ครั้งหนึ่ง หนึ่งในผู้อ่าน VO ขอให้ฉันพูดถึงการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำของรัสเซียในสงคราม มีการค้นพบบทความ: “G. Kaninsky และ S. Kirilets "รถแทรกเตอร์ในกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย" ("อุปกรณ์และอาวุธ" 05-2010) แต่มันไม่ได้ครอบคลุมถึงตัวอย่างที่น่าสนใจมากของการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำในกองทัพรัสเซียในช่วง … สงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี 1877-1878! โดยทั่วไปแล้วผู้ที่แสวงหาไม่ช้าก็เร็วจะพบ และนี่คือสิ่งที่พบในหัวข้อนี้ …
ในปี พ.ศ. 2416 ได้ทำการทดสอบตู้รถไฟ "ฟาวเลอร์" ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของอังกฤษสองตู้พร้อมตู้ไฟฟางในเมืองซามารา (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
สงครามในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในหลายกรณี การรถไฟไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและหลากหลายของกองทัพในด้านการขนส่ง ในช่วงสงคราม ปี พ.ศ. 2457 - 2461 กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟมีขอบเขตจำกัด และในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ที่มั่งคั่งที่สุดของรถยนต์ที่เพิ่งปรากฏตัวเมื่อเร็วๆ นี้ก็ปรากฏให้เห็นอย่างเด่นชัดเป็นพิเศษ เป็นที่ทราบกันดีว่าอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันในระดับต่ำก่อนสงครามและการประเมินการขนส่งทางถนนต่ำไปโดยกองบัญชาการทหารเยอรมันในช่วงสงครามนั้นนำไปสู่การพ่ายแพ้อย่างรุนแรงของกองทัพเยอรมันซึ่งส่วนใหญ่ทำให้เกิดความพ่ายแพ้ ที่นี่จะเป็นการเหมาะสมที่จะระลึกถึงคำพูดที่เหมาะสมของ Curzon เกี่ยวกับ "ชัยชนะของพันธมิตรยานยนต์เหนือทางรถไฟของเยอรมนี"
รถไฟแบบคลาสสิกโดยไม่สูญเสียความสำคัญในฐานะวิธีการขนส่งที่ทรงพลังในช่วงสงคราม ถูกบังคับให้มีที่ว่างและทำให้มีที่ว่างสำหรับรถยนต์ วิธีการขนส่งแบบใหม่นี้ ซึ่งมักจะตอบสนองความต้องการเฉพาะของกองทัพสมัยใหม่มากกว่า
อย่างที่คุณทราบจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของรถมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของวิศวกรชาวฝรั่งเศส Cunier ซึ่งพยายามในปี พ.ศ. 2312 - พ.ศ. 2313 สร้างรถจักรไอน้ำเพื่อขนส่งสินค้าด้วยปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การทดลองจบลงด้วยความล้มเหลว
"รถจักรไอน้ำ" ของ Cuyunho
และกรณีแรกของการประยุกต์ใช้การขนส่งทางบกทางกลเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารเกิดขึ้นเกือบ 85 ปีต่อมาหลังจากการทดลองเล็กน้อยของคูเนียร์ ในปี ค.ศ. 1854 ระหว่างสงครามไครเมีย ชาวอังกฤษใช้ "รถจักรถนน" (รถจักรไอน้ำ) ของระบบ Boydel เพื่อขนส่งสินค้าในพื้นที่บาลาคลาวา ในปี พ.ศ. 2413-2414 นั่นคือในช่วงสงครามฝรั่งเศส - ปรัสเซียนชาวเยอรมันซึ่งยืมประสบการณ์ของอังกฤษก็พยายามใช้รถแทรกเตอร์เพื่อขนส่งสินค้าทางทหาร ด้วยเหตุนี้ รถไถไอน้ำสองคันที่ซื้อมาจากบริษัทฟาวเลอร์ของอังกฤษจึงถูกส่งไปที่ด้านหน้า
รถแทรกเตอร์ไอน้ำในที่ทำงาน
การใช้เครื่องจักรเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสมและความสงสัยของคำสั่งของเยอรมันที่มีต่อพวกเขานำไปสู่ความจริงที่ว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ใช้งานเกือบตลอดเวลา ตลอดช่วงสงคราม พวกเขาเปิดดำเนินการไม่เกินสามสัปดาห์ และเดินทางเป็นระยะทางสั้นมาก (10-15 กม.) โดยรวมแล้ว กระสุนประมาณ 120 ตันถูกขนส่งโดยใช้รถพ่วง นอกจากนี้ ยังมีการเดินทางหลายครั้งเพื่อขนส่งอาหาร เชื้อเพลิง ฯลฯ ซึ่งไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ เลย แม้จะมีประสบการณ์ที่เลวร้ายของชาวเยอรมัน แต่รถไถไอน้ำก็เริ่มทยอยเจาะกองทัพของประเทศอื่น ๆ เช่นรัสเซียและอิตาลี แม้ว่ารถแทรกเตอร์ในสมัยนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ พวกเขาเป็นเครื่องจักรหนัก (ตั้งแต่ 4 ถึง 10 ตัน) พร้อมหม้อไอน้ำสำหรับรถจักรแนวนอนสำหรับแต่ละแรงม้า รถแทรกเตอร์มีน้ำหนัก 1 ตัน เชื้อเพลิงหลักที่ใช้คือโค้กหรือแอนทราไซต์ ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่สูงกว่า 5 - 6 กม. ต่อชั่วโมง ทุกชั่วโมงต้องเติมน้ำใหม่ ด้วยความช่วยเหลือของรถพ่วง รถแทรกเตอร์สามารถดึงน้ำหนักได้ 2–2 ซึ่งเป็น 5 เท่าของน้ำหนักตัวมันเอง
ในรัสเซีย ตู้รถไฟขบวนแรก (รถจักรไอน้ำ) ปรากฏขึ้นในปี 1857 เมื่อบริษัทของพี่น้อง Butenop ส่งมอบตู้ระเนระนาดสองตู้ไปยังรัสเซียครั้งแรก: รถอังกฤษขนาด 10 แรงม้า และเยอรมันใน 8 แรงม้า กระทรวงการคลังตอบสนองต่องานของพวกเขาด้วยความเห็นอกเห็นใจและออกเงินกู้ 70,000 รูเบิลเป็นเวลา 25 ปีและไม่มีดอกเบี้ย! สิ่งนี้ช่วยให้พี่น้องขยายการผลิตและตั้งค่าการผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์ดับเพลิงต่างๆ รวมถึง … หอนาฬิกา รถจักรเริ่มถูกนำมาใช้ แต่เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุข
จากนั้นสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 ก็เริ่มขึ้นและในกองทัพรัสเซียมีการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำเป็นยานพาหนะของกองทัพ!
รถแทรกเตอร์ไอน้ำ Fowler B5 "Lion"
ดังนั้นรัสเซียจึงเป็นหนึ่งในประเทศที่เริ่มจัดหารถแทรกเตอร์ไอน้ำให้กับกองทัพ นอกจากนี้ข้อเท็จจริงที่เก่าแก่ที่สุดของการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์ในกองทัพรัสเซียเกิดขึ้นในช่วงต้นยุค 70 ศตวรรษที่ XIX ดังนั้นการทดสอบอย่างจริงจังของพวกเขาจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1876 และหลังจากการทดลองที่ประสบความสำเร็จ มีการซื้อรถแทรกเตอร์ 8 คันในอังกฤษ (บริษัทของ Porter, Fowler และ Clayton) และรถแทรกเตอร์สองคันถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Maltsev ใน Bryansk
และนี่คือลักษณะที่รถแทรกเตอร์ Fowler B5 มองในปี 1899 หลังจากที่อังกฤษในแอฟริกาหุ้มเกราะไว้ โมเดลกระดาษ
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพรัสเซียมีรถแทรคเตอร์ไอน้ำ 12 คันดูแลโดยทีมงาน 54 คนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ และร้านซ่อมมาร์ช ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2420 ไม่นานหลังจากการระบาดของสงคราม รถแทรกเตอร์ทั้งหมดถูกส่งไปยังด้านหน้า ประมาณสองสัปดาห์ต่อมา พวกเขามาถึงสถานีเบนเดอรีโดยรถไฟ ที่นี่พวกเขาเริ่มขนส่งสินค้าด้วยความช่วยเหลือจากปืนใหญ่ทันที เป็นเวลา 19 วัน (ตั้งแต่วันที่ 7 พฤษภาคมถึง 25 พฤษภาคม) รถแทรกเตอร์ทำงานบนเส้นทางที่มีระยะทาง 2 ถึง 13 กม. ขนส่งสินค้า 358 ตัน แล้วส่งรถ 9 คันไปสลาติน ที่เหลือส่งสถานีบันยาสะ ใน Slatina พวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการขนส่งอาวุธปิดล้อมและเสบียงปืนใหญ่อื่นๆ จากเมืองไปยังตำแหน่งของพวกเขา ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคมถึง 2 มิถุนายน รถแทรกเตอร์เหล่านี้ขนส่งสินค้าประมาณ 165 ตัน หลังจากนั้น รถแทรกเตอร์ 4 คันถูกขับเคลื่อนด้วยตัวเองไปยังเมืองทูร์น-มากูเรลี ซึ่งพวกเขามาถึงเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน หลังจากเดินทางได้สำเร็จเป็นระยะทาง 121 กม. ที่นี่ยานพาหนะถูกส่งตรงไปยังตำแหน่งเพื่อบรรทุกอาวุธหนัก ร้านซ่อมพร้อมรถแทรกเตอร์หนึ่งคันถูกใช้เพื่อซ่อมแซมเครื่องมือและติดตั้งไฟฉายไฟฟ้า
หลังจากที่กองทัพรัสเซียข้ามแม่น้ำดานูบ เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน รถแทรกเตอร์จาก Turn-Magureli ถูกส่งด้วยปืนอัตตาจรไปยังเมือง Zimnitsa (ห่างออกไป 48 กม.) ในเวลาเดียวกัน พวกเขานำรถจักรไอน้ำพร้อมอุปกรณ์ให้แสงสว่างไฟฟ้ามาที่นี่ เนื่องจากการโหลดไม่เพียงพอใน Zimnitsa รถแทรกเตอร์จึงไปที่ vil Parapan (32 กม.) ซึ่งเป็นเวลาหนึ่งเดือน (ตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคมถึง 15 กันยายน) พวกเขายุ่งอยู่กับการขนส่งกระสุนปืนใหญ่จาก Parapan ไปยัง Petroshany (13 กม.) โดยรวมแล้วมีการขนส่งเปลือกหอย 433 ตันที่นี่
รถแทรกเตอร์ไอน้ำ Honsby การทดสอบในอังกฤษ กุมภาพันธ์-มีนาคม 2453
เมื่อวันที่ 18 กันยายน รถแทรกเตอร์ถูกประกอบขึ้นที่สถานี Fratesti งานต่อไปของพวกเขาซับซ้อนเมื่อเริ่มฤดูใบไม้ร่วงซึ่งทำลายถนน ในเวลานี้มีรถแทรกเตอร์เพียงคันเดียวที่ทำงานอย่างเป็นระบบซึ่งใช้เป็นหัวรถจักรที่ปั๊มน้ำนอกจากนี้ยังมีการขนส่งเรือกลไฟและถ่านหิน 20 ตันจากเมือง Zhurzhev ไปยังหมู่บ้าน Petroshany คนรับใช้ที่บริการรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องจักร
หญิงชาวแทนกันยิกาขนน้ำสำหรับรถแทรกเตอร์ไอน้ำของกองทัพอังกฤษ "นิวา" เลขที่ 34-1916
ในฤดูใบไม้ผลิในช่วงครึ่งหลังของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2421 ตามการปรับปรุงถนนรถแทรกเตอร์ถูกนำไปใช้งานอีกครั้ง พวกเขาทำงานในพื้นที่ของสถานี Banjasy เมือง Zhurzhev และ Slobodzeya บนเส้นทาง 4 ถึง 24 กม. ทางเดียว อาวุธ กระสุน และเสบียงถูกขนส่งเป็นสินค้า ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคมถึง 27 มิถุนายน พ.ศ. 2421 มีการขนส่งสินค้า 4,300 ตัน
ฟาวเลอร์รถแทรกเตอร์1887เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น มันถูกวางบนล้อขนาด 12 ฟุต
จากนั้นรถแทรกเตอร์ก็ถูกขนส่งโดยเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำดานูบไปยังเมืองรุชุก ที่นี่ตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคมถึง 11 ตุลาคม พ.ศ. 2421 พวกเขาขนส่งเสบียงทางทหารต่างๆ 4,006 ตัน เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2421 งานของรถแทรกเตอร์เสร็จสมบูรณ์ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ระหว่างการเข้าพักที่ส่วนหน้า รถแทรกเตอร์ขนส่งสินค้าจำนวน 9,300 ตัน
โมเดลรถแทรกเตอร์ F. A. Blinov 1888 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ 12 แรงม้า ความเร็ว 3 รอบต่อชั่วโมง (3.2 กม. / ชม.)
ทั้งหมดนี้พูดถึงผลงานที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ในกองทัพรัสเซีย ปริมาณงานขนส่งที่พวกเขาทำนั้นสูงกว่างานรถแทรกเตอร์ในกองทัพเยอรมันอย่างมากมายมหาศาลในปี 1870-1871 แต่ถ้าประสบการณ์ของชาวเยอรมันในวรรณคดีทางทหารนั้นโด่งดัง งานของรถแทรกเตอร์ในกองทัพรัสเซียก็ถูกรายงานว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญของเทคโนโลยีทางทหารซึ่งมีอนาคตที่ดี ในเวลานั้นการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำในกองทัพรัสเซียมีประสิทธิภาพและแพร่หลายในปี พ.ศ. 2420 - พ.ศ. 2421 แสดงถึงจุดเริ่มต้นและความสมบูรณ์ของขั้นตอนแรกในประวัติศาสตร์ของการใช้เครื่องจักรของการขนส่งทางถนนทางทหาร
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและมีอายุย้อนไปถึงช่วง "มหาสงคราม" ในปี 2457-2461