US Lend-Lease Bill (ให้ยืม - ให้ยืม เช่า - ให้เช่า) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 และอนุญาตให้ประธานาธิบดีโอนยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ทางทหารไปยังประเทศใด ๆ ที่การคุ้มครองได้รับการยอมรับว่ามีความสำคัญต่อความมั่นคงของอเมริกา กฎหมายขยายไปถึงสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ก่อนหน้านี้เล็กน้อย เมื่อวันที่ 6 กันยายน รัฐบาลอังกฤษได้ตัดสินใจในลักษณะเดียวกัน
ในประเทศของเรา ประเด็นเรื่อง Lend-Lease ยังคงเป็นเรื่องทางการเมืองอย่างมากและทำให้เกิดการตัดสินที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง: จาก "มันมีความหมายเพียงเล็กน้อย" ถึง "หากไม่มีก็จะไม่มีชัยชนะ" เราจะไม่พยายามที่จะเข้าใจความใหญ่โตและแนะนำให้มุ่งเน้นไปที่หัวข้อที่ค่อนข้างท้องถิ่น: คุณค่าของความช่วยเหลือจากต่างประเทศในการจัดหากองกำลังติดอาวุธและอุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียต
รถหุ้มเกราะของฝ่ายสัมพันธมิตร
ไม่มีตัวเลขที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับรถถังที่จัดหาโดยพันธมิตรในเอกสารของเรา ดังนั้นเราจึงเสนอให้ใช้ข้อมูลของหนึ่งในสิ่งพิมพ์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุด นั่นคือสารานุกรม "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX ต. 2. 2484-2488 " (ผู้แต่ง - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, สำนักพิมพ์ Eksprint, 2005) มีรายงานที่นี่ว่ารถถังแองโกล-อเมริกัน 11,598 คันเข้าสู่กองทัพระหว่างปี 2484-2488 ซึ่งคิดเป็น 14.8% ของรถถังที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมในประเทศ เสียชีวิตระหว่างการขนส่งทางทะเลประมาณ 1.5 พันคน โดยทั่วไปแล้วไม่มากนักแม้ว่ามูลค่า 3472 คันที่ส่งมอบในปี 2485 จะสูงกว่า 3951 ในปี 2487 อย่างเห็นได้ชัด
สำหรับคุณภาพของรถถังนั้น มักจะกล่าวกันว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจัดหาสิ่งที่พวกเขาต่อสู้ด้วยตัวเองมาให้เรา แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด อย่างน้อยก็เกี่ยวกับบริเตนใหญ่ ซึ่งส่งไปยังรัสเซียโดยเฉพาะรถถังสนับสนุนทหารราบ Matilda, Valentine และ Churchill (20 Tetraarchs ทางอากาศไม่ได้สร้างความแตกต่าง) สำหรับเงื่อนไขของสงครามที่เคลื่อนที่ได้สูงซึ่งกำหนดโดยชาวเยอรมันในปี 2484-2485 และดำเนินการโดยกองทหารโซเวียตในปี 2486-2488 นักเดินที่ไม่สำคัญเหล่านี้ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ และเครื่องล่องเรือ ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") ไม่ได้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
อีกสิ่งหนึ่งคือรถถังสหรัฐ ซึ่งกลายเป็นว่าแข็งแกร่งมากในการเดินทัพระยะไกล รถถังกลาง M3 ภายนอกที่น่าอึดอัดใจที่ไซต์ทดสอบของคิวบาผ่าน 1,672 กิโลเมตรในสภาพอากาศฤดูหนาวโดยไม่มีการพังทลาย ยกเว้นแนวรอยต่อรางที่ถูกทำลายบางส่วน รถถัง M4A2 Sherman ได้รับการทดสอบในสหภาพโซเวียตในฤดูหนาวและฤดูร้อนปี 1943ด้วยระยะทาง 1,285 กิโลเมตร เขาประสบความสำเร็จในการวิ่งต่อไปอีก 1,765 กิโลเมตรด้วยการซ่อมแซมเพียงเล็กน้อย อีกครั้ง ลู่วิ่งและลูกกลิ้งด้วยยางที่ลอกแล้ว ในระหว่างการปฏิบัติการในกองทหารโซเวียต เรือบรรทุกน้ำมันมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ถึงความง่ายในการบำรุงรักษาและความสะดวกในการควบคุมรถถัง M4A2 แน่นอน "เชอร์แมน" มีจุดอ่อน: เนื่องจากแรงกดดันจำเพาะสูง จึงมีความสามารถในการข้ามประเทศที่แย่กว่าเมื่อเทียบกับ "สามสิบสี่" ล้อขับเคลื่อนและไดรฟ์สุดท้ายไม่เป็นระเบียบภายใต้แรงกระแทกที่รุนแรง การเพิ่มขึ้น 30 องศาเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะ และยังเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก ชาวอเมริกันเองก็ตระหนักดีถึงข้อดีของเทคโนโลยีของพวกเขา ในรายงานการทดสอบของเครื่องบิน 34 ลำที่สนามทดสอบอเบอร์ดีน มีวลีต่อไปนี้: “มีเหตุผลให้เชื่อว่า (T-34) มีความเร็วในการทำงานที่สูงกว่า แรงต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า และความคล่องแคล่วที่ดีกว่ารถถัง M4 ของอเมริกา แต่ด้อยกว่าเขาในเรื่องความรอบคอบของการผลิตและความน่าเชื่อถือในการทำงาน”
อย่างไรก็ตาม รถถังไม่ใช่รถหุ้มเกราะเพียงคันเดียวที่จัดหาโดยฝ่ายพันธมิตร ในปี ค.ศ. 1944 ปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ZSU) จำนวน 1,100 กระบอกซึ่งใช้รถหุ้มเกราะแบบครึ่งทางเดินทางมาจากสหรัฐอเมริกา เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตในช่วงสงคราม และ ZSU-37 ในประเทศ 12 ลำแรกปรากฏขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามในยุโรป แต่หากไม่ได้รับการสนับสนุนจาก ZSU หน่วยหุ้มเกราะและยานยนต์ในเดือนมีนาคมก็แทบจะทำอะไรไม่ถูกในการโจมตีทางอากาศ การยิงปืนกลขนาด 7, 62 มม. ไม่ได้ช่วยอะไรมาก และปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. เดี่ยวซึ่งปรากฏบนปืนอัตตาจรขนาดหนัก "ISU" ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ก็ไม่ได้รับการคุ้มครองอย่างเต็มที่ ดังนั้นมันจึงเป็น ZSU ของอเมริกาบนพื้นดินพร้อมกับเครื่องบินรบในอากาศ (ซึ่งมีเครื่องบินจำนวนมากจากสหรัฐอเมริกาด้วย) ที่รับประกันความปลอดภัยของเรือบรรทุกในช่วงสุดท้ายของสงคราม
ข้อเท็จจริงต่อไป แม้แต่ประสบการณ์ของสงครามในสเปนและการสู้รบกับ Khalkhin Gol แสดงให้เห็นว่ารถถังไม่ว่าจะสมบูรณ์แบบแค่ไหน หากปราศจากการสนับสนุนจากทหารราบก็เปราะบางทั้งในการป้องกันและในการรุก อย่างไรก็ตาม ทหารราบไม่สามารถติดตามรถถังที่ทำงานบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้ ไม่ว่าจะในรถยนต์ การเดินเท้าน้อยกว่ามาก จำเป็นต้องมีรถหุ้มเกราะพิเศษ เทียบได้กับความสามารถข้ามประเทศกับรถถัง นั่นคือ รถลำเลียงพลหุ้มเกราะตีนตะขาบหรือตีนตะขาบ
ใน Wehrmacht พาหนะประเภทนี้ถูกใช้ตั้งแต่เริ่มสงครามและมีมูลค่าสูง ความคิดเห็นของอี. มิดเดลดอร์ฟ ผู้ช่วยในการศึกษาประสบการณ์ทางยุทธวิธีของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมัน เป็นที่ทราบกันดีว่า: “กองพันทหารราบที่ติดเครื่องยนต์ซึ่งติดอาวุธด้วยรถลำเลียงพลหุ้มเกราะมีบทบาทพิเศษ ด้วยอำนาจการยิงที่เพิ่มขึ้นของศัตรู ทหารราบติดเครื่องยนต์ที่สวมชุดเกราะไม่สามารถโต้ตอบกับรถถังได้สำเร็จ ตรงกันข้าม มันชะลอการรุกของรถถัง และไม่สามารถสร้างความสำเร็จอย่างรวดเร็วหรือตั้งหลักบนเส้นที่สำเร็จได้ แต่ในทางกลับกัน รถถัง เมื่อวิธีการป้องกันรถถังดีขึ้น ที่กำบังจากทหารราบที่ติดเครื่องยนต์ก็จำเป็นมากขึ้นเรื่อยๆในรายงานฉบับหนึ่งที่สรุปประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในปี 1943 มีข้อสังเกตว่า “การไม่มีทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์จริงในรูปแบบรถถังมีผลอย่างมาก แม้ว่ารูปแบบรถถังจะถูกนำเข้าสู่สนามรบอย่างเต็มกำลัง โดยมีมากถึง 300 รถถัง การรุกของมันมักจะจบลงด้วยความล้มเหลว และหน่วยย่อยได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง"
อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตสามารถให้ทหารราบที่มาพร้อมกับราวจับรถถังเท่านั้นที่ช่วยให้อยู่บนตัวถังและป้อมปืนของยานเกราะต่อสู้ ในอนุกรม "สามสิบสี่" ของโรงงาน Ural Tank Plant ปรากฏในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ไม่มีที่ไหนที่จะผลิตรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธได้ ดังนั้น เราต้องกล่าวขอบคุณเป็นอย่างสูงต่อพันธมิตรอังกฤษและอเมริกา ที่ได้มอบรถหุ้มเกราะประเภทต่าง ๆ ให้กับกองทัพแดงรวม 6242 ลำ แน่นอนว่ามีรถยนต์ในคลาสนี้น้อยกว่า 20,000 คันที่สร้างโดยชาวเยอรมันในปี 1941-1944 แต่ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย
อย่างไรก็ตาม E. Middeldorf ที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ในช่วงสุดท้ายของสงครามพิจารณาว่าจำเป็นต้องสังเกต: "รัสเซียได้เรียนรู้ที่จะดำเนินการต่อสู้ร่วมกันของรถถังกับทหารราบที่ปลูกบนผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ"
ยานพาหนะทางทหาร
ด้วยความเคารพต่อรถถัง Lend-Lease, ZSU และยานพาหะหุ้มเกราะ มีพื้นที่ที่ความช่วยเหลือของพันธมิตรมีความสำคัญมากกว่าและยิ่งใหญ่กว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้ นี่คือการขนส่งทางถนน
กองกำลังติดอาวุธจะทำอย่างไรกับมัน? คำตอบนั้นชัดเจน: รถถังไม่สามารถต่อสู้ได้หากไม่มีอุปทานที่มั่นคงและการสนับสนุนทางเทคนิค และบริการดังกล่าวสามารถทำได้โดยรถยนต์ที่มีแรงยกสูงและความคล่องตัวที่เหมาะสมเท่านั้น การขนส่งด้วยรถบรรทุกไม่เป็นไปตามความต้องการของเรือบรรทุกทั้งในด้านความเร็วหรือความสามารถในการบรรทุก
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 สหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ กำลังการผลิตรวมของโรงงานรถยนต์ของประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 200,000 คันต่อปีกองยานในปี 2483 เกินหนึ่งล้านคัน แต่เราก็ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปตะวันตกที่เยอรมันรวมเป็นหนึ่ง ผลผลิตของโรงงานที่ควบคุมโดยเยอรมนีถึง 600,000 คันต่อปี
ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ของกองทัพได้ ตามการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของ Main Armored Directorate ของ RF Armed Forces "Fire, Armor, Maneuver" (มอสโก, 1999) กองทัพแดงเข้าสู่สงครามด้วยยานพาหนะทุกประเภทจำนวน 272.6 พันคัน สิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับความต้องการของกองกำลังยานยนต์ที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดก่อนอื่น ตัวถังใหม่มีค่าเฉลี่ย 38 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะในช่วงแรก
สำหรับการเปรียบเทียบ: กองทัพเยอรมันที่มียานเกราะจำนวนน้อยกว่ามากในช่วงก่อนสงครามมี 500,000 คัน เมื่อพิจารณาจากกองเรือของอิตาลี ฮังการี ฟินแลนด์ และโรมาเนีย ศัตรูมีพาหนะเหนือกว่าสองเท่า นอกจากนี้ สำหรับความต้องการของทหารราบ Wehrmacht เพียงคนเดียวมีม้าเป็นล้านตัว
การขาดแคลนยานพาหนะที่สำคัญได้กลายเป็นสาเหตุที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ทำให้กองกำลังรถถังโซเวียตพ่ายแพ้ในฤดูร้อนปี 1941รถถังและรถหุ้มเกราะหลายพันคันไม่ตายในสนามรบ แต่ถูกทิ้งร้าง (อย่างดีที่สุด ถูกระเบิดโดยลูกเรือ) เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง กระสุน หรือเพียงแค่เศษเงินเพียงเล็กน้อย
ด้วยการระบาดของสงคราม ความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตลดลงอย่างรวดเร็ว - ส่วนหนึ่งเนื่องจากการอพยพของกลุ่มวิสาหกิจในมอสโก แต่ส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนไปผลิตผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศ เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่าสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในเยอรมนี โรงงานรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในสหภาพโซเวียต Gorkovsky ในยามสงครามไม่เพียงผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังผลิตรถถังเบา ปืนอัตตาจร และยานเกราะ เป็นผลให้ตลอดระยะเวลาของการทำสงครามกับชาวเยอรมันอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตผลิตเพียง 205,000 คันซึ่ง 150, 4 พันเข้าสู่กองทัพแดง
ในขณะเดียวกัน หนังสือ "ไฟ เกราะ การซ้อมรบ" ระบุว่ากองทัพได้รับ 744, 4 พันคันในเวลาเดียวกัน รวมถึง: 204, 9 พัน - ในช่วงสงครามปี 2484, 152, 9 พัน, 158, 5 พันและ 157, 9 พันตามลำดับ - ในปี 2485 2486 และ 2488 เช่นเดียวกับ 70, 9 พัน - 10 พฤษภาคม 2488. ผลที่ตามมา แม้จะสูญเสียจำนวนมาก แต่จำนวนกองยานพาหนะของกองทัพบกอยู่ที่ 318.5 พันในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485, 404,5 พันในปี พ.ศ. 2486, 496,000 ในปี พ.ศ. 2487 และ 621.3 พันในปี พ.ศ. 2488 ตัวเลขล่าสุดอธิบาย เหนือสิ่งอื่นใด การเติบโตของความคล่องตัวของหน่วยหุ้มเกราะของเราในปี 1943 และการพัฒนารถถังที่ยอดเยี่ยมในปี 1944-1945
รถยนต์หลายแสนคันเหล่านี้มาจากไหน? ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ทุกอย่างชัดเจน - การขนส่งถูกระดมในระบบเศรษฐกิจของประเทศ แต่แล้วในปี พ.ศ. 2485 แหล่งข้อมูลนี้หมดลง การจับกุมเพิ่มเติมขู่ว่าจะหยุดอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ การผลิตเองครอบคลุมความต้องการน้อยกว่าหนึ่งในสาม ยานพาหนะที่ถูกจับได้ถูกนำมาใช้ แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 พวกเขาคิดเป็นเพียงร้อยละ 9.1 ของกองยานเกราะของกองทัพบก
คำตอบนั้นชัดเจน - ความคล่องตัวของกองทัพรถถังของเรานั้นมาจากยานพาหนะที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease ในสมัยโซเวียตไม่ยอมรับที่จะพูดถึงเรื่องนี้และแม้แต่ในการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของ GABTU ในปี 2542 ก็ไม่มีตัวเลขทั่วไปสำหรับการส่งมอบ ในวรรณคดีตะวันตกมีการกล่าวกันว่ามียานพาหนะประมาณ 430,000 คันรวมถึง Studebakers ที่ทรงพลัง 152,000 คัน บางคนเสียชีวิตในระหว่างการขนส่ง บางคนไปอุตสาหกรรม (เมื่อสิ้นสุดสงคราม กลุ่ม "Studebakers" ก็มาถึงโรงงาน Ural Tank หมายเลข 183) แต่กองทัพแดงได้รับส่วนใหญ่
วัสดุและอุปกรณ์สำหรับ NKTP
ความครอบคลุมในวรรณคดีภายในประเทศของความช่วยเหลือจากต่างประเทศสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถถังโซเวียตในช่วงปีสงครามนั้นเบ้ในการประเมินบทบาทของยานเกราะสำเร็จรูป ความสำคัญของการส่งมอบครั้งเดียวและไม่มีนัยสำคัญถูกเน้นย้ำและในขณะเดียวกันก็ลืมสิ่งสำคัญจริงๆ
บางคน Y. Felshtinsky ผู้ชื่นชอบ Rezun-Suvorov ที่โด่งดังในช่วงปี 2000 ได้ออกแถลงการณ์ที่น่าตื่นเต้นว่าโซเวียต "สามสิบสี่" ทำจากชุดเกราะอังกฤษ!
เขาไม่ได้ให้หลักฐานเอกสารใด ๆ แต่เราจะพยายามหามันออกมา เริ่มจากความจริงที่ว่าการคำนวณโดยนักประวัติศาสตร์ในประเทศ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย A. Ermolov) แสดงให้เห็นว่าปริมาณของผลิตภัณฑ์เกราะที่รีดในโรงงานโลหะของโซเวียตมากกว่าการบริโภคที่แท้จริงในสถานประกอบการรถถัง
อย่างไรก็ตาม มีช่วงหนึ่งของการขาดเกราะเฉียบพลัน เรากำลังพูดถึงจุดสิ้นสุดของปี 1941 - ครึ่งแรกของปี 1942 เมื่อหลังจากการอพยพ การผลิตในภาคตะวันออกของประเทศเริ่มดีขึ้นดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงสั่งจ้างชุดเกราะในต่างประเทศ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ในอังกฤษ แต่ในสหรัฐอเมริกา
เริ่มจัดส่งช่วงกลางปี การควบคุมวัสดุเกราะ - ทั้งในประเทศและนำเข้า - ดำเนินการโดย TsNII-48 ในกลางปี 2485 ผลิตภัณฑ์ของอเมริกาก็ตกลงไปใน Armored Institute ด้วยแผ่นที่มีความหนา 10, 15 และ 35 มม.
การวิเคราะห์โลหะแสดงให้เห็นว่าในแง่ขององค์ประกอบทางเคมีอดีตนั้นสอดคล้องกับเกรด 2P ในประเทศและหลังถึงเกรด 8C แต่ปริมาณคาร์บอนเกินมาตรฐานของสหภาพโซเวียต
ทันทีที่เราทราบว่าเกราะอเมริกันที่ระบุไม่สามารถใช้สำหรับการผลิตรถถัง T-34 ตั้งแต่มกราคม 2485 มีเพียงสองแผ่นหนาเท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติสำหรับพวกเขา: 45 มม. สำหรับการป้องกันกระสุนปืนและ 20 มม. สำหรับหลังคาและด้านล่าง แต่นี่ไม่ใช่ประเด็น: ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าด้วยความแม่นยำทางเรขาคณิตสูงของผลิตภัณฑ์รีดแผ่นขนาด 35 มม. ของอเมริกาไม่สอดคล้องกับ "… เงื่อนไขทางเทคนิคเล็กน้อยในสงครามทั้งในองค์ประกอบทางเคมีและ ในความเสียหายที่เปราะบาง วัสดุของเหล็กอเมริกันมีหินชนวนและการเคลือบในระนาบของผลิตภัณฑ์รีด " โดยทั่วไปแล้ว เสบียงเกราะป้องกันปืนใหญ่เพิ่มเติมจะต้องถูกละทิ้ง และโลหะที่ได้รับไปแล้วนั้นถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์รองต่างๆ
สำหรับอะนาล็อกของอเมริกาของเหล็กกล้าเกราะกันกระสุน 2P ของเรา ได้รับการยอมรับว่าสอดคล้องกับเงื่อนไขทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต ดังนั้นการส่งมอบยังคงดำเนินต่อไปในระยะเวลาหนึ่ง (ประมาณจนถึงสิ้นปี 1942) ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่ารถถังเบาบางคันถูกสร้างขึ้นในการป้องกันของสหรัฐอเมริกา สำหรับ "สามสิบสี่" วัสดุดังกล่าวสามารถใช้ได้เฉพาะสำหรับการผลิตส่วนล่างเท่านั้น
อย่ามองข้ามคุณภาพของชุดเกราะต่อต้านปืนใหญ่ของอเมริกา ในปี 1942 โรงงานของสหรัฐฯ เพิ่งจะควบคุมการผลิตได้ ในการศึกษาต่อมาของรถถังอเมริกา ปรากฏว่าปัญหาเบื้องต้นได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว แต่ในทางทฤษฎีแล้ว การใช้เหล็กของอเมริกา (และอังกฤษด้วย) สำหรับการผลิตรถถัง T-34 นั้นเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีคุณภาพการรบที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ความจริงก็คือผลิตภัณฑ์หุ้มเกราะในต่างประเทศที่มีความหนา 35–51 มม. ถูกคำนวณสำหรับการชุบแข็งจนถึงความแข็งปานกลาง ดังนั้นจึงมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการประมวลผลและการเชื่อม ทนทานต่อการกระแทกของกระสุนปืนใหญ่ภาคสนามด้วยความเร็วเริ่มต้นปานกลาง ไม่ให้ชิ้นส่วนรองระหว่างการกระทำที่ไม่เจาะทะลุ แต่ในขณะเดียวกัน ในความหนาที่เท่ากัน ผลิตภัณฑ์ของสหรัฐอเมริกาและอังกฤษนั้นด้อยกว่าเหล็กกล้าของโซเวียตที่มีความแข็งสูง 8C อย่างเห็นได้ชัด เมื่อยิงด้วยกระสุน "หัวแหลม" เจาะเกราะความเร็วสูงของเยอรมันขนาดลำกล้อง 20-50 มม.. ดังนั้น เกราะหน้า 51 มม. ของรถถัง M4A2 รุ่นแรกๆ จึงไม่เท่ากับแผ่น 45 มม. ของสามสิบสี่ พลรถถังของ 5th Guards Tank Brigade หลังจากการรบในฤดูร้อนปี 1943 ในยานพาหนะของอเมริกาได้ข้อสรุปว่าฝ่ายพันธมิตรได้มอบอุปกรณ์ที่บกพร่องให้เรา! คนที่คุ้นเคยกับ "สามสิบสี่" พื้นเมืองไม่พอดีกับหัวของพวกเขาที่ปืนต่อต้านรถถังธรรมดาสามารถเจาะตัวถังด้านหน้าที่ไม่เป็นพิษเป็นภัยจากระยะ 80 เมตรและปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. ของเครื่องบินจู่โจม Ju-87 สามารถยิงได้สำเร็จ รถถังไม่เพียงแต่เข้าไปในหลังคาบางเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนด้วย
ชาวอเมริกันเอง ก่อนการรุกรานยุโรป มีส่วนร่วมในการปกป้อง Shermans ที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ และเพิ่มความหนาของการฉายภาพแนวตั้งของรถถังกลางของพวกเขาด้วยการนำเหล็กแผ่นรีดจากอเมริกามาใช้กับรถถัง T-34 นั้น จะต้องเพิ่มความหนาของส่วนหน้าและส่วนข้างอีก 10-15 เปอร์เซ็นต์ โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมดในรูปแบบของการเพิ่มน้ำหนัก ลดลงใน ความคล่องตัวและความน่าเชื่อถือของรถ
หากเราพูดถึงวัสดุและส่วนประกอบอื่น ๆ ของการผลิตในต่างประเทศ เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1943–1944 มีการใช้โลหะแผ่นจำนวนหนึ่งที่ทำจากเหล็กดัดโดยเฉพาะสำหรับการผลิตถังเก็บน้ำในสหภาพโซเวียต การส่งสัญญาณออนบอร์ดของ "สามสิบสี่" ในปี 1944 ได้รับการติดตั้งตลับลูกปืนของ บริษัท "SKF" และ "Timken" ประการหลังทุกอย่างชัดเจน - นี่คือผู้ผลิตชาวอเมริกัน ที่น่าสนใจกว่านั้นคือกรณีของบริษัท SKF ของสวีเดน ความจริงก็คือตลับลูกปืนของมันใช้งานได้กับรถถังเยอรมันส่วนใหญ่ แท้จริง - เงินไม่มีกลิ่น!
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการติดตั้งสถานีวิทยุอเมริกันในส่วนของรถถังปี 1943 นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนเหล็กกล้าเครื่องมือที่โรงงานผลิตถังน้ำมันในปี 2487-2488 ส่วนใหญ่ได้รับการคุ้มครองโดยเสบียงจากประเทศต่างๆ - พันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
อย่างไรก็ตาม ความช่วยเหลือที่สำคัญที่สุดของพันธมิตรสำหรับโรงงาน NKTP ไม่ใช่ชุดเกราะ ไม่ใช่ตลับลูกปืน และไม่ใช่แม้แต่เหล็กกล้าเครื่องมือ แต่เป็นยางสีเทาธรรมดา
ในสหภาพโซเวียตอย่างที่ทราบกันดีว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับยางธรรมชาติ และด้วยของเทียมในช่วงสงคราม สิ่งต่างๆ ก็ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 โรงงานจึงเริ่มติดตั้งล้อถนนที่มีขอบเหล็กและค่าเสื่อมราคาภายในสำหรับถัง T-34 บูชยางขนาดเล็กได้เปลี่ยนยางหนาบนพื้นผิวทั้งหมดของลูกกลิ้ง ความจริงที่ว่าในแง่ของคุณสมบัติการบริการลูกกลิ้งที่มีค่าเสื่อมราคาภายในนั้นด้อยกว่าลูกกลิ้งแบบเก่าที่มียางภายนอกทุกคนก็เห็นได้ชัดในทันที แต่ไม่มีทางออก มีการสันนิษฐานถึงผลกระทบเชิงลบ แต่ไม่มีสิ่งใดที่จะวัดและประเมินผลองค์กรเหล่านี้ไม่มีเครื่องมือที่จำเป็น หลังจากสิ้นสุดสงครามเท่านั้นที่ชัดเจนว่าลูกกลิ้งขนาดใหญ่ที่มีการเสื่อมราคาภายในของรถถัง T-34 มีผลทำลายล้างต่อตัวถังและเกียร์ทั้งหมด
ชาวอเมริกันซึ่งเริ่มส่งมอบยางเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ได้ช่วยชีวิตคดีไว้ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 โรงงานผลิตถัง Ural หมายเลข 183 ทั้งหมด "สามสิบสี่" กลิ้งออกจากสายการประกอบบนลูกกลิ้งด้วยการคิดค่าเสื่อมราคาภายนอกอีกครั้ง จำเป็นต้องแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษต่อพันธมิตรเนื่องจากในเวลานี้มีการขาดแคลนยางในสถานประกอบการด้านการสร้างถังของสหรัฐฯ
คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์ให้ยืม - เช่า ในแง่ปริมาณ ไม่มาก - ตัวอย่างเช่น เราจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องตัดโลหะที่ได้รับใหม่ของ Ural Tank Plant No. 183:
สำหรับการอ้างอิง: ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 องค์กรมีอุปกรณ์ตัดโลหะประมาณ 3700 ชิ้นพร้อมใช้
ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเครื่องจักรเกือบทั้งหมดที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่นั้นเป็นจำนวนเครื่องจักรโมดูลาร์พิเศษและประสิทธิภาพสูง และมีไว้สำหรับการล้าง "คอขวด" ที่โรงงานผลิตถัง ในหมู่พวกเขามีเครื่องจักรอัตโนมัติ 6- และ 8 แกนของ บริษัท Bullard, เครื่องจักรโมดูลาร์และเครื่องจักรอัตโนมัติ Kon, New-Britan, เครื่องกลึงหลายคัตเตอร์ Reed, Fey, Lodge, Spire, เครื่องกัด Cincinnati ", การปรับรูปร่าง" Sykes ", บด" Heald "และ" Landis ", หมุนเวียน" Werner-Sweeze ", nut-cutting" เครื่องจักร " เครื่อง Honing สำหรับการตัดเฉือนชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ผลิตโดย Barnel-Drillนอกจากอุปกรณ์แล้ว ยังมีเครื่องมือตัดจำนวนหนึ่งอีกด้วย
เจ้าหน้าที่ของตัวปรับแต่งและผู้ควบคุมเครื่องจักรสำหรับการทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรหลายแกนและเครื่องตัดหลายตัวที่นำเข้าในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ได้รับการฝึกอบรมโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบัน ENIMS
ในบทความที่แล้ว เราได้กล่าวถึงการแนะนำการอบชุบชิ้นส่วนมวลด้วยกระแสความถี่สูงที่โรงงานผลิตถังแล้ว อุปกรณ์หลักของส่วน HDTV ของโรงงานหมายเลข 183 ในรูปแบบของหน่วยความถี่สูง LCh-170/90 ผลิตโดย บริษัท Krenkshaft ของอเมริกา
ในตอนท้ายของบทความ ให้เราสรุปผลลัพธ์บางส่วน ผู้เขียนกล่าวว่า Lend-Lease มีบทบาทสำคัญในการจัดเตรียมกองกำลังรถถังของเราและช่วยอุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตอย่างมาก แต่สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกันเพราะกระบวนการนี้จัดโดยฝ่ายโซเวียตอย่างเหมาะสม
สิ่งนี้แสดงออกอย่างไร?
Lend-Lease ไม่ได้เข้ามาแทนที่ แต่เป็นการเสริมอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตในอุตสาหกรรมเหล่านั้นที่ความสามารถของตัวเองไม่เพียงพอ
ที่โรงงานแท็งก์ อุปกรณ์ให้ยืม - เช่าใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วและกระบวนการผลิตที่สร้างขึ้นเอง กระบวนการที่ยาวนานของการยืมและปรับใช้เทคโนโลยีใหม่ไม่ใช่อาชีพสำหรับช่วงสงคราม