จนกระทั่งสิ้นสุดวันของเขา ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว (จรวด) สำหรับ Valentin Glushko เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นคนแรกไม่สามารถยกโทษให้ Leonid Dushkin สำหรับอาชญากรรมของเขาได้ ไม่มีอะไรเขียนเกี่ยวกับชายคนนี้ในสารานุกรมจักรวาล "แดง" แก้ไขโดยนักวิชาการ Valentin Glushko ชื่อของเขาไม่ได้แม้แต่ในบทความเกี่ยวกับ BI-1 และ Gird-X ยิ่งกว่านั้น รายชื่อของตัวสร้างอื่นๆ ทั้งหมดได้ถูกระบุไว้แล้ว เหตุใด Valentin Glushko จึงพยายามลบหนึ่งในผู้พัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวออกจากรายการ
นักวิทยาศาสตร์ของเลนินกราดควรได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว: มอเตอร์จรวดทดลองตัวแรกถูกสร้างขึ้นในเลนินกราด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2472 บนพื้นฐานของห้องปฏิบัติการแก๊สไดนามิกที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตภายใต้การนำของ Valentin Glushko หน่วยออกแบบทดลองเริ่มทำงานเพื่อพัฒนาขีปนาวุธและจรวดของเหลว เครื่องยนต์สำหรับพวกเขา ในช่วงทศวรรษที่ 30 มีการสร้างเครื่องยนต์จรวดทดลองทั้งครอบครัวที่มีแรงขับ 60 ถึง 300 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์ฟุต เชื้อเพลิงที่ใช้คือไนโตรเจนเตตรอกไซด์และโทลูอีนหรือออกซิเจนเหลวและน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดใช้กรดไนตริกและน้ำมันเบนซิน ให้กำลังสูงสุด 250-300 กก. ในเลนินกราดที่มีปัญหามากมายในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการแก้ไข ในปีพ.ศ. 2473 วาเลนติน กลัชโกได้เสนอแนะ และในปี พ.ศ. 2474 ได้แนะนำหัวฉีดแบบมีโปรไฟล์ ชุดติดตั้งเครื่องยนต์กิมบอลสำหรับการควบคุมการบินด้วยจรวด (พ.ศ. 2474) และการออกแบบเครื่องสูบเทอร์โบพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแบบแรงเหวี่ยง (ค.ศ. 1933) นอกจากนี้ในปี 1933 เขาได้แนะนำการจุดระเบิดด้วยสารเคมีและเชื้อเพลิงที่จุดไฟเองได้
การทดสอบการยิงแบบตั้งโต๊ะของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวได้ดำเนินการในเลนินกราดในปี 2474-2475
ในขณะเดียวกันในมอสโกและเมืองอื่น ๆ กลุ่มสำหรับการศึกษาการเคลื่อนที่ของจรวดกำลังก่อตัวขึ้นด้วยความสมัครใจ พวกเขาประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกซึ่งเปิด MosGIRD ซึ่งดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อแบบบรรยายอย่างกว้างขวางแม้กระทั่งหลักสูตรต่างๆก็ถูกจัดเพื่อศึกษาทฤษฎีการขับเคลื่อนจรวด ในปี 1932 บนพื้นฐานของ MosGIRD องค์กรออกแบบทดลองได้ถูกสร้างขึ้นหรือที่เรียกว่า GIRD: งานของมันถูกควบคุมโดยสภากลางของ Osoaviakhim (บรรพบุรุษของ DOSAAF)
ตามที่ Lev Kolodny อธิบาย ทางเดินจากโรงผลิตนำไปสู่ห้องของทีมออกแบบ ผนังห้องใต้ดินของกองพลถูกแบ่งระหว่างหน้าต่างหกบาน ดวงอาทิตย์ไม่เคยมองผ่านหน้าต่าง ไม่เพียงเพราะอยู่ทางด้านเหนือเท่านั้น พวกเขาถูกปิดบังไว้อย่างแน่นหนาจากสายตาของผู้อยากรู้อยากเห็น ในสถานที่ห่างไกลและเงียบสงบที่สุดของ GIRD ไม่มีหน้าต่างเลย หนึ่งสามารถมาที่นี่ผ่านประตูขนาดใหญ่ที่มีช่องดู ในช่องระหว่างกำแพงหินหนามีห้องทดสอบซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานสองสูบ ท่อแอโรไฮโดรไดนามิก และคอมเพรสเซอร์ มีการตัดสินใจว่าจะก่อสร้างใหม่หรือไม่
นี่คือที่ที่ Leonid Dushkin ต้องไป เกิดเป็นลูกคนที่สี่ในครอบครัวของชนชั้นนายทุนน้อย Stepan Vasilyevich และ Elizaveta Stepanovna Dushkin ในหมู่บ้านรถไฟของ Spirovo ใกล้ Tver เขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกฟิสิกส์และเทคโนโลยีของ Tver Pedagogical Institute และระยะเวลาหนึ่งปี หลักสูตรระดับสูงกว่าปริญญาตรีที่สถาบันวิจัยคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก เขาถูกส่งโดยคณะกรรมการประชาชนเพื่อสอนในเมืองอีร์คุตสค์ที่ห่างไกลในไซบีเรีย แต่เด็กอายุยี่สิบสองปีไม่ต้องการไปที่นั่น
เขาเรียนรู้จากเพื่อน ๆ ว่าในห้องใต้ดินของบ้านเลขที่ 19 หรือเลขที่ 10 บนถนน Sadovo-Spasskaya คุณสามารถหารายได้บางประเภทได้ด้วยความสมัครใจ เขาเริ่มหารายได้ในขณะที่ยังเรียนอยู่ที่ตเวียร์: ทุนการศึกษาของเขามีเพียง 16 รูเบิลต่อเดือน
ดังนั้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 เขาเริ่มทำงานที่ GIRD ในฐานะผู้ช่วยที่ไม่เด่นของฟรีดริช แซนเดอร์ในการคำนวณและประเด็นทางทฤษฎี
ในเวลานั้นงานหลักที่ทั้งนักพัฒนาเลนินกราดและมอสโกกำลังต่อสู้คือการสร้างมอเตอร์จรวด มอสโคว์กำลังเร่งรีบเพราะใน Leningrad Valentin Glushko ได้เปิดตัวเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวเครื่องแรกของเขาแล้ว เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวเครื่องแรกที่สร้างโดยผู้เชี่ยวชาญของมอสโก ได้รับการทดสอบในปี 1933 ซึ่งแตกต่างจากนักวิทยาศาสตร์ของเลนินกราด ผู้เชี่ยวชาญของมอสโกตัดสินใจใช้ออกซิเจนเหลวเป็นสารออกซิไดเซอร์ และน้ำมันเบนซินและเอทิลแอลกอฮอล์เป็นเชื้อเพลิง
ในปีพ. ศ. 2476 ได้มีการตัดสินใจรวมนักวิทยาศาสตร์เลนินกราดและมอสโกเข้าด้วยกัน สถาบันวิจัยเจ็ตแห่งรัฐแห่งแรกของโลก (RNII) ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงตัวแทนของโรงเรียนเลนินกราดและมอสโกวสำหรับการสร้างเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ซึ่งแต่ละแห่งมีตัวเลือกสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ของตัวเอง
การโต้เถียงทางวิทยาศาสตร์ทวีความรุนแรงขึ้น RNII ถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายที่เข้ากันไม่ได้ Valentin Glushko และ Leonid Dushkin พบว่าตัวเองอยู่ทั้งสองด้านของรั้วกั้น
ในสถาบันใหม่ Valentin Glushko ยังคงมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในขณะที่ Leonid Dushkin ยังคงเป็นวิศวกรที่มองไม่เห็นของแผนกที่สองซึ่ง Andrei Kostikov หัวหน้าเมื่อประมาณกลางเดือนมีนาคม 2480 เขียนคำแถลงถึงคณะกรรมการพรรคของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ซึ่งเริ่มดังนี้: “การเปิดเผยของกลุ่มต่อต้านการปฏิวัติ Trotskyist การก่อวินาศกรรมและการก่อวินาศกรรมต้องการให้เรามองอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในงานของเรา … โดยเฉพาะฉันไม่สามารถชี้ไปที่ผู้คนและอ้างถึงข้อเท็จจริงที่จะ ให้หลักฐานโดยตรงในปริมาณที่เพียงพอ แต่ในความคิดของฉัน เรามีอาการหลายอย่างที่กระตุ้นให้เกิดความสงสัยและปลูกฝังแนวคิดที่ว่าทุกอย่างจะไม่เป็นไปด้วยดีกับเรา"
ไวน์ของ Ivan Kleimenov, Georgy Langemak และ Valentin Glushko ซึ่งเดินตามเส้นทางที่ผิดในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ถูกจัดวางตามลำดับบนกระดาษพิมพ์ดีดหกแผ่น Kostikov เรียกร้องให้ลดงานเกี่ยวกับจรวดผงและเครื่องยนต์จรวดไนโตรเจน-ออกซิเจน และเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับงานในภาคส่วนออกซิเจน
คำสั่งนี้ไม่ได้ไปสังเกตโดย NKVD เหตุการณ์พัฒนาอย่างรวดเร็ว จับกุม ตรวจสอบ ประณาม ประหารชีวิต ตัดคอสถาบัน
หัวหน้าแผนกที่สอง Andrei Kostikov ซึ่งกลายเป็นนักแสดง หัวหน้าวิศวกร รวม "มหาชน" วิเคราะห์ "กิจกรรมก่อวินาศกรรม ว.บ. Glushko " เพื่อส่งมอบผลลัพธ์ของการวิเคราะห์นี้ไปยัง NKVD
ที่เก็บถาวรของ RAS มีเอกสารที่ไม่ซ้ำกัน - รายงานการประชุมของสำนักวิศวกรรมและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 Leonid Dushkin โดดเด่นที่สุดในคำพูดของเขาเมื่อเทียบกับภูมิหลังของผู้อื่น: "… Glushko ไม่ได้พูดในที่ประชุมในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับทัศนคติต่อศัตรูของหัวหน้าวิศวกร - ผู้แต่ง) และ Kleimenov … หาก Glushko ไม่ยอมรับความผิดพลาดของเขาไม่สร้างใหม่เราต้องตั้งคำถาม Glushko กับทุกคน ความตรงไปตรงมาของพวกบอลเชวิค"
นอกจากนี้ Leonid Dushkin ยังกล่าวด้วยวลี: "Glushko อยู่ภายใต้การคุ้มครองอันยิ่งใหญ่ของศัตรูของผู้คน Langemak … การแยกออกจากชีวิตสาธารณะทำให้เราระมัดระวัง …"
สำนักงาน ITS ระบุว่า:
1. ว. Glushko ทำงานที่สถาบันเกี่ยวกับ r.d. เกี่ยวกับเชื้อเพลิงไนโตรเจนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 จนถึงปัจจุบัน ควบคู่ไปกับความสำเร็จที่มีอยู่ของปัญหานี้ ไม่ได้ออกแบบรูปแบบเดียวที่เหมาะสมกับการใช้งานจริง
2. ตลอดการทำงานที่สถาบัน V. P. Glushko ถูกตัดขาดจากชีวิตทางสังคมของสถาบัน ในปี 2480-38 7 เดือนไม่ได้จ่ายค่าธรรมเนียมการเป็นสมาชิกให้กับสหภาพการค้าทำให้การคืนเงินกู้ 1,000 รูเบิลล่าช้า ให้กับกองทุนสงเคราะห์ซึ่งให้การแก่ ว.ป.ท. Glushko ถึงองค์กรสหภาพแรงงาน
๓. ทำงานใกล้ชิดกับศัตรูของประชาชน LANGEMAK มาอย่างยาวนาน พร้อมทั้งได้รับการสนับสนุนจากอดีต ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยครั้งที่ 3 - ศัตรูของประชาชน KLEIMENOV, V. P. Glushko จากช่วงเวลาที่เปิดเผยและการจับกุม LANGEMAK และ KLEIMENOV และจนถึงเวลานี้นั่นคือมากกว่า 3 เดือนไม่ได้เปิดเผยทัศนคติของเขาต่อ LANHEMAK และ KLEIMENOV แต่อย่างใด - ทั้งทางวาจาในที่ประชุมหรือในการพิมพ์
4. ว. GLUSHKO ร่วมกับ LANHEMAK เข้าร่วมในหนังสือ "ROCKETS การออกแบบและการใช้งาน" ซึ่งมีข้อมูลมากมายที่ทำให้งานของสถาบันวิจัยหมายเลข 3 แยกประเภท
5. ทัศนคติของ V. P. GLUSHKO กับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขานอกใจไม่สนิทสนม V. P. GLUSHKO ไม่ได้สร้างโรงเรียน กะงาน หรือแม้แต่กลุ่มพนักงานประจำ มีการกล่าวสุนทรพจน์ที่ไม่มีมูลโดย V. P. GLUSHKO เกี่ยวกับเทคโนโลยี สภาสถาบันต่อต้านอ. อันเดรียโนวา
6. ไม่มีการทำงานร่วมกันในปัญหาของร.ด. เกี่ยวกับเชื้อเพลิงไนโตรเจน อันที่จริง การทำงานกับปัญหานี้ได้ดำเนินการ GLUSHKO เพียงอย่างเดียว
ฝ่ายตรงข้ามพยายามที่จะทำลาย Valentin Glushko ทางศีลธรรม: เขาถูกบังคับให้ยอมรับความผิดพลาดของเขา ผลงานของเขาถูกทำลายด้วย: Andrei Kostikov โยนหนังสือ "จรวดการออกแบบและการใช้งาน" ลงในกองไฟเป็นการส่วนตัว ไฟค่อยๆเผาผลาญหน้ากระดาษ แต่ภาพวาดยังคงเหมือนเดิม! เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตระหนักว่าหากไม่มีพวกเขา สิ่งต่างๆ ก็จะไม่คืบหน้า และมันก็เป็นอย่างนั้น
หอจดหมายเหตุเก็บเอกสารอีกหนึ่งฉบับ - การกระทำในการจัดทำซึ่ง Leonid Dushkin เข้าร่วมด้วย การกระทำนี้เป็นการแสดงออกถึงทัศนคติเชิงลบอย่างยิ่งต่องานของ Valentin Glushko เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่างานของเขาไม่ประสบความสำเร็จไม่เป็นมืออาชีพในขณะที่บุคคลที่ลงนามในการกระทำรวมถึง Leonid Dushkin แย้งว่าเขาไม่สามารถเข้าใจธรรมชาติของการกระทำของเขาได้
นี่ก็เพียงพอแล้วที่เจ้าหน้าที่ NKVD ในมอสโกจะจับกุม Valentin Glushko เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2482 โดยโปรโตคอลหมายเลข 26 ของการประชุมพิเศษภายใต้ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการภายในของสหภาพโซเวียต Valentin Glushko ถูกคุมขังในค่ายแรงงานเป็นเวลาแปดปีในการเข้าร่วมในองค์กรต่อต้านการปฏิวัติและส่งไปยัง Ukhtizhemlag แต่มีใครบางคน ใส่ข้อความว่า “Ost. สำหรับทาส ในสำนักเทคนิค 11. ง่ายๆ - ย้ายไปที่ sharashka ไปยังโรงงานเครื่องบินใน Tushino: จาก RNII พวกเขาส่งภาพวาดและเอกสารของเขาให้คนหลายคนช่วย
แต่การทำงานเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวตั้งแต่เริ่มต้นนั้นยากอย่างเหลือเชื่อ และแม้แต่ในสภาพคุกก็เป็นเรื่องยากอย่างเหลือเชื่อ ในขณะที่ Leonid Dushkin ถูกทิ้งให้อยู่กับฐานที่มั่นคงซึ่งเขาไม่ได้ล้มเหลวในการใช้ อย่างไรก็ตาม ตามที่ Valentin Glushko กล่าวว่าไม่ประสบความสำเร็จ ในขณะที่เขาเล่าในภายหลังว่า "ตั้งแต่ปี 1938 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปราบปรามที่ RNII ของหัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวโดยใช้ตัวออกซิไดซ์กรดไนตริก Leonid Dushkin ซึ่งเคยแสดงทัศนคติเชิงลบต่อทิศทางของกรดไนตริกมาก่อน, เปลี่ยนไปใช้การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวในคลาสนี้และต่อมาก็เกือบจะจัดการกับพวกมันเท่านั้น … ดัชกินเริ่มกิจกรรมในช่วงนี้ด้วยการถอด RP-318 ออกจากเครื่องร่อนจรวด และสร้างเครื่องยนต์กรดไนตริก ORM-65 ที่เขาได้รับมาใหม่โดยไม่จำเป็น ซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด การทดสอบบัลลังก์อย่างเป็นทางการ กำหนดรหัสให้กับเครื่องยนต์เอง และ ในปีพ. ศ. 2483 ได้ทำการทดสอบการบินด้วยการทดสอบเครื่องร่อนจรวดนี้ ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไม่จำเป็นก็เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี 2482 ORM-65 ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินสองครั้งบนขีปนาวุธล่องเรือ 212 นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องร่อนจรวดแทน ORM-65 แย่ลงในแง่ของคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวคือแรงขับเฉพาะ (194 แทนที่จะเป็น 210 วินาทีที่แรงขับเล็กน้อย 150 กก.)"
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Leonid Dushkin ประสบความสำเร็จ
ผู้เชี่ยวชาญเปรียบเทียบสองเครื่องยนต์ - ORM-65 โดย Valentin Glushko และ RDA-1-150 โดย Leonid Dushkin - และได้ข้อสรุปว่า “Glushko ใช้กรดในการทำความเย็นแบบสร้างใหม่ และจากนั้นสำหรับส่วนหัวฉีดของสถานีคอมเพรสเซอร์เท่านั้น CS ตั้งแต่หัวถึงหัวฉีดไม่มีการระบายความร้อนจากภายนอก ดัชกินใช้ส่วนประกอบทั้งสองเพื่อระบายความร้อนภายนอก หัวฉีดที่มีส่วนสำคัญถูกระบายความร้อนด้วยเชื้อเพลิง (มีฟลักซ์ความร้อนสูงสุด) และความสามารถในการทำความเย็นของน้ำมันก๊าดดีกว่ากรด ห้องเผาไหม้จากหัวฉีดถึงหัวฉีดถูกทำให้เย็นลงด้วยตัวออกซิไดเซอร์ โครงการนี้กลายเป็นแบบคลาสสิกและบางส่วนใช้ในยุคของเรา สำหรับ Glushko การระบายความร้อนภายนอกเป็นเพียงตัวออกซิไดซ์เท่านั้น ดัชกินใช้การสตาร์ทแบบทีละขั้นเมื่อเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจุดประกายก่อน จากนั้นการบริโภคส่วนประกอบหลักจะเข้าสู่คบเพลิงที่เกิดขึ้น"
เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่ารูปแบบนี้กลายเป็นแบบคลาสสิก มันถูกใช้กับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวส่วนใหญ่ รวมถึงเครื่องยนต์ของ Valentin Glushko ที่สร้างขึ้นโดยเขาใน OKB-456
ในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ Leonid Dushkin ต้องเผชิญกับความล้มเหลวที่ใหญ่กว่าที่ Valentin Glushko คาดไว้ เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Dushkin มีชื่อเรียกว่า "D-1-A-1100" ("เครื่องยนต์ไนเตรตตัวแรกที่มีแรงขับเล็กน้อยที่ 1100 กิโลกรัม") ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบิน BI-1 โดยเฉพาะ ตามเอกสารสำคัญของเอกสารทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัสเซีย ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการจัดหาโดยใช้อากาศอัดที่เก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดัน 150 atm. ดังนั้น จึงมีน้ำหนักมาก ระยะเวลาที่คาดการณ์ของการบิน BI-1 ที่ความเร็ว 800 กม. / ชม. คือ 2 นาทีที่ความเร็ว 550-360 กม. / ชม. ประมาณ 4-5 นาที น้ำหนักของเครื่องบินประมาณ 1.5 ตัน ระดับความสูงของเที่ยวบินสูงถึง 3.5 กม. และติดอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างทรงพลัง โดยสามารถปรับแรงขับได้ 400-1400 กก. 1
ในไดอารี่ของเขา Leonid Dushkin เขียนทีละขั้นตอนเพื่อเอาชนะปัญหาทีมผู้พัฒนาเครื่องใหม่ก้าวไปข้างหน้าสู่เป้าหมาย "ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เราเข้าสู่ขั้นตอนการทำงานแล้ว ซึ่งต้องทิ้งไว้ที่มอสโคว์ งานออกแบบหลักบนเครื่องบินและเครื่องยนต์ก็เสร็จสมบูรณ์"
หลังจากเสร็จสิ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 การทดสอบบัลลังก์และการฝึกนักบินในการควบคุมเครื่องยนต์ เครื่องบินลำแรกชื่อ BI-1 ถูกส่งไปทำการทดสอบการบินที่สนามบินทหารในโคลต์โซโว ใกล้เมืองสแวร์ดลอฟสค์ ซึ่งดำเนินการโดยกัปตันกริกอรี บัคชีวานด์ซี นักบินรบ
บุคลิกภาพของกัปตันกองทัพอากาศไม่ได้ทำให้ Leonid Dushkin สงบสุขในรายการไดอารี่ของเขาเขาพูดถึงทุกคำพูดของนักบิน “ในที่สุด งานบนเครื่องบินก็เสร็จสมบูรณ์และคณะกรรมการอนุญาตสำหรับเที่ยวบินแรก เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 สถานการณ์ที่สนามบินไม่ปกติ ทางวิ่งไม่มีที่จอดรถสำหรับเครื่องบินลำอื่น เที่ยวบินของพวกเขาถูกระงับ ผู้แทนองค์กรพลเรือนและทหารเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก อากาศมีเมฆมาก เราต้องรอเป็นเวลานานเพื่อให้ท้องฟ้าแจ่มใสเหนือสนามบิน ซึ่งจำเป็นสำหรับการสังเกตเที่ยวบินของเครื่องบิน BI ด้วยสายตา ไม่มีวิธีอื่นใดในการควบคุมการบิน: ไม่มีวิทยุ ไม่มีมาตร นักบินทดสอบ G. Ya. Bakhchivandzhi อยู่ในอารมณ์ที่ดี เขาแนะนำเฉพาะในท้องฟ้าครึ้มและรอคำสั่งให้ออกจากเครื่องบินเป็นเวลานาน ในที่สุด พอ 18 นาฬิกา ท้องฟ้าปลอดโปร่งจากเมฆ เครื่องบินได้รับอนุญาตให้ขึ้น เครื่องบินถูกลากไปยังจุดปล่อยของเครื่องบิน"
Dushkin อธิบายรายละเอียดเช่นการแต่งตัวนักบิน: ฉันมาที่สนามบิน Bakhchivandzhi ด้วยเสื้อคลุมใหม่และรองเท้าบูทโครเมียมใหม่ และก่อนที่ทีมจะออกบิน ฉันก็ขึ้นเครื่องบินโดยสวมแจ็กเก็ตเก่าและรองเท้าบูทเก่า เมื่อถูกถามว่าทำไมเขาถึงเปลี่ยนเสื้อผ้า บัคชิวันด์ซีตอบว่าเสื้อโค้ทและรองเท้าบูทใหม่อาจเป็นประโยชน์กับภรรยาของเขา และเสื้อผ้าที่สึกหรอไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาทำงานให้เสร็จ
ระหว่างเที่ยวบินที่เจ็ดของ Bi-2 เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 เกิดภัยพิบัติขึ้น ที่ระดับความสูง 3.5 กม. เกิดการดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเครื่องบินพุ่งชนและชน นักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi ถูกสังหาร
ในไดอารี่ของเขา Leonid Dushkin เขียนเกี่ยวกับภัยพิบัติอย่างสุภาพ - "ไม่สามารถระบุสาเหตุได้" หลังจากสร้างอุโมงค์ลมแห่งใหม่ที่ TsAGI เท่านั้น พบว่าบนเครื่องบินที่มีปีกตรงที่ความเร็วทรานโซนิก ช่วงเวลาการดำน้ำขนาดใหญ่เกิดขึ้น ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับมือ
คณะกรรมาธิการของรัฐได้นำดัชกินออกจากงานเครื่องยนต์ ทางการของ NKVD ไม่ได้ทำการเรียกร้องใด ๆ กับเขา ทีมงานของ Alexey Isaev ทำงานเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ต่อไป ซึ่งได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด หากเราเปรียบเทียบแรงกระตุ้นจำเพาะของเครื่องยนต์ของ Isaev และ Dushkin สำหรับ BI-1 แล้ว Isaev จะมีแรงขับที่ 1200 กก. อัตราการไหล 5.7 แรงกระตุ้น 210 วินาที แรงขับของ Dushkin คือ 1500 กก. การบริโภคคือ 7.7 แรงกระตุ้นคือ 194 วินาที
ต่อจากนั้น Leonid Dushkin ได้สร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์หลายอย่าง เขาศึกษาและเก็บรักษาอย่างระมัดระวังจนกระทั่งเสียชีวิตและตีพิมพ์หนังสือที่ไม่ได้ตีพิมพ์ บทวิจารณ์ รายงานโดย Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich ในช่วง "ละลาย" Leonid Dushkin ให้สัมภาษณ์หลายครั้งซึ่งเขาพูดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่สถาบันปฏิกิริยาแห่งแรก เขาเกลียดชังฝ่ายตรงข้ามอย่างเปิดเผย: "การกระทำที่ชั่วร้ายของการเป็นผู้นำของ RNII และการคาดการณ์ที่ผิดพลาดของ V. P. Glushko ทำให้ประเทศของเราเสียหายอย่างมาก"
Valentin Glushko ไม่ได้มาเพื่อเปิดเผย: ในบันทึกความทรงจำของเขา เขาอ้างถึงหลักฐานที่หักล้างไม่ได้ตามเอกสารที่เก็บถาวรที่เปิดเผยบทบาทที่แท้จริงของ Leonid Dushkin และผู้ร่วมงานของเขา เมื่ออ่านวัสดุของเคสแล้ว คนหนึ่งนึกถึงโมสาร์ทและซาลิเอรีโดยไม่ตั้งใจ แต่ความเกลียดชังของคนสองคนนี้ตามตำนานได้คร่าชีวิตคนคนหนึ่งไป ในขณะที่ในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX NKVD ในกรณีของ "วิศวกรผู้ก่อวินาศกรรม" ได้ยิงคนมากกว่า 30 คนที่พยายามปกป้องจุดของพวกเขา ดูในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ใหม่