40 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 หนึ่งในการจู่โจมช่วยเหลือตัวประกันของกองกำลังพิเศษอิสราเอลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเกิดขึ้นที่สนามบินเอนเทบเบในยูกันดา จุดเริ่มต้นของเทพนิยายที่น่าอัศจรรย์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2519 เมื่อแอร์บัส A-300 ของแอร์ฟรานซ์ซึ่งบินจากเทลอาวีฟไปปารีสถูกกลุ่มก่อการร้ายระหว่างประเทศเรียกตัวเองว่า "คอมมานโดเชเกบารา" เนื่องจากความประมาทเลินเล่อ. แสดงโดยบริการภาคพื้นดินที่สนามบินเปลี่ยนเครื่องในกรีซ ในขั้นต้น มีผู้ก่อการร้ายเพียงสี่คน - ผู้นับถือศาสนาอิสลามสองคนจากแนวหน้าเพื่อการปลดปล่อยปาเลสไตน์และกลุ่มหัวรุนแรงฝ่ายซ้ายสองคนจากกลุ่มปฏิวัติมาร์กซิสต์ (Revolutionare Zellen) ผู้โดยสาร 248 คนและลูกเรือ 12 คนถูกจับเป็นตัวประกัน
กลุ่มโจรจี้เครื่องบินสั่งให้นักบินตามไปยังเบงกาซีของลิเบีย และผู้นำของประเทศต่างๆ ที่พลเมืองถูกจับเป็นตัวประกันได้เริ่มแสวงหาการติดต่อกับรัฐบาลจามาฮิริยาของลิเบียอย่างเร่งด่วน แต่ผู้ก่อการร้ายใช้ "หลายการเคลื่อนไหว" - เห็นได้ชัดว่าในเบงกาซีพวกเขาเข้าร่วมอีกสองคนซึ่งรายงานว่าอยู่ในลิเบียเป็นอันตรายและควรปฏิบัติตามแผนที่วางไว้ล่วงหน้า - หลังจากเติมน้ำมันแล้ว เที่ยวบินไปยูกันดา ที่จะหาที่หลบภัยกับเผด็จการ Idi Amin ซึ่งเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2519 (เครื่องบินลงจอดเมื่อมีเชื้อเพลิงเหลือเพียง 15-20 นาทีในถัง)
เผด็จการอูกันดา Idi Amin
ที่สนามบินเอนเทบเบ้ ผู้ก่อการร้ายอย่างน้อยสี่คนเข้าร่วมจี้เครื่องบิน 4 หรือ 6 คน และพวกเขาเรียกร้องให้ปล่อยตัวหัวรุนแรงหลายสิบคนจากเรือนจำของอิสราเอล ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ เยอรมนี และเคนยา หากยังไม่เสร็จสิ้น ผู้ก่อการร้ายขู่ว่าจะระเบิดเครื่องบินพร้อมกับตัวประกันทั้งหมดในวันที่ 1 กรกฎาคม รัฐบาลของหลายประเทศเริ่มพยายามเจรจากับอามินทันที แม้ว่าจะปรากฎว่าทางการยูกันดาอยู่ฝ่ายผู้จี้เครื่องบิน แต่ก็ไม่ได้ต่อต้านบทบาทของคนกลาง เป็นผลให้ผู้ก่อการร้ายตัดสินใจปล่อยตัวประกันที่ไม่ใช่ชาวยิวทั้งหมด และจาก 260 คน ชาวยิว 103 - 83 คนยังคงอยู่บนเรือ (รวมถึงชาวอิสราเอล 77 คน) และตัวประกันที่ไม่ใช่ชาวยิว 20 คน (12 ในนั้นเป็นสมาชิกของลูกเรือแอร์บัส ที่ตัดสินใจอยู่ต่อจนจบ และอีกหลายคนที่เสนอให้ปล่อยเด็กและผู้หญิงแทนตัวเองหรือถูกมองว่าเป็นผู้ก่อการร้ายเป็นชาวยิว)
ทันทีหลังจากการตัดสินใจนี้ สายการบินแอร์ฟร้านซ์ได้ส่งเครื่องบินอีกลำหนึ่งซึ่งผู้คนที่หลบหนีออกจากเครื่องบินก็ถูกอพยพออกไป เป็นที่น่าสังเกตว่ารัฐบาลของอิสราเอลและฝรั่งเศสส่วนใหญ่ต้องการแก้ปัญหาผ่านการเจรจาทางการฑูต แต่เกือบจะในทันที แผนการปล่อยตัวทางทหารก็เริ่มมีการพัฒนาขึ้น เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ภาพถ่ายทางอากาศของพื้นที่และการตรวจสอบพื้นที่สนามบินทำจากเครื่องบินที่มาถึงเพื่ออพยพบุคคลที่ถูกปล่อยตัว แต่เส้นทางการเจรจาถือเป็นจุดแตกหักในขั้นตอนนี้ โดยเฉพาะฝรั่งเศสและอิสราเอลพยายามโน้มน้าว Idi Amin โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อนส่วนตัวของเขา เจ้าหน้าที่ IDF บารุค บาร์-เลฟ พยายามเกลี้ยกล่อมเผด็จการยูกันดาให้โน้มน้าวผู้ก่อการร้าย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอามินสัญญาว่าจะช่วยเหลือ แต่เขาไม่ได้ทำอะไรเลย
ความสำเร็จที่สำคัญเพียงอย่างเดียวที่ได้รับจากการเจรจาคือผู้ก่อการร้ายตกลงที่จะย้ายวันที่สำหรับการวางระเบิดของสายการบินตัวประกันจาก 1 กรกฎาคมเป็น 4 กรกฎาคมและในที่สุดก็วางคนอย่างน้อยในอาคารสนามบิน สิ่งนี้ทำให้ผู้คนมีความสะดวกสบายน้อยที่สุดและทำให้การโจมตีง่ายขึ้นนี่คือสิ่งที่อนุญาตให้หน่วยบริการพิเศษของอิสราเอลไม่เพียงแต่เตรียมปฏิบัติการเพื่อปลดปล่อยตัวประกันด้วยกำลังเท่านั้น แต่ยังดำเนินการได้สำเร็จด้วย
แผนภาพการบินของ Operation Lightning
ในการเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการ ได้มีการวิเคราะห์ระดับความสามารถทางยุทธวิธีของกองทัพยูกันดาและคำนวณสถานการณ์ที่เป็นไปได้ หลังจากที่เครื่องบินที่ถูกจี้ลงจอดใน Entebbe ตัวแทนของหน่วยบริการพิเศษของอิสราเอล "Mossad" ถูกส่งไปยังเคนยาและยูกันดาโดยด่วนด้วยข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับกองกำลังของผู้ก่อการร้ายและหน่วยของกองทัพยูกันดาในภูมิภาคกัมปาลา ข้อมูลเหล่านี้ไม่เอื้ออำนวยนัก - มีการสร้างความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างผู้จี้เครื่องบินระหว่างประเทศและเจ้าหน้าที่ทางการทหารของยูกันดา และมีทหารประมาณ 20,000 นายและอุปกรณ์มากกว่า 260 ชิ้นประจำการในเขตเอนเทบเบ้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องใหญ่แต่ไม่ใช่ปัญหาหลัก - อันตรายร้ายแรงกว่านั้นเกิดจากเครื่องบินขับไล่ Ugandan MiG-17 และ MiG-21 จำนวน 50 ตัว ซึ่งสามารถหยุดการทำงานได้ก่อนที่จะเริ่มหรือป้องกันไม่ให้เครื่องดำเนินการเสร็จสิ้น
การถ่ายโอนกองกำลังทางอากาศขนาดใหญ่เพื่อต่อต้านภัยคุกคามนี้ ประการแรก จะถูกสังเกตทันทีบนเรดาร์ และประการที่สอง ประชาคมระหว่างประเทศจะรับรู้ว่าเป็นอีกคนหนึ่งที่กล่าวหาว่าอิสราเอลรุกรานประเทศอื่น ในเรื่องนี้ได้มีการพัฒนาแผนงานที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า: หน่วยนักว่ายน้ำต่อสู้ของอิสราเอลจะต้องโดดร่มลงสู่ทะเลสาบวิกตอเรีย ถึงฝั่ง ผ่านหนองน้ำ และกำจัดผู้ก่อการร้ายและปลดปล่อยตัวประกันด้วยการจู่โจมที่คาดไม่ถึงโดยเรียกร้องให้อามินมี ทางกลับบ้านฟรีหลังจากนั้น
อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงมีการตัดสินใจยกเลิกแผนนี้ รัฐบาลอิสราเอลเห็นได้ชัดว่าเผด็จการยูกันดาไม่ต้องการความช่วยเหลือและสนับสนุนผู้จี้เครื่องบินอย่างเต็มที่ เป็นผลให้มีการเลือกแผน "ใกล้จะทำผิด" ที่มีความเสี่ยงมากขึ้นอย่างแท้จริงด้วยการลงจอดของกลุ่มโจมตีจาก C-130 "Hercules" ขนส่งเดียวโดยตรงที่สนามบิน Entebbe
แผนปฏิบัติการของกองกำลังพิเศษของอิสราเอลที่สนามบินเอนเทบเบ้
แม้ว่าชาวอิสราเอลจะสามารถสำรวจพื้นที่รอบๆ เอนเทบเบ้ได้ดีพอ แต่ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเครื่องบินโดยสารและภายในอาคารสนามบินนั้นหายากมาก จากนั้นจึงตัดสินใจสร้างเลย์เอาต์ทางยุทธวิธีของอาคารผู้โดยสารซึ่งมีทางเลือกหลากหลาย ซึ่งได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าอาคารสนามบินถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทอิสราเอลที่จัดทำแผน ตัวประกันที่ถูกปล่อยตัวยังให้ความช่วยเหลืออย่างมาก โดยให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้ก่อการร้าย บุคลิกของพวกเขา และตำแหน่งโดยประมาณของทหารยูกันดา
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือระยะทางที่ไกลมาก (~ 4000 กม.) ซึ่งทำให้ยากสำหรับการบินของอิสราเอล และนอกจากนี้ ตัวเลือกใด ๆ ที่จำเป็นต้องมีการประสานงานกับประเทศในแอฟริกาอย่างน้อยหนึ่งประเทศในภูมิภาคเพื่อให้ได้ทางเดินอากาศ. เป็นผลให้รัฐบาลอิสราเอลได้รับความยินยอมจากประธานาธิบดีแห่งเคนยา Jomo Kenyatta ซึ่งเป็นเพื่อนบ้านของยูกันดาให้ข้ามน่านฟ้าและหลังจากนั้นเล็กน้อยเพื่อเติมเชื้อเพลิง
เครื่องบินขนส่งทางทหาร "Hercules" เหนือทะเล
เป็นผลให้กลุ่มเครื่องบินของอิสราเอลซึ่งอิงกับการขนส่ง 4 ลำของ Lokheed C-130 "Hercules" พร้อมด้วย Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" หลายลำบินเข้าสู่การจู่โจมอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากเครื่องบินเหล่านี้แล้ว กลุ่มนี้ยังมีโบอิ้ง 707 อีก 2 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นสำนักงานใหญ่ของการบินและประสานงานการปฏิบัติการทั้งหมด และอีกลำเป็นโรงพยาบาลบินได้และลงจอดที่สนามบินไนโรบี เครื่องบินแล่นไปทางใต้ตามทะเลแดงในระดับความสูงที่ต่ำมากเพื่อหลีกเลี่ยงเรดาร์ของอียิปต์และซาอุดิอาระเบีย และในตอนดึก เฮอร์คิวลีสลำแรกที่มีทีมจู่โจมลงจอดบนรันเวย์ที่สนามบินเอนเทบเบ้
เมอร์เซเดส ซึ่งได้รับมอบหมายให้มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการนี้ บรรทุกอยู่บนเครื่องบินเฮอร์คิวลีส
บริการภาคพื้นดินของยูกันดาเข้าใจผิดว่ากระดานลงจอดสำหรับเรือเดินสมุทรซึ่งจริงๆแล้วควรจะมาถึงในไม่ช้า แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย ในความมืดมิดของราตรีกาล เมอร์เซเดสสีดำซึ่งมาพร้อมกับแลนด์โรเวอร์ส กลิ้งออกจากท้องเครื่องบินและรีบไปที่อาคารสนามบิน ยานพาหนะซึ่งควรจะจำลองการมาถึงของเจ้าหน้าที่ระดับสูงหรืออามินเอง (ซึ่งเพิ่งบินออกนอกประเทศ) เป็นกลุ่มโจมตีของหน่วยคอมมานโดของอิสราเอล 29 คน มีพื้นฐานมาจากทหารของหน่วย Sayeret Matkal ซึ่งเป็นคู่หูของอิสราเอลกับ SAS ของอังกฤษ นำโดยพันเอก Yonathan Netanyahu
เชฟรอนของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ Sayeret Matkal
หลังจากการขนส่งครั้งแรก Hercules อีกสามคนประสบความสำเร็จในการลงจอดซึ่งกลุ่มสนับสนุนและสำรองถูกกระโดดร่มซึ่งประกอบด้วยนักสู้ประมาณ 60 คนที่ได้รับการคัดเลือกจาก บริษัท พิเศษของกองพล Golani และจากกองพลน้อย Tsakhanim ที่ 35 เป้าหมายของกลุ่มโจมตีคือการบุกเข้าไปในอาคารสนามบินและกำจัดผู้ก่อการร้าย วัตถุประสงค์ของกลุ่มสนับสนุนและสำรองคือการสร้างปริมณฑลภายนอกเพื่อปกป้องยานยกพลขึ้นบก ป้องกันความพยายามในการช่วยเหลือผู้ก่อการร้ายโดยกองทัพยูกันดา รวมทั้งให้ความช่วยเหลือกลุ่มโจมตีและเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินลงจอดหากจำเป็น (ถ้าเคนยา ปฏิเสธที่จะให้สนามบินในอาณาเขตของตน)
เชฟรอนของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ "กองพลน้อยทางอากาศที่ 35"
โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าการดำเนินการประสบความสำเร็จ - แม้ว่ารถจะถูกหยุดโดยจุดตรวจรักษาความปลอดภัย แต่เวลาผ่านไปไม่ถึง 2 นาทีจากช่วงเวลาที่กระสุนนัดแรกจากอาวุธเงียบถูกยิงและจนถึงช่วงเวลาที่ผู้ก่อการร้ายปกป้อง ตัวประกันถูกกำจัด เนื่องจากองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จ เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวประกันทั้งหมดอยู่ในล็อบบี้หลักของสนามบิน ติดกับรันเวย์โดยตรง และล็อบบี้นี้ไม่ได้ถูกขุด ยิ่งกว่านั้น ผู้ก่อการร้ายเพียงคนเดียวเท่านั้นที่อยู่ท่ามกลางตัวประกัน - วิลฟรีด โบเซ หัวรุนแรงลัทธิมาร์กซ์ ซึ่งยิ่งกว่านั้น ไม่ได้ยิงผู้คนรอบตัวเขา แต่เข้าร่วมการต่อสู้กับกองกำลังพิเศษ ผู้ก่อการร้ายอีกสามคนอยู่ในห้องที่อยู่ติดกันและไม่สามารถทำร้ายตัวประกันได้
โครงการกองกำลังพิเศษของอิสราเอลโจมตีอาคารผู้โดยสารของสนามบิน
เป็นผลให้ในระหว่างการสู้รบตามแหล่งต่าง ๆ จาก 4 ถึง 7 ผู้ก่อการร้ายจาก 8 หรือ 10 คนที่เข้าร่วมในการจับกุมถูกสังหาร โชคไม่ดีที่ระหว่างการปลดปล่อย ตัวประกันสองคนถูกลูกหลงฆ่า และตัวประกันอีกคนหนึ่งถูกตำรวจปราบจลาจลยิง ยังคงยืนตามคำสั่ง "ล้มลงกับพื้น!" (ไม่ว่าจะอยู่ในภาวะช็อกหรือไม่เข้าใจความหมายของสิ่งที่พูด เนื่องจากคำสั่งนั้นออกเสียงเป็นภาษาฮีบรูและภาษาอังกฤษ และท่านเป็นชาวยิวฝรั่งเศสที่ไม่รู้ภาษาใดภาษาหนึ่ง)
หลังจากนั้น ทหารหน่วยรบพิเศษก็เริ่มจับตัวประกันและนำพวกเขาไปยังเครื่องบินขนส่ง ในเวลานี้ ทหารยูกันดาตระหนักว่าเกิดอะไรขึ้นและเปิดฉากยิงเพื่อเรียกร้องให้มีกำลังเสริม ผลของการต่อสู้กันครั้งนี้ ผู้บัญชาการของกลุ่มโจมตีถูกสังหาร ในขณะที่ชาวยูกันดาสูญเสียคน 20 ถึง 45 คน และถูกบังคับให้ต้องล่าถอย นอกจากเหยื่อข้างต้นแล้ว ตัวประกัน 5 คนและทหารหน่วยรบพิเศษ 4 นายได้รับบาดเจ็บ (หนึ่งในนั้นกลายเป็นอัมพาตครึ่งทาง) ในเวลาเดียวกัน เพื่อต่อต้านภัยคุกคามจากกองทัพอากาศยูกันดา กองกำลังพิเศษของอิสราเอลได้ทำลายเครื่องบินรบ 11 ถึง 30 ลำที่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ
พบตัวประกันที่ได้รับการช่วยเหลือที่สนามบิน Ben-Gurion
โดยรวมแล้ว การดำเนินการเพื่อปล่อยตัวประกันใช้เวลาน้อยกว่า 2 ชั่วโมงเล็กน้อย: Hercules ตัวแรกบินไปไนโรบี 53 นาทีหลังจากที่เครื่องบินรบลงจอด และเครื่องบินอิสราเอลลำสุดท้ายออกจากสนามบิน Entebbe ใน 1 ชั่วโมง 42 นาที ไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงในสถานที่ ประธานาธิบดีเคนยายังคงตกลงในท้ายที่สุดไม่เฉพาะกับทางเดินทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้สนามบินไนโรบีซึ่งมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของแผนอย่างไม่ต้องสงสัย
เหยื่อรายสุดท้ายจากเที่ยวบินเทลอาวีฟ-ปารีสที่ถูกจี้เครื่องบินคือดอร่า บลอค วัย 75 ปี ซึ่งเสียชีวิตด้วยน้ำมือของเจ้าหน้าที่อามิน และเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลก่อนการผ่าตัดเนื่องจากอาการวิกฤต ตามรายงานบางฉบับ พยาบาลและแพทย์หลายคนที่พยายามหยุดฆาตกรก็ถูกยิงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้เสียชีวิตที่มากที่สุดอันเป็นผลมาจาก Operation Lightning เกิดขึ้นจากตัวแทนของชาวเคนยาที่อาศัยอยู่ในยูกันดา (ซึ่งอามินกล่าวหาว่าช่วยเหลืออิสราเอล) จำนวนเหยื่อเหล่านี้ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่อย่างน้อยเรากำลังพูดถึงชาวเคนยาที่ถูกฆ่าตายหลายร้อยคน ทั้งคู่ถูกสังหารด้วยน้ำมือของทหารยูกันดาและด้วยน้ำมือของชนเผ่าที่เป็นศัตรูที่ได้รับ "carte blanche" สำหรับการสังหารหมู่และการฆาตกรรมจากยูกันดา เผด็จการ.
เบนจามิน เนทันยาฮู นายกรัฐมนตรีอิสราเอล ที่หลุมศพของโจนาธาน น้องชายของเขา
ในอิสราเอลแผนเดิมสำหรับการดำเนินการเรียกว่า "Thunderbolt" ("Kadur hara`am") ในภาษาอังกฤษ - "Thunderbolt" ("Lighting"); ต่อมาเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการกองกำลังพิเศษที่เสียชีวิต การกระทำในเอนเทบเบ้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ปฏิบัติการ Yonatan" ("Mivtsa Yonatan") นอกจากนี้ ควรเสริมด้วยว่าหลังเหตุการณ์ดังกล่าว ประเทศในแอฟริกา อาหรับ และสังคมนิยมได้จัดประชุมพิเศษของสหประชาชาติเกี่ยวกับการละเมิดอธิปไตยของยูกันดา แต่ประเทศส่วนใหญ่ในโลกถือว่าการกระทำของอิสราเอล "ถูกบังคับและค่อนข้างยอมทน" การดำเนินการเดียวกัน "Thunderclap" ได้กลายเป็นแบบจำลองของความสำเร็จที่เหลือเชื่อมานานแล้ว โดยอาศัยการคำนวณที่แม่นยำและศรัทธาในชัยชนะ
สรุปได้ว่าด้วยความอยากรู้อยากเห็นเราสามารถพูดได้ว่าลูกเรือชาวฝรั่งเศสของ "แอร์บัส" ซึ่งสมัครใจอยู่กับตัวประกันทันทีที่กลับมาฝรั่งเศสได้รับการตำหนิจากผู้บริหารของสายการบิน "แอร์ฟรานซ์" และถูกระงับ จากเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกเขาก็ได้รับการประกาศให้เป็นวีรบุรุษของชาติ ได้รับรางวัล "Ordre National du Merite" และผู้บัญชาการของเครื่องบิน Michel Baco ก็กลายเป็นอัศวินแห่ง "Order of the Legion of Honor" และแน่นอนทั้งหมด ลูกเรือได้รับการคืนสถานะ …