริ่มโครงการวิจัยสองโครงการภายใต้การนำของ Korolev เพื่อกำหนดลักษณะและพารามิเตอร์ของขีปนาวุธข้ามทวีปและขีปนาวุธร่อน (ธีม T-1 และ T-2)) พร้อมการยืนยันการทดลองที่จำเป็นของการตัดสินใจออกแบบที่มีปัญหา
การวิจัยในหัวข้อ T-1 กลายเป็นงานพัฒนาภายใต้การนำของ Korolev ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปสองขั้นตอนแรก R-7 ของรูปแบบแพ็คเก็ตซึ่งยังคงน่าประหลาดใจกับโซลูชันการออกแบบดั้งเดิม ความเรียบง่ายของการดำเนินการ ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง จรวด R-7 ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 2500
จากการวิจัยในหัวข้อ T-2 มีความเป็นไปได้ในการพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปแบบสองขั้นตอนซึ่งขั้นตอนแรกคือจรวดอย่างหมดจดและเปิดตัวขั้นตอนที่สอง - ขีปนาวุธล่องเรือ - ที่ระดับความสูง 23- 25 กม. เวทีมีปีกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์จรวด ramjet ยังคงบินต่อไปที่ระดับความสูงเหล่านี้ด้วยความเร็ว 3 M และได้รับการนำทางไปยังเป้าหมายโดยใช้ระบบควบคุมดาราศาสตร์ซึ่งทำงานในเวลากลางวัน
เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการสร้างอาวุธดังกล่าว รัฐบาลจึงตัดสินใจเริ่มงานพัฒนาร่วมกับกองกำลังของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (MAP) (หัวหน้านักออกแบบ S. A. Lavochkin และ V. M. Myasishchev)วัสดุการออกแบบในธีม T-2 ถูกโอนไปยัง MAP และผู้เชี่ยวชาญบางคนและหน่วยงานที่มีส่วนร่วมในการออกแบบระบบควบคุมอวกาศก็ย้ายไปที่นั่นด้วย
ขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 ลำแรก แม้จะมีปัญหาการออกแบบและการออกแบบใหม่มากมาย ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึกและนำไปใช้ในปี 1960
ต่อมา ส.ป. Korolev พัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปสองขั้นตอนขนาดกะทัดรัดขั้นสูง R-9 (ออกซิเจนเหลว supercooled ถูกใช้เป็นตัวออกซิไดเซอร์) และนำมัน (รุ่นเหมืองของ R-9A) เข้าใช้งานในปี 2505 ต่อมาควบคู่ไปกับการทำงานเกี่ยวกับระบบอวกาศที่สำคัญ Sergei Pavlovich ได้เริ่มโครงการแรกในประเทศเพื่อพัฒนาจรวดข้ามทวีปที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็ง RT-2 ซึ่งถูกนำไปใช้หลังจากที่เขาเสียชีวิต ณ จุดนี้ OKB-1 Korolev หยุดมีส่วนร่วมในหัวข้อการต่อสู้กับขีปนาวุธและมุ่งความพยายามในการสร้างระบบพื้นที่ลำดับความสำคัญและยานยิงที่ไม่เหมือนใคร
ในการต่อสู้กับขีปนาวุธ Korolev ตามที่เห็นได้ชัดในขณะนี้ พยายามมากขึ้น - เพื่อพิชิตอวกาศและเที่ยวบินในอวกาศของมนุษย์ ด้วยเหตุนี้ Sergei Pavlovich ย้อนกลับไปในปี 1949 ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ของ USSR Academy of Sciences เริ่มทำการวิจัยโดยใช้การดัดแปลงจรวด R-1A โดยการยิงในแนวดิ่งแบบปกติที่ความสูงไม่เกิน 100 กม. จากนั้นด้วย ความช่วยเหลือของจรวด R-2 และ R-5 ที่ทรงพลังกว่านั้นสูงถึง 200 และ 500 กม. ตามลำดับ จุดประสงค์ของเที่ยวบินเหล่านี้คือเพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของอวกาศใกล้ รังสีสุริยะและกาแลคซี สนามแม่เหล็กของโลก พฤติกรรมของสัตว์ที่พัฒนาอย่างสูงในสภาพอวกาศ (ความไร้น้ำหนัก การบรรทุกเกินพิกัด การสั่นสะเทือนสูงและโหลดเสียง) ตลอดจน การพัฒนาการช่วยชีวิตและการกลับมาของสัตว์สู่โลกจากอวกาศ - มีการเปิดตัวประมาณเจ็ดโหล ด้วยเหตุนี้ Sergei Pavlovich ได้วางรากฐานที่จริงจังสำหรับการบุกอวกาศโดยมนุษย์
ในปี พ.ศ. 2498 นานก่อนการทดสอบการบินของ R-7 S. P. Korolev, M. V. เคลดิช, เอ็ม.เค. Tikhonravov ไปหารัฐบาลพร้อมข้อเสนอให้ปล่อยดาวเทียม Earth เทียม (AES) สู่อวกาศโดยใช้จรวด R-7 รัฐบาลสนับสนุนความคิดริเริ่มนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 OKB-1 ออกจาก NII-88 และกลายเป็นองค์กรอิสระ หัวหน้าผู้ออกแบบและผู้อำนวยการคือ S. P. โคโรลิอฟ และแล้วเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2500 ส.บ. Korolev ปล่อยดาวเทียมประดิษฐ์ดวงแรกของโลกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติสู่วงโคจรใกล้โลก - และคำว่า "ดาวเทียม" ตั้งแต่นั้นมา หนึ่งในคำภาษารัสเซียไม่กี่คำที่รู้จักกันทั่วโลกซึ่งไม่ต้องการการแปล
แต่เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2504 เหตุการณ์ที่ยิ่งใหญ่กว่าในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเกิดขึ้น - ชายคนแรกยูริกาการินนักบินอวกาศโซเวียตทำการบินในอวกาศในวงโคจรใกล้โลก! และแน่นอนว่าผู้สร้างยานอวกาศ "Vostok" ที่ขับโดย Gagarin คือ Sergei Pavlovich Korolev
อันที่จริง ยานอวกาศลำแรกทำการปฏิวัติเพียงครั้งเดียว ไม่มีใครรู้ว่าบุคคลจะรู้สึกอย่างไรในช่วงที่ไร้น้ำหนักเป็นเวลานานเช่นนี้ ความเครียดทางจิตใจจะส่งผลอย่างไรกับเขาในระหว่างการเดินทางในอวกาศที่ผิดปกติและยังไม่ได้สำรวจ แต่เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2504 ชาวเยอรมัน Stepanovich Titov เสร็จสิ้นการบินอวกาศครั้งที่สองบนยานอวกาศ Vostok-2 ซึ่งกินเวลาหนึ่งวัน จากนั้น ตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 12 สิงหาคม พ.ศ. 2505 การบินร่วมของยานอวกาศวอสตอค-3 และวอสตอค-4 ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศ เอ.เอ็น. Nikolaev และ P. R. Popovich การสื่อสารทางวิทยุโดยตรงถูกสร้างขึ้นระหว่างนักบินอวกาศ ปีหน้า - ตั้งแต่วันที่ 14 มิถุนายนถึง 16 มิถุนายน - การบินร่วมของนักบินอวกาศ V. F. Bykovsky และ V. V. Tereshkova บนยานอวกาศ Vostok-5 และ Vostok-6 กำลังศึกษาความเป็นไปได้ของเที่ยวบินของผู้หญิงในอวกาศข้างหลังพวกเขา - ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 13 ตุลาคม 2507 - ในอวกาศลูกเรือสามคนที่มีความเชี่ยวชาญพิเศษต่าง ๆ: ผู้บัญชาการของเรือวิศวกรการบินและแพทย์ในยานอวกาศ "Voskhod" ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2508 ระหว่างการบินบนยานอวกาศ Voskhod-2 พร้อมลูกเรือสองคน นักบินอวกาศ A. A. Leonov สร้าง spacewalk แรกของโลกในชุดอวกาศผ่าน airlock
ในการพัฒนาโปรแกรมการบินใกล้โลกอย่างต่อเนื่อง Sergei Pavlovich เริ่มนำแนวคิดของเขาไปใช้ในการพัฒนาสถานีโคจรระยะยาวที่มีคนควบคุม (DOS) ต้นแบบของมันคือยานอวกาศโซยุซแบบใหม่โดยพื้นฐานที่สมบูรณ์แบบกว่ารุ่นก่อน โครงสร้างของยานอวกาศนี้รวมถึงห้องเอนกประสงค์ ซึ่งนักบินอวกาศอาจต้องไม่มีชุดอวกาศเป็นเวลานานและทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ในระหว่างการบิน การเทียบท่าอัตโนมัติในวงโคจรของยานอวกาศโซยุซสองลำและการเปลี่ยนแปลงของนักบินอวกาศจากยานอวกาศหนึ่งไปยังอีกยานอวกาศหนึ่งผ่านพื้นที่เปิดโล่งในชุดอวกาศ น่าเสียดายที่ Sergei Pavlovich ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูศูนย์รวมของความคิดของเขาในยานอวกาศโซยุซ
สำหรับการดำเนินการบินควบคุมและการเปิดตัวสถานีอวกาศไร้คนขับ S. P. Korolev กำลังพัฒนาครอบครัวของเรือบรรทุกเครื่องบินสามขั้นตอนและสี่ขั้นตอนที่สมบูรณ์แบบโดยใช้ขีปนาวุธต่อสู้
ควบคู่ไปกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของนักบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม ภารกิจกำลังดำเนินการเกี่ยวกับดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ เศรษฐกิจ และการป้องกันประเทศ ในปีพ.ศ. 2501 ดาวเทียมธรณีฟิสิกส์ได้รับการพัฒนาและปล่อยสู่อวกาศ จากนั้นดาวเทียมแฝด "อิเล็กตรอน" เพื่อศึกษาแถบรังสีของโลก ในปีพ.ศ. 2502 มีการสร้างและปล่อยยานอวกาศไร้คนขับจำนวน 3 ลำไปยังดวงจันทร์ ครั้งแรกและครั้งที่สอง - สำหรับการส่งมอบธงของสหภาพโซเวียตไปยังดวงจันทร์ อันที่สาม - เพื่อวัตถุประสงค์ในการถ่ายภาพด้านตรงข้าม (มองไม่เห็น) ของดวงจันทร์ ในอนาคต Korolev จะเริ่มพัฒนาอุปกรณ์ดวงจันทร์ขั้นสูงขึ้นสำหรับการลงจอดบนพื้นผิวดวงจันทร์อย่างนุ่มนวล ถ่ายภาพและส่งภาพพาโนรามาของดวงจันทร์มายังโลก (วัตถุ E-6)
Sergei Pavlovich ตามหลักการของเขาที่เกี่ยวข้องกับองค์กรอื่น ๆ ในการดำเนินการตามความคิดของเขามอบความไว้วางใจให้อุปกรณ์นี้เสร็จสิ้นให้กับเพื่อนร่วมงานของเขาซึ่งเป็นชาว NII-88 ซึ่งเป็นหัวหน้า OKB im ส.อ. Lavochkin หัวหน้านักออกแบบ G. N. บาบากิน. ในปี 1966 สถานี Luna-9 ส่งภาพพาโนรามาของพื้นผิวดวงจันทร์เป็นครั้งแรกในโลก Korolyov ไม่ได้เห็นชัยชนะครั้งนี้ แต่ธุรกิจของเขาตกไปอยู่ในมือที่ดี: OKB im ส.อ. Lavochkin ได้กลายเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการพัฒนายานอวกาศอัตโนมัติสำหรับการศึกษาดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร ดาวหางฮัลเลย์ โฟบอสดาวเทียมดาวอังคาร และการวิจัยทางดาราศาสตร์ฟิสิกส์
ในกระบวนการสร้างยานอวกาศวอสตอคแล้ว Korolev ได้เริ่มพัฒนา Zenit สำหรับการลาดตระเวนภาพถ่ายดาวเทียมในประเทศครั้งแรกสำหรับกระทรวงกลาโหมบนพื้นฐานที่สร้างสรรค์ Sergei Pavlovich ได้สร้างดาวเทียมดังกล่าวขึ้นสองประเภทสำหรับการลาดตระเวนโดยละเอียดและการสำรวจซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2505-2506 และโอนทิศทางที่สำคัญของกิจกรรมอวกาศไปยังหนึ่งในนักเรียนของเขา หัวหน้านักออกแบบ D. I. Kozlov ไปยังสาขา Samara ของ OKB-1 (ปัจจุบันคือ Central Specialized Design Bureau - TsSKB) ซึ่งพบว่ามีความต่อเนื่องที่คุ้มค่า ปัจจุบัน TsSKB เป็นศูนย์กลางอวกาศขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาดาวเทียมเพื่อตรวจจับพื้นผิวโลกเพื่อประโยชน์ในการป้องกันประเทศ เศรษฐกิจและวิทยาศาสตร์ของประเทศ ตลอดจนการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินโดยใช้จรวด R-7
Sergey Korolev ก่อให้เกิดการพัฒนาทิศทางที่สำคัญอีกประการของการใช้ดาวเทียม เขาได้พัฒนาดาวเทียมสื่อสารภายในประเทศและโทรทัศน์ดาวเทียม Molniya-1 ซึ่งปฏิบัติการในวงโคจรวงรีสูง Korolev ย้ายทิศทางนี้ไปยังสาขา Krasnoyarsk ของ OKB-1 ให้กับนักเรียนของเขา - หัวหน้านักออกแบบ M. F. Reshetnev จึงเป็นการวางรากฐานสำหรับการกำเนิดของศูนย์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศสำหรับการพัฒนาระบบการสื่อสารในอวกาศต่างๆ การออกอากาศทางโทรทัศน์ การนำทางและมาตร
ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1950 Korolev กำลังฟักความคิดที่จะเปิดตัวมนุษย์ไปยังดวงจันทร์ โครงการอวกาศที่เกี่ยวข้องได้รับการพัฒนาโดยได้รับการสนับสนุนจาก N. S. ครุสชอฟ. อย่างไรก็ตาม โปรแกรมนี้ไม่เคยถูกใช้งาน ยังมีความขัดแย้งกับหน่วยงานต่างๆ ลูกค้าหลัก - กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต - ไม่ได้แสดงความกระตือรือร้นมากนักสำหรับปัญหานี้ และผู้นำพรรคใหม่ที่นำโดย Leonid Brezhnev ถือว่าโครงการเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายสูงและไม่ได้ให้ประโยชน์ในทางปฏิบัติในทันที แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป Sergei Pavlovich จะสามารถโน้มน้าวให้ Leonid Ilyich จำเป็นต้องดำเนินการตามโปรแกรมจันทรคติในประเทศ แต่เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2509 (สองวันหลังจากวันเกิดอายุ 59 ปีของเขา) ในระหว่างการผ่าตัดอย่างจริงจังเพื่อเอาเนื้อเยื่อในลำไส้ออก Sergei Pavlovich Korolev เสียชีวิต
สำหรับบริการของเขาไปยังประเทศ Sergei Korolev ได้รับรางวัลเป็นสองเท่าของ Hero of Socialist Labour ไม่นานหลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 2509 สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตได้ก่อตั้ง S. P. Korolev "สำหรับบริการที่โดดเด่นในด้านเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ" ต่อมาเป็นทุนตั้งชื่อตาม ส.ป.ช. Korolev สำหรับนักเรียนของสถาบันอุดมศึกษา ใน Zhitomir (ยูเครน), มอสโก (RF) ที่ Baikonur (คาซัคสถาน) ในเมืองอื่น ๆ มีการสร้างอนุสาวรีย์สำหรับนักวิทยาศาสตร์สร้างบ้านและพิพิธภัณฑ์ที่ระลึก มหาวิทยาลัยการบินแห่งรัฐ Samara ถนนในหลายเมือง เรือวิจัยสองลำ ยอดเขาสูงในปามีร์ ทางผ่าน Tien Shan ดาวเคราะห์น้อย ทาลัสซอยด์บนดวงจันทร์มีชื่อของเขา
และถึงกระนั้น บางที แม้เพียงเท่านี้ก็ยังไม่เพียงพอที่จะถวายส่วยให้รำลึกถึงบุรุษผู้ยิ่งใหญ่คนนี้ได้อย่างแท้จริง